32m移动模架使用说明书.docx
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32m移动模架使用说明书
八担立交特大桥MSS32-900
移动模架造桥机操作说明书
二〇〇八年五月十七日
一、简介………………………………………………………2
二、主要部件描述……………………………………………4
三、移动模架安装施工流程图………………………………8
四、设备的拼装……………………………………………9
五、混凝土的浇注及移动支撑系统的行走…………………10
六、设备的主要拼装方法………………………………………………19
七、混凝土浇注前检查表……………………………………19
八、质量保证措施………………………………………………………20
九、安全保证措施…………………………………………21
一十、设备拼装时的安全注意事项………………………………23
一十一、设备浇注时的安全注意事项………………………………24
一十二、造桥机落模行走时的安全注意事项…………………………24
一十三、造桥机在操作过程中应严禁的事项…………………………24
附表一:
施工预拱度调整值表……………………………………27
附表二:
造桥机日常检测表……………………………………28
一、简介:
MSS32移动模架造桥机专为铁路客运专线设计,今后可用于同等上部结构重量和跨度的其他工程。
1、主要技术参数
名称
性能参数
备注
支承方式
桥面下支承
承载能力
32米箱梁自重及施工阶段其他荷载
其他荷载的计入根据最新《铁路施工技术规范》
适用范围
同时满足32m、24m及等多种跨度及其过渡跨的连续箱梁的原位安装现浇混凝土施工
现浇箱梁最大浇注长度及桥梁顶宽
最大浇注长度32.6m(桥宽13.4m)
一次浇注箱梁的最大重量(不含施工荷载)
850T
现浇箱梁最小平曲线半径
2000m
允许现浇箱梁纵向最大坡度
≤4.0%
允许现浇箱梁横坡
≤4%
整机纵向移位速度
1m/min
整机横向移位速度
0.5m/min
驱动方式
电液控制驱动方式(含高压液压站)
动力条件
AC380V;50HZ
设计施工周期
移动模架造桥机移位、就位以及模板的调整到位等共需时间需控制在8小时以内完成
主材最大应力
安全系数2
纵向顶推能力
390KN6台
系统横移开模顶推能力
390KN12台
系统落模顶升能力
2600KN0.35m×12台
移动模架对墩身的
最大受力
垂直力:
约2×3400KN=6800KN;
纵向水平力:
约150KN
施工时适合的净高(梁底到承台顶面)
3米
外模分合
主梁带动外模升降和侧移
外模调节
通过调节横梁的标高和平曲线分段整体调节
内模组立
采用组合钢模拆装
内模调节
用双向螺杆调节
抗风能力
不小于6级(风速)
挠跨比
主梁系统:
≤1/700
模板系统:
≤1/600
开模行走时允许最大风速
6级
整机抗倾覆稳定系数
在最不利荷载组合况下1.5
合模浇注时允许最大风速
12级
前支点最大压力
680T
双边
后支点最大压力
680T
双边
设计施工周期
10天
2、设备各部件估计重量
序号
部件名称
单件最大重量(吨)
总重量(吨)
1
外模板
1.4
105
2
横梁
2
40
3
主梁
20
120
4
鼻梁
5
40
5
推进小车
5.5
35
6
牛腿及支腿
5.5
100~150
7
内模板
0.06
35
合计
525
二、主要部件描述
2.1主要结构件组成
MSS移动模架系统(movesupportsystem)是世界桥梁施工的先进工法,施工时无需在桥下设置模板支架,采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承模板系统,两主梁通过牛腿支架支撑在桥墩柱上。
