路基填筑试验段施工方案1.docx
- 文档编号:16743640
- 上传时间:2023-07-17
- 格式:DOCX
- 页数:24
- 大小:32.50KB
路基填筑试验段施工方案1.docx
《路基填筑试验段施工方案1.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《路基填筑试验段施工方案1.docx(24页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
路基填筑试验段施工方案1
路基填筑试验段施工方案
——DK574+100~DK574+400
一、工程概况
本路基试验段起止里程为新建铁路柳州至南宁客运专线DK574+100~DK574+400,全长共300米,位于龙安新村。
路基顶宽13.9米,填高1~2.71米,路基填筑8500方,表层填筑级配碎石2400方,路基采用硬质块石类填料填筑;路基表层为0.6米厚级配碎石。
二、实施试验段要达到的目的
根据本工程的具体条件,选择地质条件、断面型式具有代表性的地段(DK574+100~DK574+400段全幅路基)做填方路基工艺试验路段,采用不同的施工参数施工,总结出250KM/h铁路路基填筑施工工艺来指导全线施工。
按施工规范要求做填筑、压实的试验,以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。
试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度等。
试验完成及时整理写出书面材料,试验结果报请监理工程师及业主批准,作为该种填料施工时使用的依据。
三、施工准备
1、材料采购及检验
块石、碎石必须是经过试验检测合格的产品,根据试验室试配的配合比进行拌合施工,提前做好各种原材料的选材和检验工作,及时为试验段施工提供可靠保障。
原材料检验报告及配比报告见附件,其余暂缺部分根据施工进度安排及时上报提供.具体检验项目如下:
(1)碎石检验
(2)配合比试配试验(要求多做几组配比从中优选)
2、劳力及机械安排
序号
项
目
劳
力
机
械
1
清
表
20人
推土机1台装载机1台
2
路基施工
施工管理2人,技术管理5人,作业人员43人
平地机1台,振动压路机25吨1台洒水车1台,装载机1台,挖掘机1台
3
运
输
8吨自卸运输汽车10台
3、路基试验段试验计划
序号
工序
方案
强振碾压遍数
结论
备注
合格与否
1
块石类填筑
松铺50CM
4
5
6
松铺45CM
4
5
6
松铺40CM
4
5
6
2
级配碎石
松铺30CM
4
5
6
松铺35CM
4
5
6
为加快试验进程和保证试验结果的可靠性,在300米的试验段上分成3个工作面各100米,按照上述各种方案组合分别展开试验。
地基处理完毕后,块石填筑试验总共需进行3层,级配碎石分两层铺筑。
根据上述试验数据,结合实际在保证压实系数的条件下,选取合理的松铺厚度和压实遍数作为今后路基施工的推广方案。
并注意收集含水率、养护方法的总结。
4、试验步骤
如下图所示,试验段按照里程划分为A、B、C三个区,分别对应碾压遍数为4、5、6遍。
现填筑试验步骤作详细说明,级配碎石依照此步骤类推进行试验。
DK574+100
DK574+200
DK574+300
DK574+400
试验完成,总结数据,确定推广施工工艺
松铺400mm,碾压4遍
松铺400mm,碾压5遍
松铺400mm,碾压6遍
松铺450mm碾压4遍
松铺450mm碾压5遍
松铺450mm碾压6遍
松铺500mm碾压4遍
松铺500mm碾压5遍
松铺500mm碾压6遍
A区
B区
C区
南宁方向
路基试验段填筑施工试验步骤
1.第一层主要目的在于松铺400mm的确定,A、B、C三区松铺完成后在A、B、C三区强振碾压4遍、5遍、6遍后分别作检测。
