最新版表1 项目施工组织设计文字说明.docx
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最新版表1项目施工组织设计文字说明
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表1施工组织设计文字说明
一、工程概况
1、工程简介
京珠国道主干线广州新洲至番禺坦尾段高速公路是京珠国道主干线广州至珠海段的重要路段,也是广东省、珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。
它的建设对加速京珠国道主干线的全线贯通,完善国家、省、珠江三角洲高速公路网具有重大意义。
本项目位于广州市东南部,路线起于广州市新洲黄埔涌,接广州市南环高速公路,向南经番禺的新造、化龙、石楼、石基、东浦等镇,止于番禺黄阁的坦尾,接已建成的京珠高速公路番禺坦尾至珠海金鼎段,路段全长路段全长37.808公里,第18标段起讫桩号为K36+392~K38+021,为亭角互通,位于路线的最末段。
亭角互通位于黄阁镇亭角村,广珠南段坦尾互通以西约1.7公里处。
互通处于平原河网区,地势低平,软基了育。
主线与南沙大道相接于亭角高架桥上。
亭角高架桥两侧为亭角村及梅山工业区的大片房屋建筑,桥下路网管线密布。
互通范围内主线与被交路南沙大道走向基本一致,互通形式采用半定向不完全互通,主线分线后,从亭角高架桥的两侧并入,并设置双车道辅助车道,直接连通坦尾互通的A、C匝道(番禺—珠海方向的两条双车道匝道),京珠北段与南沙大道番禺方向不连通。
互通主线设计范围为K36+392~K38+021(以右线为准),全长1629m。
被交道南沙大道起讫桩号为MK22+421.8~MK23+480.037,全长1058.237m。
互通内共设匝道2条(即左、右线),全长1473.13m。
互通内共设桥梁3座,长2459.175m。
左半桥采用(31+2×40+31)+2×20+11×20+(20+2×30+20)m预应力混凝土结构,全桥共六联,其中(31+2×40+31m)为预应力混凝土连续箱梁,下构为φ1.8m独柱墩(3号墩采用Y型墩,墩梁固结),配2φ1.8m桩基础;2×20和11×20为预应力混凝土连续刚构宽幅空心板,下构为φ1.1m双柱墩,配φ1.3m桩基础;(20+2×30+20)m为预应力混凝土连续箱梁,下构为φ1.5m独柱墩(21号墩墩梁固结),配2φO1.5m桩基础;桥台为U型台,扩大基础。
除7、8号桥台处设SSFB-60型伸缩缝外,其他各联间均设SSFB-80型伸缩缝。
7、8号桥台之间为路堑段,右半桥采用(31.5+2×40+31.207)+7×20+4×40+4×20+(23+34+23)+14×20m预应力混凝土结构,共10联,其中(31.5+2×40+31.207)m为预应力混凝土连续箱梁刚构,下构为φ1.8m独柱墩(3号墩采用Y型墩,墩梁固结),配2φ1.8m桩基础;7×20m、4×20m、14×20m为预应力混凝土连续刚构宽幅空心板,下构为φ1.1m双柱墩,配φ1.3m桩基础;4×40为预应力混凝土组合T梁连续刚构,下构14号墩为门型刚架墩,中间设2φ0.8m钢管混凝土柱,配φ1.5桩基础,其他墩为T型独柱矩形墩,配1.8m桩基础;(23+34+23)m预应力混凝土连续箱梁刚构,下构为φ1.5m独柱墩,配2φ1.5m桩基础。