八担立交特大桥工程的32m跨箱梁墩高从5m~18m不等,牛腿拆装式移动模架系统,共设置三对牛腿托梁,施工时只用其中二对牛腿,另一对牛腿在造桥机纵移前预先安装在下一孔桥墩承台上,以缩短施工周期。
移动模架系统主要由牛腿、推进平车、主梁、鼻(导)梁、横梁、外模及内模组成。
每一部分都配有相应的液压或机械系统。
各组成部分结构功能简介如下:
⑴牛腿:
牛腿采用横梁式结构,为横梁、竖向支腿组合而成,通过竖向支腿支撑在承台上。
牛腿共有三对,它的主要作用是支撑主梁,将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到承台上。
每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。
并配有两个横向移动液压缸、两个竖向顶升主液压缸,一个纵向顶推液压缸。
主梁支撑在推进平车上。
牛腿上表面与推进平车下表面分别镶有塑料滑板。
推进平车上表面安有聚四氟乙烯滑板,通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及竖向正确就位。
⑵主梁:
移动模架系统主梁为一对钢箱梁。
根据计算,主梁刚度按最大净挠度≤1/700施工跨径控制,最大净挠度控制在45mm以内。
主梁截面尺寸为1800mm2800mm,上、下翼缘板厚为20mm,腹板厚为12~16mm,主梁长度约为38m,分为三节,节间用高强螺栓连接。
主梁两端设有前后鼻梁,长约为20m,分为两节,节间也用高强螺栓连接,起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。
⑶横梁:
横梁为焊接工字钢形式,跨中截面尺寸为1100mm300mm,同一断面上每对横梁间销连接,横梁上设有销孔,以安置外模支架。
横梁通过机械支撑系统进行竖向和横向调整。
⑷外模:
外模由底板、腹板、肋板及翼缘板组成。
底板分块直接铺设在横梁上,并与横梁相对应。
每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。
腹板、肋板及翼缘板也与横梁相对应,并通过在横梁设置的模板支架及支撑来安装。
外模板底面板采用10mm的钢板,缘翼板及侧模纵筋采用8mm面板加不等边角钢,底板纵筋采用H型钢和不等边角钢。
以起到减轻模板重量和增加模板刚度的效果。
外模拼装形式见下图。
(8)内模:
移动模架系统的内模系统采用小块组钢模板以方便拆装,加快施工速度。
内模拼装形式见下图。
2.2液压系统
MSS移动模架造桥机系统配有六套推进(滑移)小车液压系统。
每套液压系统有液压站、液压缸、液压管路和电气控制系统组成。
⑴推进小车:
每套推进小车液压系统设有一台高压液压站、两台推力2600KN行程350mm的竖向顶升自锁液压缸、两台推力390KN行程500mm横移液压缸、一台推力390KN行程1000mm的纵移液压缸。
液压系统工作原理:
液压站驱动电动机通过联轴器驱动轴向恒功率变量柱塞泵,移动模架主梁作纵、横、竖方向移动时,油泵通过并联多路换向阀向纵、横、竖移动油缸供油,系统工作压力由多路换向阀前端阀所带的溢流阀限定在31.5MPa。
液压站采用性能可靠的YCY恒功率变量泵,在液压缸完成一个行程的顶推工作回程时,所需油压较小,油泵排量自动增大,油缸回程速度加快,提高工作效率。
采用的进口并联多路换向阀在不扳动换向手柄时(各阀芯处于中位),油泵排出的液压油经换向阀中位油道直接返回油箱,达到电动机处于空载起动,起动电流小,液压系统无冲击,节约能源的效果。
⑵液压元件:
自锁液压缸和纵移顶推液压缸采用德州德隆集团产品;高压液压泵采用宁波恒力公司产品;高压控制阀采用意大利布雷维尼多路控制阀;液压软管采用济南军区军工厂产品。
液压站电源为三相交流电380V,50Hz,控制电源为交流220V。
2.3电气系统