2.完成第一层施工后合格后,根据现场试验结果,选定450mm进行第二层试验施工。
如果因为碾压遍数不足造成检验结果不合格的,继续碾压直至合格。
3.进行第三层施工是在松铺500mm基础上调整强振碾压遍数,若含水量没有问题4遍、5遍达不到检测要求的,增加碾压遍数直到合格。
5、施工测量
施工准备阶段我们采用全站仪进行导线控制测量,并与本工程外控制导线联测,且均满足测规要求。
用全站仪沿线布置了支导线及中线控制桩并进行中线加密工作。
施工过程中将每3个月进行一次导线测量,以保证整个测量控制网稳定可靠。
利用水准仪与本工程外高程控制点进行高程联测,且均满足测规要求,并布置了高程控制网,高程控制网每2个月进行一次联测,以防有控制点被破坏,从而保证高程控制网的可靠性。
布设沉降观测桩,做好沉降位移观测的准备工作。
四、施工工艺及方法
1、施工安排
1.1已组织人员进行施工调查。
在核对设计文件的基础上进行了交接桩、定线复测、测设施工边界桩等工作。
复测线路中线、水准点必须与相邻标段的线路中线、水准点贯通闭合。
设好各控制点的护桩,并做好标记。
同时作好土地征用补偿及拆迁补偿工作。
1.2清理营地场坪,修建临时设施,做好防洪、防风、防火、防雷等措施。
1.3路基施工前必须清表,清除路基上一齐杂草,同时对基地进行碾压夯实,地基检测合格后方可进行填筑。
1.4认真查明地下管线的走向及埋深,根据不同情况联系所属单位进行必要的迁移和保护措施。
3、路堤施工
3.1
工艺试验路段质量标准
填层的松铺厚度40cm~50cm,并能达到设计250Km/h规范要求的压实标准,填层最佳厚度和相应的压实遍数,通过逐渐调整填层的松铺厚度获得。
每层的压实效果按照业主提出的标准进行检测,基床(A级填料及表层换填级配碎石)的填筑试验在合乎要求的层位取值。
地基系数K30及孔隙率n采用以下标准:
基床以下K30=130,孔隙率n=31%,基床底层采用以下标准:
K30=150,孔隙率n=28%,动态模量Evd。
=40,基床表层采用以下标准:
K30=190,孔隙率n=18%,动态模量Evd=55,检测应在填筑层碾压完成后24小时之内检测。
3.2施工工艺
路基填筑施工按三阶段、四区段、八流程的工艺组织实施,施工工艺流程图见下图。
质量标准:
按照铁道部有关路基施工的标准及业主所发文件的规定进行路基填筑。
在施工前,质检、试验员应首先做好填料的土工试验;施工过程中,应对地基、填料和压实度的强度进行检验控制,并能根据检验结果,及时改进施工质量.
2、路基工程施工工艺流程图如下所示:
路基试验段施工工艺流程图
坡面防护
路堤填筑
路基成型
总结试验数据
完 工
施工临时设施
施工放样
批准开工
清理场地、基底处理
机械、人员进场
征(租)地拆迁
开工准备
碾压检测
图纸审核
编制实施性施工组织
预留沉降:
根据施工规范要求结合现场实际情况,按1.5%预留沉降加高量。
预留沉降加高量的路堤、坡脚位置仍按设计路肩高程测定,其边坡应较设计坡度稍陡施工,以使路基宽度符合设计要求。
交付铺轨时,预留沉降加高量的路基面应保持平顺,必要时,预留沉降高度作适当调整。
路基面的抬高应向邻接的填挖交界或桥台以及预留沉降量较小的地段顺坡递减,递减的纵坡应不大于线路的最大限制坡度加2‰。
路基填筑压实工艺流程
准备阶段
施工阶段
整修验收阶段
在每一区段的填筑过程中,应按下列范围、频次和取样要求,对压料情况进行检测:
(1)孔隙率n:
块石类填料,在长度不大于100m范围内检测不少于2个断面共6个点;每个断面左、中、右各1点(其中,左、右测点距路基边线1m),施工时每填一层均做此试验。
(2)地基系数K30:
粗粒土填料,每层检测一次,在长度不大于100m范围内检测2个断面共4个点,填层中部2个点,距填层边缘2米处2个点,按左、中、右大致均匀分布,满足设计承载力。
实际施工时按照验标要求每填高0.9米做此检验,不足0.9米时也做K30试验。