各联间均设SSFB-80型伸缩缝。
M线桥加宽设计跨径布置与老桥对应,除左幅37号墩关于Y线径向布置,左半桥为37跨20m,右半桥为51跨20m。
下部构造根据加宽宽度分别采用独柱、双柱和三柱式φ1.1m圆形墩,配φ1.3m桩基础。
为保证新加宽部分与老桥边缘连接良好,老桥的外边梁悬臂需凿除一定宽度的混凝土(钢筋保留),且左、右半桥第一跨各需拆除老桥的一片外边梁。
本加宽部分共设置SSFB-80伸缩23道,伸缩缝与老桥对齐。
每联的端部设置TCYBF4φ250×53mm四氟滑板橡胶支座,其余设置TCYBφ250×53mm普通橡胶支座。
2、地形、地貌
本项目处于珠江三角洲腹地,北入珠江干道,南临蕉门水道,东为狮子洋,西接番禺城区。
沿线地形按地面起伏状况分为两类,石基市莲大道以北为少有起伏的微丘区,地面标高1.0~88.3米不等。
土丘呈馒头状,属风化剥蚀残丘,山间是凹(洼)地,分为稻田和鱼塘。
石基市莲大道以南为水网平原区,区内河流密集呈网状,大多可通行小木船,河道之间为稻田、鱼塘、蕉园和其它经济作物。
沿线分布有大型河道,皆为等级较高的通航河道。
3、地质、地震
以石基村(K17+786)为界分为北段和南段两个工程地质区。
本合同段属南段平原河网区,除局部为砂砾岩孤山外,其余均为近代海成平原。
砂砾岩及泥岩,在平原区分布广泛,构成新生代沉积基底,埋深在石基附近为10米以内,往南为15~57米,顶面起伏较大,自然状态抗压强度4.2~15MPa。
地震常由断裂活动诱发,距项目区较近的历史地震不多,地震基本烈度为Ⅶ度区。
4、气象、水文
本项目位于北回归线以南,濒临南海,气候上具有热带季风气候的特征,同时具有海洋性气候的色彩。
总的情况是高温多雨,夏季多台风,冬季有寒潮。
年平均气温21.8摄氏度。
珠江三角洲年降水量为1000~2500毫米。
广州历年平均降水量为1714.4毫米,历年平均降水日为151.7天。
5~10月多台风。
5、技术标准
本项目采用高速公路标准设计,全封闭、全立交,Z、Y线宽17.25m,计算行车速度120km/h,桥涵设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。
二、总体施工方案
(一)拟为本合同工程设置的施工组织机构
中标后,我司将组建“京珠高速公路广州新洲至番禺坦尾段第18合同段工程项目经理部”。
项目经理作为我司驻工地现场的代表,全面负责本工程项目的一切事务。
项目总工程师全面负责本工程的技术工作和生产计划。
项目经理部内设工程部、质检部、文明办、机材部、计财部、后勤部和保卫部七个部门,下辖路基综合施工队、桥梁施工一队、桥梁施工二队和桥梁施工三队共四支专业施工队伍。
项目经理部各部门的职能如下:
工程部负责工程施工的计划、组织、技术指导及技术资料的整理归档工作。
机材部负责机械的投放、调度、维护和材料的采购、保管及出入库管理工作。
质检部负责工程质量的监督工作。
文明办负责工程的文明施工和生产安全工作。
后勤部负责后勤供应及服务工作。
保卫部负责工地及生活区的治安保卫工作。
各专业施工队的任务分配如下:
路基综合施工队负责路基石方工程、排水防护工程和桥梁工程中的扩基U台的施工。
桥梁施工一队负责桥梁桩基的施工。
桥梁施工二队负责桥墩、现浇预应力砼连续箱梁的施工和全部预制梁的安装工作。
桥梁施工三队负责20m预应力砼箱梁和40mT梁的预制工作。
