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P5板资料
飞控面板
1. 飞控主电门A、B:
位置ON、OFF、STBYRUD
ON:
由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压
OFF:
断开液压,关闭飞控关断活门
STBYRUD:
断开液压,备用泵工作,备用方向舵关断活门打开,给备用方向舵PCU增压
2. 飞控低压灯
ON:
灯灭,监视系统液压;当压力小于1300PSI时灯亮,大于1600PSI时灯灭
当飞控主电门A、B位置在STBYRUD:
低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯,当备用方向舵关断活门完全打开时,低压灯灭
3. STANDBYHYD低液压油量灯:
油量小于50%
4. STANDBYHYD低压灯:
当压力小于1300PSI时灯亮,大于1600PSI时灯灭
5. 备用襟翼预位电门:
位置OFF、ARM
6. 备用襟翼控制电门:
位置DOWN、OFF、UP
DOWN:
LEFLAPSOV打开,备用泵将前缘装置全伸出,电马达将TEFLAP放出
UP:
电马达将TEFLAP收上
OFF:
可随时停止电马达的操作
7. 备用EMDP自动打开方式
1) 飞控电门A、B都在ON位
2) A或B系统压力小于1300PSI
3) 在空中或轮速大于60节
4) FLAPNOTUP
此时备用方向舵关断活门打开,主警戒灯和FLTCONT灯亮
8. 备用人工打开方式
1) 任一个飞控主电门A、B在STBYRUD
2) 备用襟翼在ARM位
此时备用方向舵关断活门打开
9. 飞行扰流板电门A、B:
位置ON、OFF
ON:
由系统液压供压至飞行扰流板PCU
OFF:
关闭飞行扰流板关断活门
10. YAWDAMPER电门:
位置ON、OFF
ON:
偏航阻尼器接通方向舵PCU
11. YAWDAMPER灯:
偏航阻尼器系统脱开,灯亮
12. 偏航阻尼器指示器(P2):
用来指示方向舵偏航阻尼器的运动,不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号
13. FEELDIFFDRESS灯:
在升降舵感觉计算机内,A和B系统的计量压力存在的压差大于25%且后缘襟翼收上时灯亮;
14. SPEEDTRIMFAIL灯:
FCCs的速度配平功能不可用,该灯常亮
15. MACHTRIMFAIL灯:
FCCs的马赫配平功能不可用
当飞机升力增大,因升力作用点在飞机重心之后,飞机头部有朝下趋势,此时需要马赫配平来操作升降舵将飞机姿态拉平。
16. AUTOSLATFAIL灯:
AUTOSLAT功能失效。
自动缝翼功能是指缝翼位于伸出状态时,而当飞机将发生失速,那么该功能是将前缘襟翼和缝翼收回。
燃油面板
1. ENGVALVECLOSED灯:
指示高压燃油关断活门的位置,它在HMU内
2. SPARVALVECLOSED灯:
指示翼梁活门的位置,它由启动手柄和火警手柄控制
3. FUELTEMP表:
指示NO.1油箱的燃油温度
4. 燃油关断电瓶:
控制SPARVALVE和APUFUELVALVE
5. 交输活门及VALVEOPEN灯:
活门打开,灯暗亮;活门关闭灯灭;活门与电门位置不一致时灯明亮
6. 中央燃油泵电门与低压灯:
(该电门是三位电门,由弹簧弹回到中立位置)
ON:
低压灯亮,当泵输出压力大于22PSI时,灯灭
但飞机刚下来时,打中央泵时,灯是灭的
7. 1,2号主燃油泵与低压灯:
(该电门是三位电门,由弹簧弹回到中立位置)
ON:
当泵输出压力大于6PSI,灯灭;低压灯不受电门控制。
当一个主油箱的两个油泵输出压力同时低压,主警戒灯和FUEL信号牌灯亮
8. FILTERPASS灯:
当燃油滤阻塞时,燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时,FILTERPASS灯亮;若压差继续增大,燃油滤旁通活门则打开
AC和DC表面板
1. 仪表显示屏:
DCAMP,DCVOLT,ACFRE,ACVOLT,ACAMP
2. BATDISCHARGE灯:
灯亮:
表示电瓶在放电工作,当需要用电瓶的直流电来启动APU,该灯亮