试验段每层填料施工工艺不同,所以每填一层均做K30试验。
(3)路基有关检验频率、标准应满足表1、2的要求。
表1
基床表层级配碎石压实标准
填
料
厚度(m)
地基系数K30(Mpa/m)
孔隙率n%
适用范围
级配碎石
0.6
≥190
<18
路堤
基床底层压实标准(厚2.3M)
压实指标
细粒土
粗粒土
碎石类土
地基系数K30(Mpa/m)
≥110
≥130
≥150
孔隙率n%
-
<28
<28
压实系数Kh
≥0.95
-
-
基床以下部位压实标准
压实指标
细粒土
粗粒土
碎石类土
地基系数K30(Mpa/m)
≥90
≥110
≥130
孔隙率n%
-
<31
<31
压实系数Kh
≥0.9
-
-
表2
序号
项
目
允
许
偏
差
检
验
数
量
范
围
点数
1
路堤和土质路堑基床面平整度
15mm
100m
10
2
路堤基床的压实度
含水量+2%-3%
每层抽检抽查100m
12
3
改良土施工
厚度
-20mm
每100m
3
4
掺料用量
±10%设计用量
每工作班
1
5
路基基床边坡坡度
3%设计坡度
每100m每侧
3
6
路基基床下路堤边坡坡度
5%设计坡度
每100m每侧
2
7
基床下填层浸水路堤分界高
-100mm
每100m
3
8
桥涵缺口路堤长度
-200mm
每缺口
1
9
软土地基础处理
基坑坡角线
-50mm
每40m
3
10
基坑坑底高程
+100mm限15%个检测点点
每40m地基长
5
10
换填顶面高
-30mm
每20m长
3
12
抛石挤淤边线
-150mm
每边每20m长
2
13
抛石挤淤顶面高程
+200_-50mm
每20m长抛填面
3
14
砂垫层、边线/厚度
±50mm/±20mm
每40m长/每20m垫层长
3
15
反滤层、颗粒级配/每层厚
符合设计/±20mm
每100m滤层长/每20m滤层长
2组
3.3
施工步骤
具体施工步骤如下:
3.3.1施工前的复查和试验
路基施工前,组织技术人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查,通过取样试验确定其性质和范围。
认真做好沿线软基及水塘的调查,并记录绘图,将资料报监理审核。
路基施工前我们向业主和监理提供施工用地平面布置图,说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及其它构造物的规格、数量,积极、主动配合业主做好征迁工作,以利工程顺利开展。
(1)取代表性块石样做压碎值实试验和其它试验,确定块石的硬度
(2)确定松铺厚度和碾压遍数,根据压路机械的功能及土质情况确定松铺厚度。
通过试验段的铺筑及有关数据的检测,写出试验报告,最后确定块石的适宜铺筑厚度、所需压实遍数,以利施工中掌握控制。
4、基底处理
4.1水塘、浸水路堤基底处理
按设计要求水塘、浸水路堤基底需进行处理,先修筑围堰,进行抽水,晾晒压实后再进行后继施工。
本试验段经过水稻田比较多,当路基通过有水稻田时,路基施工前地基处理按以下步骤进行:
排水→
清除腐植土→
晾晒(或换填)→
后继施工。
当路基通过池塘、水坝时,路基施工前地基处理按以下步骤进行:
围堰(根据需要)→
排水→
清除淤泥或水浸软土→
晾晒(或换填)→后继施工。
5、路基表层以下块石类填料施工
5.1块石填料
(1)准备工作
基床以下路堤或基底处理完毕并按规范规定验收合格后方可进行填筑的施工。
施工前先将取土场表层树木、草皮和杂土清除干净。
填筑前恢复线路中线,并在对应断面的路肩外侧设指示桩,在两侧指示桩上用红漆标出设计高程。
含水量应符合设计要求,填料经试验室试配确定并经监理审核认可。
(2)备料
填料来源选取集中取土场、深长路堑,并经过试验检验合格。
选择一个足够大的晾晒场地对取自取土场的填料进行摊铺晾晒,以调节其含水量,并用粉碎机将过大尺寸的块石破碎。
