16第六周信息.docx
- 文档编号:16977433
- 上传时间:2023-07-20
- 格式:DOCX
- 页数:18
- 大小:94.34KB
16第六周信息.docx
《16第六周信息.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《16第六周信息.docx(18页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
16第六周信息
第六周信息
一周BDI趋势变化图
集运节后掀提价潮散货运价跌至冰点
本周海运市场:
集运节后掀提价潮,散货运价跌至冰点
1)集装箱市场:
本周是中国农历新年后开市的第一周,受长假影响,市场需求较节前有较大幅度缩减,但同时船舶运力缩减力度亦较大,平均舱位利用率下降幅度不大,市场运价小幅波动,综合指数整体呈盘整走势。
由于春节假期刚过,众多工厂还未恢复正常运作,货量需求疲软的态势符合预期,预计随着各工厂的陆续开工,后市需求将会有一定起色。
从2012年全年中期角度来看,随着全球经济增速的放缓,集装箱航运市场供求前景依然不容乐观,班轮公司的经营压力必然增大,行业领先的船公司以船舶大型化和低运价战术,来压缩行业的利润空间和后续船公司的生存空间,实施优胜劣汰,加速行业整合,这对于规模较小的班轮公司而言无疑是巨大的生存挑战。
而从春节归来后的短期视角来看,船东在保本点以下的提价团结性很强,未来欧线运价以此为基准至多可以提升到约1100美元/TEU,但要继续上升则要靠供需结构的进一步改善,目前尚待观察。
2)干散货市场:
农历新年过后,干散货市场需求依旧低迷,综合指数一路下泻,于本周三跌破2008年12月的历史最低点(663点)后继续下行,创下历史新低,收盘时跌幅达到了两位数。
海岬型船成为了唯一展现起色的市场,收盘跌幅只有1.98%,跌幅较上周有所收窄,预计随着节后各工厂的回复生产,对铁矿石需求将会逐步回升,从而带动航运市场的回暖。
3)油轮市场:
近期全球原油市场大事频出,继欧盟最近宣布将于7月1日起停止进口伊朗石油,而伊朗回应将提前停止对欧洲出口石油后,日出口原油40万桶的苏丹再起纷争。
苏丹油田主要分布在南部,而出口港位于北苏丹,近期南苏丹因南北谈判破裂而停止向北苏丹输送原油,并另辟向南通过肯尼亚港口的出口途径,但新管道建设需要数月,苏丹原油出口减少。
本周原油、成品油轮运输市场总体成交低稳,大船运价下跌,小船运价有降有升。
总体上看,本周国际油轮运输市场四种典型船舶情变化情况如下:
VLCC船运价持续下行,SUEZMAX型船运输市场下跌,AFRAMAX船运价涨跌互现,成品油轮运价有升有降。
4)沿海散货市场:
本周,沿海运输市场行情延续年前低迷状态,运价指数继续下滑。
2月3日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1097.57点,较上期下跌0.5%。
其中煤炭和金属矿石运价指数继续下滑;粮食运价指数小幅反弹;原油和成品油运价指数均保持平稳态势。
国家粮食局拟投资百亿建设粮食现代物流体系
国家粮食局日前公布了《粮食流通基础设施“十二五”建设规划》,计划在十二五期间,投资118亿元建设粮食现代物流项目(不含土地费用)。
规划指出,其中“北粮南运”通道建设投资68亿元,包括投资44亿元在关外建设80个大型粮食装车点,投资24亿元在关内建设60个大型粮食卸车点等;其他100个物流节点项目建设投资40亿元,包括投资40亿元建设50个黄淮海等粮食物流主要通道节点项目,投资20亿元建设西部地区物流节点项目50个等。
此外,还将投资10亿元建设全国粮食物流公共信息平台。
规划还称,十二五期间,还将投资173亿元进行粮油仓储烘干设施建设,90亿元用于仓房维修改造,98亿元用于农户科学储粮专项。
加上粮食现代物流项目,初步测算总投资479亿元(不含土地费用)。
