长大复试汽车设计经典总结.docx
- 文档编号:17193021
- 上传时间:2023-07-22
- 格式:DOCX
- 页数:51
- 大小:198.91KB
长大复试汽车设计经典总结.docx
《长大复试汽车设计经典总结.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《长大复试汽车设计经典总结.docx(51页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
长大复试汽车设计经典总结
一、名词解释
l、汽车形式:
是指汽车在轴数、驱动形式以及各大总成的布置形式。
2、制动器效能因素:
在制动鼓或者制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力(Μμ/R)与输入力F0之比。
3、纵向通过半径:
就是汽车能通过的地面突起的高度。
4、制动器效能:
制动器在单位输入压力或力的作用下所输入的力或力矩。
制动器效能因数:
在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力
与输入力
之比,即
5、布置形式:
是指发动机、驱动桥和车身(驾驶室)的相互关系和布置特点。
6、转速适应性系数:
额定转速与最大扭矩转速之比。
7、转向器的逆效率:
功率P从转向摇臂轴输入,经转向轴输出所求得的效率。
8、比能量耗散率:
单位时间内衬片单位摩擦面积所耗散的能量。
9、转向器的正效率:
功率P1从转向轴输入,经转向摇臂轴输出所求得的效率。
10、比转矩:
汽车所装发动机的最大转矩Tmax与汽车总质量Ma之比。
11、最小离地间隙:
汽车满载静止时,支承平面(地面)与汽车上的中间区域最低点的距离。
12、整备质量:
是指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等)加满燃料、水,但没有装货和载人时的整车质量。
13、转矩适应性系数:
发动机最大转矩与最大功率对应转速关系的比例。
14、装载质量:
是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。
15、质量系数
:
指汽车载质量
与整车整备质量
的比值,即
。
16、轴荷分配:
指汽车在空载或满载静止状态下,各车轴对支承平面的垂直负荷,也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
17、钢板弹簧满载弧高
:
指钢板弹簧装到车轴(桥)上,汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端(不包括卷耳孔半径)连线间的最大高度差。
18、钢板弹簧总成在自由状态下的弧高
:
指钢板弹簧各片装配后,在预压缩和U形螺栓夹紧前,其主片上表面与两端(不包括卷耳孔半径)连线间的最大高度差
19、轮胎负荷系数:
汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。
20、等速万向节:
指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。
21、临界转速:
是指当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时,即出现共振现象,以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
22、后备系数
:
离合器所能传递的最大静摩擦力矩
与发动机最大转矩
之比。
即
30、悬架的弹性特性:
悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f(即悬架的变形)的关系曲线,称为悬架的弹性特性。
31、悬架静挠度
:
指汽车满载静止时悬架上的载荷
与此时悬架刚度
之比,即
32.悬架动挠度
:
指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形(通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或1/3)时,车轮中心相对车架(或车身)的垂直位移。
33.转向系的力传动比
:
从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2
与作用在转向盘上的手力
之比,称为力传动比,即
34.转向系的角传动比:
转向盘角速度
与同侧转向节偏转角速度
之比,称为转向系角传动比
,即
35.转向器角传动比:
转向盘角速度
与摇臂轴角速度
之比,称为转向器角传动比
,即
差速器锁紧系数k:
差速器的内摩擦力矩
与差速器壳接受的转矩
之比,即
36.半轴转矩比
:
,
、
分别为左、右两半轴对差速器的反转矩。
37.双曲面齿轮螺旋角:
是指在锥齿轮表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。
38、转向器正效率
:
功率
从转向轴输入,经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率,
39.转向器逆效率
:
功率从转向摇臂轴输入,经转向轴输出所求得的效率称为逆效率,
,式中,
为转向器中的摩擦功率,
为作用在转向摇臂轴上的功率。
40、比摩擦力:
衬片(衬块)单位摩擦面积的制动器摩擦力。
41、比功率汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量Ma之比。
42、离合器间隙指离合器分离后,从动盘前后端面与飞轮及压盘表面的间隙
1.进行总体设计应当满足那些基本要求?
