一纵快速路岷江五粮液大桥项目0304.docx
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一纵快速路岷江五粮液大桥项目0304
第一章概述
1.1项目背景
,省辖地级市,全市总面积13283平方千米,辖3个区、7个县。
处于金沙江、岷江和长江的三江交汇处,属于川、滇、黔三省结合部地区,素有“万里长江第一城”之称,是“攀西—六盘水”资源富集区的重要组成部分,国家确定的全国120个中心城市和西部地区42个中心城市之一。
随着2011年《成渝经济区区域规划》的批复,作为成渝经济区次级中心城市及沿长江发展带的重要节点,正面临着发展崛起的空前机遇。
翠屏区隶属市,是1997年1月由原县级市改设的市辖区。
2018年7月23日,经报国务院批准,撤销县,设立市叙州区,以原县和翠屏区南岸街道、场街道、南广镇行政区域为叙州区的行政区域,将原县的孔滩镇、王场镇、白花镇、永兴镇、双谊镇划归市翠屏区管辖。
图1-1区域位置图
根据市城市总体规划和“十三五”综合交通规划,规划以普通国省道干线为基础,构筑中心城区至各区县、主要城镇、产业园区、旅游景区之间互联互通的大容量、快速化一级公路网,促进交通与新型城镇化深度融合,推动交通与产业联动发展。
规划布局14条一级干线公路,到2030年,形成“七横六纵一环线”一级干线公路网,总规模1372公里。
依托城市快速路和部分主要的干线公路,规划“大七纵、小八纵、十四横”城市骨架道路网,衔接高速公出入口和国省道,服务组团间出行和跨江联系需求。
大一纵、大二纵位于金沙江北岸和长江北岸,跨岷联系三江主城片区、岷江片区、岷临港-双城片区、南溪片区;其中,大一纵、大五纵、大七纵、四横、十横是快速路,形成“三横两纵”快速路网。
拟建项目属于一纵快速路重要节点,跨岷江联系菜坝组团与岷江新区,本项目的实施,对于加快当地社会经济发展、带动沿线区域及五粮液产业、改善区域生活环境、一纵快速路的实施、推动社会主义城市建设具有重要的意义。
本项目的建设得到了各级政府部门的高度重视,为加快推进项目的建设,提高项目科学决策水平,2019年01月,市翠屏区交通运输局特委托我院编制《一纵快速路岷江五粮液大桥项目建议书》。
三横快速
图1-2“两纵三横”快速路规划示意图
1.2编制依据
本报告编制在《市城市总体规划(2018-2035)》和《宾市“十三五”综合交通运输发展规划》的基础上,从全局着眼分析,本着科学、客观、公正的研究态度,听取各参与单位、建设单位的意见和建议,查阅大量相关资料,分析项目建设的必要性和可行性,遵守国家的各项政策、法规并执行交通运输部颁布的相关标准、规、规程等。
本项目建议书编制主要依据有:
1.《公路建设项目可行性研究报告编制办法》(交规划发[2010]178号);
2.《公路工程技术标准》(JTGB01-2014);
3.《新理念公路设计指南(2005年版)》(交通部公路厅,2005年);
4.《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》(JTGM20-2011);
5.《建设项目经济评价方法与参数》第三版(国家发改委、建设部发改投资(2006)1325号);
6.《公路建设项目经济评价办法》(交通部,2010年);
7.《国家公路网规划(2013-2030年》;
8.《投资项目可行性研究指南》(试用版,中国电力,2002);
9.公路路线设计规(JTGD20-2017);
10.城市道路设计规(CJJ37-2012);
11.市城市总体规划(2018-2035);
“十三五”综合交通运输发展规划;
13.项目影响区域相关的国土、规划、交通、公路、发改、水利、林业、统计、旅游、文物等部门现状和近远期规划资料等。
1.3研究过程及容
1.3.1研究过程
