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e毕业论文沥青路面平整度的分析资料
摘要
随着市场经济的快速发展,高速公路建设也突飞猛进,沥青路面机械化施工设备已经配套,施工工艺较完善,路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标,它的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到了国内外公路科技界关注、重视和研究.
本文全面分析了影响沥青混凝土路面平整度的因素,并提出了相应的解决措施,例如基层平整度、改进碾压及摊铺等施工工艺等一些具体的路面平整度控制措施,以提高沥青路面平整度,保证路面工程质量,改善道路的使用性能.本文还
通过对我国几年来的公路建设经验,对沥青路面的影响度进行了分析。
关键词:
公路、沥青路面、平整度
1引言……
1.1沥青路面平整度问题的提出
1.2我国公路的现状
1.3现行平整度相关规范标准2
1.3.1《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2-2001)的规定3
1.3.2《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)的规定3
1.4公路沥青路面平整度现状小结4
2沥青路面平整度影响因素分析5
2.1路基不均匀沉降对路面平整度的影响…5
2.2基层不平整对路面平整度的影响……7
2.3材料及沥青混合料的影响8
3公路沥青路面平整度的治理措施…15
3.1路基不均匀沉降的控制……15
3.2基层平整度的控制19
3.3混合料的质量控制21
4沥青路面平整度的评价指标29
4.1平整度的检测指标
4.2平整度的检测方法
5结论
6参考文献
7致谢……
1引言
1.1沥青路面平整度问题的提出
随着经济的迅速发展。
我国汽车工业正在突飞猛进地发展,人们对“行”的要求在不断提升,越来越重视行车的舒适度,尤其对路面的平整度要求越来越高.平整度不佳,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃耗和轮胎磨损,加大运输成本和运输时间,降低社会经济效益,甚至会危及行车安全。
同时车辆冲击力越大,对道路的破坏越严重,会大大降低道路工程的投资效益,增加后期的养护维修费用.所以路面平整度成为衡量高等级道路性能的一项重要指表。
如图:
1.2我国公路的现状
而且随着经济发展,我国高速公路越来越多,近15年来随着公路建设资金的不断投入,高速公路的里程快速增长,质量不断提高。
截至2004年,全国高速公路已达34288万公里,全国除西藏自治区未通高速公路外,其他30个省
(市、区)的高速公路里程均超过100公里。
高速公路突破千公里的省(区、市)上升到16个,是世界上发展速度最快的国家之一。
在我国建设的高速公路中,特别是近十年,沥青路面占到了很大的比例。
在施工技术的综合研究方面,我们与国外相比存在着很大的差距。
二十年来我国在修筑的高速公路早期损坏情况并不少见,虽然造成路面早期病害的原因是多方面的,但由施工技术引起的质量问题显然也是一项重要原因。
由于对影响施工质量的因素及其规律缺乏系统和综合的研究,往往使施工实践中的成功经验和失败教训难以进行系统总结上升到理论高度,使之成为具有指导意义的规律。
本文就公路沥青路面的平整度进行研究,对影响平整度的因素进行分析,并提出了一些相应的控制措施,这对于提高沥青路面的施工技术,无疑有着重要的指导意义和工程实用价值。
1.3现行平整度的行业标准
沥青路面的平整度是反映路面使用品质与行车质量的重要指标,它是以几何平面为基准,表现为路面纵向和横向的凸凹程度,即路面实际表面对设计平面的偏离程度•沥青路面平整度涉及的范围很广,影响因素很多,关系到路基、路面的施工全过程。