1)汽车的各项性能、成本等,要求达到企业在商品计划中所确定的指标。
2)严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定,注意不要侵犯专利。
3)尽最大可能的去贯彻三化,即标准化、通用化和系列化。
4)进行有关运动学方面的校核,保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
5)拆装与维修方便。
12、汽车总布置设计时的主要运动校核是什么?
其作用是什么?
答:
转向传动机构与悬架运动的校核;传动轴跳动;前轮与前轮罩开口形状的一致性。
保证整车运动的正确性,使有相对运动的部件或零件间不发生干涉,确保汽车能正常工作。
2.总体设计的工作顺序?
1)设计任务书编制阶段、a、调查分析:
社会调查使用调查生产调查b、市场预测及形体设计C、总体设计方案d、编写设计任务书2)技术设计阶段3)试制、试验、改进、定型阶段4)生产准备阶段5)生产销售阶段
1.设计任务书包括哪些内容?
答:
(1)可行性分析,其内容包括市场预测,企业技术开发和生产能力分析,产品开发的目的,新产品的设计指导思想,预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
(2)产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
(3)整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数;标准化、通用化
(4)国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。
(5)本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。
3.简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响?
答:
(1)轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
当轴距短时,上述各指标减小。
此外,轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
(2)轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长;汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大,使汽车制动性或操纵稳定性变坏;车身纵向角振动增大,对平顺性不利;万向节传动轴的夹角增大。
(3)原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车,轴距取得长。
对机动要求高的汽车,轴距宜取短些。
为满足市场需要,工厂在标准轴距货车的基础上,生产出短轴距和长轴距的变型车。
对于不同轴距变型车的轴距变化,推荐在0.4~0.6m的范围内来确定为宜。
5.简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响?
单就货车而言,如何确定其前后轮距?
答:
汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。
就货车而言确定总原则:
受汽车总宽不得超过2.5m限制,轮距不宜过大,前轮距B1:
应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮,并保证前轮有足够的转向空间,同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动间隙。
后轮距B2:
应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。
12.在汽车总布置设计时,轴荷分配应考虑那些问题?
答:
轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑,各个车轮的载荷应相差不大;为了保证汽车有良好的动力性和通过性,驱动桥应有足够大的载荷,而从动轴载荷可以适当减少;为了保证汽车有良好的操纵稳定性,转向轴的载荷不应过小。
20.简述转向传动装置与悬架共同工作校核图的目的,并介绍当前悬架用纵置钢板弹簧时的校核方法?
目的:
检查转向拉杆与悬架导向机构的运动是否协调
作图方法侧视图上画出转向器与转向杆系与纵置钢板弹簧的相对位置;转向节臂球销小心A1点的摆动中心;O2和B1GH和G‘H’即为运动不协调造成的轨迹偏差,这一偏差越小越好
1-2:
前置前驱优点:
前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高,乘坐舒适性高,提高机动性,散热好,足够大行李箱空间,供暖效率高,操纵机构简单,整车m小,低制造难度后置后驱优:
隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响,检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度,传动轴长度短。
1-6、具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车(跑车),不仅仅加速性好,速度又高,这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。
试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点?
(6分)
优点:
(1)将发动机布置在前后轴之间,使整车轴荷分配合理;
(2)这种布置方式,一般是后轮驱动,附着利用率高;
(3)可使得汽车前部较低,迎风面积和风阻系数都较低;
(4)汽车前部较低,驾驶员视野好
缺点:
(1)发动机占用客舱空间,很难设计成四座车厢;
(2)发动机进气和冷却效果差
2.货车按发动机位置不同分几种?
各有何有缺点?