灯灭:
当APU启动好后,电瓶充电器将给电瓶充电,该灯灭
3. TRUNIT灯亮:
1) 地面任一个TRU失效
2) TRU1空中失效
3) TRU2和TRU3空中失效
4. ELEC灯:
1) 空中不会亮,只存储故障信息
2) 灯亮指示DC系统和备用电源系统有故障
3) 故障含义:
INTERFACE失效,BATCHARINOP,AUXCHARINOP,SPCUINOP,STATINVINOP,TR3XFRRLYINOP
4) DC/AC选择器都放在TEST位
5. MAINT电门:
用于测试及清除已排除的故障
6. 直流电表选择器:
选择直流电压表和电流表指示的直流电源,如STBYPWR、BATBUS、BAT、AUXBAT、TR1、TR2、TR3;TEST位是用于维护人员使用
7. 电瓶电门位置:
ON、OFF
8. 交流电表选择器:
选择交流电压表、电流表、频率表指示的交流电源,如STBYPWR、GRDPWR、GEN1、APUGEN、GEN2、INV;TEST位是用于维护人员使用
9. GALLEY电门位置ON、OFF
备用电源及发电机传动装置面板
1. STANDBYPWR电门位置:
BAT、OFF、AUTO
AUTO:
1) 若ACXFRBUS1有电时,ACSTDYBUS由ACXFRBUS1供电,DCSTDYBUS由DCBUS1供电;若电瓶电门在ON位,BATBUS有电
2) 若ACXFRBUS1无电时,电瓶电门在ON位,ACSTDYBUS由静态变流机供电,DCSTDYBUS和BATBUS由电瓶供电
OFF:
ACSTDYBUS和DCSTDYBUS无电,若电瓶电门在ON位,BATBUS有电
BAT:
ACSTDYBUS和DCSTDYBUS由电瓶供电
2. STANDBYOFF灯:
AC、DC备用汇流条、BATBUS任一条件无电时,灯亮
3. DRIVE灯
1) IDG滑油压力低,小于165PSI
2) 滑油温度高
3) 发动机工作时,发电机输出频率低于额定频率
4. DISCONNECT电门:
1) 人工脱开模式:
当DRIVE灯亮时,将启动手柄放在IDLE位,在断开电门;这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSD与AGB重新接上
2) 自动脱开模式:
当IDG内部滑油温度超过182度,将热脱开;这种脱开方式不可复位,只能将IDG拆下送产家
5. IDG压差指示器:
当回油过滤器受堵时,滑油温度52-74度时弹出红色按钮,而当回油过滤器大于325PSI旁通油路
6. IDG回油过滤器:
大于325PSI将旁通
7. IDG充油过滤器:
大于100PSI即旁通
发电机和APU面板
1. GRDPOWER可用灯:
1) 外接电源汇流条由地面电源供电
2) 当地面电源电源质量好时,灯明亮
3) 接通地面电源电门,灯暗亮
2. 地面电源电门:
(三位电门,由弹簧弹回到中立位置)
ON:
1) 断开两个发电机汇流条原先电源
2) 当地面电源电源质量好时,接通电源到两个ACXFRBUS上
3) 使地面勤务电门失去作用
3. 地面勤务电门(前乘务面板)
1) 当地面勤务需要电源时,没有必要使飞机的ACXFRBUS供电;地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统(电门在正常位)、其它勤务灯以及插座供电
2) ON:
将地面电源接在地面勤务汇流条上,之前要将地面电源电门关闭;若地面电源电门放在ON位时,地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位
4. APUGEN电门:
(三位电门,由弹簧弹回到中立位置)
OFF:
APU发电机从ACXFRBUS断开,并失去励磁
ON:
激励发电机磁场,当电源正常时,将APU发电机电流输出到ACXFRBUS上
5. 发电机电门:
(三位电门,由弹簧弹回到中立位置)
OFF:
IDG从ACXFRBUS断开,并失去励磁
ON:
激励发电机磁场,当电源正常时,将IDG电流输出到ACXFRBUS上
6. APUGENOFFBUS灯
当APU转速达到95%时,灯亮;
接通APUGEN电门后,APU向ACXFRBUS供电,灯灭
7. GENOFFBUS灯
接通发电机电门后,IDG向ACXFRBUS供电,灯灭