(二)设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法
1、设备、人员配备
项目经理部:
专业技术人员25人,其他管理人员10人,后勤人员15人;行政及生产指挥专用车3辆。
路基综合施工队:
专业技术人员5人,技术工人(含机驾人员)40人,普通工人30人;挖掘机2台,装载机1台,推土机2台,凿岩机8台,空压机4台,压路机2台,自卸汽车8辆,洒水车1辆。
桥梁施工队公用机械设备:
混凝土拌和楼2座,装载机3台,混凝土输送泵3台,搅拌式混凝土运输车3台,汽车式起重机4辆,柴油发电机组4台。
桥梁施工一队:
专业技术人员10人,技术工人(含机驾人员)60人,普通工人60人;回旋钻机8台,冲击钻机8台,自卸汽车2辆,载重汽车2辆,泥浆罐车2辆。
桥梁施工二队:
专业技术人员12人,技术工人(含机驾人员)80人,普通工人50人;自卸汽车2辆,载重汽车2辆,后张法张拉设备2套,平板式运梁车2辆,履带式起重机1部,高低腿龙门吊机1套,双导梁架桥机1套。
桥梁施工三队:
专业技术人员8人,技术工人(含机驾人员)45人,普通工人30人;龙门吊机2套,后张法张拉设备4套。
2、设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法
接到中标通知后,我司将及时组建项目经理部,调集组织各专业施工队,做好进场准备和必要的准备工作。
签订施工合同后,部分人员先期进入施工现场,后勤部的人员进行驻地建设,联系解决电力、电讯线路的架设和供水设施的铺设,机才部的人员对机械设备进行调度,制订机械设备进场时间表,并联系自购材料的供应渠道,工程技术人员熟悉、掌握施工设计意图,对测量和试验的仪器进行校验和标定,做好对路线控制桩和水准点的交接和技术交底工作,开工前10内,土方机械、混凝土拌和设备和桩机进场。
根据我们的初步计划,项目经理和总工程师等先遣人员在签订施工合同后3天内可到达现场,路基和桥梁桩基的施工队伍在10天内可到达现场,排水防护工程和桥梁墩台、上部结构由于开工略迟,其队伍进场时间将根据工期安排的要求,适当提早进场。
设备、材料的进场将根据其适用的运输工具,分别采用载重汽车、大型平板车和自卸汽车等。
(三)施工平面布置
根据现场的环境条件,项目经理部驻地和员工生活区设于YK36+500处右侧黄梅公路旁,混凝土搅拌场和预制场设于YK36+820处右侧。
项目经理部占地3亩,员工生活区占地5亩,混凝土搅拌场占地10亩,预制场占地20亩。
混凝土搅拌场设置2座40m3/h的混凝土搅拌站,预制场设20m预应力混凝土箱梁预制台座12个,40m预应力混凝土T梁预制台座4个。
为节约土地资源,施工机械停放场和机修车间设于Y线桥16~20号墩间红线内。
总体的施工平面布置详见《表4施工总平面布置》。
(四)初步的进度计划
本工程计划工期24个月,预计2003年3月开工,2005年2月完工,初步拟定总体的进度计划如下:
2003年3月下旬至4月进行施工准备。
2003年5月至7月路基石方施工。
2003年7月至8月防护及排水工程施工。
2003年5月至2004年3月桥梁桩基础施工。
2003年7月至2004年5月桥梁下部构造施工。
2003年7月至2004年10月桥梁上部预制梁体预制。
2003年9月至2004年9月桥梁上部现浇梁体施工。
2003年10月至2004年11月桥梁上部预制梁体安装。
2004年2月至2005年1月桥面整体层施工。
2005年2月进行收尾工作。