接到委托书后,我院按照公司质量保证体系要求,指定了一纵快速路岷江五粮液大桥项目建议书的设计总负责人,成立了项目研究组(以下简称项目组)。
并参照交通部2010年编制的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》(交规划发[2010]178号)的要求,制定了本次编制项目建议书工作计划,编制了详细的工作大纲。
本项目的研究过程分为准备工作阶段、外业调查阶段、方案修正研究阶段和报告出版四个阶段。
1.准备工作阶段
接受委托后,项目组首先收集了相关的1:
1万的地形图,市综合交通规划,城市规划以及相关经济、交通、旅游、保护区等现状与规划资料;勘察队获取区域地质资料、现场地质调绘、水文地质调绘等。
项目组首先在googleearth上研究大围区域性地形走势和可以通过的关健控制点,初拟出两个桥梁路线方案。
再利用1:
1万地形图在googleearth研究结果的基础上,展开纸上方案研究,拟定出细化的方案路线。
最后经公司组织专家对纸上方案进行讨论、研究、比较后,形成了本项目的桥位、桥型方案。
项目组同时制定了区域交通调查实施计划,做了社会经济、交通运输、路网现状、水利、资源等方面调查的前期准备工作。
2.外业调查阶段
根据项目工作计划,项目组于2019年1月进驻现场进行外业实地踏勘、资料收集、现场方案研究。
项目组广泛调查收集了本项目建议书所需的大量基础资料,并听取了相关部门对项目的理解和意见,提出了对初拟方案的建议,广泛征求了沿线地方政府的意见。
当地政府、交通局和相关部门对路线方案提出了不少有益的建议,使本次外业踏勘及调查工作更加具体详细,方案研究更加细致、透彻。
项目组在政府部门、交通部门的大力支持和协助下,对项目各影响区的社会经济、交通运输、路网现状、水利、城建、国土、资源等方面的发展现状及中远期发展规划进行了详细的综合调查,搜集了社会经济及交通运输发展预测所需的资料。
3.方案修正研究阶段
项目组根据外业调查所收集到的大量各类资料,结合业主意见、测绘资料、工程地质勘查成果,对研究区域的路线方案进行调整和深入的分析,修正路线方案,并经过我公司的部审定之后,最终确定了所有被选方案。
按照部颁规定,对本项目沿线项目影响区域社会经济、交通运输情况、公路网现状及交通量进行了分析预测。
在此基础上,充分论述了本项目在路网中的地位、作用,项目建设的必要性、项目建设的技术标准、项目实施的可能性,项目建设的综合可行性。
进行了通行能力、服务水平的分析。
对各备选方案进行了工程设计、工程量统计、投资估算、工程环境影响评价、经济评价、节能评价等工作。
经过认真、详细和全面的比选、论证,最终确定了推荐方案,并撰写出本项目的建议书。
1.3.2研究容
本建议书是在项目市总体规划及综合交通规划的基础上,通过对拟建项目区域城市规划、社会经济、产业布局、交通运输、自然条件等容的详细调查、研究、分析,依据项目影响区域社会经济发展、交通量预测结果,重点研究项目建设的必要性,同时结合现状路网和规划路网研究论证路线走向、工程方案、建设规模、技术标准、投资估算、资金来源和经济效益等,编制成《一纵快速路岷江五粮液大桥项目建议书》。
本建议书主要研究容有:
Ø项目建设的必要性
Ø项目影响区域经济社会和交通运输发展现状及规划
Ø交通量分析及预测
Ø建设条件、技术标准及建设方案
Ø投资估算及资金筹措
Ø经济评价
Ø节能评价
Ø社会评价
Ø风险分析
Ø问题与建议
本建议书共分两册:
第一册文字部分;第二册图表部分。
1.4建设的必要性
通过对区域经济发展现状与规划、交通运输发展与规划、城市发展与规划、旅游发展与规划等的分析研究,以及业主和相关部门的意见,并结合国家及省公路网规划、交通量预测结果等,总结出本项目建设的必要性,其主要结论性意见如下:
根据市城市总体规划,规划以普通国省道干线为基础,构筑中心城区至各区县、主要城镇、产业园区、旅游景区之间互联互通的大容量、快速化一级公路网,促进交通与新型城镇化深度融合,推动交通与产业联动发展。
规划布局14条一级干线公路,到2030年,形成“七横六纵一环线”一级干线公路网,总规模1372公里。
依托城市快速路和部分主要的干线公路,规划“大七纵、小八纵、十四横”城市骨架道路网,衔接高速公路出入口和国省道,服务组团间出行和跨江联系需求。
本项目为一纵快速路的重要节点,为整个一纵路最重要控制性工程。
项目的设施可以加快一纵路的整体建设进度,从而达到尽快完善市的公路网建设的目的。
图1-3“七横六纵一环线”一级干线公路网
2.本项目的建设是完善市城市路网,体现区域交通、经济平衡的需要
根据城市总体规划(2018-2035),中心城区由三江城区、南溪城区和江安城区组成,包括翠屏区、叙州区、南溪区的全部13个街道办事处,和周边功能联系紧密的20个乡镇域,以及江安区江安镇、桐梓镇、阳春镇、怡乐镇镇域。
根据市翠屏区“十三五”综合交通运输发展规划,翠屏区将构建以“两纵三横”城市快速路、“两纵两横”主干路为骨架,次干路、支路为补充的布局合理、功能明确的城市道路网络。
菜坝片区作为三江城区的重要部分,北临岷江新区核心产业园区,虽然岷江新区与菜坝片区之间有岷江大桥、昆铁路大桥、G85渝昆高速大桥连接,但是岷江大桥位于S307上,承担过境交通的功能,同时兼顾城市道路功能,通行压力大,经常拥堵,G85渝昆高速大桥为渝昆高速桥,为全封闭式管理,对岷江新区和菜坝片区的辐射很小,昆铁路大桥仅供铁路使用,对岷江新区和菜坝片区的衔接和联系无影响。
以上三座桥梁,只有岷江大桥对岷江两岸的岷江新区和菜坝片区起到连接的作用,通行压力大。
对于完善城市路网,加强片区之间的交通流转,促进片区之间的经济互通是远不够的。
拟建项目是规划的一纵快速路的重要节点,直接联系菜坝片区及岷江新区,所以本项目的实施,不仅是对城市路网的完善,更是区域交通、经济平衡和产业平衡的需要。
图1-4路网规划图
3.本项目的建设是落实《市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》的需要
市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要提出:
围绕长江上游川滇黔结合部综合交通枢纽的建设目标,进一步完善市路网,强化交通互联配套。
加速完善市域交通网络:
有机衔接对外通道和市交通网络,加快交通专线、城市交通环线建设,实现城市组团之间快速无障碍连接。
加强国、省干线公路和重要城镇过境线的升级改造,努力提升市与县、县与县、资源地和城镇与产业园区之间公路等级。
加快高速铁路和高速公路连接线、旅游连接线建设,力争高速公路市域全覆盖。
本项目的实施,将极大的改善菜坝片区与岷江新区的通行效率和通行质量,
是十三五计划中强化交通互联配套,实现组团之间快速无障碍衔接,提升资源地与产业园区之间公路等级的重要组成部分。
所以本项目的建设是落实市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》的需要。
4.本项目的建设是进一步提升城市形象、打造城市名片的需要
根据《市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》,“十三五”期间,市将依托“三江三海”、长江首城、丝路僰道、古镇名人、历史文化等特色资源,高品位、高标准开发旅游资源,创建1-2家5A级景区、国家生态旅游示区和国家级旅游度假区,新增5家以上4A级景区,加快打造国际生态文化度假休闲旅游目的地。
以蜀南竹海、兴文石海和主城区三江地区为突破口,精品化打造长江起点旅游线、竹石绿海旅游线等特色精品旅游线路。
在保护旅游资源的基础上,积极开发适应旅游发展新需要的旅游产品。
