市政施工方案.docx

市政施工方案.docx

《市政施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《市政施工方案.docx（42页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

市政施工方案

第五章：

施工方案与技术措施

1、施工测量方案

（一）测量依据

根据业主提供的平面控制坐标点与水准控制原点进行引测。

根据设计要求及设计图纸规定的道路工程坐标点，进行测量放样的坐标计算。

以招标文件及图纸技术规程的要求以及关于测量工程的规范规定作为本工程的测量精度标准。

测量控制座标均系市城市独立坐标系统，标高系统采用设计图规定的高程系统。

（二）控制网的平面布置

在工程两侧沿线每间隔150m布置一个测量控制网点，轴线定位（坐标）点与高程测量控制点合用。

控制点沿工程中心线两侧交错间隔布置，形成多个封闭三角形控制体系。

控制点采用不锈钢钢钎预埋在混凝土墩中，标明点位号、坐标点及高程数据。

混凝土墩埋入土中至少0.8m，保证过程中不松动、位移。

不用时，钢钎用铁盒盖严进行保护。

控制点间距宜在300m以内，空导点处设置角铁支架，做为仪器的固定式脚架（高度同仪器脚架），同时，在角铁支架拧上标杆后可以做为方向后视点。

在接管工地以后应立即对永久性标桩进行检查，并将遗失的标桩在14天通知监理工程师，对工程的测量必须编制专门的测量施工组织设计。

（三）平面控制方法

1、首先，采用全站仪对业主提供的坐标基桩进行复测，并将复测结果呈送业主、监理和设计，以便确定基桩的可靠性。

如果复测后需要调整，必须将调整值书面报业主和监理，获得正式批准后方可使用。

2、在对基桩复测的基础上，在工程稳定、可靠、通视良好的位置加设三角网加密桩，确保施工测量的精度。

3、根据设计中心线要素，用普通经纬仪测量复测中心线和工程结构控制桩的相对位置；采用“极坐标法”投设道路中心点（线）的坐标及测量控制桩。

投点、放样时，必须有两个控制点作为后视点。

（四）高程控制

1、首先，采用NA2水准仪对业主提供的标高水准原点进行复测，并将复测结果呈送业主、监理和设计，以便确定基桩的可靠性。

如果复测后需要调整，必须将调整值书面报业主和监理，获得正式批准后方可使用。

2、根据业主提供的水准原点，按照设计规范加密引测临时水准控制基准点（部分与轴线控制点合用），标高测量遵守设计要求及规范的规定，引测结果必须记录在案。

3、临时水准控制点的设立，对利用轴线控制点的水准控制点，先进行复测闭合（每个点必须经过两个以上永久水准点的校核），经监理认可后再进行加密。

4、考虑季节变化及环境的影响，工程两侧的高程基准点，定期以业主提供的水准基点为依据进行复核。

5、根据道路两侧的高程控制基准点，使用S3水准仪往返水准测量，引测道路施工标高控制点。

钢卷尺、铝合金塔尺必须每年送相关部门校验，合格后方可使用。

2、路面拆除施工方案

（一）施工准备

机械配备为：

挖掘钻机，PC200挖机，推土机，压路机，15T运输机，洒水车。

人员配备为：

路基路面工程师全面负责，路基工程现场负责人负责现场指导，测量员负责施工准备前测量放样工作。

（二）施工步骤

1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。

2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。

3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。

4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。

5、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。

6、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。

3、土石方施工方案

（一）平整场地

1、使用仪器（水准仪）采集原地表的高程，确定各区域内的挖填土范围，并根据土方计算法测算出挖填土方工程量。

2、在平整场地范围外侧，应根据地形定好出水方向，挖好排水盲沟，不让现场在施工时产生积水现象。

3、土方机械同时作业时，应注意各作业面之间的搭接，避免造成漏平整和漏压实区域的出现。

4、挖方与填土施工

填方区的堆填顺序应当先深后浅、先分层填实深处，后填浅处，每填一层后用振动压路机碾压一层。

挖方过程中挖出的可用于填方用的土，可根据现场实际需要进行填方，暂时不需填方的挖方土，挖好后堆放在合理位置，待现场填方需要时就近运输填方处理，从而节约土资源和运输费用。