为了保证路面的施工质量和公路的养护水平达到规定的合格标准,国家和交通部颁布了一系列相关的检测方法、评定标准和技术规范,如《公路工程质量检验评定标准》、《公路沥青路面施工技术规范》和《公路路基路面现场测试规程》等。
我国现行规范《公路路基路面现场测试规程》JTJ059-95中规定的平整度测
试方法主要有:
①3m直尺测定平整度试验方法(T0931);②连续式平整度仪测定平整度试验方法(T0932);③车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法(T0933)。
《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)和《公路工程质量检验评定标准》(JTG
F80/1-2004)所采用的平整度检测指标是:
3m直尺测定的最大间隙Lmax(mm)连续式平整度仪测定的路面不平整度标准差和国际平整度指数IRI(m/km)。
1.3.1《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2-2001)的规定
平整度的养护质量标准
项目
高速公路、一级公
路
其他等级公路
平整度
(mm)
平整度仪
(㈤
<3.5
<4.5(<5.5或W
7.0)1
3m直尺
(h)
<7
2
<10(<12或w15)
IRI(m/km)
<6
<8
注:
1对于其他等级公路的平整度方差「沥青碎石,贯入式应取低值4.5,
沥青表面处治取中值5.5,碎砾石及其他粒料类路面取高值7.0;
2对于其他等级公路的平整度三米直尺指标:
沥青碎石,贯入式应取低值10,沥青表面处治取中值12,碎砾石及其他粒料类路面取高值15。
1.3.2《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)的规定
路基、面层、(底)基层的平整度要求
结构类型
规疋值或允许偏差
检杳方法与频率
3m直尺:
最大间隙(mm)
平整度仪:
标准差
(mm)
高速、一级公
路
其他公路
高速、一
级公路
其他公
路
基层
底基层
基
层
底基层
土方路基
15
8
20
石方路基
20
30
沥青混凝土层
面
—
—
5
1.2
(2.0)1
2.5
(4.2)1
3m直
尺:
每
200m
测两处
*10
尺;平整度仪:
全线每车道连续按每
100m
计算已
或IRI
水泥稳定粒料
(底)基层
8
12
12
石灰土(底)
基层
—
12
12
石灰粉煤灰稳定粒料
(底)基层
—
12
12
级配碎石
(底)基层
8
12
12
填隙碎石
(底)基层
12
12
注:
1.沥青混凝土面层中括号内的数字为IRI值
1.4公路沥青路面平整度现状小结
近年来,在高速公路建设中,无论是国家,建设单位还是承包方都十分重视路面平整度,所以对路面平整度的要求也在不断提高。
《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)公路沥青面层交工检查与验收质量标准规定:
高速公路平整度标准偏差<1.8mm最大间隙:
LmaxW3.0mm.《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-94)中规定,高速公路平整度标准差1.8mm随着公路建设的发展,
其规范标准对平整度的要求越来越高。
2沥青路面平整度影响因素分析
沥青路面的平整性是一个表面特性,它受诸多因素的影响,单是路面平整度,就与施工人员素质、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关,而这些恰恰就是影响路面平整度的重要因素。
我们主要分析以下几种因素:
路基不均匀沉降对沥青路面平整度的影响
1基层平整度的影响控制
2桥梁涵洞两边的跳车对平整度的影响
3材料及沥青混合料的影响
4施工工艺及其他因素的影响
2.1路基不均匀沉降对路面平整度的影响
路基是路面的基础,路基的不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,而且还会增加汽车燃料的消耗和轮胎的磨损,影响汽车的高速行驶。
导致路基不均匀沉降的发生有以下几个原因:
1设计原因
设计时,未认真按《规范》要求,结合实际情况对高填方路基、软土路基、低填土等作特殊设计,只是按一般路基进行设计,且施工工艺及填料未作特殊的要求,工程完工后极易产生不均匀沉降,影响公路的正常使用。
2路堤地基处理不当
1)伐树挖根及表土处理不彻底,路堤成型后一旦杂质腐烂变质,地基将会发生松软和不均匀沉降。
2)地面横坡大于1:
5的路段,路堤填筑前土基未按规定要求挖成台阶,填料与土基结合不良,在荷载作用下,填料极易失稳而沿坡面产生滑移。
3)路堤填筑前,原地面压实不足,压实度不能满足规范要求。
3路堤填料控制不当
1)选用了稳定性较差的路堤填料,如采用高液限粘土、粉质土或使用淤泥、腐殖质含量较高的土料填筑路堤,会使路堤产生整段或局部的变形。
2)采用不同土质填筑路堤时,因土的性质不同,如填筑方法不当,碾压成型后易造成不均匀沉降。
4半填半挖路基结合部处理不当,半挖半填指的是填土断面的一部分为不存在沉降和稳定问题的山体,另一部分为软土地基。
这样的填土随着软土地基的沉降,沿山体的接合面发生不均匀的沉降,路面出现裂缝,铺装遭到破坏。
这类地段软土层厚度一般沿山谷方向变化,所以还有朝着谷侧滑移的可能。
半填半挖地段的施工,土基未按规范要求挖成台阶,使土基与填料在结合部产生裂缝和沉
降。
5填土路基压实不足当路基填料的含水量、压实时的松铺厚度、碾压机具选择不当时,都易造成
路基压实不足,使路基土壤的密实度达不到要求,土体仍会发生透水,造成水分积聚和侵蚀路基,使路基土软化或因冻胀而产生不均匀沉降。
6排水系统不完善路基施工中,如果排水系统不完善,必然会造成水流不畅。
边沟积水、长期
浸泡等均会引起路基变形。
7软土地基的低填土处理
软土地基的低填土与高填土相比,其稳定性能测向位移或沉降等问题少些。
但通车后往往出现路面不平整、铺装被破坏的现象,产生的原因是:
1)连接软土土层的低填土,土基不能充分碾压,难以达到足够的支承力;
2)地下水位相对比较高,可一直上升到接近路基,降低了路基的支承力;
3)车辆荷重在填土内不能充分扩散,促使地基变形而沉降;
4)由车辆荷重引起的振动,未经填土消振扩散即达到软土地基;
5)土层地基局部不均匀反应到填土上.
2.2基层不平整对路面平整度的影响
沥青混凝土路面的平整度,并不是由最后一道面层所完全决定的。
如果路基、底基层、基层、分层面层平整度相差较大,各层铺出的松铺厚度就不等,碾压后各层表面就会出现不平整。
在施工中,由于基层不平,无论怎样使面层摊铺平整,但压实后也会因松铺厚度不同而显现路面的不平整。
如大广线高级路面基层施工要求严,底基层和基层全部采用摊铺机铺筑,但由于基层顶面平整度mm的允许偏差,致使沥青混合料摊铺压实后仍出现低洼,由此说明基层不平整对路面平整度有着严重的影响。
重视基层平整,厂拌混合料摊铺机铺筑。
按新规范标准,提出了混合料集中厂拌,进口摊铺机铺筑的高要求,之所以强调进口摊铺主要原因是它能保证所铺混合料均匀,表面平整,高程、纵横坡,厚度等指标能满足设计要求,实践证明进口型摊铺机铺筑效果最佳,而国产摊铺机几次试铺均未成功。
对设计厚度超过30cm者均可二层铺筑。
摊铺宽度控制在6~8m时平整度效果较好。
为了保证混凝土面层的平整度,就要最大限度地提高基层平整度,每一层不仅要达到规范要求、而且要比其下一层有所提高,为保证沥青混凝土面层平整度创造条件。