规划要求,到2015年,粮食流通基础设施基本满足粮食增产、保障供给的要求;粮食仓储体系达到现代化水平;基层粮库基本消除长期露天储粮,并建立维修改造长效机制;主要跨省粮食流出通道初步实现散粮火车“入关”运行,散粮流通比例明显提高;改善农户储粮条件,减少粮食产后损失。
班轮运输业并购重组升温
去年11月,班轮运力排名全球第27的马来西亚国际航运有限公司(MISC)宣布因巨亏停止班轮运输业务,拉开了新一轮行业整合的帷幕。
上海国际航运研究中心在昨日发布的《2012年亚欧航线班轮运输市场展望》报告中表示,随着今年亚欧航运市场运力投放的持续增加,今年班轮巨头间的竞争将进一步加剧,公司并购、重组和结成新联盟等现象会更加频繁地出现。
航运研究中心认为,今年亚欧航线的总运货量环比去年将整体保持稳定,增幅有限。
以亚欧主要贸易方中国和欧盟为例,后者从中国进口的主要商品以纺织品、家具和玩具等轻工产品为主,而欧盟出口到中国的产品主要为机电产品、运输设备和化工产品等,预计今年上述趋势会保持不变。
据研究中心相关统计模型显示,2012年欧亚航线的双向货运总量将同比略增1%,达到2042万TEU(20英尺集装箱单位)。
从运力供给来看,2012年新交付船舶中的万箱船仍会主要投放到亚欧航线上,因此如何撤裁小型船运力、进而控制整体运力增长是亚欧航线运输市场在今年面临的最主要问题。
研究中心认为亚欧航线市场今年会呈现两大特点:
一是班轮巨头还会以低成本策略占领市场,行业面临新一轮洗牌;同时以马士基为首的班轮企业在进一步改善服务以提升竞争力,由此行业重组和结成新的航运联盟等行业现象会更加频繁地出现;二是船舶大型化趋势加速,遭淘汰的中小型船运力将转移至增长较快的亚洲内部航线或新兴经济体航线中。
运价方面,由于整体需求衰退、运力不断投放,亚欧航线今年将很难出现类似以往抱团取暖、维持合理运价的状态。
据研究中心从国内各大船公司的调查反馈数据预测,今年亚欧航线班轮运输市场的整体运价将维持在盈亏平衡附近,与去年相当,部分中小船公司因持续的经营压力将退出亚欧航线甚至面临倒闭。
全球集装箱船报废创两年来新高
由于船东在集装箱船供大于求和油价上涨的情况下寻求恢复运价,2011年12月份船东报废的集装箱船达到了两年来的最多。
据总部设在巴黎的Alphaliner海事数据提供公司在《每周新闻通讯》中指出,2011年12月份报废的集装箱船运力相当于2.1万标箱,为2009年11月份以来的最多。
被报废的绝大多数集装箱船为巴拿马型集装箱船,其中包括船龄才19年的集装箱船。
据Alphaliner介绍,巴拿马型集装箱船的创收前景差很可能将导致2012年报废进一步增加。
海皇轮船有限公司和中国远洋控股股份有限公司都将成为报告2011年亏损的远洋运输公司,因为他们需要应对运价下跌和燃油价格跳增高达43%。
2011年12月19日,全球闲置的集装箱船总共达到了219艘,相当于54.6万标箱运力。
涨价大军添新丁准班率持续改善
地中海航运和以星航运成为最近两家宣布将在下月大幅提高亚欧线运价的船公司。
以星航运已通知货主自3月1日起对所有从亚洲和印度次大陆往北欧、地中海和黑海地区的西行货物提价750美元/TEU。
于此同时,地中海航运亦表示将自3月1日起将对亚洲至欧洲的货物征收紧急运价恢复费225美元/TEU和紧急燃油附加费525美元/TEU。
很多其他主要船公司都在过去的几天里发布了类似的通知。
不过,各船公司提价幅度有高有低。
其中,长荣计划在3月1日和4月1日分两次总共提价900美元/TEU,马士基计划的提价幅度为775美元/TEU,达飞和赫伯罗特计划的提价幅度同为750美元/TEU。
相对而言,东方海外宣布自2月中旬起每个集装箱运价小幅提高200美元,但随后还可能有进一步提价计划。
此次提价推出的背景是,尽管亚欧线运价持续疲软,尽管运价曾有一波上涨。
由于多条航线运价回软,本周最新发布的WCI指数下跌23.97点。
其中,1月中旬还在1,400美元/TEU上方的上海至鹿特丹航线运价已跌至1,279美元,本周下跌87美元/TEU。
2011年初这一航线的现货价曾达到过2,500美元/TEU以上。
上周,中国至地中海航线运价也报跌,其中,上海—热那亚航线运价报1,384美元,下跌84美元/TEU。