（二）场地清理

1、根据测量放线情况严格按照设计要求和监理工程师的指示，对路基用地范围内的各类现有构筑物、障碍物和设施的位置情况特别是路基用地范围内埋设的通讯光缆，一定要认真仔细检查，同时进行现场核对和补充调查，并协助当地有关部门单位按要求进行挖掘、迁移、拆除和清理改造。

2、路基用地及借土场范围以内的表土和草皮等非适用材料按要求清理，一般清理深度在30～50cm，并将清理出的废弃料堆置在指定的弃土坑或移运到适宜的地方，以便沿线绿化工程施工时利用。

3、在路基用地范围内的场地逐段清理的同时，逐段沿路基用地边线开挖临时排水沟，并逐步贯通全线，以利将雨水、地面积水和地下渗水通过纵横向排水沟及时排除，临时排水沟的开挖应尽量与图纸设计的排水系统一致，以免造成修筑正式排水沟时返工浪费。

4、场地清理和临时排水沟开挖时，还要尽量避免破坏原有自然排水系统，如已破坏要及时修复和疏通。

（三）填前碾压

路堤填筑前，按设计要求，在路堤基底清理场地完毕后，即对路堤基底进行整平碾压密实，如基底含水量过大，可将基底翻挖经自然风干晾晒至最佳含水量后，再进行整平碾压密实，碾压完成，经监理工程师检查合格后，再进行上一层填土施工。

（四）路堤的填筑施工

路基填筑是整个路基土石方施工的关键，填筑质量的好坏直接关系到路基使用的稳定性和耐久性。

由于路堑开挖石料，均可用于路堤填筑，形成部分路段为土石混合填料路堤或填石路堤。

为此，我们将针对工程的特殊性，制定相应切实可行的施工方法。

1、填土路堤施工

1.1路堤填筑施工时，根据设计要求和有关规范，采取水平逐层填筑，从路堤基底低处开始分层填筑，分层压实，并在路基中间起拱，向两边设置2%～4%的横坡，以利于防雨排水。

1.2路堤填筑宽度每侧要大于设计宽度的50cm，以利于路堤边坡的碾压密实和边坡修整。

1.3路堤填料分层填筑的最大松铺厚度必须≤30cm。

采用几种不同性质的土料填筑时，要将不同的填料分层填筑，且同种材料的填筑层总厚度不要小于50cm。

对透水性较小的土料应填在下层，其含水量与最佳含水量之差应控制在不超过2%的范围内，透水性较好的优质土料应填在路基底部和顶部。

2、土石混合填料路堤施工

2.1路堑开挖的石料，除部分强度高的质优石料用于排水防护工程的砌筑使用外，其余均用于路堤填筑。

用土石混合料填筑施工时，每层填铺厚度要根据投入现场的压实机械试压后来确定，当石块含量多于75%的，每层填铺厚度不超过50cm；当石块含量小于75%时，每层填筑厚度不超过30cm。

2.2土石混合料填筑其粗细颗粒要均匀分布，最大粒径小于层厚的2/3，如填筑材料过大应破碎或清除，并且在路基横向外侧1m的范围内，要采用较细的材料填筑，禁止将大颗粒材料集中填筑在路坡侧，在路床面以下100cm范围内不采用土石混合料填筑路堤。