MSS移动模架造桥机系统的六套液压系统都配有完善的电力驱动与电气控制系统。
⑴推进小车电气系统原理及电器布置图
⑵电气系统元器件电气控制系统主要要器件采用德国西门子技术国内合资企业产品;液压站驱动电机采用国内大厂制造的Y系列电动机,安装型式Ⅵ,防护等级IP44。
⑶电源电气系统的电源使用3相380V,50HZ交流电源,允许电压波动±10%。
整套设备装配动力45KW。
三、移动模架造桥机系统安装施工流程图
造桥机拼装顺序:
移动模架造桥机按如下工序进行拼装:
牛腿的组装主梁的组装及有关施工设备、机具的就位牛腿的安装主梁吊装就位横梁安装铺设底板安装模板支架安装外腹板及翼缘板、底板内模安装(在绑扎完底板钢筋后)。
四、移动模架造桥机系统主要构件的拼装
(1)牛腿的组装:
牛腿横梁为钢箱梁式结构,每根横梁分两节,节间用高强螺栓连接,安装前应在桥下平地上将两节横梁垫平并用高强螺栓连接好。
安装牛腿系统时先将牛腿支腿安装在承台上,支腿高度大于1米时应加设与墩身的对拉丝杆和支撑螺旋杆。
支腿安设牢稳后才能安装牛腿横梁。
安装横梁时,应先装一边的横梁,拧紧与支腿间的连接螺栓,并用临时拉杆固定好,然后才能安装另一边的牛腿。
牛腿横梁内侧和外侧均设有对拉丝杆和支撑螺旋杆。
待全部固定好后,在横梁顶面用水准仪抄平,横梁表面不平整度应控制在每延米范围内不超过5mm。
超出范围,应在支腿间用不同厚度的钢板垫平。
最后安装推进平车。
安装推进平车前还应将牛腿横梁顶面和推进平车底面的沙子或铁屑等硬物清除干净并涂抹润滑油。
(2)主梁安装:
主梁在桥下组装根据现场起吊能力可采用搭设临时支墩将主梁分段吊装在牛腿和支架上,组成整体后拆除临时支墩。
临时支墩搭设前应将两节主梁接头处将地面垫平压实,范围不小于33米,承载力不小于500KN/m2。
临时支墩可以用碗扣支架或型钢搭设,承载力不小于600KN。
临时支墩顶面应设木楔或可调丝托,以方便调整标高或落架。
左、右两幅主梁的临时支墩尽量用刚性支撑联系起来,以增加临时支墩的整体稳定性。
左、右两幅主梁的安装位置尽量设在造桥机的合模位置,这样在主梁安装好后,不用做横移就可以直接进行下一步的拼装。
等到左、右幅主梁全部的螺栓拧紧后才能拆除临时支墩。
(3)横梁和外模板的拼装:
主梁拼装完毕后,接着安装横梁。
一边的横梁穿进主梁后,安装另一边横梁时若空间不够,可将先安装的一侧横梁向外侧多伸出一些,并用木楔将横梁与主梁间塞紧。
待后安装的一侧横梁穿进主梁后,再将拉回正常位置并将左、右两片横梁间的销子打紧,锁定主梁。
待全部横梁安装完成后,主梁带着横梁在液压系统作用下,横桥向、顺桥向依次精确就位。
在墩中心放出桥轴线,按桥轴线方向调整横梁,然后安装混凝土配重块。
最后铺设底板和外腹板、肋板及翼缘板。
移动模架造桥机拼装时要求各部件之间连接可靠,拼装完后要通过认真地全面检查,确认安全可靠后方可用作上部结构施工使用。
五、混凝土的浇注及移动支撑系统的行走
移动模架造桥机是世界桥梁施工的先进工法,施工时无需在桥下设置模板支架,而采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承外模板,两主梁通过牛腿支架支撑在桥墩承台上。
(1)模板的调整:
移动模架造桥机预拱度的调整是施工中重点,移动模架造桥机挠度值的来源要考虑周全,挠度值的计算要尽量结合实际情况。
该移动模架造桥机的挠度值主要有三部分组成:
a、混凝土自重产生的挠度值;
b、预应力钢束张拉产生的反拱值,支点间按抛物线计算;
c、牛腿压缩产生的变形值。
(2)荷载预压:
造桥机拼装完成后,首先根据计算书中提供的理论挠度值进行预拱度调整。
共调整10组横梁下面支撑在主梁箱梁体内的支撑螺旋千斤顶。
模板预拱度调整完成后即可进行预压试验。
