水上施工及安全保证方案.docx
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水上施工及安全保证方案
(K15+111.520~K41+131.81)
水上施工段
施工及安全保证方案
一、工程概况
起点与互通主线桥相接,终点接段(GFZKS-03),为本项目的终点。
北江是内河Ⅲ级航道,大堤间距约1100m,常水位时水面宽约550m,通航净空为182×10m,最低通航水位0.405m,最高通航水位11.17m。
本桥通航区线路与河流夹角15°。
跨大堤桥墩位设置满足距堤脚10米安全距离的要求。
本桥通航孔桥主跨采用215米;在K41+160附近采用主跨120m连续梁跨越三水侧大堤;在K42+270附近采用主跨115m连续梁跨越侧大堤;三水侧水中引桥采用35m预制小箱梁,侧水中引桥采用跨径35m连续T梁。
本桥水上部分上部采用左幅预应力混凝土简支小箱梁、连续T梁、连续梁、连续刚构,右幅预应力混凝土简支小箱梁、连续T梁、连续梁、连续刚构;下部桥墩采用柱式墩、花瓶墩、矩形墩、桩基础。
目前水上栈桥及桩基以及全部施工完成,钢板桩围堰剩余墩尚未施工。
二、主要施工工艺及施工方案
1、主桥承台施工、围堰布置方案
主桥承台均分左右幅,主墩为7桩远端性承台,过渡墩为4桩圆形承台。
主桥承台均位于河床以下,需要使用加强型钢板桩围堰进行围蔽。
每个承台安装一套加强型钢板桩围堰,本工程主墩共4套,过渡墩共4套;其余水中或滩地上承台采用钢板桩围堰进行施工。
主墩承台钢板桩围堰尺寸为26.3×17.6×24m(长×宽×高),过渡墩承台钢板桩围堰尺寸为14.7×14.7×24m(长×宽×高)。
围堰顶面设计标高初定为10m。
钢板桩插打采用在承台侧支栈桥上利用汽车吊配合插打的方式施工,采用从上游分两头向下游插打的方式,依靠导向设备先将钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度在下游处合拢。
水中承台施工均采用水下封底的方式,封底厚度根据计算确定,主墩承台封底厚度暂定为2.5m,过渡墩承台封底厚度暂定为2m。
封底完成待混凝土强度上来后进行围堰内抽水、割除钢护筒、破除桩头、绑扎钢筋、支立模板、浇筑混凝土等常规工作。
承台施工工艺流程如下图。
2、主桥上部结构挂篮施工方案
(1)挂篮基本概况
本工程主桥采用墩梁固结体系,上部结构为连续箱梁,根据设计要求2~27块采用挂篮现浇的施工方法。
主桥连续刚构根据设计要求,左右幅及前后墩位T构需同时施工,续刚构施工共投入4套挂篮,均为菱形挂篮,挂篮总宽16.6m、长10.5m(前吊点至反压梁),挂篮设计依据最长梁段4m、最重梁段(1#)267.5t进行设计,挂篮总重72.8t,挂篮+模板重量=72.8+40.23=113.0t<120t(施工设计图纸要求),满足要求。
挂篮由主桁系统、吊挂系统、行走系统、锚固系统、导向系统、底篮系统、平台及防护系统、模板系统等组成。
挂篮侧面构造图
挂篮正面构造图
(2)施工流程
施工流程如下:
(3)安全措施
整个挂篮施工不再影响水道通航宽度,但将影响通航高度,将保持水道通航高度按最高通航水位算起达到至少8米。
施工期间设置兜底安全防护网。
本工程施工期间将定期与航道管理部门沟通、交流,根据有关情况变化采取相应的应对措施。
3、边跨直线段施工方案
本桥抛石防护主桥单幅桥边跨直线段长6.34m,梁高4.2m,梁宽16.25m,混凝土总计约167.2m³,重量约426.5t。
边跨箱梁直线段施工采用钢管支架法施工。
(1)支架结构
钢管桩采用φ820×8mm钢管,钢管埋设于过渡墩承台上,连接系采用2[20b槽钢,支架分配梁A采用2HM588×300型钢,底模纵梁采用I36b,底模横梁采用I16,模板采用18mm竹胶板+100×100mm方木。
作业平台采用3mm花纹钢板与方通焊接组成,方通间距为35cm,作业平台仅用于作业使用,严禁堆载,栏杆设置规范化。
边跨直线段支架结构示意图
(2)模内支架结构
边跨直线段内顶模采用碗扣式满堂钢管脚手架作为支撑体系:
水平杆/立杆/斜杆采用φ48.3mm×3.5mm钢管,顶托与底托采用可调节式,底托下方放置10cm×10cm方木作为抄垫,防止底托损坏箱梁底板。
钢管布置原则:
立杆间距为60cm×60cm,步距最大为90cm;上顶托外伸长度不大于30cm,下底托外伸长度不得超过20cm。
荷载传递方式:
施工荷载→竹胶板底模→10cm×10cm方木(间距20cm)→I16工钢→钢管支架→箱梁底板→悬臂托架/墩间托架。
钢管支架正面布置图
钢管支架侧面布置图
(3)支架安装
边跨现浇支架法施工顺序:
施工准备→测量放样→钢管桩安装(预埋件提前预埋)→焊接联结系→桩头处理及柱头焊接→安装钢楔块→安装双拼2HM588×300分配梁→安装工I36b分配梁→安装工I16分配梁→底侧模安装→堆载预压→支架调整。
平台上方搭设碗扣式现浇支架作为侧模、内模支撑,支架立杆纵、横向间距60cm,横杆步距0.9m。
立杆上方设可调节顶托,顶托上方纵向铺设10*10cm方木,再横向铺设第二层方木,间距25cm,第二层方木上方铺设1.8cm厚酚醛模板形成直线段现浇支架底模。
开始绑扎底模钢筋,布置底、腹板预应力管道,安装内模,绑扎腹板、顶板钢筋,布置顶板预应力管道,经检查合格后浇注砼。
边跨支架拼装完成后,安装底模、侧模,调整好标高,做好预压测量观测点标记与记录后即可进行预压试验。
(4)考虑到桥梁跨越堤围时,桥墩基础施工开挖对堤防稳定有一定的干扰,同时工程建设后边滩流速略有增大,为确保工程影响范围内堤防安全,需对河道管理范围桥梁覆盖部分堤脚、护岸进行硬化处理。
防护工程暂定数量如下表。
工程位置
长度(m)
清淤量(m3)
堤脚抛石(m3)
浆砌块石护坡(m2)
主桥
左岸
200
6800
6800
3400
右岸
200
12800
12800
合计
19600
19600
3400
4、水土保持方案
保护当地自然植被,采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。
施工期间对施工人员加强水土保持相关知识的教育,严禁随意砍伐树木和损伤植被,限制施工人员和车辆的活动范围。
施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、草地,保护原有植被。
对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护,严禁超范围砍伐。
工程完工后及时进行现场清理,复垦或绿化。
严格按设计和规定的用地范围和水域,严禁超范围占用土地和水面。
施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占地和水域,各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置,充分利用荒地、线路附近的既有道路和房屋场地。
进行水上施工时,应注意尽量避免较大的挖填施工,经常对临时航道进行监测与维护,减少对原地形地貌的破坏。
施工完成后应立即进行地形地貌的恢复,以求达到原水域环境的协调统一。
5、改沟及护堤便道方案
护堤高程较高,材料、机械需经护堤下到滩地,拟采用从护堤顶开始放坡,在护堤坡面上填土形成坡度不大于9%的施工便道,便道放坡后与水上施工栈桥衔接。
东、西岸便道均拟采用沿桥梁走向于桥侧登上大堤的方式进行修筑,需对原大堤坡面进行部分填土,改变原坡面坡度。
西岸堤顶大道旁有人形道及外侧砖砌护栏,便道与大堤衔接处需破开部分人行道及砖砌护栏,如下图所示。
另外西侧大道上近桥址处有限宽防护,因工程车宽度宽,需申请拆除,如下图所示。
大堤桥大里程主墩与大堤堤脚原排水沟冲突,需进行改沟,拟采用如下图所示方式进行处理。
三、施工工期安排
以总工期为总控制点,运用系统工程原理,科学、合理安排施工工序,采取有效措施,在人力、机械设备、材料、临时施工设施等方面根据工期需求提前谋划、组织到位,妥善组织施工,确保本工程的工期。
本工程自2017年7月1日进场即开始进行施工准备工作,按目前主桥的进度,即预计总工期(含施工准备阶段)42个月,预计2020年12月底完成水上结构施工。
具体工期安排如下图。
四、水上作业安全防护措施
1、施工前在上下游设置明显的施工导航标志,并与航道管理部门协商,发布航运通告,限制船只通航,做好防护措施。
2、桩基平台施工时,平台的范围设置警示灯,防止船只的碰撞。
3、上下游施工便桥范围设置封航警示灯,防止船只碰撞。
4、锚泊施工的船舶,抛设警戒锚标,指示锚的位置,用明显的号灯指明可航水域和封航水域。
5、水上作业时施工人员一律穿着救生衣,并在便桥及工作平台上放置备用的救生圈和救生衣。
五、维护水道上通航的措施
1、施工前要根据珠江通航河道的要求,保持河道的通航净高、净宽。
2、施工前在上下游设置明显的施工导航标志,并与航道管理部门协商,发布航运通告,限制船只通航,做好防护措施。