大力发展深度生态旅游、文化体验旅游、川南特色城镇旅游、休闲度假旅游以及红色旅游。
三江口文化旅游景区位于菜坝片区,以五粮液为核心打造的酒都文化休闲旅游区位于岷江新区,本项目的建设,必将促进项目沿线旅游发展,尤其是桥梁景观,跨江大桥本就是沿江城市重要的旅游形象名片,美观的桥梁往往体现了城市的文化、传统以及活力。
如上浦大桥、千厮门长江大桥、的朝天门长江大桥、家沱长江大桥等。
桥梁在当地已经形成主要的城市景观,吸引各地游客驻足观看。
但市作为长江上游重要三江交汇的城市,桥梁仅体现出了重要的交通服务功能,缺少一座能体现城市形象、代表城市景观的桥梁。
所以本项目的实施可以进一步提升城市形象、完善城市景观,打造出城市文化、长江第一城文化的魅力形象。
上浦大桥千厮门长江大桥
家沱长江大桥朝天门长江大桥
1.5主要结论
1.5.1交通量预测
根据区域路网历年交通量资料,以及实地交通流量观测数据,结合项目影响区域国民经济与交通之间的互动关系和未来的经济指标预测值,采用“弹性系数法”,预测拟建项目特征年路段的交通流量。
从研究区域部来看,本路段与区域其他道路间转移交通量不是很大,故交通量预测不考虑转移交通量。
本项目远景交通量包括趋势型交通量和诱增型交通量两种,交通量结果如下表。
表1-1交通量预测表
预测年限单向年平均日交通量表(pcu/d)
年份
2022
2026
2031
2036
2041
平均日交通量(pcu/d)
8952
20287
32276
49797
68240
预测年限单向高峰小时交通流量表(pcu/h)
年份
2022
2026
2031
2036
2041
高峰小时交通量(pcu/h)
648
1188
1890
2916
4160
注:
表中数据为折算值(折算成标准小客车),单位:
辆/日。
1.5.2技术标准
本项目技术标准的选择,根据市十三五综合交通规划图、市翠屏区“十三五”综合交通运输发展规划、本项目的任务、功能和地位、项目所在地的自然环境、社会环境、交通量预测结果等因素,以交通部2014年3月颁布的《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)为主要依据,同时参考《公路路线设计规》(JTGD20-2017)、《城市道路设计规(CJJ37-2012)》、《公路通行能力手册》等有关规定要求来确定。
拟定本项目全线采用一级公路标准,兼顾城市快速道路的功能,设计速度60km/h,路基宽44m,推荐线路线全长km。
具体技术指标的采用情况详见下表:
表1-2主要技术指标表
序号
公路等级
单位
技术指标
备注
1
设计速度
km/h
60
2
道路等级
一级
城市快速路标准
3
车道数
8
近期按双向八车道设计
4
路基宽度
m
44
5
人行道
M
2×5
6
桥梁全宽
m
44
7
停车视距
m
75
8
圆曲线不设超高最小半径
m
1500
9
圆曲线一般最小半径
m
200
10
圆曲线极限最小半径
m
115
11
平曲线一般最小长度
m
300
12
平曲线极限最小长度
m
100
13
凸型竖曲线
一般最小半径
m
2000
14
极限最小半径
m
1400
15
凹型竖曲线
一般最小半径
m
1500
16
极限最小半径
m
1000
17
竖曲线一般最小长度
m
120
18
竖曲线最小长度
m
50
19
最大纵坡
%
6
20
最大合成坡度
%
21
桥涵设计荷载
公路1级
22
设计洪水频率
路基
1/100
23
特大桥
1/300
24
大、中桥
1/100
25
小桥及涵洞
1/100
26
路面结构类型
沥青路面
1.5.3路线走向与建设规模
拟建项目一纵快速路岷江五粮液大桥项目建议书,为翠屏区“两纵三横”一纵快速道路的重要组成部分,为连接岷江新区和菜坝片区的重要通道,起点与接规划路,于AK0+位置下穿新宜飞公路、AK2+位置下穿五粮液路,终点与古塔路平交,路线全长km。
