京西房山索道.docx
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京西房山索道
客运索道迅速增长
一、客运索道数量迅速增长
改革开放以来,我国客运索道持续快速发展,我国客运索道1982年为2条,2003年为280条,21年间增加了278条,平均每年增加十余条。
从2003年至2014年,客运索道数量从280条增加到620条,10年间共新建各类客运架空索道321条,如果不计停运或拆除的设备,平均每年增加三十余条(图4-5、图4-6)。
目前,在用的客运索道共有577条,索道型式包括单线循环固定抱索器式、脱挂抱索器式、往复式架空索道及地面缆车。
各类索道数量、比例见表4-5。
在用的客运索道广泛分布在全国29个省、市、自治区及港澳台地区(表4-6),主要应用于旅游景区、滑雪场及公共交通运输领域(表4-7)。
图4-51982年至2014年客运索道数量增长情况
图4-61982年至2014年每年新建客运索道数量
表4-5截至2014年12月在用各种类型的索道数量
分类
循环式客运架空索道
往复式
地面缆车
总计
固定式
脱挂式
数量(条)
429
94
27
27
577
比例(%)
74.35
16.29
4.68
4.68
表4-6各省、自治区、直辖市和地区在用客运索道数量分布情况
(截至2014年12月)
序号
地区
在用数量(条)
1
河北
57
2
北京
44
3
辽宁
35
4
山东
34
5
四川
34
6
河南
31
7
黑龙江
30
8
云南
29
9
浙江
25
10
湖北
22
11
吉林
21
12
安徽
20
13
山西
20
14
内蒙古
18
15
江苏
17
16
陕西
17
17
新疆
17
18
广东
16
19
江西
16
20
重庆
15
21
湖南
12
22
甘肃
8
23
福建
7
24
广西
6
25
贵州
4
26
海南
4
27
宁夏
4
28
天津
4
29
上海
1
30
香港
5
31
澳门
1
32
台湾
3
总计
577
表4-7各种类型索道的应用情况统计(不含拖牵索道)
(截至2014年12月)
固定抱索器式
脱挂抱索器式
往复式
地面缆车
旅游索道(条)
308
75
26
19
滑雪索道(条)
120
17
0
0
交通索道(条)
1
2
1
8
二、客运索道类型日益丰富完善
我国客运索道从20世纪80年代开始起步发展后,型式种类不断增多。
在索道业发展过程中,先后建立了以下各种类型索道:
(一)往复式索道
往复式索道是中外索道发展史上最早出现的索道型式,重庆市嘉陵江索道是我国设计建造的第一条大型单承载单牵引双线往复式客运索道。
在最初的起步阶段,我国在依靠自己的技术开发建造客运索道的同时,还着手引进国外先进技术,泰山中天门的单承载双牵引三线往复式客运索道从日本进口成套设备,于1983年8月竣工投入运营,一年实现的利税相当于索道工程总投资,每年输送中外游客80万人次。
这类型式索道主要建在其他类型索道难以替代的超高、大跨度、复杂险峻地形和有特殊要求之处。
它的局限是索系复杂、造价较高、运输能力较小,而且与线路长度成反比。
上述因素约束了它的使用范围。
(二)单线循环固定抱索器吊椅式索道
我国第一条单线循环固定抱索器双人座吊椅观光游览索道,于1982年9月25日在北京香山公园正式投入运营,线路水平距离1273m,上下站高差431m,单向运量为450p/h。
香山索道工程总投资不足100万元,每年收入超过1000万元,运行30年来取得了良好的社会效益和经济效益,这种型式索道数量最多,居各种类型索道之首。
这种型式索道的特点是:
索系简单、运输能力较大、不受索道长度限制、结构简单、建设周期短、投资少、维修方便、经营费用低,但不适用于复杂险峻地形和特大运输量条件。
由于适合我国大多数地区的经济条件和实际需要而获得迅速发展。
(三)单线循环固定抱索器吊篮(厢)式索道
这种型式索道的结构和工作原理与上述吊椅式索道基本相同,仅是将运载工具换成了吊篮或吊厢,由于乘客坐在吊篮(厢)内坐椅上,安全感和舒适程度更好一些,相对可以适用于离地面高度较大的地形,但运行速度较慢,在相同条件下,运输能力降低30%。
(四)单线循环脉动车组式索道
这种型式索道的特点是能够适应比较复杂的地形,一般采用6人座或8人座吊厢,分成4组、6组或8组,每组2个、3个、4个或5个,通过抱索器相对集中的挂在运载索上,运载索较粗,一般直径在40mm以上,采用西鲁瓦林吞型钢丝绳,吊厢在线路上以较快的速度(3.5m/s~5m/s)运行,进出站时降低运行速度,乘客上下车方便舒适,索道的运输能力适中,但线路不宜过长。