货车根据发动机位置不同,分为发动机前置、中置和后置三种布置形式。
特点形式
FR
MR
RR
说明
发动机形式
多种*
对置
对置
直列、V型、对置
轴荷分布
合理
不好
不好*
满载后桥易超载
发现故障*
容易
困难
困难
发动机故障
维修发动机
方便*
困难
困难
接近性好
操纵机构
简单*
复杂
复杂
长头式、短头式
货箱地板
低
高
高
驾驶室空间
拥挤*
宽敞
宽敞
平头式
发动机影响*
大
小
小
噪声、振动、气味和热量
驾驶员视野
不好*
好
好
长头式
3.货车按驾驶室与发动机相对位置不同分几种?
各有何有缺点?
货车按照驾驶室与发动机相对位置的不同,分为平头式、短头式、长头式和偏置式四种
特点形式
平头
短头
长头
说明
总长
短*
居中
长
车头变短
机动性
好
居中
差
整备质量
小
居中
大*
发动机罩、翼子板
驾驶员视野
好*
居中
差
盲区小
面积利用率
高
居中
低
货箱大
驱动性能
差*
居中
好
空载前轴荷大
维修发动机
方便
困难*
方便
局部接近性差
驾驶室结构
复杂*
简单
简单
需翻转、锁止机构
出入驾驶室
困难*
不便
方便
轮罩上方
操纵机构
复杂
简单
简单
发动机影响
大
居中
小
噪声、振动、气味和热量
正碰安全性
差
居中
好
偏置式驾驶室的货车主要用于重型矿用自卸车上。
它具有平头式货车的一些优点,如轴距短、视野良好等,此外还具有驾驶室通风条件好、维修发动机方便等优点。
4.大客车按发动机位置不同布置形式分几种?
各有何有缺点?
根据客车发动机位置不同,其布置形式有三种:
发动机前置后桥驱动,发动机中置后桥驱动,发动机后置后桥驱动。
(此表格仅供助记,应按书P12分条作答)
特点形式
FR
MR
RR
说明
发动机影响
大*
小
小
噪声、振动、气味和热量
检修发动机
不便
不便
方便*
接近性好
轴荷分配
前重*
合理
合理
前轴超载、转向沉重
候补舒适性
较差
较好
好*
后桥簧上质量增加
车厢面积利用
差
好
好*
发动机横置
行李箱
小
小
大*
设置于地板下
地板高度
高
高
低*
地板下没有传动轴、发动机
传动轴长度
长
短
短
发动机冷却
好
不好
不好
操纵机构
简单
复杂
复杂
发动机故障
容易发现
困难
困难
5.轿车的布置形式分几种?
各有何有缺点?
轿车(乘用车)的布置形式主要有发动机前置前轮驱动(FF)、发动机前置后轮驱动(FR)、发动机后置后轮驱动(RR)。
(此表格仅供助记,应按书P9分条作答)
特点形式
FF
FR
RR
说明
转向性能
不足*
不足
过多
前桥轴荷大
越障能力
最强
较强
较强
动力总成
紧凑
不紧凑
紧凑
地板
平坦
不平*
平坦
有传动轴
轴距
短*
长
短
发动机布置在轴距外
机动性
好
差
好
发动机散热
好
好
好
行李箱容积
够
够
不够*
转向空间、驾驶员视野
改装方便性
容易
容易
困难*
布置后门、货箱困难
供暖除霜机构
简单
简单
复杂*
管路长
操纵机构
简单
简单
复杂
等速万向节
需要*
不要
不要
转向、驱动
轮胎寿命
短*
长
长
前轮胎
爬坡能力
较弱*
较强
较强
质心后移、附着力小
制动稳定性
差*
较差
较好
维修费用高
正碰损失
大*
大
小
8、发动机的最大功率及相应转速是如何确定的?