不过,上海至洛杉矶航线运价仍保持在1,820美元/TEU。
根据德鲁里最新一份《船期可靠性洞察》报告,2011年第四季度集装箱航线可靠性创下历史新高,报告观察的所有航线的准时到港率平均达到了69%。
较之前一季度增长了6%。
这已是该项指标连续三个季度改善,堪比2008年第四季度到2009年第二季度的取得的成绩。
在报告观察的所有航线上,马士基继续位列可靠性最高的20家船公司之首,CKNY联盟成员韩进海运和中远集运分列第二位和第三位。
中国海运2012年运输生产实现开门红
根据中海集团快报统计,截止2012年1月31日18时,中国海运2012年1月份完成客运量、货运量、货运周转量和集装箱运量等生产指标,分别超月度计划的10.3%、6.6%、13%和0.3%,实现了运输生产开门红。
全球集装箱船闲置运力攀升至75万TEU
据最新统计,全球集装箱船闲置运力攀升至75万TEU,闲置运力规模达到2011年6月份的10倍。
统计显示,去年集装箱船运力规模总体增长了6%,达到1480万TEU。
但与其他航线相比,班轮公司在欧亚航线和太平洋航线的运力投入增长缓慢。
其中,太平洋航线运力投入减少了4%;而欧亚航线运力投入增长了4%。
与此同时,去年大西洋航线、远东/中东、拉美航线和澳洲航线的运力投入增长都在10%以上。
巴西政府欲争取淡水河谷大型船进华
据报道,巴西矿产与能源部长洛邦在首都巴西利亚表示,该国政府准备与中国政府进行外交谈判,帮助淡水河谷公司超大型船只获准进入中国,洛邦强调,淡水河谷公司并没有要求政府介入事件。
淡水河谷计划建立一支由35艘Valemax船组成的船队,降低运往中国营运成本,更好地与澳洲必和必拓和力拓两公司竞争。
目前已有6艘该型船投入服务。
此前,38.3万载重吨的“BergeEverest“号是唯一一艘允许进入中国港口的Valemax型船,该船于去年12月28日停泊大连港口,但卸载的铁矿石至今还未卖出。
淡水河谷欲拉拢中国钢铁造船业
2011年年底,淡水河谷如愿把装满铁矿石的巨型货船悄悄驶进了大连港。
然而,淡水河谷的兴奋心情并未持续多久,日前,交通运输部针对超大船舶靠泊码头出台的新规很可能再次把其挡在门外。
针对此事,淡水河谷首度进行回应称,其拥有或租赁的40万吨级铁矿石运输船将在完全符合中国法规要求的前提下靠泊中国码头。
据了解,今年1月29日,交通运输部对超大船舶靠泊码头的相关规定进行调整,要求只有在获得批准后才能允许超大型轮船进港。
不少行业分析师认为,新规直指淡水河谷,中国交通运输部或将维护中国航运企业利益,这意味着雄心勃勃的淡水河谷35艘超大型铁矿石运输船,难以靠泊中国港口。
众所周知,在巴西淡水河谷、澳大利亚必和必拓和力拓这三大铁矿石巨头中,巴西到中国的海运距离最长,海运费最高。
为了掌控巴西到中国的铁矿石运输市场,淡水河谷一直在组建由35艘巨型货船组成的船队。
对于自己的处境显然非常清楚,淡水河谷在声明中示好钢企以及造船厂的意图颇为明显。
淡水河谷表示,“公司致力于为客户提供高效而安全的物流解决方案,连接巴西与欧洲和亚洲的各大港口,减少跨洋运输铁矿石的成本,以此降低海运费和减少铁矿石价格的波动性”。
同时,该公司还强调,“目前,29艘由淡水河谷直接预订或间接租赁的船只正按原计划建造,其中17艘船只由中国船厂承建”。
业内人士指出,也正是由于国内相关行业间的博弈,让淡水河谷大船再进中国港之路充满了变数。
中海集运孙家康辞去董事职务
中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司2月3日发布公告称孙家康先生辞去公司董事职务。
2012年2月2日,中海集运董事会收到董事孙家康先生的书面辞职报告,孙家康先生因工作变动原因,辞去公司董事、副董事长职务。
根据法律、法规、其他规范性文件和公司章程的有关规定,孙家康先生的辞职报告于2012年2月2日送达公司董事会时生效。
自孙家康先生辞去中海集运董事职务生效时起,其所担任的董事会战略委员会委员的职务自动解除。