3、填石路堤施工

路堤填筑石料时，按规范要求其分层松铺厚度不大于50cm，石料最大粒径不超过层厚的2/3，路床面150cm以内的范围不采用石料填筑，选择质量较优的土料填筑。

（五）路堑的开挖施工

1、土方开挖施工

1.1土方开挖时，根据地形情况和设计要求，从深挖区到浅挖区，自上而下分层取土，施工中，要防止乱挖超挖，并严格禁止采用爆破和掏底掏洞施工。

1.2土方开挖时，若遇土质发生变化，要及时报告监理工程师。

1.3土方开挖施工时，土料要随挖随运，以利于路堤填筑时及时随铺随压。

1.4土方开挖至路基设计标高时，30cm范围内的压实度要符合设计规定，达不到要求，则采取翻挖晾晒或换填好土及其他措施进行处理，并碾压密实。

1.5深挖路段施工，按设计要求，当挖方深度在9～20m时，在设计高以上每隔6m设一道平台沟，小于9m不设。

（六）零填挖路段施工

零填挖路段路基顶面的30cm，在施工中要严格认真碾压，如达不到设计标准，则采取翻挖晾晒，加水湿润或换透水性良好的土填筑，并碾压密实。

（七）路基的碾压与检测

路基土石方施工，碾压是核心，其碾压密实度是否符合设计要求，直接影响到道路建成后能否达到设计标准。

所以在施工中，我们要严格按照设计要求，技术规范、操作规程，根据施工工艺和试验路段施工确定的施工方法，对不同的筑路材料，采取不同的开挖、填筑、碾压方法和检测试验，以及对开挖、填筑、碾压施工全过程的每一道工序实行全面的检查控制，确保碾压密实度达到设计要求。

1、按照设计要求路基压实度的实测项目检查标准如表。

2、施工中碾压采取先轻后重，先慢后快，碾压时的工作路线，一般先两侧后中间，以便形成路拱，在弯道部分设有超高时，由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡，相邻两次碾压的轻迹要重叠三分之一左右，以便各点都得到压实。

3、保证碾压质量的重要因素是控制路基填筑料的含水量，其含水量控制在填筑料最佳含水量的±2%左右。

否则填料要进行晾晒或洒水后再碾压。

4、施工中按设计要求的试验仪器和试验方法，对每层填料进行检查试验，除沿路线长度每200m取4处土样进行干密度试验外，并应符合下列要求：

4.1距路床面0～30cm各层现场干密度取样试验，每1000m2取样一次；

4.2距路床面30～80cm各层现场干密度取样试验，每1500m2取样一次；

4.3距路床面80～150cm各层现场干密度取样试验，每2000m2取样一次；

4.4距路床面150cm以下至路堤基底各层现场干密度取样试验，每3000m2取样一次；

（八）路基整修、检查及验收

1、路基土石方施工基本完成，即开始对路基的中心线、标高、宽度和边坡坡度进行测量检查，并按设计图纸组织施工人员进行路基整修。

整修时挖松表面除去多余或增补填料，并重新压实整平。

2、整修完毕，组织成立路基检查组，按设计要求对路基进行全面自检，自检项目包括路基的压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度及平顺度。

3、自检合格后，将自检资料与施工资料一起报请监理工程师审核批准并验收。

4、钢筋砼排水管网施工方案

（一）施工工艺流程

材料准备→测量放样→基槽开挖→边坡临时支护→基底人工修整→软基处理→管道基础→管节安装→防渗处理→检查井砌筑→回填土（分层夯实）。

（二）测量放线

1、首级导线点的复测

先根据设计文件，按相同的导线形式和同等精度进行外业实地测量（如原有导线点被破坏，则相应增设），经微机内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级导线点的三维坐标数据，作为施工测量依据。

2、地形的复测

使用全站仪和道路施工放样软件，依据首级导线点和设计里程中桩坐标，用极坐标法恢复各里程桩位，用三角高程法实测地面高程，用水准仪测横断面，提交纵横断面等相关资料报监理工程师审核，确定工作量。

线路的测量以首级导线点控制，遇特殊地段或施工要求，则布设次级导线加密，以满足放样区域100m内能有效控制。

2.1测量标志保护及测量数据复验

所有测量标志设置牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设。

2.2线路施工放样

放样原则为根据施工顺序逐层控制；放样方法为主要里程桩位采用全站仪极坐标法放样与校核，一般里程桩位采用普通经纬仪，直线路段用穿线法，曲线地段用切线支距法或偏角法放样与校核；高程用水准仪测设。