然后用倾卸车运输至路基面堆放。
(3)摊铺
填料的堆放间距可按下列方法估算。
首先按下列公式估算分段层摊铺填料的数量:
Q=L*B*H*rd
式中:
Q-分段层填料的总数量(kg)
L-分段长度(m)
B—填筑宽度
H-分层压实厚度(m)
rd-分层压实预定干密度(kg/m3)
再根据料场块石的天然含水量和所用运料车辆的吨位,计算每车料在施工作业面上的堆放距离。
将土均匀地摊铺在预定的宽度上,表面力求平整。
将摊铺在路基面上的填料用平地机整平,
(4)碾压
路基的分层压实厚度是路基压实的主要参数之一,它直接影响路基压实的质量与工效。
压实厚度确定宜根据压实标准、填实性质、压实机械类型等多个因素通过试验填筑确定。
为保证单层压实厚度地均匀性,在填料用平地机整平后应进行松铺厚度检验。
整形后,当填料处于或略小于(如小于最佳含水量1~2%)最佳含水量时(如表面水分不足,应适当洒水),立即用25T振动压路机进行碾压。
压实填层应顺线路纵向行驶,直线段由两侧路肩向路中心进行;曲线段,由内侧路肩向外侧路肩进行。
碾压时,光轮应重叠1/2的轮宽且必须超过两段的接缝处。
振动碾压实填层,应先静压1遍,再进行振动碾压,振动碾压遍数按照4、5、6遍试验。
压路机的碾压速度,头两遍采用1.5~1.7km/h,以后采用2.0~2.5km/h。
碾压过程中,填料的表面应始终保持湿润,如表面水蒸发得快,应及时补洒少量的水。
压路机纵向行驶时,碾轮外缘距填层边缘应不小于0.5m;未压到的边缘部分,采用斜向进退碾压法进行压实(斜向进退碾压法是将压路机的走向与边线成约45°的交角,走行至前轮外端1/4轮宽悬空后即行后退,如此反复进退碾压至与已压实的填层等高为止);车下应设专人指挥进退,防止履车。
路基边缘应多压2~3遍。
严禁压路机及其它机械在已完成或正在碾压的基层上调头或急刹车,必须调头时,应采取措施(如覆盖一层厚10mm厚的砂或砂砾),保护“调头”部分,使石灰改良土表层不受损坏。
(5)横向接缝处理
两工作段的搭接部分,应采用对接形式。
前一段摊铺后,留5~8m不进行碾压。
后一段施工时,将前段留下未压部分一起再进行施工。
每天的工作缝应做成横向接缝。
施工机械应驶离填料末端。
人工将末端填料处理整齐,紧靠混合料放两根方木,方木的高度与填料的压实厚度相同,整平紧靠方木的混合料。
方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长,其高度应高出方木5cm左右。
在重新开始摊铺填料之前,将砂砾(或碎石)和方木除去,并将下承层顶面清扫干净和拉毛。
如压实层末端未用方木作支撑处理,在碾压后末端成一斜坡,则在第二天开始摊铺新混合料之前,应将末端斜坡挖除,并挖成一横向(与线路中心线垂直)垂直向下的断面。
现场施工不留纵缝。
(6)养生
铺筑后必须采取措施进行养生,使表层保持一定的湿度,但不应过湿。
若暂不进行下一层填筑或基床表层换填料施工,养生期一般不少于7d。
养生方法采用专人负责洒水养生。
在养生期间表层不应忽干忽湿,每次洒水后,应用两轮压路机将表层压实。
过2d后立即进行下一层填筑施工。
(7)路基面、边坡修整
路堤按要求填筑完成后,进行中线和高程测量,确定路肩边桩并修筑路拱,再用压路机平碾,以使路面平顺无浮土,横向排水坡符合要求。
边坡,依据路肩边线桩,用人工按设计坡率挂线刷去超填部分,进行整修拍实。
整修后达到转折处棱线明显、直线处平直、变化处圆顺的要求。
(8)预留沉降量的选用
根据施工规范要求结合现场实际情况,按1.5%预留沉降加高量。
预留沉降加高量的路堤、坡脚位置仍按设计路肩高程测定,其边坡应较设计坡度稍陡施工,以使路基宽度符合设计要求。
交付铺轨时,预留沉降加高量的路基面应保持平顺,必要时,预留沉降高度作适当调整。
路基面的抬高应向邻接的填挖交界或桥台以及预留沉降量较小的地段顺坡递减,递减的纵坡应不大于线路的最大限制坡度加2‰。