(五)单线循环脱挂抱索器吊厢(椅)式索道
这种型式索道的特点是用活动抱索器夹紧钢丝绳,由钢丝绳带动吊厢在线路上高速运行(5m/s~6m/s)。
脱挂式索道结构复杂、投资大、技术水平和自动化程度高,具有乘坐舒适快捷、输送能力大等优点。
进入80年代以来,它已成为世界客运索道发展的主流。
1985年12月建成并投入运营的广州白云山索道是我国第一条单线循环脱挂抱索器吊厢式索道,由国内自行设计建造。
(六)地面缆车
依照国际缆索协会(O.I.T.A.F)习惯,将地面缆车与索道同划归缆索产品系列,其特点是:
采用钢轨替代承载索,利用钢丝绳牵引客车输送乘客。
2002年5月建成通车的江西庐山三叠泉双车单轨地面缆车,线路长1496m,高差152m,车厢容量76人,运行速度可达6m/s,单向运量为840p/h。
运量最大的地面缆车建在上海外滩过江观光隧道,单向运量达2500p/h。
(七)拖牵式索道
此类索道专门用于滑雪场。
近年来伴随滑雪运动的兴起,拖牵式索道开始迅速发展。
拖牵式索道简单价廉,与吊椅式索道不同之处是把吊椅换成一个“T”形钩或圆盘,拖牵杆可以随负荷的不同而伸长或缩短,可以较大幅度地适应地形的起伏,滑雪者脚蹬滑雪板,骑乘和离开索道都极为方便。
目前,我国已经形成了如图4-7所示的客运索道种类型式体系:
图4-7我国客运索道种类型式体系
三、客运索道技术水平不断提高
我国客运索道从20世纪80年代开始起步发展后,型式种类不断增多,技术水平日益提高。
1987年9月,由北京起重所设计的我国第一条单线脉动循环吊厢索道在大连老虎滩建成并投入运营。
该索道设计获国家科技进步三等奖和机械工业部科技进步一等奖。
以其为开端,国内陆续建成同型式的索道30余条。
1997年,浙江溪口建成国内第一条双线编组往复式吊厢索道。
2008年,世界上海拔最髙(4850m)的四川达古冰川索道建成通车,建设中解决了在冻土地带土建施工的难题。
“十一五”期间,长期依靠进口的单线循环式脱挂式客运索道由北京起重运输机械设计研究院研制成功,分别在浙江溪口妙高台景区、四川广元剑门关景区和天津盘山景区建成并投入运营,运行状况良好。
随着中国经济建设和旅游事业的发展,为了适应不同风景名胜地形条件,我国自行开发了单线脉动循环车组式客运索道。
由北京起重运输机械研究所设计,四川矿山机器厂和哈尔滨飞机制造公司制造的大连老虎滩公园的单线脉动循环车组式客运索道,从总体计算到机电设备的设计、制造均属首次进行。
这种类型索道当时在国内是第一条,在工艺设计上,首次在单线循环式索道中采用大跨度、变索距的布置形式;在设备设计上,首先研制采用了液压张紧装置、行星减速器,开发了带减摆装置的6人座吊厢;在电气设计上,采用了可控硅供电,控制系统应用了可编程序控制器;采用了电子车位指示器等新技术;设置了完备、可靠的各项安全保护措施。
自1989年投入运营后,显示了它适应复杂地形、投资少、上下车方便、乘坐舒适安全等优点。
这条跨海“空中走廊”于1989年12月建成开通后,显示出具有良好的推广应用前景,荣获机械工业部科学技术进步一等奖和国家科技进步三等奖。
在大连老虎滩索道建成后的第3年,由北京起重运输机械研究所设计,在国家级自然风景区辽宁鞍山千山,建成了五佛顶单线循环脉动车组式客运索道。
北京有色冶金设计研究总院为辽宁锦州医巫闾山设计的单线脉动循环车组式客运索道线路平距750m,高差65m,吊厢4个1组,计6组,单向每小时运量500人次;为天津蓟县盘山设计的单线脉动循环车组式客运索道线路平均902m,高差281m,吊厢3个1组,计8组,运行速度3.15m/s,单向每小时运量400人次。
相继建成投入运营,为保护风景名胜区、促进旅游业发展发挥了重要的作用。
1993年6月,安徽省第二条风景区客运索道——齐云山索道继黄山云谷索道之后正式开通。
该索道为单线脉动循环吊厢式,线路走向隐蔽、不影响自然景观、不破坏植被,索道全长800m,上下站高差312m,沿线设9座支架,12个吊厢,吊厢3个1组,共4组,每厢载客6人,运行速度0.3m/s~3m/s,单程运行时间8min,单向运量300p/h。
齐云山是中国四大道教圣地之一,集奇峰、怪岩、深壑、幽谷、飞泉、秀水于一身,曾被乾隆皇帝誉为“天下无双胜境,江南第一名山”。
齐云山距黄山景区48km,是游西递古民居的必经之路。
索道的建成,大大方便了人们登临齐云山观光揽胜,并在空中饱览田园风光、横江竹筏等景色。