P29
答:
Pmax的确定:
(1)根据所设计汽车应达到的最高车速,再用公式Pmax=1/ηt*(Ma*g*fr*Vmax/3600+Cd*A*Vmax^3/76140)估算发动机最大功率。
(2)参考同级汽车的比功率统计值,然后选定新设计汽车的比功率值,并乘以汽车的总质量。
相应的转速Np的确定:
汽油机的Np在3000~Np7000r/min,因乘用车最高车速高,Np多在4000r/min以上,总质量小的货车Np在4000~Np5000r/min之间,柴油机Np在1800~4000r/min之间,乘用车和总质量小的货车用高速柴油机,Np常在3200~4000r/min之间,质量大的货车在1800~2600r/min之间。
盘式离合器有几种?
各有何优缺点?
1)单片离合器、双片离合器、多片离合器
2)单片离合器:
结构简单,轴向尺寸紧凑,散热良好,维修调整方便,从动部分转动惯量小,在使用时能保证分离彻底,采用轴向有弹性的从动盘可保证接合平顺。
双片离合器:
传递转矩的能力较大;接合更为平顺、柔和;在传递相同转矩的情况下,径向尺寸较小,踏板力较小;中间压盘通风散热性差,容易引起摩擦片过热,加快其磨损甚至烧坏;分离行程较大,不易分离彻底;轴向尺寸较大,结构复杂;从动部分的转动惯量较大。
多片离合器:
接合更加平顺、柔和,摩擦表面温度较低,磨损较小,使用寿命长等优点。
但分离行程大,分离不彻底,轴向尺寸和从动部分转动惯量大。
9.离合器压紧弹簧布置形式有几种?
各有何优缺点?
1)周置弹簧离合器、中央弹簧离合器、斜置弹簧离合器
2)周置弹簧离合器:
优点:
结构简单、制造容易
缺点:
易受热回火失效;转速高时,压紧力显著下降,传递转矩能力也随之下降;弹簧易磨损断裂
中央弹簧离合器:
优点:
较大杠杆比,足够压紧力,利于减小踏板力,使操纵轻便;弹簧不会受热回火失效;易实现压盘对压紧力的调整
缺点:
结构较复杂,轴向尺寸较大
斜置弹簧离合器:
优点:
摩擦片磨损或分离离合器时,压盘所受的压紧力几乎不变;工作性能稳定、踏板力较小
11.离合器后备系数的定义及影响取值大小的因素有哪些?
(离合器后备系数定义见名词解释7)
影响离合器后备系数取值大小的因素:
1)为使离合器尺寸不致过大,减少传动系过载,保证操纵轻便,
应小些
2)发动机后备功率较大,使用条件较好时,
可小些
3)发动机缸数越多,
越小
4)膜片弹簧离合器
可小些
5)为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长,
应大些
6)当使用条件恶劣、需拖带挂车时,
应大些
7)汽车总质量越大,
越大
8)采用柴油机时,转矩不平稳,
应大些
9)双片离合器的
值应大于单片离合器
13.膜片弹簧的弹性特性是什么样的?
工作点最低位置如何确定?
1)膜片弹簧具有变刚度弹性特性。
膜片弹簧的弹性特性曲线
2)膜片弹簧工作点位置如图所示。
拐点对应着膜片弹簧压平的位置;M、N两点分别对应压紧力最大和最小的位置;A、C点分别对应离合器完全结合和完全分离的状态。
膜片弹簧工作点位置
膜片弹簧工作点B一般取在M点和H点之间,且靠近或在H点处。
当分离时,工作点从B变到C。
为最大限度地减小踏板力,C点应尽量靠近N点。
(利用此图也可对膜片弹簧和螺旋弹簧进行比较。
OC’为螺旋弹簧工作曲线)
10、离合器有吸振、缓冲和降噪的能力,结构上是如何实现的?