孙家康先生辞去中海集运董事职务后不再担任公司其他任何职务。
“华海龙”加盟中远航运联营体
中远航运股份有限公司1日与广州打捞局签订《半潜船合作经营协议》,广州打捞局即将投入使用的3万吨半潜船“华海龙”轮,正式进入中远航运的半潜船联营体(POOL),交由中远航运管理和经营,成为联营体里的第一艘加盟船。
中远航运新模式,打破了西方为航运经营管理人的模式(包括重吊船、半潜船等),首创中国船公司经营POOL模式,中远航运半潜船经营自此进入全新的联营时代,市场整合能力和控制能力进一步增强,谋成全球半潜船市场系统集成者。
“华海龙”轮属新造3万吨级新型半潜船,总长182.2米、型宽43.6米、型深11米,配备电力推进系统,具有甲板面积大、压载系统先进、适货性强等特点,具有很强的市场竞争力。
“华海龙”轮的加盟,使中远航运半潜船经营POOL里的船舶总数达到5艘,全面具备了小型、中型、大型海上工程设施等货物的运输能力。
半潜船经营POOL的创建,意味着中远航运在向着全球半潜船系统集成者的目标进军,世界半潜船运输市场优胜劣汰、有序竞争的效应将日益明显。
中远航运行政总裁韩国敏表示,中远航运半潜船队实力不断壮大,目前已跻身ExxonMobile、KBR、Technip等全球半潜船运输行业顶级供货商名单及中国唯一一家、并以最高绿色等级通过Shell第三方管理体系审核的供货商。
随着半潜船市场格局与形势变化,行业内加强合作、联营整合已是大势所趋。
中远航运是全球最大的特种船专业运输公司,半潜船是其特种船队的先行者与领跑者,拥有2艘2万吨级和2艘5万吨级的新型半潜船。
其中的5万吨级半潜船,总长216.7米、型宽43米、下潜吃水26米,装货甲板长178米、宽43米,总面积超过了1个标准足球场,承载最大单件货物重量可达4.8万吨,是当今世界承运单件货物重量最大、设备最先进的船舶之一。
赫伯罗特股权谈判将见分晓
据知情人透露,赫伯罗特的股权出售谈判将在几周内完成。
途易(Tui)旅游集团和汉堡的阿尔伯特·巴林财团(AlbertBallin)目前正就前者持有的赫伯罗特股权出售进行谈判。
但据了解,双方最终给达成的协议中,途易出售的股权将比最初计划的少。
去年12月,途易宣布要将手中38.4%的赫伯罗特股权中的33.3%出售给阿尔伯特·巴林财团,后者当时已经持有这家德国船公司61.1%的股权。
出售程序相当复杂,其中包括途易有权在双方谈判开始30天后聘请审计师确定股权的出售价格。
途易本该在今年2月初就聘请审计师,但集团的一位发言人证实已将时间推迟一个月。
他称:
“目前谈判已相当深入。
”知情人认为,途易推迟审计师介入是双方谈判良性发展的信号。
其中一人称:
“我们相信达成协议的概率要比失败的概率高。
”
不管怎样,双方很可能达成一个低于最初33.3%的股权出售协议。
这是主要是因为阿尔伯特·巴林财团无力支付途易的要价。
途易对此没有发表评论。
但是该集团总裁MichaelFrenzel曾表示双方最终可能达成一份招标程序中提到过的另一份协议。
根据之前的协议,途易必须持有5.1%的股权,直到2014年底才能行使出售选择权。
而现在,途易持有的股权比例很可能更高。
如果到2012年9月30日双方仍未达成新协议,则途易有权将赫伯罗特50.1%的股权出售给任何第三方投资者。
到时,汉堡财团将不得不拿出必要的股权凑足这一控股比例。
2011年中国十大贸易伙伴半数来自亚洲
中国商务部网站7日公布的报告指出,中国与亚洲2011年贸易总额达19030.3亿美元,同比增长21.5%,占全国外贸总额的52.3%。
在中国的十大贸易伙伴中,亚洲国家和地区占据5席。
报告指出,2011年,在世界经济复苏放缓的不利形势下,中国与亚洲经贸合作继续较快增长,增速超过全国整体水平。
中国对亚洲非金融类直接投资显著增长,去年的投资流量达397.5亿美元,同比增长3.8%,占全国总额的66.2%,增速超过全国平均水平的两倍。
亚洲国家和地区对中国的投资也实现快速增长。
中国实际利用亚洲直接投资895亿美元,同比增长15.4%,占全国总额的77.2%,增速高出全国平均水平6个百分点。