6、路基表层级配碎石施工
6.1级配碎石施工工艺流程图
级配碎石施工工艺流程图
级配碎石底基层施工采用在拌和站集中拌和,2台摊铺机同时摊铺,YZ20重型振动压路机碾压,施工的主要工序为:
准备土基层→施工测量→碎石、石屑和水泥加水集中拌和→摊铺→整型→碾压成型。
6.2准备工作
(1)准备下承层
对底基层按验收标准进行验收,凡验收不合格的路段,必须采取措施,达到标准后,方可铺筑。
底基层上的低洼和坑洞,应仔细填补及压实,达到平整。
底基层上的搓板和车辙,应刮除;松散处,应耙松洒水并重新碾压。
逐一断面检查土基或底基层标高是否符合设计要求,平整度、压实度、路拱是否符合规定,且应没有任何松散的材料和软弱地点。
(2)测量
首先是在底基层上恢复中线。
直线段每15~20m设一桩,平曲线段每10~15m设一桩。
中心桩、边桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度,使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。
(3)确定合理的作业长度
根据本道路工程路面宽度,每一流水作业段以150m为宜。
但每天的第一个作业段宜稍短些,可为100m。
6.3混合料的拌和和运输
(1)拌和
场拌施工前,先调试设备,找出各料斗闸门的开启刻度,以确保按设计配合比进行拌和。
按得出的刻度试拌两次。
拌和生产中,含水量须略大于最佳值。
拌和的混合料要求非常均匀,色泽一致,且水分合适均匀。
注意将拌和机中的“死区”,即材料不产生运动而得不到充分拌和的地方予以排除。
实际采用的水泥剂量应比室内实验确定的剂量增加0.5%。
拌和的含水量应比最佳含水量大0.5%~1.0%,以补偿施工过程中水分蒸发损失。
(2)运输
拌和完成后,尽快将拌成的混合料,用自卸汽车运送到铺筑现场,装车时应控制每车料的数量基本相同。
在距离铺装地点较远时,用塑料布覆盖,防止水分丢失。
6.4混合料的摊铺、整形和碾压
(1)摊铺、整形
摊铺采用2台摊铺机同时摊铺,15cm、20cm厚的水泥稳定碎石基层均一次按松铺厚度摊铺到位。
对局部低洼处,应用齿耙将其表层5cm耙松,并用新拌的混合料进行找补、整平、严禁用贴“薄饼”的方法找平。
在整型过程中,严禁任何车辆通行。
(2)碾压
压实遵循先轻后重、先慢后快的原则。
直线段,由两侧路肩向路基中心碾压,即先边后中;平曲线段,由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
路面两侧,应多碾压2~3遍。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
碾压过程中,使其达到质量要求。
在碾压结束之前,用平地机再终平一次,使其纵向顺适,路拱和超高符合设计要求。
终平应仔细进行,必须将局部高出部分刮出并扫出路外,对于局部低洼之处,不再进行找平,留待铺筑面层时处理。
压实后,及时试验。
6.5施工质量控制
基层的质量控制分为材料标准试验、施工过程质量控制及外形尺寸管理三大部分。
所有材料在进购到现场均要做标准试验,随机采样在试验室室内进行。
观测桩的设置:
本段属软土地基段,须在坡脚两侧各设一排观测桩,观测桩到坡脚距离根据填土高度确定。
观测桩纵向间距50~100m。
路堤填筑过程中,应控制观测桩的位移,边桩水平位移量每天不得大于5mm。
当观测边桩位移超限或累计边桩位移过大时,应停止填筑,分析原因,研究好处理措施后方可填筑。
六、计划工期及保证措施
1、计划工期
本试验段施工范围DK574+100~DK574+400共300米长,作为同一个施工面。
(1)清表施工工期3天,10月12-10月15日
(2)填筑施工10月15-10月31日
(3)级配碎石施工11月1-11月15日
(4)路基边坡修整及附属施工11月16-11月30日