荷载采用砂袋与钢筋组合堆载的预压方法,通过先底板,再腹板,最后堆载顶板和翼板的顺序进行,总荷载量控制在32m跨箱梁820T在右(浇注的混凝土量为315m3),持荷时间24小时即可,最多不超过48小时,通过测量计算出堆载前后的实测变形挠度值。
对比理论挠度值与实测挠度值的差值,修正理论计算预拱度值,以此作为第一孔箱梁浇注时的预拱度值。
荷载堆载时,在箱梁腹板位置可放置成捆的钢筋,每侧腹板位置纵向各堆放100T左右的钢筋,在箱梁翼缘板与箱梁中间位置可堆放砂袋620T左右。
推进状态
(3)造桥机过孔行走:
每孔桥上部箱梁浇筑完混凝土并张拉预应力钢束后,第三对牛腿在已事先用吊机、拖车倒运并安置在下一孔的桥墩上的情况下,就可以进行造桥机落模行走过孔。
造桥机落模前,应检查液压机电系统是否工作正常,还应检查墩顶模板是否已拆除完毕。
在确认各项工作已全部就位后,打开电源,在指挥人员统一指挥下,启动主顶升液压缸,缓慢加压。
当液压表读数达到理论承载力读数的90%时,即可开始尝试旋拧主顶升液压缸的自锁螺母,直到螺母松动。
开始落模。
第一次落模距离控制在20mm为宜。
当四台小车上的八台主顶升液压缸全部落模20mm后,即可以匀速平稳的将八台液压缸逐渐回缩至港体内。
当主梁竖向落模就位平稳后,在指挥人员统一指挥下,启动横移液压缸,缓慢加压向外横移带动外模脱离桥身,造桥机在横移开、合模过程中,左、右横移步幅偏差严禁超过1米,以防止因牛腿横梁左右受力不均,发生横向倾翻。
横移开模距离以横梁能让开墩身为准,此时锁定横移液压缸。
然后在指挥人员统一指挥下,启动纵移液压缸,缓慢加压,顶推造桥机纵移至下一孔,造桥机在纵移过孔时,左右幅主梁及模板系统前后步幅差严禁大于3米。
以防止因前后牛腿横梁左右受力不均,发生倾翻。
在纵移过程中,遇到主梁或鼻梁接头时,应暂停观察,确认不会发生剐擦时,才能继续过孔。
当造桥机纵移到位后,锁定纵移液压缸,打开横移液压缸,开始向内横移带动外模合拢,就位后再连接横梁连接销,调整好标高,并安设底板及腹板钢筋、预应力钢束、安装内模板,顺即安设顶板钢筋及预应力钢束,全部工序验收合格后浇注箱梁混凝土。
箱梁混凝土整孔一次浇注完成,由悬臂端向已浇梁段推进。
(3)施工工艺流程:
(见图1)
施工工艺流程图
移动模架系统组装
模板调整,预拱度设置、施工放样
绑扎底、腹板钢筋,布置预应力钢束
支立内模
绑扎顶板钢筋,布置顶板预应力钢束
浇注混凝土及养生
张拉预应力钢束及压浆
落架、卸模
滑移至下一孔
施工过程中每道工序所需时间(估计)
时间(天)
项目
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
落架、卸模板,移动模架造桥机
模板调整、预拱度设置和施工放样
绑扎底板、腹板钢筋,布置预应力钢束
支立内模
绑扎顶板钢筋
混凝土浇注
张拉预应力钢束及压浆
六、设备拼装过程中应注意的问题
6.1高强螺栓连接施工一般规定
1)高强螺栓连接在施工前应对连接实物和摩擦面进行检验和复验,合格后才能进行安装。
表面上和螺栓螺纹内有油污或生锈的应以煤油清洗,清洗后于螺母的螺纹内及垫圈的支承面上涂以少许黄油,以减小螺母与螺栓间的摩擦力。
2)拼装用的冲钉其直径(中间圆柱部分)应较孔眼设计直径小0.2~0.3mm,其长度应大于板束厚度。
3)对每一个连接接头,应先用螺栓和冲钉临时定位。
对一个接头来说,临时定位用螺栓和冲钉数量的确定,原则上应根据该接头可能承担的荷载计算,并应符合下列规定:
不得少于接头螺栓总数的1/3。
临时螺栓不得少于两个。
穿入的冲钉数量不宜多于临时螺栓的30%。
4)高强螺栓的穿入,应在结构中心位置调整后进行,其穿入方向应以施工方便为准,力求一致。
安装时要注意垫圈的正反面,螺母有圆台面的一面应朝向垫圈有倒角的面;对于六角头高强度螺栓连接副靠近螺栓头一侧的垫圈,有倒角的一面应朝向螺栓头的方向。
5)高强度螺栓安装时应能自由的穿入,严禁强行穿入。