2.3材料及沥青混合料的影响
在影响路面施工质量的各种因素中,主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青配合料的拌和也是很重要的,往往由于混合料质量方面的原因造成危害:
(1)沥青混合料的配合比不合理。
油石比较大,己铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比较小,路面会出现松散;矿料的质量不好,集料的压碎值和石料的抗压强太差和细长扁平颗粒含量过高,使路面混合料的稳定度降低,容易出现路面的各种病害。
(2)沥青混合料的拌合不均匀。
当拌和设备出现意外情况,刚开炉或料温低,含水量大时,会出现料温不均匀现象;当筛分系统出现问题时,造成骨料级配发生较大变化;有时也会出现花白料,使路面难以摊铺成型;温度过高造成沥青老化,不能保证沥青混凝土摊铺质量。
(3)由于集料圆滑,破碎表面很少,使路面稳定性不足而造成车辙和拥包等缺陷;
(4)沥青含量偏低引起疲劳裂缝,降低路面抗疲劳性能及松散、坑洞等病害。
2.4施工工艺及其他因素的影响
(1)拌和能力过小,出现停工待料状况,使接头处温度降低,出现温度差,形成一个个坎。
(2)当运输设备不配备或司机技术较差时,会撞击摊铺机,使机身后移,形成台阶。
(3)标高控制方法一般有滑雪橇式和走钢丝式两种,相比较而言走钢丝式对面层平整度控制较为有利。
混合料的设计和沥青混合料的生产是两个重要的方面:
1、沥青混合料设计对路面平整度的影响
根据沥青混合料配合比设计方法,沥青混合料的设计按以下步骤进行:
确定沥青混合料类型、确定矿质混合料的级配范围、矿质混合料的配合比计算、确定沥青混合料的最佳沥青用量。
1.1面层结构形式设计和沥青混合料的类型
面层结构形式和混合料类型与路面平整度的关系,往往不被人们所重视。
在总厚度一定的情况下,分二层式还是三层式摊铺,将对路面平整度有很大影响。
从层层摊铺的机理剖析,在不影响设计总原则的情况下,层次增多对顶面平整度的精平有利。
每层摊铺碾压的结果,将进一步减缓或弥补下一层的不平整度。
因为不平整的低洼处经摊铺填满料碾压后,在松铺系数作用下,低洼的残余量为原低洼高度减去填料密实厚度。
这样每铺一层减小一次低洼高度,多层以后趋于平整。
选择合适的混合料类型,降低最大粒径含量,避免大粒径骨料无法压入结构层内的情况出现,保证熨平板的稳定,能提高平整度的达标率。
1.2级配范围和配合比
沥青混合料的级配和矿质混合料的配合比会影响路面局部的平整度。
选择粗集料时,其粒径的大小对路面的平整度有一定影响,当粗集料的粒径大于每一面层厚度的2/3时,将很大程度地影响路面的平整。
集料的最大粒径与厚度比值太大,会导致浮动在混合料热料面上的熨平板作颠簸式晃动,摊铺时容易产生离析,熨平板也会带动大粒径石料,形成或长或短的小沟,甚至在大碎石后形成小的空洞,从而影响沥青面层的平整度。
另外,在施工中采用间歇式拌和机拌和,可以避免超规格的粗集料混入混合料。
若采用连续式拌和机对集料进行二次筛分,便可保证混合料的级配要求。
1.3沥青含量
在沥青混合料配合比设计中沥青含量是影响平整度的关键因素,沥青含量过大会导致沥青混合料在较高温度作用下变软,进而在行车荷载作用下产生车辙或拥包。
沥青含量低,集料之间黏结力差,路表面容易出现松散、破碎现象,甚至出现坑槽,使平整度明显下降。
2、沥青混合料生产对路面平整度的影响目前,高速公路的沥青混合料生产采用先进的沥青拌和设备。
沥青拌和设备本身具有精确的称量和温控系统,给沥青混合料的生产质量提供了基本保证,但仍然存在着许多问题。
2.1矿料的合理分档和堆放
分档的冷料在干燥筒烘干后必须经过振动筛把热料按不同规格分仓储存,电子称量进入拌和锅拌和。