（1）管沟放样：

根据设计图纸各桩号横断面中管沟的设计标高与设计坡度，实设各断面的地面高程，计算管沟断面宽度和两侧放坡宽度，用全站仪极坐标法测放边线。

（2）附属设施放样：

方法同上。

2.3测量质量技术管理

（1）测量硬件设施配置：

本工程中，将投入1台高精度的全站仪，2台高精度的精密水准仪，2台J2经纬仪以及相关测量设备。

（2）测量人员配备：

在本工程中我单位将调派富有市政工程施工测量经验的测量工程师和测量工。

（3）测量技术管理：

在本工程施工中拟建严格的测量校核、复核、审核技术管理制度，除在测量部门内部实行此制度进行自检外，项目部实行项目总工程师、专职质检员、测量技术主管三级参加的技术复核制度，单项技术干部参加并负责单项的测量技术复核工作，本工程取水工程的集水井及引桥应按“取水头部位置图”上所标注的坐标放线，并核对无误后才交给土建组进行土方开挖；放线时应严格按照“输水管道平面布置图”上的每个转点所标注的坐标放线。

8、路基施工方案

（一）路基挖填、路床形成

施工前先进行恢复道路中线、复测路基横断面。

即首先复测中心桩号平面位置、高程及边线桩，并作出断面图报请监理工程师审核确认。

同时填写实施性施工组织设计，按工艺流程报业主及监理工程师审批。

1、挖方路基

路基正式开挖前按设计要求用推土机铲除地表30cm和种植土，弃土集中堆放，用装载机装车，自卸汽车运到业主指定或有关规定许可的弃土场。

路基开挖采用挖掘机和装载机配合进行，两种机械根据不同土质和土质的含水量情况进行分工，原则上易挖易装的地方由装载机完成，不易挖易装的地方由挖掘机完成。

路基开挖后应避免被雨水淋泡。

对部分原状土土质较差地段采取超挖后用沙砾石换填处理，对含水量较大的地段，将采取挖松翻晒压实。

2、填方路基

路基填方填筑前，应进行基底处理，消除表土、腐植土及淤泥。

当横向坡度大于1:

2.5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m。

对消除表土的路基进行填前碾压。

填料首先考虑使用路基挖方可利用的土，当可利用的土不够用时或挖方的含水量太大确实无法作填料时再向场外借。

并将各种填料土质在试验室做击实实验，取得最大干容量、最佳含水量，以备现场检查压实度之用。

填筑时路基最大摊铺厚度一般不大于30cm,每层填料铺设时每侧宽出设计宽度50cm，填筑材料将采用符合《技术规范》中所列各项标准要求，并经监理工程师认可的取土场材料。