8. SOURCEOFF灯
灯亮:
供应给相应的ACXFRBUS的发电机失效,此时由另一边的发电机向ACXFRBUS供电
9. TRANSFERBUSOFF灯
ACXFRBUS失效
10. BUSTRANSFER电门:
AUTO、OFF
AUTO:
当一边ACXFRBUS失效时,接通BTBs能自动转换由另一边的发电机供电;同时接通DCBUSTIERELAY,TR2和TR3向DCBUS1供电,或者是TR1向DCBUS2供电
OFF:
断开BTB、DCBUSTIERELAY、TR3XFRRLY
11. EGT指示表:
显示APU排气温度,由绿线和红线指示
12. MAINT灯
1) APU滑油量低(自检状态为LOW,灯亮)
2) 起动机旋转二极管短路
13. 低滑油压力灯
1) APU启动期间,滑油达到30-40PSI时,灯灭
2) 若滑油压力低条件超过20秒,灯仍旧亮时,APU将自动关车
14. OVERSPEED灯
灯亮
1) APU转速达到106%,或超速保护失效,APU自动关车
2) FCU电磁线圈失效
15. FAULT灯:
APU存在故障,可以做第二次启动
16. APU主电门:
位置OFFONSTART
若APU在关车时间到后仍旧转动,可以提起P8板或者轮舱内的APU火警手柄,即可停止关车
灯光面板
1. 可收放着陆灯:
位置收起、中间、ON
2. 固定着陆灯:
ONOFF
3. L/R转弯灯:
ONOFF
4. 滑行灯:
ONOFF
5. LOGO灯:
ONOFF
6. 位置灯:
频闪及航行、OFF、航行
7. 防撞灯:
ONOFF
8. 机翼照明灯:
ONOFF
9. 轮舱灯:
ONOFF,三个轮舱灯
10. 外部灯光除了频闪灯和防撞灯,其它的均使用直流电工作
发动机启动及点火面板
1. 一发和二发启动电门:
GND:
地面正常启动用。
打在该位时,起动机活门打开,发动机PRSOV关闭。
当启动手柄从CUTOFF放到IDLE位,由所选的点火继电器提供高能量点火。
当N2大于56%时,该启动电门自动弹回OFF位
OFF:
在飞行中不点火,但EEC感受可能存在的燃烧中断(熄火)条件时,会自动点火
CONT:
机组在起飞、着陆、进近时使用。
FLT:
旁通点火选择电门,用双点火嘴点火,不受点火选择电门控制
2. 点火电门:
位置L、BOTH、R
中间面板
1. 设备冷却供气与排气电门:
NORMAL、ALTERNATE
2. 设备冷却供气与排气OFF灯
在相应的供气管和排气管中若没有足够的空气来冷却,当飞机在地面时,机组呼叫警报会响起,OVERHEAD和主警戒灯亮。
此时应断掉飞机电源以防电子设备过热。
3. 应急灯电门
1) OFF:
防止应急灯系统启动
2) ARMED:
若DCBUS1失效,内部和外部应急灯光会自动亮
3) ON:
提供所有应急灯照明,主警戒灯和OVERHEAD灯亮
4. NOTARMED灯
灯亮:
应急灯电门不在预位
5. 客舱应急灯电门(后乘务面板)
1) ON:
旁通驾驶舱控制装置,接通所有应急灯照明
2) NORM:
若没有起动驾驶舱电门,就处于OFF位
附注:
3) 两个应急电门任一个在ON位,应急灯亮
4) 在NORM和OFF,灯灭,电池在充电
5) 在NORM和ARM,28VDCBUS小于12V时,应急灯亮;大于12V,应急灯不亮
6) 测试要一分钟以下
6. ATTEND和GRDCALL电门,CALL灯
7. L、RWIPER电门
PARK:
用瞬间位置存放雨刷
INT:
自动从“PARK”弹回“INT”
LOW:
低速运转
HIGH:
高速运转
加热与防冰面板
1. 风挡L/RFWD加温电门及相应的ON和过热灯:
给1号风挡加温
2. 风挡L/RSIDE加温电门及相应的ON和过热灯:
给2、4、5号风挡加温
3. 风挡测试电门:
OVHT:
模拟风挡过热条件。
所有过热灯都亮,可能立即熄灭或者保持70秒
PWRTEST:
当外界温度大于风挡加温温度,风挡加热自动断开,为了测试风挡加热功能是否完好,可用该位测试ON灯
4. 空速管静压加温电门:
OFF、ON
ON:
向A/B系统供电加温
5. A/B系统加温灯
6. 大翼防冰电门:
OFF、ON
7. L/RVALVEOPEN灯:
灯明亮:
相应的大翼防冰控制活门在运行中,或活门位置与防冰电门位置不一致
灯暗亮:
相应的大翼防冰控制活门打开