答:
是减震器(弹性元件)降低弹性元件首端扭转刚度,从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率,改变系统的固有震振型,使之尽可能避开发动机转矩主谐量激励引起的共振,控制动力传动系统总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振,消减变速器噪声和主减速器与变速器的扭转及噪声。
缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷。
改善离合器的结合平顺性。
2-2、
单
双
多
传递转矩
小
较多
多
结构
简单
较复杂
复杂
轴向尺寸
小
中
长
散热
好
较差
(油中)好
从动部分转动惯量
小
中
大
分离
彻底
居中
不彻底
接合平顺
不平顺
居中
平顺
踏板力
大
较小
小
应用
轿车、中、小货车
中、重型货车
自动变速器
条件:
转矩一样;盘尺寸一样;操纵机构一样。
2-3后备系数β:
反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
选择β的根据:
1)摩擦片摩损后,离合器还能可靠地传扭矩
2)防止滑磨时间过长(摩擦片从转速不等到转速相等的滑磨过程)
3)防止传动系过载4)操纵轻便
2今有单片和双片离合器各一个,它们的摩擦衬片内、外径尺寸相同,相同,操纵机构的传动比也一样,问作用到踏板上的力F是否相等?
如果不相等,哪个踏板上的力小?
为什么?
不相等。
双片的小。
因为双片传动的转矩比单片的大一倍,故不需要太大的压紧力,所以踏板上的力不需要太大。
3.离合器后备系数不宜取太大原因是什么?
1)为减少传动系过载,保证操纵轻便2)当发动机后备功率较大、使用条件较好时,β可选取小些3)保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩、要防止离合器滑磨过大、要能防止传动系过载4.简述摩擦式离合器的主要设计参数及确定依据。
4.简述摩擦式离合器的主要设计参数及确定依据1)后备系数β应保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩、要防止离合器滑磨过大、要能防止传动系过载。
2)单位压力ρ0选取时应考虑离合器的工作条件,发动机后备功率大小,摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。
3)摩擦片外径D、内径d和厚度b在离合器结构形式及摩擦片材料选定、其他参数已知或选取后,即可估算出摩擦片尺寸。
4)摩擦因素f、摩擦面数Z和离合器间隙△t摩擦因素取决于摩擦片所用的材料及其工作温度、单位压力和滑磨速度等因素
11、膜片弹簧特性的主要影响因素有哪些?
工作点与分离点如何确定?
P65
答:
因素:
(1)膜片弹簧的内截锥高度H与膜片弹簧厚度h之比和膜片弹簧厚度h的选择;
(2)自由状态下碟簧大小端半径R\r及R、r的选择;(3)圆锥底角α的选择;(4)膜片弹簧工作点位置的选择;(5)分离指数目的选择;(6)膜片弹簧小端内半径r。
及分离轴承作用半径rf的确定(7)切槽宽度δ1、δ2及半径re的确定(8)压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定。
按从动盘数目,盘形离合器分哪几类?
简述各类盘形离合器特点?
答:
分为单片和双片。
单片离合器结构简单,尺寸紧凑,散热良好,维修调整方便,从动部分转动惯量小,在使用时能保证分离彻底、接合平顺;双片离合器传递转矩的能力较大,径向尺寸较小,踏板力较小,接合较为平顺。
但中间压盘通风散热不良,分离也不够彻底。
多片离合器主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。
它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小,使用寿命长等优点,主要应用于重型牵引车和自卸车上。
离合器的压紧弹簧有哪几种型式,有几种布置型式。
哪种型式的压紧弹簧比较适用于轿车?
并简述各自优缺点。
圆柱螺旋弹簧:
结构简单、制造容易,因此应用较为广泛。
当发动机最大转速很高时,周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲,使离合器传递转矩能力随之降低。
中央弹簧离合器的压紧弹簧,布置在离合器的中心。
可选较大的杠杆比,有利于减小踏板力。
通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整,多用于重型汽车上。
斜置弹簧离合器:
优点:
是摩擦片磨损或分离离合器时,压盘所受的压紧力几乎保持不变。
具有工作性能稳定、踏板力较小的突出优点
膜片弹膜片弹簧弹性特性有何特点?