填筑过程中每层路基压实度将采用核子密度仪及灌砂法进行检测，经监理工程师签认达到设计及《技术规范》中所列压实度标准后方可进行上一层的填筑作业。

填料采用挖掘机和装载机装车，重型自卸汽车运输，推土机摊铺，振动压路机压实。

每一压实层面做成向外侧4%的横坡以利排水。

为有效控制每层松铺厚度，初平时用水平仪控制每层的松铺厚度。

碾压前应向压路机手进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。

根据填料的特点采用16t自行式振动压路机进行压实，施工时采用静压—振压—静压，直至压实度符合质量验收规范为止。

碾压好的路床严禁有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象。

经土基弯沉值合格后方可进行下一道工序，不合格时补压后再做检验直到合格且经监理工程师签字认可为止。

路基土石方密实度标准见下表

路基土石方密实度标准

密实度

（重型击实）

检查频率

（每层）

检查方法

0～80cm

95

每1000m3检查3点

用环刀法检查

80～150cm

93

150以下

92

9、路面基层施工方案

（一）、级配砂砾石层施工

1、准备工作

1.1材料

（1）砂砾石中针片状颗粒的总含量不得超过20％；砂砾石中不应有粘土块、植物等有害颗粒。

石屑或其他细集料石可以使用一般碎石场的细筛余料，或专门轧制的细碎石集料，也可以用天然砂砾或粗砾代替石屑，天然砂砾或粗砾应有较好的级配。

砂砾底基层的级配范围液限应小于28％，塑性指数应小于9。

1.2级配砂砾的下承层表面应平整、坚实、并验收合格。

检测项目包括压实度、弯沉、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡等。

1.3运输、摊铺、碾压等设备及施工人员已就位，拌和及摊铺设备已调试运转良好。

2、工艺流程

3、级配砂砾施工

3.1测量放线：

在底基层或路床上恢复道路中线，直线段每20m设一中桩，平曲线段每10～15m测放一中桩，平曲线段每10m设高程桩。

并测设路基边桩，标示出基层面设计高程。

摊铺机作业时，4～6m放置测墩，并依据钢丝绳或铝合金导梁及摊铺厚度测设墩顶标高，控制设计标高。

3.2级配砂砾运输

（1）集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。

（2）根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及设计干密度计算各段需要的集料数量，并计算料堆的堆放距离。

卸料时应严格控制料堆距离。

4、摊铺、整平

4.1摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量约1％，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。

在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，热别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。

4.2路宽大于8m时宜采用双机作业，两台摊铺机组成然铺作业梯队，其前后间距约为10～15m。

摊铺机内、外侧用铝合金导梁控制高程。

摊铺机起步后，测量、质检人员要立即检测高程、横坡和厚度，并及时进行调试。

施工过程中摊铺机不得随意边速、停机，保持摊铺的连续性和匀速性。

4.3用平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整平和整形，在整形过程中，应注意消除粗细集料离析现象。

4.4用压力机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，并采用平地机进行精平。

5、碾压

5.1当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机静压1～2遍，再用振动压路机或轮胎压路机碾压4～6遍。

5.2直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

5.3碾压时，后轮必须超过两段的接缝处。

后轮压完路面全宽时，即为以遍。

碾压一直进行到规定的压实度为止。

终压时静压1～2遍，使表面无明显轮迹。

压路机的碾压速度宜先慢后快，头两遍采用1.5～1.7km/h,之后采用2.0～2.5km/h,路面的两侧应多压2～3遍。

5.4严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

5.5凡含土的级配砂砾，都应进行滚浆碾压，一直压到砂砾层中无多余细土泛到表面为止。

滚到表面的浆应清除干净。

6、接缝的处理

6.1每天的工作缝做成横向接缝。

下次施工前先将未经压实的混合料铲除，再将已碾压迷失且高程符合要求的末端挖成一横向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

6.2为消除纵向接缝，采用两台摊铺机双机联合摊铺作业，两台摊铺机前后间距10～15m同时进行。

（二）、水泥稳定碎石层施工

本工程下基层采用的是20cm厚3%水泥稳定碎石底基层。

级配碎石最大粒径不应超过规范要求，抗压模量液≥200Mpa。

最大粒径应小于6cm，压碎值≤30%，CBR值不应小于60%，其级配应接近圆滑曲线，级配应符合规范要求。

1、工前准备

充分做好施工前的准备工作，是路面基层顺利进展的重要条件。

主要进行原材料检验、设备调试、技术准备等各项工作。

2、级配碎石填筑试验路段施工

为了确定填料的压实标准，得出各类填料最大密度，为级配沙砾石基层大面积填筑提供理论依据和实际施工指导标准，选择有代表性的一段路基作为试验段，进行压实工艺试验，通过试验和现场工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械确定不同填料松铺厚度，最佳含水量、静压及振压遍数、碾压速度等。

从而确定一合理的路填筑施工工艺参数。

2.1压实工艺试验

a.确定基床大面积施工的施工工艺和有关工艺参数。

b.考核评价拌合、摊铺和碾压等关键机械设备配置的合理性。

c.考核各种检测方法及实验仪器的可靠程度，为大面积施工确定有效的检测手段。

2.2工艺试验

a.填料铺筑

将试验选用的填料，运到准备好的试验场地，填料倒行倒卸后按照压实工艺规则要求，用平地机进行摊铺，在试验场内铺成5块长度均为50米的依次连续的铺填晾晒的时间来控制其级配含水量的数值必要时采用人工处理的办法，使五条试验段具有自低到高五种不同的含水量数值及不同级配的卵石。