灯灭:
相应的大翼防冰控制活门关闭
8. 1、2发动机整流罩防冰电门:
OFF、ON
9. 整流罩防冰灯:
灯亮:
发动机整流罩防冰活门的管道下游超压,即大于65PSI
另:
在3/400飞机掉灯亮也代表管道超温
注:
主警戒灯和ANTIICE信号牌灯亮
10. 整流罩活门打开灯:
灯明亮:
相应的防冰控制活门在运行中,或活门位置与防冰电门位置不一致
灯暗亮:
相应的防冰控制活门打开
灯灭:
相应的防冰控制活门关闭
液压面板
1. ENG1、2电门
常在ON位:
为了延长EDP卸荷电磁线圈的工作寿命
2. EDP低压灯
灯亮:
EDP输出压力小于1300PSI
灯灭:
EDP输出压力大于1600PSI
3. ELEC1、2电门:
由ACXFRBUS1向B液压系统EMDP供电;由ACXFRBUS2向A液压系统EMDP供电。
这是为了防止一个发动机的发电机不供电,且汇流条转换工作发生了失效的情况下,而需要交叉供电。
4. EMDP低压灯
灯亮:
EMDP输出压力小于1300PSI
灯灭:
EMDP输出压力大于1600PSI
5. EMDP过热灯
1) EMDP壳体温度大于113度时灯亮,小于102度灯灭
2) EMDP壳体回油温度大于107度灯亮,小于85度灯灭
3) EMDP壳体回油过滤器受污染,灯也会亮
6. 液压刹车压力指示器(P3):
指示刹车储压器的压力
7. 液压系统压力指示器(P2):
指示A、B液压系统的压力
8. 液压系统油量指示器(P2):
以数字式指示液压油量百分比,在76%(REFILL)时重新加油
9. PTU工作条件
1) 飞机在空中
2) EDP输出压力小于2350PSI,且延时0.5秒
3) 襟翼NOTUP且小于15个单元
驾驶舱话音记录器
1. 话音记录器电门:
位置AUTO、ON
2. 测试电门、耳机插孔、状态绿灯
按下测试电门,稍延迟,状态绿灯亮,在测试过程中,可将耳机插入耳机插孔,监听音响发话或重放话音
3. 抹音电门
1) 仅当飞机在地面设置停留刹车后才工作
2) 按下电门14秒,抹掉录音,状态灯熄灭
4. 区域话筒
一旦飞机有115VAC电源时,将对驾驶舱区域进行即时会话录音
增压面板
1. AUTOFAIL、OFFSCHEDDECENT、ALTN、MANUAL灯
1) 当自动增压模式失效时,AUTOFAIL灯亮,自动转到备用模式,ALTN灯亮
2) 选择人工模式,MANUAL灯亮
3) 当飞机在到达所调定计划的巡航飞行高度之前下降,OFFSCHEDDECENT灯亮
2. 飞行高度指示器
起飞前要调定计划的巡航飞行高度
3. 飞行高度选择器
按压/旋转:
用于调定计划的巡航飞行高度
4. 着陆高度指示器
起飞前要调定计划的着陆机场高度
5. 着陆高度选择器
大直径旋钮用于调1000英尺增量
小直径旋钮用于调10英尺增量
6. 后外流活门位置指示器:
排气活门以各种方式工作
7. 后外流活门电门(由弹簧保持在中立位)
OPEN:
电动打开排气活门;CLOSE:
电动关闭排气活门
8. 增压方式选择器:
AUTO、ALTN、MAN
9. 座舱高度/飞行高度标牌
当自动增压模式失效时,备用模式工作,标牌用来确定座舱高度的调定值
10. 座舱高度表/压差表
内圈刻度盘:
以英尺为单位指示座舱高度
外圈刻度盘:
以PSI为单位指示座舱与外界的压差
1) 飞行高度<18500英尺,压差在着陆区域内升降
2) 18500 3) 28000 4) 飞行高度>37000FT,压差为8.35PSI 5) 偏离飞行高度最大值有8.45PSI 6) 高度急剧下降时会出现负压 11. 高度喇叭切断电门 当座舱高度大于10000英尺时,警告喇叭响 12. 增压极限标牌 起飞和着陆的最大座舱压差位0.125PSI 13. 座舱爬升率指示器 以千尺/分钟为单位指示座舱爬升或下降 空调面板 1. 隔离活门电门: 位置OFF、AUTO、OPENAUTO: 1) 若所有发动机引气电门位于ON、L/R组件电门不在OFF位,活门是关闭的 2) 若发动机引气电门或L/R组件电门中任一个位于OFF,活门将打开 2. APU引气电门: OFF、ON 3. 发动机引气电门: OFF、ON 电门常在ON位: 发动机启动时,PRSOV关闭;启动好后,PRSOV打开 4. L/R组件电门: 位置OFF、AUTO、HIGH HIGH: 组件调到高流量 AUTO: 1) 当两个组件均工作时,两个组件都调到正常流量模式 2) 当只有一个组件工作时,除了飞机位于空中且襟翼放出外,组件均调节到高流量。 