全线主要控制因素有:
起终点、规划路、下穿五粮液路。
本项目推荐方案主要工程数量见表1-2。
表1-3主要工程数量表
序号
项目
单位
数量
1
设计速度
km/h
60
2
路线里程
Km
(含引道)
3
占用土地
亩
4
房屋拆迁
m2
82320
5
挖方路基土石方
m3
294462
6
填方路基土石方
m3
7
路基防护及排水工程
1000m3
8
路面
1000m2
9
桥梁
m/座
1113/1(不含立交匝道)
10
涵洞
道
1
11
隧道
m/座
-
12
平面交叉
处
1
13
立体交叉
处
2
14
安全设施
公路公里
15
给水管网
公路公里
16
污水管网
公路公里
17
雨水管网
公路公里
18
电力管网
公路公里
19
燃气管网
公路公里
20
通信管网
公路公里
21
投资估算金额
万元
22
平均每公里造价
万元
1.5.4投资估算
推荐线A线里程共公里,估算总金额万元,每公里总造价万元,其中建安费万元,平均每公里建安造价为万元。
估算各编制单元造价一览表
估算费用名称
单位
推荐方案AK0+00~AK3+
第一部分:
建筑安装工程
万元
第二部分:
土地使用及拆迁补偿费
万元
第三部分:
工程建设其他费用
万元
预备费用
万元
投资估算总金额
万元
平均每公里造价
万元
比较线B线里程共1.898公里,估算总金额104557.2416万元,每公里总造价55088.1146万元/km,其中建安费27666.0446万元,平均每公里建安造价为14576.4179万元。
1.6问题与建议
1、本项目位于城市区域,下阶段应根据实测的地形图进一步优化路线平、纵面,尽量减小拆迁,减小桥梁、挡土墙等结构物和土石方工程量,从而减小投资。
2、本项目下阶段需进一步开展地质勘察等工作,切实查明地质条件,为设计提供可靠依据,做到方案合理,工程可靠,经济可行。
3、本项目位于城市中心区域,跨越岷江,下阶段设计时应充分结合地形条件进行路线布设,同时加强交通工程安全设施设计,以确保行车安全。
4、本项目实施时难免对河道产生影响,建议建设单位在实施前与相关部门协调配合。
5、建议有关部门及当地政府根据拟建公路的路线走向,控制好路线沿线影响围的土地使用,禁止在影响围布局新的城市规划或兴建大型设施,以免给项目的实施增加困难。
6、本项目投资额较大,应做好筹集建设资金的各项具体工作,以保证项目顺利实施。
7、本项目跨越岷江,下阶段进一步优化桥梁方案设计。
第二章经济社会和交通运输发展现状及规划
2.1研究区域概况
拟建项目一纵快速路岷江五粮液大桥,为翠屏区“两纵三横”一纵快速道路的重要组成部分,为连接岷江新区和菜坝片区的重要通道,起点与接规划路,于AK0+位置下穿新宜飞公路、AK2+位置下穿五粮液路,终点与古塔路平交,路线全长km。
本项目的实施对于完善市公路路网、完善翠屏区综合交通规划、促进岷江新区和菜坝片区、带动沿线旅游经济的发展、改善区域生活环境具有重要意义。
根据本项目路线走向及辐射围,确定项目影响区如下:
•直接影响区——翠屏区岷江新区、菜坝片区;
•间接影响区——市。
考虑到本项目的建设将对区域社会经济和交通运输环境产生深刻影响,在展开项目研究时,有必要对项目影响区的社会经济和交通运输环境进行分析和评价。
2.2项目影响区域经济社会现状及发展
2.2.1经济社会现状
1)市
Ø社会概况
市地处川、滇、黔三省结合部,金沙江、岷江、长江交汇处,素有“万里长江第一城”之称。
是国家南北交通干线和长江经济轴线的交汇点之一,是川滇黔结合部和攀西—六盘水地区出入长江黄金水道、成渝经济区连结南贵昆经济区走向东南亚的重要门户,具有建设成为川滇黔结合部区域综合交通枢纽和物流中心的基础和条件。
铁路、公路、水运、航空和管道五大运输方式齐备,交通畅达,是省南部的水陆交通枢纽,也是《国家公路运输枢纽布局规划》中的179个国家公路主枢纽城市之一。