如果矿料加工的分筛规格与振动筛的筛网规格相差较大,就会引起沥青混合料中的矿料级配与配合比设计的粗集料级配产生较大的偏离,造成沥青混合料压实后的空隙率加大,影响沥青混合料的质量。
再者,冷料分档提供与热料分规格需要会产生偏差,造成部分规格的热料溢出,而使热料不够,拌和锅停机待料。
即使通过冷料不同规格的上料比例调整,也需要一定的时间,致使拌和效率降低,而且进入干燥筒冷料数量的变化会引起干燥筒出料温度的改变,这对沥青混合料的质量都是不利的。
从以上分析可知,矿料的分档应考虑对拌和楼振动筛筛网规格进行合理选择,以保持基本一致。
矿料的堆放原则上以冷料仓为中心,上料量较多的规格料距离近,上料量较少的距离远。
这样装载机上料较为合理,减少冷料上料过程的中断时间,加快上料速度。
另外,矿料必须严格按规格要求分档堆放,不可混杂堆放,否则将影响沥青混合料的粗集料级配和拌和效率。
2.2矿料针片状含量
沥青混合料是由矿物骨架和沥青胶结物所构成的具有空间网络结沥青面层的强度和抗渗能力。
对于多雨水地区,沥青面层的抗渗能力差是路面破坏的主要原因之一。
沥青混合料碾压后的空隙率除了跟粗集料的级配相关外,还受矿料针片状含量的影响。
如果粗集料针片状含量大,会在碾压过程中较早压碎,导致级配退化,从而影响平整度。
根据矿料不同针片状含量的马歇尔对比试验,当矿料针片状含量在15%〜20%之间时,在满足马歇尔技术指标条件下沥青用量增加10%
左右。
当矿料针片状含量>20%时沥青混合料马歇尔技术指标很难符合要求。
这说明了矿料针片状含量过高,其相互搭架就会形成空洞,这一点从切片断面也可看出。
虽然通过增加沥青用量的办法可略加弥补,但过分增加沥青用量会明显加大自由沥青含量,这必然会降低沥青混合料的品质,影响路面平整度。
矿料在上料、烘干和拌和过程中,针片状含量可能会有所降低,因此要了解矿料针片状含量超限与否,就必须对熟料进行测定。
另外,针片状含量较大,矿料在拌和楼振动筛分筛时,会经常堵塞筛网,造成停机修理,这对沥青混合料的生产是很不利的。
矿料针片状含量过高主要原因是大多碎石设备为鄂式碎石机,其破碎机理决定了不理想的碎石形状。
目前,国产的仿击式碎石机较好地解决了这一问题。
对于针片状含量超限的石料数量较多的情况,应在加工场进行回轧。
在做粗集料级配设计时也可对针片状含量较高区段矿料用量略作降低(在级配曲线
范围内),以便降低整个粗集料的针片状含量,改善沥青混合料的马氏技术指标。
2.3拌和站生产能力沥青混合料的生产是影响路面平整度的首要环节,拌和站生产能力及成品质量制约和影响着路面施工进度及质量。
拌和站生产能力小,将影响摊铺速度,甚至造成频繁停机,加之温度不稳定,平整度根本无法保证。
如果拌和时间太短,生产出来的料不均匀,造成较大的离析,平整度也不能保证。
拌和时间是一个较为重要的问题,要根据不同的拌和设备确定较合适的拌和时间。
沥青路面施工是公路的最后一道关键工序,而沥青混合料的设计和生产很大程度上决定着沥青路面的施工质量,因此我们必须予以高度重视。
3治理沥青路面平整度的措施
路面平整度对公路及行车的有着直接、重要的影响,因此如何使路面保持平整,治理路面的不平整成为重要任务,所以我们应从施工开始至结束的过程进行严格把关,实施严格的控制
3.1路基不均匀沉降的控制措施
1工程变更设计不足的地方,通过实地调查后,上报监理工程师及业主,进行设计变更,按设计变更要求进行处理.
2路堤填筑前原地面处理
1)填筑路堤时首先进行原地面处理.当路堤填筑高度小于l.0M时,将路基范
围内的树根、杂草全部挖除。
若基底的表层土系腐殖土,则须用挖掘机或人工将其表层土清除换填,厚度视具体情况而定,并按规定进行压实。
路堤通过耕地
时,路堤填筑施工前预先清除表土30cm。
由于在表土剥离后基底的含水量高,为保证基底压实度达到设计要求,必须及时进行了翻松,晾晒和含水量检测,在最佳含水量时进行碾压,达到了要求的压实标准.