详见《表7施工总体计划表》。
(五)施工准备
1、施工技术准备
施工中标后马上进行正式施工图的摧促及会审、准备工作或与设计联系等进行施工图深化设计工作,组织相关部门人员熟悉图纸落实解决设计中存在的问题,准备本工程所需的规范、标准、图集等技术资料并确定其是否有效。
编制调整具有本项目特色的项目管理程序文件,由项目经理总工负责组织分工及审核工作,具体由项目各部门骨干管理层人员分工编制。
及时与业主联系进行高程基准点和控制桩的交底复测验收工作。
制定分项施工方案的编制计划,编制重要关键工序的作业指导书目录,制定试验工作及计量计划,施工过程分部分项工序验收计划。
配置本工程所需的计量、测量、检测、试验等所用器具、仪器、仪表及与工程规范相应的办公设备,并检查验定所有计量设备器具的完好使用功能。
2、施工现场准备
工程控制网测量定位由专业测量人员根据现场及图纸合理布设,并准备进行控制桩、控制点的保护。
结合投标方案,综合考虑生产、生活、消防诸因素组织各专业人员分工编制详细合理临时供水、供电方案,根据方案准备或构置不同管径、电缆、变压器、电箱并合理布置管线。
综合考虑生活区、生产区、排水、排污及临时围墙、施工道路、地坪的硬化事宜,及时按方案求落实施工。
3、各种资源准备
(1)劳动力需用量及进场计划
根据施工总进度控制及施工工程量定额用工进行合理调配及经验分析定出平均每天用工日,并绘制劳动动态管理图,由工程部及早进行各工种的贮备或调配。
(2)材料需用量计划
在签订施工合同后,根据实施性施工组织设计的安排,编制合理的材料采购计划,并进行各主要施工材料的市场调查。
进入施工准备阶段后,根据前期市场调查的结果,选择质量优良,供应有保证的料场或供应商,签订采购意向协议或合同,确保材料供应的稳定,并在施工准备期间开始备料。
料场的备料量应能满足连续10天施工的需要,在施工期间,每天的进料量应与耗料量平衡,当料场备料量下降到只能满足连续3天施工需要时,应采取切实有效的办法,加快材料进场速度,确保工程施工进度能按计划进行。
(3)机械设备需用量及进场计划
机材部根据施工进度计划中各分项工程的开工时间,对各分项工程所需机械设备提早调配进场,并进行保养、调试。
工地设机修车间,以便施工期间及时排除机械故障,确保施工顺利进行。
三、主要的分项工程的施工方案及施工方法
(一)桥梁工程
桥梁主要工程量如下:
φ1.3m钻孔灌注桩6023m。
φ1.5m钻孔灌注桩714m。
φ1.8m钻孔灌注桩358m。
挖基土方1247m3。
扩基及U台浆砌片石425m3。
墩台148座。
20m预应力混凝土箱梁337片。
40m预应力T梁28片。
现浇预应力混凝土连续箱梁5310m3。
桥面整体层5507m3。
桥梁基础除Z线桥的7、8号台为扩基,其余各墩除Y14号桥墩中间墩柱桩基为挖孔桩外,均为钻孔灌注桩,且均为陆上桩,施工相对简便。
初步计划安排4个钻机班,Y线桥和Z线桥各1个钻机班,M线加宽桥2个钻机班。
钻孔灌注桩施工时,在钻至弱风化层之前采用回旋钻机,然后换用冲击钻机钻至桩底标高;挖孔桩采用倒挂壁施工,施工时用鼓风机吹进新鲜空气,确保施工安全。
成孔后及时吊放钢筋笼,灌注混凝土,桩基在养护、检测合格后,进行墩柱的施工。
圆柱采用定型钢模板,矩形柱和Y形柱采用9层(或以上)胶合木模板,并用6×8cm方木加劲。