2、工期保证措施
(1)在施工项目进度计划实施过程中,认真做好以下工作:
①编制月(旬)作业计划;②签发施工任务书;③做好施工进度记录,填好进度统计表;④做好施工中的调度工作。
(2)进行跟踪检查施工实际进度,整理统计检查数据,对比实际进度与计划进度,并将施工项目进度各阶段检查结果及时上报上级领导,分析偏差的原因,采取相应措施,加大材料及设备的投入力度,调整原来的计划,采用这种动态循环的控制方法使两者在新的起点上重合。
(3)充分利用横道图进行施工进度计划编制与控制。
(4)加强与建设单位、设计单位、监理方及地方政府之间的联系和配合,争取各部门的支持,以加快施工进度,协助建设单位办理好征地拆迁和还建工作,为施工扫清障碍。
(5)积极与相关单位协商,优化施工方案,合理组织,减少施工对正常运输生产的干扰,力争最大限度地得到运输对施工生产的配合和支持,加快施工进度。
(6)抓好安全,质量工作,将安全第一作为永恒的主题,视质量为企业的生命,杜绝一切返工浪费,确保按期和提前完工。
七、文明施工、环境及水土保护措施
1、文明施工措施
(1)施工场地做到文明施工,减少粉尘。
车辆运输便道定期洒水养护,减少尘土飞扬。
(2)各种施工废弃物集中存放,能回收利用的交物资回收部门,其它不可回收的废弃物作深埋处理或指定地点弃运。
(3)对当地居民有影响的躁音污染应加以避免,夜间施工时,灯光照明限在工地范围内。
(4)在施工场地出入口处,设置工程标志牌。
(5)为施工现场营造一种“规范、文明、高效、优质、安全”的施工氛围。
加强施工现场的封闭管理,严禁周围居民或闲杂人员进入施工区域内,确保工程不受外界干扰。
(6)指定生活环境卫生制度,搞好职工宿舍卫生和食堂卫生。
(7)施工人员统一着服,并佩带好胸牌及上岗证。
(8)施工机械的醒目位置上统一用白油漆写上单位名称,并统一编号,规范管理。
并且进入施工场地的机械应性能完好,带病车辆、机械严禁上路进场。
(9)树立安全生产,文明施工的指导思想,定期对职工进行安全教育,对机械操作人员进行安全操作规程教育,加强干部职工的安全文明意识教育。
(10)临时场地布置,材料堆放有统一规划,做到井井有条,布局合理。
(11)协调好与当地群众关系,不扰民,不污染环境。
(12)参加施工人员应严于律已,礼貌待人,团结同志,共创文明。
2、环境保护及水土保护措施
(1)加强环保教育,贯彻环保法规
加强职工队伍素质建设,组织职民工学习环保知识和法规,加强环保意识。
认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策、法令。
(2)强化环保管理
定期组织进行环境检查,及时处理违章事宜,并主动联系环保机构,向其咨询相关法律、法规,请示汇报环保工作。
请他们对工地的环境工作进行监督。
做到措施得当,监管得力。
(3)消除粉尘污染
施工挖起来的土或其它建筑垃圾及时安排集中堆放,运至指定的弃土场或垃圾场。
运输垃圾的出口处设沉砂池,以便洗净车轮上的泥土。
对运输道路定期洒水消尘。
施工完毕,施工车辆的车轮及底盘及时冲洗,场内备用土堆土地采用蓬布覆盖,防止大风扬起灰尘。
工程运输车辆不允许满载溢洒土料等,通过城镇道路或公路时,适当采取覆盖措施。
(4)减少噪音污染
采用先进的机具设备,并尽量采用电力作为动力,减少内燃机数量。
噪音大的项目主要安排在白天施工。
高噪声的作业严禁在夜间施工。
(5)做好水土保持,植被绿化保护
在施工过程中,严格按设计图施工,实施环保设计的一系列措施要求,少占耕地、湖塘,维持既有水系的自然状况。
对成林树木采取保护、移栽方案。
施工机械、堆料不得压苗圃、庄稼。
工程用化学材料及建筑垃圾不得随意排放、弃置,以防对土地、水资源造成污染。
(6)
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 路基 试验 施工 方案