与黄山、齐云山并称皖南三大名山的九华山位于安徽省池州地区,面积120km2,有名峰99座,其山体雄伟,巍峨高峻,植被繁茂,怪石嶙峋,深岩大壑,瀑飞溪奔,有“秀甲江南”之誉,以佛教圣地著称于世,是我国四大佛教名山之一。
它以佛教文化和奇丽的自然景观为特色,成为游览观赏和开展科学文化活动的山岳型国家重点风景名胜区。
1978年被批准对外开放,国内外游人不断增加,但由于自然景观和寺庙人文景观交相辉映的天台景区山势陡峻,登山难度大,仅有一条穿行于山壁深涧之中的小道连接山上山下,从凤凰松到天台正顶往返10km山路,令游客莫不望山兴叹。
九华山管理处和安徽省旅游开发中心共同投资,委托北京起重运输机械研究所设计,由吴立旺总经理等领导负责组织兴建和管理的九华山索道,于1994年10月1日开通运行。
下起凤凰松,上至古拜经台,斜长1320m,线路高差476m。
选用了单线脉动循环吊厢型式,采用了当时国内最先进的机电设备,自动化程度高、安全系数大,6组18个吊厢造型美观,乘坐舒适,为海内外游人和香客朝山拜佛及观光游览提供了便利,并迅速发展成为当地效益突出的支柱产业。
在此期间,上海市佘山国家森林公园、四川省青城后山、广东省清远、甘肃省兰州黄河、河北省赞皇、湖北省宜昌西陵峡、新疆乌鲁木齐红山、江西庐山将军河、福建省泉州仙公山等风景名胜区也相继建成了单线脉动循环吊厢式客运索道,均不同程度地取得了较好的社会效益和经济效益。
也有个别索道选址不够妥当,影响乘坐率,设计制造质量未能符合安全规范要求,需要整改完善。
值得在中国索道发展史留下印记的是,在政府有关部门的关心和支持下,索道企业进行国产单线循环式脱挂抱索器客运索道的创新和研发。
1998年,北起院自筹资金进行脱挂抱索器客运索道的前期研发,并建立了简易的脱挂抱索器试验线,取得了一定的试验数据和经验。
1999年12月,《单线脱挂抱索器索道研制》项目获得国家有关方面的重视和支持,脱挂索道的研发正式启动。
该项目由张海乔、黄鹏智同志负责,黄越峰、李刚等各类专家和科技人员12人参加。
截至2004年,共完成了5项任务:
(一)脱挂抱索器、脱开挂接装置、加减速装置、取力装置、排车装置、站内钢结构、驱动迂回设备、导入机构,托压索轮组、扩索机构等关键机械设备以及支架的设计、制造和组装工作。
(二)脱挂抱索器测力机构、摩擦轮胎、专用传动窄V带等样品的试制和定型。
(三)建立了脱挂抱索器和测力机构液压试验台,先后进行40多万次的抱索器开合及测力试验和120小时的窄V带负荷试验。
(四)电气控制系统和安全检测系统的设计、制造和试验。
(五)试验线的驱动、迂回站内设备及线路3个支架的结构和土建设计。
2005年,开始了脱挂索道的产业化研究,成立了《脱挂抱索器客运索道工程化及产业化研究》项目组,教授级高工黄鹏智任项目负责人,主要参加人员有17名,顾问5人。
同年8月,在北京通州北起百莱玛基地,修建了一条1∶1全套设备试验线(图4-8)。
试验线长度100m,运量800p/h~1000p/h,功率200kW,运行速度0.3m/s~5m/s。
对脱挂抱索器索道的所有设备进行实际试验,取得了重大突破,增强了脱挂抱索器工程化及产业化的信心。
图4-8脱挂客运索道设备1:
1试验线
2007年,成立《高速脱挂抱索器客运索道技术试验研究》项目组。
整个项目历时3年。
截至2009年年底,完成了高速脱挂抱索器客运索道技术成果从试验到工程应用的转化,主要开展了高速脱挂抱索器客运索道总体工艺设计研究、自动化控制系统的可靠性研究、快速应急救援装置研究、安全监控系统研究以及工程化和产业化的相关标准等。
2009年9月,北起院在浙江溪口千丈岩(图4-9)建成了第一条我国自主研发的、具有国际水平的国产高速脱挂式抱索器客运索道,实现了我国客运索道的工程化应用,达到了项目的预期要求。
随后,四川剑门关(图4-10)、陕西天竺(图4-11)、大连老虎滩脱挂式客运索道(图4-12)、河北张家口万龙滑雪场脱挂式4人吊椅客运索道(图4-13)相继投入运营。
图4-9浙江溪口脱挂式客运索道
图4-10四川剑门关脱挂式客运索道
图4-11陕西天竺脱挂式客运索道
图4-12大连老虎滩脱挂式客运索道
图4-13河北张家口万龙滑雪场脱挂式索道
该课题科研成果获得多项技术专利,并获得北起院科技进步特等奖。
2011年12月,国机集团主持召开《脱挂抱索器客运索道研究与开发及工程运用》鉴定会,通过了国机集团鉴定。
一致认为,该项目转变了我国客运索道在这一技术领域长期落后的局面,打破了外国公司对我国市场的长期垄断,全面提高了我国客运索道的综合技术水平,获国机集团科技进步一等奖。
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