上部结构Y线桥有现浇预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土宽幅空心板连续刚构和预应力混凝土T梁三种结构形式,Z线桥有现浇预应力混凝土连续箱梁和预应力混凝土宽幅空心板连续刚构两种结构形式,M线加宽桥为预应力混凝土箱梁。
其中,预应力混凝土宽幅空心板的梁体由业主另行招标统一预制。
现浇预应力混凝土连续箱梁采用满堂式支架浇筑,M线桥的20m预应力混凝土箱梁和Y线的40m预应力混凝土T梁在预制场预制,预制场的生产能力为每月24~30片20m箱梁和8~10片40mT梁,场内配备2套轨道式龙门架,施工机具及材料可用龙门架运输,预制完毕的梁体也可用龙门架移位和装车。
20m空心板和箱梁采用大吨位履带式起重机吊装,40mT梁采用高低腿龙门架提升,双导梁架桥机架设。
为确保混凝土的拌制质量,各桥所需混凝土均由混凝土搅拌站集中拌制。
混凝土搅拌站设40m3/h混凝土拌和楼2座,根据当天所需混凝土量确定同时开机或单开一机,同时,混凝土拌和楼设2座也有利于当其中一座发生紧急故障时,仍有一座可以连续提供混凝土。
混凝土的浇筑位置距搅拌站在混凝土输送泵的扬程内且无须横跨公路时,直接用溜槽将混凝土接进输送泵后泵送至浇筑点,其他工况采用搅拌式混凝土运输车运至施工现场后,用混凝土输送泵或汽车式起重机配吊斗浇筑。
1、桥梁基础施工
钻孔作业
(1)钻孔前先对场地进行清理、平整初步压实。
(2)埋设护筒应有足够深度和强度。
(3)钻机就位前,先进行各项检查及调试,以保证施工顺利。
(4)钻机就位后,底座和顶端应平稳,在钻孔过程中不产生位移或沉陷。
(5)钻进过程中,及时排渣,及时调整泥浆比重,保证孔壁压力,防止坍孔。
灌注水下混凝土
(1)采用“气举反循环”的方法清孔;
(2)灌注首批混凝土时,要求剪球的料斗容量满足导管初次埋置深度和填充导管底部间隙的需要。
施工大直径桩时,采用两个料斗同时装料,一个料斗剪球后,另一个立即向其加料的方法灌注首批混凝土。
(3)在灌注过程中,经常探测混凝土面高度,及时调整导管埋深,保证导管埋深在2~6米之间;
(4)钢筋笼安装就位后,笼顶用井字形架固定,防止其移位;
(5)施工过程做好记录,填写好好各种表格,以备检验。
扩大基础
扩大基础施工的重点在于基坑开挖,施工时先根据设计资料进行现场核对,对基础进行试挖,做好静力触探,确定基底是否满足承载力的要求,若满足不了承载力的要求,还须会同设计部门,变更原设计。
开挖尽量以机械为主,人力挖土配合。
在开挖过程中,须及早做好有效的排水工作,防止地基长期受到积水浸泡。
基坑开挖时,在坑边留够可回填的土方,多余的土石方按路基填方或弃方用土处理。
堆土时应注意:
堆土坡脚距边1m以外,堆土高度不高于2m;防止地表水进入基坑,堆土内侧应挖截水沟,汇集雨水引向基坑外。
向坑一侧的堆土应铲平、拍实,避免雨水冲刷。
采用机械挖土应保证坑底土壤结构不被扰动,严防超挖。
挖至设计标高20cm以上时,换用人工清基底。
基坑两侧均应挖设排水沟。
地下水不多者可采用明沟排水法。
当基坑开挖至地下水位,应即在基坑外开挖集水井,结合挖土操作将基坑内的地下水引至集水井,然后用泵排除。
基坑用人工清至基底标高后,通知监理工程师检查基底土质,并填写隐蔽工程纪录。
监理工程师检查合格后,方可进入下一道工序施工。
2、桥梁下部施工
柱式墩测量放线
(1)破桩头之前,测出桩顶标高,详细记录。
(2)破桩头后,测出桩顶标高和桩位中心坐标,详细记录并用油漆作标点。
(3)系梁浇筑完成后,测出柱脚标高与柱中心点坐标,详细记录并用油漆作标点。