如螺栓不能自由的穿入时,孔应该用绞刀进行修整,修整后的孔最大直径应小于1.2倍螺栓直径。
在修整孔前,应将四周螺栓全部拧紧,确保连接板紧贴,防止铁屑落入板缝内。
其后再进行绞孔,严禁使用气割法扩孔。
6)高强度螺栓在终拧以后,螺栓螺纹外露应为2至3扣。
3.2大六角头高强螺栓连接施工
1)大六角头高强度螺栓连接副扭矩系数
对于大六角头高强度螺栓连接副,拧紧螺栓时,加到螺母上的扭矩值M和倒入螺栓的轴向紧固力(轴力)P之间存在对应关系:
M=K*D*P
式中D——螺栓公称直径(mm)
P——螺栓的轴力(KN)
M——施加于螺栓上的扭矩值(KN.m)
K——扭矩系数
高强度螺栓连接副的扭矩系数K是衡量高强度螺栓质量的主要指标,是一个具有一定离散性的综合系数。
该值由厂家根据试验数理统计值取得并提供。
6.2主梁的拼装检查:
1移动模架安装,应符合钢桥安装的相关规定。
2连接板连接之前,应先检查主梁及连接板连接面是否喷砂。
3高强螺栓终拧完毕后,将部分抽检螺栓做好标记,用标过的扭矩扳手对抽检螺栓进行紧固力检测。
检测值不小于规定值的10%,不大于规定值的5%为合格。
对于主梁节点及纵横梁连接处,每栓群5%抽检,但不得少于两套。
不合格者不得超过抽检总数的20%,否则应继续抽检,直至达到累计总数80%的合格率为止。
对于欠拧者补拧,超拧者更换后,重新补拧。
6.3、横梁的安装
用吊机将横梁一片片吊起对齐与主梁连接起来。
先装靠近墩身的横梁,保持平衡,横梁安装好后,再装各连接撑杆。
横梁与主梁连接时,连接螺栓先不拧紧,单侧横梁连接完毕,要检测纵桥向横梁的直线度,如果纵桥向横梁不在一条直线上,用垫板调整,两侧横梁连接好后,主梁横移至合模状态,将两侧横梁连接,此时,因横梁与主梁未拧紧,可适当进行微调以保证两侧横梁连接,全部连接完毕后,再将主梁与横梁拧紧。
横梁装完后,两行走小车向墩身靠近,使横梁对接起来,并用连接螺栓将横梁栓接起来。
从而使整个系统形成一个稳定的框架系统。
横梁外侧的混凝土配重块需等全部横梁对接连成整体后再安装,以防横向倾覆。
6.4、外模板的安装、调整及过孔
(1)顶升千斤顶,使主梁脱离支架,拆除支架顶垫块,拧紧螺旋支撑、锁定。
(2)纵移主梁至模架浇注位置。
(3)调整两侧主梁,使横梁对接,用螺栓固定。
(4)安装机械调节支撑座、侧模支撑梁。
(5)参照外模平面展开图,将外模的底模、侧模及翼板底模依次吊装在外模支撑架上,并边安装外模边调节其预拱度直至满足其精度要求。
(6)外模安装完毕,用拉杆将侧模与侧模支撑梁对拉。
(7)模板的调整:
移动支撑系统预拱度的调整是施工中重点,移动支撑系统挠度值的影响因素要考虑周全,挠度值的计算要尽量结合实际情况。
该移动模架造桥机系统的挠度值主要有四部分组成:
a、混凝土自重产生的挠度值;
b、预应力钢束张拉产生的反拱值;
c、牛腿沉降产生的挠度值。
(8)、设备的加载试验及测试方案:
待MSS滑移模板支架系统全部拼装完成后,即可做设备的加载试验。
试验可以采用砂袋堆载的方法逐级加载,直至加至与混凝土等载后,观测设备的挠度变形值。
砂袋堆载时应注意箱梁腹板与顶底板处荷载不同,以保证MSS滑移模板支架系统的受力与实际浇注混凝土时一致。
挠度变形值由博瑞公司根据理论计算数据提供,加载试验完毕后,现场可根据实际测量值与理论计算值对比决定第一孔的预拱度调整值,浇完第一孔后测量实际值,以后浇注可根据实际值调整。
(9)外模板纵向行走
当滑移模架纵向行走时,因为另一副桥已浇注,如下图所示,在正常桥墩处,滑移模架开模行走时,模板不会与已浇注桥发生干涉,在过伸缩缝处桥墩时,如果此处已加厚,行走前应将桥内侧翼缘板模板先旋转一定角度,行走通过伸缩缝后,再转回原位置。
建议另一副桥浇注时,伸缩缝处后浇注,这样可以避免旋转模板,加快施工进度。
以上每个构件在拼装前及每道工序在安装后均需博瑞公司验收合格后方可进行下道工序施工。