3、桩基平台施工时,平台的范围设置警示灯,防止船只的碰撞。
4、大桥施工时,不得向航道内抛泥和杂物。
施工完毕,按照通航的要求及时清除施工时遗留在河中的一切障碍物,并委托航道局对大桥上、下各50米的范围进行清扫。
六、施工避让
1、严格执行内河避碰规则和施工航行通告的有关规定。
2、准确悬挂施工信号。
3、按规定的施工作业区域作业。
4、所有施工船舶均配备甚高频电话VHF一台,并保证通讯畅通。
5、加强瞭望,主动以高频电话、声号、灯光与过往船舶联系。
6、锚泊施工的船舶,抛设警戒锚标,指示锚的位置,用明显的号灯指明可航水域和封航水域。
七、雾航施工规定
所有施工船舶,严格执行船舶河中雾中航行相关规定。
八、航道安全的维护
1、施工期间在施工河段抛放临时标志,标示航道和施工区域限。
2、根据当地船舶通过的实际情况,与当地港航监督航运主管部门协商,以确定水上作业临时封航时段。
3、水上栈桥、平台及临时码头的设置须征得河道主管部门的同意,水上施工作业前,先制定具体的施工方案,报航道主管部门及相关管理部门审批后,方可实施。
4、严格执行内河避碰规则和施工航行通告的有关规定。
5、水上锚泊施工的船舶,须抛设警戒锚标,指示锚的位置,并用明显的号灯指明可航水域和封航水域。
九、加强施工现场的管理
1、现场设施要合理、方便、整齐、工程一开工,文明施工的宣传标语要同步进场。
2、为方便公众监督,施工现场入口处悬挂施工标牌,标明工程名称、施工单位、现场负责人、施工许可证号、文明施工负责人、投诉电话等。
3、在场内适当的位置设置宣传教育栏,进行文明施工管理,安全质量保证等方面的教育宣传。
4、水上施工时,机械及余泥外运及散体物料的运输,均严格执行国家或地方有关规范、规程和规定,禁止违章行为。
5、工程竣工后,按规定拆除工地及四周围栏、安全防护设施和其他临时设施,并将工地四周环境清理整洁。
6、施工期间严禁施工有关人员在水道游泳、洗衣服、洗澡等,并备有足够的水上救生设施。
十、维持交通的保证措施
1、水上栈桥及平台的设置须征得河道主管部门的同意,水上施工作业前,先制定具体的施工方案,报航道主管部门及相关管理部门审批后,方可实施。
2、水上的施工运输尽量选择避免在水路交通繁忙的时段,临时码头的设置和运输船、施工作业船的停泊必须在航道管理部门的指定位置,确保航道不被阻塞。
3、严格执行内河避碰规则和施工航行通告的有关规定。
4、水上锚泊施工的船舶,须抛设警戒锚标,指示锚的位置,并用明显的号灯指明可航水域和封航水域。
十一、度汛、排涝预案及人员安排
为及早做好防汛排涝工作,防止险情,使灾害损失减少到最低限度,现根据我项目部实际情况,特制定本防汛排涝预案。
1、项目部组织机构
项目部成立防汛排涝救援组组长,项目安全员、施工员、质检员、材料员、技术员及各班组长为组员的应急救援组织机构,并形成纵横交错的防汛排涝应急救援网络。
(1)应急救援指挥机构
根据项目部应急救援小组分工,成立应急救援指挥组:
组长:
副组长:
成员:
(2)具体人员分工
李德华:
随时与有关部门联系,掌握汛期及天气情况,汛情发生后组织现场救援指挥,保持与当地防汛台、建设行政主管部门的联系和沟通。
张手书:
根据救援指挥组的指令,及时地布置现场救援,随时保持与指挥组的联系与沟通。
吴个洪:
维护现场秩序,做好周围人员的问讯记录,妥善处理好善后工作,按职能负责保持与当地有关部门的联系与沟通。
2、防汛排涝危险源识别
(1)深基坑及积水、坍塌
(2)水上平台的雷电及垮塌
(3)临舍的垮塌
(4)基础倒塌与防雷
(5)施工用电和施工机具的损坏
3、应急救援措施
3.1汛前准备
(1)经常检查施工现场的安全可靠性、基坑积水排水措施。
(2)检查防汛排涝设施、设备的配备和完好性。
(3)检查水上平台设施、临时线路,发现倾斜、变形、下沉、漏电等现象,应及时修理加固,有严重危险的应及时修理加固,有严重危险及应及时排除。
(4)施工现场的道路加强维护,道路、基坑、基槽、临时设施等必须做好排水措施。
3.2汛期措施
(1)发生排涝汛情时,现场人员应立即上报项目部指挥小组,并立即采取有效措施防汛排涝。
(2)现场下水道的疏通,必要时启用潜水泵和挖掘机、装载机等进行抢险排汛。
(3)防汛排涝较大时,立即拨打“120”急救中心电话与医院联系或拨打“110”求助。
(4)事故救援后对事故进行事故调查、分析,并以书面形式上报公司及有关上级部门。
十二、附件
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