在主要外资来源中,日本表现一枝独秀,对中国内地实际直接投资63亿美元,仅次于香港和维尔京群岛排名第三,同比增长55%。
中国与亚洲的工程承包合作亦实现强劲增长,全年完成营业额510亿美元,同比增20%,占全国总额的49%,增幅超全国水平7个百分点。
印尼、越南、新加坡等东盟国家均跻身中国10大海外工程承包市场行列。
航运央企沿海干散货市场份额降至两成
由于近年来中远航运、中海发展、中外运长航等航运央企在国内沿海干散货运输市场的运力投放增长较慢,而地方航运企业,特别是货主投资的航运企业,以及浙江等地中小民营航运企业新增运力较多,截至2011年底,上述三大央企占国内沿海万吨以上干散货船总运力的比重已降至不足20%。
交通运输部水运局的最新统计数据显示,截至去年底,国内沿海万吨以上干散货船共1500艘,总运力达到4287万载重吨,同比增长24.2%。
虽然2011年,中海发展仍以总运力401万吨居国内沿海干散货船经营者运力规模排名首位,但中远、中海和中外运长航三家央企运力合计占总运力的比重已从“十五”期间的50%以上降至去年底的19.85%,其合计拥有的万吨以上干散货船为194艘,合计运力为851万载重吨。
交通运输部水运局《国内沿海跨省运输干散货船运力和经营者情况分析报告》指出,2011年国内沿海干散货运力呈现出三大特点:
随着地方民营和货主投资的航运企业运力大幅增长,三大央企占沿海干散货运输市场的运力份额下降较快;二是新建船舶数维持高位,继续推动国内干散货运力过快增长,同时新建船的大型化趋势明显;三是沿海干散货船的船龄年轻化趋势明显。
实际上,近年来以浙江为代表的沿海省份,航运运力不断增长,已引起了业内关注。
交通部《2011年国内沿海干散货船经营者运力规模排名》前30的榜单中,来自浙江的航运公司就有4家。
数据显示,2011年浙江省万吨以上干散货船运力达到1008万载重吨,超过了三大央企的运力总和,成为第一个沿海干散货运力过千万载重吨的省份,前5排名接下来依次是广东、上海、江苏和福建,其沿海干散货船总运力分别为500万、498万、410万和306万载重吨。
在央企散货运力市场份额下降的同时,引起业内关注的,还有货主投资设立航企的比重也在提升。
由于运价波动导致货主盈利变动大,地方有实力的货主开始自建船队,这也是导致国内运力增加的重要因素。
据浙江某电力企业成立的航运公司负责人向证券时报记者介绍,以往货主和航运企业分工合作模式已发生变化,以电力公司为例,货主往往不甘利润被航企侵蚀,所以自建船队运输电煤,将发电产业链从煤炭端延伸到港口端,选择“煤电路港航”一体化发展。
据交通运输部不完全统计,截至去年底,货主投资拥有的万吨以上干散货船运力达到1031万载重吨,同比增长30.8%,占2011年总运力比重达到24%。
长航凤凰2011年预亏9亿元董事会大换血疑点多
长航凤凰(000520)2月7日召开的股东大会将原9名董事(含3名独立董事)换下了7名,可谓新年"大换血"。
股东大会原9名董事中,只有副董事长方卫建和副总经理杨德祥保留了董事职位。
包括原董事长刘锡汉等其他董事和原独立董事在内的7人,皆不在新一届董事会中任职。
疑为过失埋单。
董事会如此大规模"换血",也引发市场人士的诸多猜想。
"是否有人在为过失埋单呢?
"资深投资者冯先生认为,诸如"重组无果还惹出内幕交易嫌疑",诸如2011年业绩预告巨亏近9亿元等问题,都应该给投资者和国资监管部门一个交代。
去年,股价一直处于下行通道的长航凤凰自10月24日突然开始逆势上涨,直至10月31日以涨停报收。
次日,长航凤凰以将发生重大事项为由申请股票停牌。
11月25日公告确认"重大资产重组事项",12月29日则又宣布终止筹划重大资产重组。
因此,一些投资者颇为质疑长航凤凰宣布重组前的股价走势,要求监管部门查处可能存在的内幕交易。
对于"折腾"两个月之久的重组夭折,长航凤凰给出的核心理由是由于涉及到红筹股海外资产,规则不允许目前重组。
但这个理由一直广受质疑,直至2月7日股东大会后,还有投资者就此提问:
"启动重组前,没有先了解规则吗?