2)坡面基底处理,当坡面较小(横坡小于1:
5)时,只需清除坡面上的表层,其处理方法同上;但坡度较大(横坡大于1:
5)时,应将坡面做成台阶,以防止路堤的滑移。
台阶的尺寸,依土质、地形和施工方法而不同,一般宽度不宜小于
1m,而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%~5%的坡度,并分层夯实•每层都严格控制厚度、压实度、拱度和平整度,并进行检测。
当所有台阶填完之后,可按一般填土进行.
3路堤填料路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土,不得使用淤
泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。
对于液限大于50,塑性指数大于26的土一般不宜作为路基填土.
1)控制最佳含水量.为了保证土料在最佳含水量时达到最佳压实度,可通过翻晒或是洒水来实现.
2)采用不同土质填筑路堤时,应注意以下几点:
(1)层次应尽量减少,每一结构层总厚度不小于0.5m,不得混杂乱填.
(2)透水性差的土填筑在下层时,其表面应做成一定的横坡(一般为双向4%横
坡),以保证来自上层透水性填土的水分及时排出.
(3)合理安排不同土质的层位,一般采用优良土填在上层,强度较小的土填在下层.
(4)在不同的地质填筑的路堤交换处应做成斜面,并将透水性差的土填在斜面的下部.
4半填半挖路段填土与山体的接触面要很好的处理,最简单的方法是在山体挖成台阶,同时设置受拉材料(铁丝网或乙烯塑料等)。
从山体流出的渗透水应设置暗沟予以排除。
半填半挖路段减少软土地基总沉降量、提高地基强度主要措施有两种。
当半填路段软土层较厚时,用砂子加实桩、石灰桩等方法加固软土地基;当半填路段软土层较薄时,最可靠的办法是挖除换填.
5填土路基压实路基施工时,严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行,并通过试验
路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量,适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数,最佳的机械配套和施工组织,对土方路基进行压实.
6特殊地基处理
1)软土地基的低填土可采取三项基本措施:
(1)采用刚性较高的填土结构;
(2)保证填土内排水良好;
(3)减少接近地基表层部分的沉降,并使其强度均匀
对于
(1)、
(2)措施可选用优质的填土材料经充分压实处理。
对于(3)措施可采
用表层处理法(例如砂垫层法、敷垫材料法及表层排水法等)、预压或超载预压
法、置换法、砂子加实桩法、石灰桩法等。
2)挖除换填、抛石挤淤按图纸或监理工程师的要求,将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除,换填符合规定要求的材料。
换填时,应分层铺筑,逐层压实,使之达到规定的压实度。
抛石挤淤应按图纸或监理工程师的要求进行,当软土地层平坦时,从路堤中心成等腰三角形向前抛填,渐次向两侧填至全宽,使泥沼或软土向两侧挤出。
当软土地层横坡陡于1:
10时应自高侧向低侧抛投,并在低侧边部多抛填。
使低侧边部约有2m的平台顶面,待片石抛出软土面或抛出水面后,应用较小石块填塞垫平,用重型压路机压实。
完善排水设施。
为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态,必须将影响路基稳定的地面水予以拦截,并排除到路基范围之外,防止漫流、聚积和下渗。
同时,对于影响路基稳定的地下水,应予以截断、疏干、降低水位,并引导到路基范围以外,使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。
3.2基层平整度的控制
3.2.1原材料现行基层大多是二灰天然砂砾稳定基层和水泥稳定天然砂砾基层。
基层施工一般采用32.5号道路水泥,应注意出厂标必须和现场试验的标号相符。
在消解生石灰时,一定要有计划进行,决不可一次性消解,因为控制石灰的指标是钙镁含量,钙镁在消解后是活性氧化物,消解时间越长活性氧化物越少,这会降低基层的强度。
在选用天然砂砾时要纯净,应选用级配好的使用。
3.2.2拌和拌合站是一个综合车问,拌和是否均匀,配比是否标准,含水量控制是否适中是基层施工的重要环节,也是强度和平整度的基础。
所以必须严把检验关、试件关、运输关。
在试验室的含水量按理论均为最佳含水量,但在施工现场,往往在夏天、阴天、雨天,含水量会随着自然因素而变化,应随时调节施工现场含水量是施工人员必须注意的问题。
3
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