五指山主峰老君山,最低点为海拔236米的江安县金山寺附近,全市地貌以中低山地和丘陵为主,岭谷相间,自然概貌为“七山一水二分田”。
市境海拔500—2000米的中低山地占46.6%,丘陵占45.3%,平坝占8.1%。
市属中亚热带湿润季风气候,低丘、河谷兼有南亚热带的气候属性。
具有气候温和、热量丰足、雨量充沛、光照适宜、无霜期长、冬暖春早、四季分明的特点。
年平均气温18℃左右,年平均降水量1,050-1,618mm,5~10月为雨季,降水量占全年的81.7%,主汛期为7~9月,降雨量更集中,占全年总降雨量的51%。
年平均日照数为1000~1130小时,无霜期334~360天。
年平均风速仅为1.23m/s,多为西北风和东北风,静风频率较大,高达34~53%,风速小。
图2-1市区位图
Ø经济发展现状
1)2010年
2010年,面对纷繁复杂的国际、国形势,全市上下在市委市政府的正确领导下,深入贯彻党中央、国务院、省委省政府的各项战略部署,始终坚持以科学发展观统领全局,经济社会发展取得了显著成效,“经济兴盛、政治清明、文化繁荣、社会和谐、生态优良、人民幸福”的美好新迈上新台阶。
。
2010年全市实现地区生产总值870.85亿元,比上年增长15.6%。
其中,第一产业增加值133.84亿元,增长4.9%;第二产业增加值519.21亿元,增长21.7%;第三产业增加值217.80亿元,增长8.9%。
三次产业对经济增长的贡献率分别为4.6%、79.2%和16.2%。
三次产业结构由上年的17.1:
55.8:
27.1调整为15.4:
59.6:
25。
2)2011年
2011年,全市上下在市委市政府的正确领导下,深入贯彻党中央、国务院和省委省政府的各项战略部署,围绕“两个加快”,牢牢把握“提速增效,跳起摸高,奋进工作,圆满开局”的工作基调,着力强化“投资拉动、产业支撑”,全市经济社会发展取得了显著成效,实现了“十三五”的良好开局。
2011年,全市实现地区生产总值1091.18亿元,比上年增长15.6%。
其中,第一产业增加值163.27亿元,增长3.4%;第二产业增加值675.69亿元,增长21.1%;第三产业增加值252.22亿元,增长10.1%。
三次产业对经济增长的贡献率分别为3.3%、80.5%和16.2%。
三次产业结构由上年的15.4:
59.6:
25调整为15:
61.9:
23.1。
3)2012年
2012年,全市上下在市委市政府的正确领导下,深入贯彻落实党中央、国务院和省委省政府的各项方针政策,围绕“转型工作年”主题,牢牢把握“两化互动,高位求进,转型工作,民生优先”的工作基调,着力强化“投资拉动、产业支撑”,全市经济社会发展取得了显著成效
2012年,全市实现地区生产总值1242.76亿元,比上年增长14.1%。
其中,第一产业增加值181.94亿元,增长4.8%;第二产业增加值773.97亿元,增长16.9%;第三产业增加值286.84亿元,增长12.0%。
三次产业对经济增长的贡献率分别为4.7%、75.0%和20.3%。
三次产业结构由上年的15:
61.9:
23.1调整为14.6:
62.3:
23.1。
4)2013年
2013年,全市上下在市委市政府的正确领导下,深入贯彻落实党中央、国务院和省委省政府的各项方针政策,围绕“增效工作年”主题,以实施“五大战略”、构建“三大中心”、打造“六大基地”为工作重点,着力发展产业、扩大投资、促进消费,经济运行总体保持平稳较快的发展势头。
2013年,全市实现地区生产总值1342.89亿元,比上年增长8.1%。
其中,第一产业增加值198.61亿元,增长3.6%
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