(4)柱模安装后,复核柱的垂直度、柱中心点坐标和柱顶标高。
(5)安装盖梁底模前,测出柱顶中心点坐标及标高,用油漆作标点。
(6)盖梁混凝土浇筑后,测出每一块垫石轴线坐标和标高,一边浇垫石混凝土,一边测量。
(7)垫石混凝土浇筑完成后,测出每一块垫石轴线坐标和标高。
立柱钢筋安装
(1)校正桩的主筋并进行临时固定。
(2)将柱的钢筋笼吊装就位。
安装时,在钢筋笼顶端的中心系一个垂球,以校正钢筋笼的垂直度。
(3)将立柱的主筋与的桩主筋对接,搭接的长度如果达不到设计的要求,则加帮条焊接,帮条钢筋的截面积应不小于主筋的截面积。
盖梁钢筋安装
(1)在钢筋制作场制作钢筋骨架。
要求先制作1:
1的盖梁钢筋骨架大样,每片钢筋骨架按大样制作。
焊接时首先对称点焊,接着对称焊接。
除两根主筋上下排列时可单面焊外,其它情况下均要双面焊。
(2)钢筋骨架分片吊装,对号入座。
吊装时,钢筋骨架用方木临时加固,防止骨架变形。
当骨架与立柱主筋冲突时,可以适当调整柱主筋的位置。
(3)安装箍筋和腰筋。
因为盖梁两端悬挑部分为变截面,为保证箍筋的尺寸正确,这些钢筋长度按1:
1的大样制作。
(4)垫石钢筋网片待盖梁混凝土浇至梁顶时再安装。
模板制作安装
(1)立柱和盖梁的模板均为定型钢模板。
高度较小的立柱的模板,先拼装后再整体吊装就位。
高度较大的立柱的模板,则先拼装成几个单元,再吊装。
这样有利于提高模板的刚度,防止在安装时翘曲变形。
模板的接缝处用橡胶垫层接合,做到连接紧密、平整。
(2)盖梁的支架为满堂式支架,用门式钢支架搭设。
对支架的地基要采取有效的加固措施和排水措施,防止由于地基变形或失稳。
浇筑混凝土
(1)浇筑混凝土前,先将现浇的混凝土结合面凿毛并浇湿。
(2)每层35cm的厚度分层浇筑,分层振捣混凝土。
混凝土振捣由2名工人轮流操作。
振捣时要求快插、慢抽,每一个插点振捣时间大致相等,插入深度控制在35~40cm之内,同时,注意振动棒不要碰撞钢筋、模板和预埋件。
(3)立柱混凝土要浇筑到柱顶标高0.5cm以上,以便盖梁安装模板,也能保证凿毛后柱顶标高正确。
(4)在浇筑盖梁的混凝土过程中,用木锤敲击接钢筋较密处的模板,检查是否由出现空洞,以便及时补救。
(5)浇筑垫石混凝土时,边浇筑边测量,由经验丰富的技术工人操作,确保标高正确。
U形桥台
U形桥台砌体的施工,片石标号不应小于施工技术规范的强度要求,无风化、无裂缝,砂浆应有良好的和易性。
片石应分层砌筑、错缝、挤紧、砂浆要饱满,不得有空隙,竖缝较宽时,应在砂浆中填以小石块,每层砌石均须座浆,两层片石砌体组成大致平整的一个工作层,砌体较长时应分段砌筑,分段位置分设在沉降缝或伸缩缝处。
上、下层砌石应相互错开,不得共叠,外圈定位行列和转角石应选用形状较为方正、尺寸较大的石块长短相间地与内层砌块咬接。
护坡的砌筑必须在坡面夯实、平整方可进行,以使砌体牢固、稳定、整齐、美观、砌体各部尺寸应符合设计文件要求,所有的工序均应严格按照施工技术规范要求取样、检验、进行质量检测,使之符合设计文件的要求。
防护及排水工程与路基土方施工平行交叉进行,砌体采用搅拌机拌和砂浆,座浆法施工。
3、桥梁上部施工
现浇预应力混凝土连续箱梁
A、支架
在开始搭设支架前,先对支架的地基进行处理。
首先清除地表的虚土、杂物,平整场地,将原地面压实。
然后填筑厚50cm左右的碎石砂,再碾压。
最后铺筑厚5cm的混凝土层。
在支架的周围开挖一道环形的排水沟,沟壁用水泥砂浆加固。