若使用APU引气且两个发动机引气电门位于OFF,则组件均调节到高流量。 5. 双引气琥珀灯 灯亮: 1) APU引气活门、一发引气电门打开 2) APU引气活门、二发引气电门打开,隔离活门在AUTO或OPEN位 6. 冲压门全开蓝灯(2个) 在地面,或者在空中,襟翼放下时,灯亮表示正常 若巡航时,灯亮说明冲压空气系统有阻塞,或散热器太脏,导致压气机出口温度达到230F,或是电路故障 7. 气源管道压力表 指示L/R气源管道中的压力 8. 翼身过热灯 灯亮表示管路有漏气或者过热感应元件接地了 左灯亮: 1) 左发吊架引气管道漏气 2) 左机翼前缘、空调设备舱、大梁底部或APU引气管道过热 右灯亮: 3) 右发吊架引气管道漏气 4) 右机翼前缘、空调设备舱过热 9. 翼身过热测试电门 按压OVHTTEST电门,翼身过热灯、主警戒灯、AIRCOND灯亮 10. 组件跳开灯(3/700)或者组件灯(4/800) 灯亮: 1) 压气机出口温度超过390F 2) 涡轮进气口温度超过210F 3) 组件出口温度超过250F 11. 引气跳开灯 灯亮,压力调节关断活门PRSOV关闭: 1) 压气机5级与9级供气管气压上升至220PSI,导致BAR内过压电门闭合。 而PRSOV出口正常压力是45PSI。 2) 预冷器下游气管温度上升至490F,过热电门闭合。 而正常温度是390-440F,而450F时,PRSOV开始关闭 12. 跳开复位电门 按压后,若故障清除,组件跳开灯、引气跳开灯、管道过热灯熄灭 温度控制面板(3/700) 1. 再循环风扇电门(1个): OFF、AUTO AUTO: 2个组件都工作,任一个组件处于高流量时,风扇不工作,其余状态均工作 2. 空气温度源选择器 SUPPLYDUCT: 主分配引气管道温度 PASSDUCT: 客舱引气管道温度 3. 温度指示器 指示空气温度源选择器所选位置的温度 4. AIRMIXVALVE指示器 指示空气混和活门的位置 自动控制: 客舱温度选择器放在AUTO 人工控制: 客舱温度选择器放在MANUAL 5. DUCTOVERHEAT灯 灯亮: 指示客舱供气管道过热,超过190F;空气混和活门打开到全冷位置 6. 驾驶舱温度选择器 7. 客舱温度选择器 AUTO: 通过客舱天花板中的温度传感器和电子设备舱中的控制器,由自动温度控制器控制所选的客舱温度 MANUAL: 旁通自动温度控制器,人工控制空气混和活门 温度控制面板(4/800) 1. 再循环风扇电门(2个): OFF、AUTO AUTO: 1) 飞行中,2个组件都工作且任一个组件处于高流量时,左风扇不工作,其余状态均工作;2个组件都处于高流量时,右风扇不工作,其余状态均工作 2) 地面上,2个组件都处于高流量时,左风扇不工作,其余状态均工作;右风扇在地面都工作 2. 空气温度源选择器 SUPPLYDUCT(CONTCAB/FWD/AFT): 指示供气管道温度 PASSCAB(FWD/AFT): 指示前后客舱温度 PACK(L/R): 指示水分离器出口温度 3. 温度指示器 指示空气温度源选择器所选位置的温度 4. 配平空气电门: OFF、ON 控制3个配平空气压力调节及关断活门的开关 5. 区域温度灯(3个) 灯亮: 相应管道温度过热,超过88C 6. 区域温度选择器: OFF、AUTO AUTO: 为相应区域提供自动温度控制,将温度设置在65-85F(18-30C)之间 OFF: 关闭相应的配平活门 后P5板 1. 前缘装置位置指示灯 2. 勤务内话电门: OFF、ON 3. 机组氧气表: 断电后指示不在范围内 4. 旅客氧气电门: ON: 人工放下氧气面罩 NORM: 当座舱高度大于14000FT,自动放下氧气面罩 5. PASSOXYON灯: 指示旅客氧气面罩是否掉下 6. 起落架辅助位置灯 7. 飞行记录器电门与OFF灯 电门位置: TEST、NORMAL 8. 失速警告测试NO1、NO2电门 1) 在空中被抑制,地面测试按下电门,如有115VAC电源,各电
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