影响因素有那些?
工作点最佳位置如何确定?
答;簧有较理想的非线形弹性特性,可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用。
结构简单,紧凑,轴向尺寸小,零件数目少,质量小;高速旋转时压紧力降低很少,性能较稳定,而圆柱螺旋弹簧压紧力降低明显;以整个圆周与压盘接触,压力分布均匀,摩擦片接触良好,磨损均匀;通风散热性能好,使用寿命长;与离合器中心线重合,平衡性好。
影响因素有:
制造工艺,制造成本,材质和尺寸精度。
15.变速器换挡机构有几种形式?
各有何优缺点?
各种形式适用于哪些挡位?
1)变速器换档机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。
2)直齿滑动齿轮换挡:
(一、倒挡)
优点:
A:
结构简单,制造容易,拆装与维修方便,成本低
B:
旋转部分转动惯性力矩小
缺点:
A:
齿端冲击、噪声,使齿端部磨损,驾驶员紧张,降低乘坐舒适性
B:
要求驾驶员操作技术高
C:
行驶安全性降低
D:
换档行程长
啮合套换挡:
(第二轴与中间轴常啮合齿轮)
优点:
A:
换档行程短
B:
承受换档冲击载荷的接合齿数多,轮齿不参与换档,不会过早损坏
C:
结构简单,制造容易,成本降低,减小变速器长度
缺点:
A:
因不能消除换档冲击,要求操作技术高
B:
增设啮合套、常啮合齿轮,旋转部分总惯性力矩大
同步器换挡:
(广泛)
优点:
A:
保证迅速、无冲击、无噪声换档,与操作熟练程度无关
B:
提高了加速性、燃油经济性、行驶安全性
缺点:
A:
结构复杂,制造精度要求高
B:
轴向尺寸大
16.根据轴的形式不同变速器有几种?
固定轴式:
两轴式、中间轴式、多中间轴式、双中间轴式
旋转轴式
17.两轴式、中间轴式变速器各有何优缺点?
两轴式:
优点:
轴和轴承数少,结构简单,轮廓尺寸小,容易布置;中间挡位传动效率高,噪声低。
缺点:
不能设置直接挡,高挡工作噪声大,易损坏;受结构限制,一挡速比不可能设计的很大。
中间轴式:
优点:
使用直接挡,变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载,传动效率高,噪声低,齿轮和轴承的磨损减少;提高了变速器的使用寿命;一挡有较大的传动比。
缺点:
在除直接挡外的其他挡位工作时,传动效率略有降低。
18.惯性式同步器有几种?
共同特点是什么?
各有何优缺点?
1)惯性式同步器有锁销式、锁环式、多锥式和惯性增力式四种。
2)他们都有摩擦元件,锁止元件和弹性元件。
3)锁销式:
优点:
零件数量少,摩擦锥面平均半径较大,使转矩容量增加
缺点:
轴向尺寸长
锁环式:
优点:
工作可靠,零件耐用
缺点:
转矩容量不大,会因齿端磨损而失效
多锥式:
优点:
具有较大的转矩容量和低热负荷,改善了同步效能,增加了可靠性,换挡力减小
惯性增力式:
优点:
摩擦力矩大,结构简单,工作可靠,轴向尺寸短
19.变速器中心距指何而言?
它对什么有较为重要的影响?
1)对中间轴式变速器,是将中间轴与第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距A;对两轴式变速器,将变速器输入轴与输出轴之间的距离称为变速器中心距A。
2)其大小不仅对变速器的外形尺寸、体积和质量大小有影响,而且对轮齿的接触强度有影响。
[如分值较高,应展开答:
A.中心距小,则变速器的外形尺寸和质量小
B.中心距越小,轮齿接触应力越大,寿命越短
C.中心距小,布置轴承不便,壳体强度差
D.中心距小,一
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 长大 复试 汽车 设计 经典 总结