移动模架安装完成后,应检查所有的安装,确认安装无误。
在浇筑混凝土前应抽查5%的受力螺栓。
七、混凝土浇注前检查表
序号
检查内容
检测者
日期
校核
日期
1
安全检查:
平台、楼梯、安全网等
2
液压系统检查、阀等。
泄漏测试
3
主千斤顶:
千斤顶机械锁已拧紧
4
主梁节间高强螺栓已上紧
5
横梁与主梁、横梁之间连接螺栓已上紧
6
螺栓预紧力检查/抽查
7
纵移、横移油缸缩回、用销轴锁定顶推机构
8
电器检查、线路与接头无裸露、松动和浸水现象
9
模板标高及预拱度
10
牛腿支腿、牛腿梁已与墩柱牢固固定
备注:
每孔检查一次
检查人:
时间:
校核人:
时间:
八、质量保证措施
1、对进入现场的UNMW-PE型滑板,应避免直接与地面接触。
2、主梁分3节运至现场后再拼装成一根主梁,其各节之间用螺栓连接,每一螺栓需施加相同预压力。
3、在起吊、安装过程中无论何时都需安全操作。
4、主梁不容许直接存放在地面上,可采用混凝土垫块或方木垫放其四角,使其悬空。
以防止主梁下轨道及其它部件污损。
5、所有机加工件需防止雨水、灰尘等,包括螺栓、螺母及垫片。
6、所有液压件需防止雨水、灰尘等,液压软管应存放在室内,长时间的高温及潮湿环境会损毁软管。
7、牛腿在墩身两侧安装时需同时起吊对应部件,并对拉固定。
8、由于移动模架在作业时,受风荷载限制当风速≤12m/s(6级)时设备可以在正常推进;当风速在12m/s~22m/s(7~8级)时设备要保持静止,但上面可以施工箱梁;当风速在22m/s~30m/s(9~10级)时设备要保持静止不施工但不需要加固绑扎;当风速在≥30m/s(10级)时设备要保持静止并要进行绑扎固定。
九、安全保证措施
1、进入现场必须遵守安全生产纪律。
2、吊装前应检查机械、索夹吊环等是否符合要求并应进行试吊。
3、吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。
4、高空作业人员必须系安全带,安全带生根处应做到高挂低用及安全可靠。
5、高空作业人员上班前不得喝酒,在高空不得开玩笑。
6、高空作业穿着要灵便,禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。
7、吊车行走道路和工作地点应坚实平整,以防沉陷发生事故。
8、六级以上大风和雷雨、大雾天气,应暂停露天起重和高空作业。
9、使用橇棒等工具,用力要均匀、要慢、支点要稳固,防止橇滑发生事故。
10、构件在未经校正、焊牢或固定之前,不准松绳脱钩。
11、起吊笨重物件时,不可中途长时间悬吊、停滞。
12、起重吊装所用之钢丝绳,不准触及有电线路和电焊搭铁线或与坚硬物件磨擦。
13、遵守有关起重吊装的“十不吊”中的有关规定。
14、吊装区域应设置警戒线,危险点须设专人监护。
15、吊机驾驶员、指挥员必须持证上岗。
16、起重机工作前应检查距尾部的回转范围50cm内无障碍物。
17、起重机吊起满载荷重物时,应先吊起离地面20~50cm,检查起重机的稳定性,制动器的可靠性和绑扎的牢固性等,确认可靠后,才能继续起吊。
18、起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。
19、起重机必须置于坚实而平整的地面上,如地面松软不平时,应采取命铺垫钢板路基箱等措施整实整平。
起吊时的一切动作要以缓慢速度进行,吊车司机严禁同时进行两个动作的操作。
20、如遇重大构件必须使用两台起重机同时起吊时,构件和重量不得超过两台起重机所允许起重量总和的3/4。
绑扎时注意负荷有分配,每台起重机分担的负荷不得超过该机允许负荷的80%,以免任何一台负荷过大造成事故。
起吊时必须对两台机进行统一指控,使两台
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