"而公司高管表示,由于中外运是两家央企合并,涉及到的规则太多,因此没有足够的了解。
另外,长航凤凰于2012年1月31日发布2011年度业绩预告,预计全年将亏损8.7至8.8亿元。
如此巨亏也引起投资者愤怒。
不过,股东大会后,长航凤凰一名高管对中国证券报记者表示,这只是正常的人事更替,比如说到了退休年龄。
但是,记者查阅长航凤凰公司章程,发现董事任职资格实际上并无年龄限制。
新成员多有长航油运背景。
中国证券报记者还发现,新当选的董事(含独董)中,多人具有长航油运背景。
如新当选的董事长朱宁目前仍为长航油运副董事长,新进董事王滔为长航油运董事,新进董事刘毅彬为长航油运监事会主席,甚至新进独董茅宁目前也仍然担任着长航油运的独董。
为何如此安排?
长航凤凰方面未就此作出回应。
长航油运与长航凤凰属同一实际控制人中国外运长航集团有限公司,联想到此前就有的"长航油运吸收长航凤凰航运资产,后者转业"重组传闻,虽然长航凤凰有关高管表示"董事会换人对公司业绩不会有什么影响",但副董事长方卫建则认为对长航凤凰是"利好事件"。
不过,由于长航凤凰的重组或涉及到实际控制人旗下多家上市公司,长航凤凰高管表示目前尚不知有何方案,也不知道何时会再启重组。
另外,7日股东大会之后组建的新一届董事会,目前只有8名成员,不符合公司章程关于董事会由9名成员构成的规定。
对此,长航凤凰有关高管解释,本次还有一名提名独董因故未获交易所审核通过,公司会在近期补足。
新年首月大连港集团成绩喜人吞吐量超标15%
虽然面临诸多不利形势,但经去年全员抢拼市场积极服务客户的积淀,新年首月,大连港集团滚装、粮食、集装箱、煤炭等主要货种持续上扬,其中滚装、粮食增势明显,增幅超过30%。
1月份大连港集团货量完成2406.8万吨,完成月度计划的114.6%,超进度31.8万吨;集装箱量54.1万箱,同比增加6.2万箱,增幅为12.9%。
其中“散改集”完成6422箱,同比增加4658箱;“杂改集”完成7960箱,同比增加7960箱;均较去年有明显增长。
1月份大连港集团日均卸车也实现了同比15%的增长,其中,煤炭和集装箱卸车同比增加159.7车和90.1车,增长较快。
1月份集团共完成集装箱装车9587车,其中,共发送集装箱班列9180车,集装箱中心站完成集装箱班列装车4818车。
仓储土地税减征未能真正惠及物流企业?
从今年起到2014年底,物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税减半征收。
财政部、国家税务总局日前联合下发通知称,自2012年1月1日起至2014年12月31日止,对物流企业自有的(包括自用和出租)大宗商品仓储设施用地,按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。
这是继上海市对交通和现代服务业进行营业税改革之后,物流企业再次迎来政策利好。
根据通知,本次城镇土地使用税减负的对象是仓储设施用地占地面积在6000平方米以上的物流企业大宗商品仓储设施,各类仓房(含配送中心)、油罐(池)、货场、晒场(堆场)、罩棚等储存设施和铁路专用线、码头、道路、装卸搬运区域等物流作业配套设施的用地都包括在内。
中国社科院财贸所流通研究室主任宋则接受记者采访时表示,这项政策的出台无疑对减轻物流企业负担、降低流通成本带来积极影响。
“但需要关注的是,对于物流企业等流通企业减负之后应当加强监管,使得减税效果实实在在地体现到终端的商品价格或服务收费上面。
”宋则补充道。
中通速递相关负责人表示,仓储用地使用税减半虽然是一件好事,但对想扩大规模的快递公司来说,土地使用税不是问题,关键是没有土地可用。
德利得物流总公司运营总监恽绵表示,在仓储型物流企业中与营业税和所得税相比,土地使用税所占比重并不大,但此举意义重大。
“国家这次出台的政策实实在在,直接对大规模的仓储物流企业给予资金的减免和优惠,有利于仓储物流企业的快速发展,对加快土地集约化有积极
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 16 第六 信息