搭设支架前,在地面铺设一层方木。
方木应纵横布置,彼此连接。
门式钢支架横桥向成行,顺桥向成列形成排列,下托立于方木上。
支架的密度根据支架的高度及荷载的大小和支架自身的承载力确定,在施工前再进行详细的计算。
荷载计算考虑模板和支架的自重、架上钢筋混凝土的重量、施工人群和工具的重量、振捣混凝土的振动力等五个因素。
支架的顺桥方向和横桥方向均用水平拉杆和斜向拉杆来加大支架的稳定性。
支架在墩位附近处的地基和架体均进行加固,以加大此处支架的刚度,减少变形。
支架的搭设宽度与桥面同宽。
支架的上托用方木纵横连接,模板可铺于方木上,利用上托支架作为卸架设备。
由于梁板在施工时和卸架后,均要发生一定的下沉和挠度,因此,支架设置一定数值的预拱度,预拱度数值的计算考虑下列四个因素:
卸架后上部构造本身及活载一半所产生的挠度;支架在荷载作用下的弹性压缩和非弹性变形;支架基底的沉陷;混凝土收缩及温度变化所产生的挠度。
跨中的预拱度为前述四项变形之和,墩顶处为零,其它地方按二次抛物线内插计算求得。
箱梁浇筑前,先对支架进行预压。
预压的荷载为箱梁自重的100﹪,待非弹性变形消除后,再进行箱梁混凝土的浇筑。
如果预压期的沉降量大于计算的沉降量,则应对支架进行进一步的加固,并调整其预拱度。
B、模板
梁的外模均采用大块组合钢模板,内模则采用松木支撑,大块胶合木模板。
钢模板用橡胶垫层接合,木模板的接缝则用粘土填补。
C、混凝土
箱梁混凝土分三期浇筑。
第一期浇筑底板,第二期浇筑腹板和顶板。
腹板的外模板在第一期浇筑前一次安装,避免两期浇筑混凝土间出现明显的界线。
D、预应力施工
在梁体的混凝土强度达到达到或超过设计标号的80﹪,便可开始预应力的施工。
连续箱梁的纵向预应力钢绞线具有长度大、束断面大、施工工作面受到限制等特点。
这些特点给穿束的施工造成了一定的困难。
为了使穿束方便,就必须保证预应力筋孔道顺畅。
我们的做法是,在安装波纹管时,在管内塞入一根橡胶抽拔管,以避免波纹管在混凝土浇筑过程中由于受到挤压而变形。
同时,用胶布将相连的两段波纹管的接头扎紧,将后一段孔道中的橡胶抽拔管插入一定的长度,以避免接头处松动或漏浆。
在混凝土达到一定强度后,将预应力孔道里的橡胶抽拔管拔去,并进行全面的检查。
如果发现有孔道堵塞或缩颈的情况,则及时进行处理。
对于长度大,断面大的钢绞线束,如果工作面允许,就采用穿束机穿束,如果工作面不允许,则用单根钢绞线先穿过孔道,然后将钢绞线束与单根的钢绞线连接起来,在孔道的另一端用卷扬机拽拉单根钢绞线,将钢绞线束穿进孔道。
预应力筋张拉完毕后,接着要压浆封锚。
压浆前,先在孔道的两端各安装一个球阀。
砂浆从孔道的一端压入,当浓浆从另一端的阀门涌出时,关闭阀门,压浆机保持压力片刻,然后关闭压浆端的阀门,待砂浆初凝后在将阀门拆去。
预应力混凝土箱梁
A、预制
(1)修建梁预制台座。
本工程的箱梁预制台座均为砼垫层上(或钢支架上)铺设枕木和工字钢的结构形式。
(2)安装底模。
(3)安装钢筋骨架和预应力筋孔道波纹管。
钢筋骨架先成片制
作后再吊至台座上。
预应力管纹管绑扎固定在钢筋骨架上。
(4)安装侧模和内模。
本工程预制箱梁用的模板均为定型钢模板。
箱梁内模均可多次周转利用。
(5)浇筑砼。
砼的震捣以安装在侧模上的震捣器为主,铺以插入式振捣器作业。
(6)拆模
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