在填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进碾压，机械行走速度控制在2.0-3km/h,前四遍中，各试验段每压完一遍使进行一次相地密度和含水量的检测，并作好记录；在第五遍至第八遍时，每两遍进行一次测试。

经检测后，如果相对密度不再增长和地基系数达到设计村求，则停止该层的碾压。

试验结束后，对试验资料进行认真地分管理行出用于大面积填筑碾压施工工艺参数，提出试验报告。

级配沙砾石由于料场较远故采用远运方案，根据料场距工地较远的特点，所以要上足机械车辆，合理调配，充分发挥机械车辆的优势，维修好运输道口的环境卫生，设专人负责。

3、水泥稳定碎石基层的施工

3.1本工程基层采用的是20cm厚5%水泥稳定沙砾基层，基层采用一次成型铺筑碾压。

3.2选取具有代表性的砾石、砂、水泥送试验室，根据设计配合比，并根据施工时原材料的含水量等，计算出施工配合比，进行60m左右的试验段铺筑，掌握施工技术参数。

3.3对级配沙砾石基层按质量标准进行验收，要求平整坚实，达到规定的路拱。

对不符合要求的，应及时进行处理。

之后，根据控制网放出中心线和边线（2m方格网）及高程，并在两侧路面边缘外设指示桩，在指求桩上用明显标记标出水泥稳定沙砾基层边缘设计标高及松铺厚度的位置。

3.4所用材料，必须随时抽验，应符合质量要求，施工中严格控制好混和料的施工配合比。

3.5本工程采用集中拌料，用自卸车运输至施工现场，以减少噪音对周围居民的影响，拌和料的含水量应略大于最佳含水量。

3.6施工现场采用人工和机械相结合的铺筑方式。

根据已掌握的施工技术参数（松铺系数大约在1.1—1.4之间），计算松铺厚度，并标在指示桩上。

施工时先用推土机大致找平（此处严禁使用装载机），然后根据指示桩上的标记采用平地机精平，人工修补边用一次成型。

3.7水泥稳定碎石基层铺筑后，应立即进行碾压，以免太阳直接暴晒导致拌和料水分蒸发。

3.8整型后当混合料处于最佳含水量之±1%时,用振动压路机在路基全范围内进行碾压.碾压时,如表面水分不足,应适当洒水,发现“弹簧”现象、松散起坡等，要及时翻开重新拌和或用补强及其它方法处理，使其达到质量要求。

碾压方法同级配沙砾石基层一致。

3.9接缝处理：

两工作段的搭接部分采用全面倾斜对接形式，前一段拌和后留5-8m不进行碾压，后一段施工时，将前一段留下未碾压部分一起进行碾压。

碾压检验合格后，应进行洒水养护。

其间禁止任何车辆直接在基层上行驶，并派出专人随时清扫基层上的浮石。

养生期不少于7天，以确保基层有足够的水分达到设计的强度。

10、沥青混凝土面层施工方案

1、透层、粘层、封层

1.1透层

①沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。

基层上设置下封层时，透层油不宜省略。

气温低于1O℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。

②根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm（无机结合料稳定集料基层）～10mm（无结合料基层），并能与基层联结成为一体。

透层油的质量应符合本规范第4章的要求。

③透层油的粘度通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的粘度，基质沥青的针入度通常宜不小于100。

透层用乳化沥青的蒸发残留物含量允许根据渗透情况适当调整，当使用成品乳化沥青时可通过稀释得到要求的粘度。

透层用液体沥青的粘度通过调节煤油或轻柴油等稀释剂的品种和掺量经试验确定。

④透层油的用量通过试洒确定，不宜超出下表要求的范围。

沥青路面透层材料的规格和用量表

用途

液体沥青

乳化沥青

煤沥青

规格

用量（L/m2）

规格

用量（L/m2）

规格

用量（L/m2）

无结合料粒料基层

AL（M）-1、2或3

AL（S）-1、2或3

1.0～2.3

PC-2

PA-2

1.0～2.0

T-1

T-2

1.0～1.5

半刚性基层

AL（M）-1或2

AL（S）-1或2

0