公路工程施工组织设计方案.docx
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公路工程施工组织设计方案.docx
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公路工程施工组织设计方案
施工组织设计文字说明
概述
一、编制依据
1、×××工程施工图设计文件。
2、中华人民共和国交通部颁布的现行规范、规程等。
3、现场调查资料。
4、我公司拥有的有关科技成果及劳力与机械设备技术能力,以及多年来在工程施工实践中所积累的经验。
二、编制原则
1、严格遵守招标文件要求,在保证施工安全与工程质量前提下精心组织、科学管理。
2、加强施工过程管理,严把质量关,对材料、机具设备和工序严格控制,履行质量保证体系与执行技术规范、标准等。
三、工程概况
四、公路沿线自然特征
五、工程地质条件
第一章设备、人员及材料运到施工现场的方法
本合同段拟投入施工队4个,共计470人,其中管理及工程技术人员30人,高级、中级技术工人80人,初级技术工人360人左右,各作业队按照所承担工程的作业时间要求进场。
经过逐级动员工作,做到施工动员普及率达95%以上;全体施工人员了解工程基本情况,清楚施工特点及注意事项,明确施工方法及创优目标,做到心中有数。
施工动员后将组织人员、设备分两批进驻现场。
首批人员(包括本项目全部的管理人员)在接到监理工程师开工通知书后三天内进场,先办理交接桩手续、进行线路的贯通测量和重点结构物控制网布置的精测,修建生产生活房屋、施工便道、拌合站及水电管路安装的临时设施;调查材料来源、单价、签订供料合同;组织材料设备进场;组建试验室,配齐工程所需的试验设备。
拟投入施工的主要机械设备、检测仪器将采用汽车联合运输迅速调遣,很快即可进场展开施工。
钢材、水泥等主要材料按规定,由厂家供应到现场,其他材料均采取就近购买,汽车运到现场。
第二章主要工程项目的施工方案、施工方法
我公司通过对招标文件、图纸及有关参考资料的阅读和理解,结合当地公路路基及构造物病害特点,根据有限的施工工期,特制定以下施工方案,以确保在合同期内优质高效地完成本标段的施工任务。
第一节施工前的准备
一、施工现场准备
1、复查和了解现场
复查和了解现场的地形、地质、气象、水源、电源、料场、交通运输、通信联络,以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。
2、确定工程用地范围。
根据施工图纸和施工临时需要确定工程用地范围,及在此范围内有多少土地,哪些是永久占地、哪些是临时占地,并与地方有关人员到现场一一核实,绘出地界、设立标志。
3、清除现场障碍。
施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除或改建,以利施工的全面展开。
4、办妥有关手续。
上述占地和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商,办妥一切手续后方可进行。
5、作好现场规划。
按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂,安装供水管线、架设供电和通信线路,设置料场、车场、搅拌站,修筑临时道路和临时排水设施等。
6、道路安全畅通。
道路施工需要许多大型的车辆和机械设备,原有道路及桥涵能否承受此种重载,需要进行调查、验算,不合要求的应作加宽或加固处理,保证道路安全畅通。
二、技术准备
(一)熟悉图纸资料和有关文件
全面熟悉施工图纸、资料和有关文件,参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸汇审并作好记录。
(1)设计图纸是施工的依据,施工单位和全体施工人员必须按图施工,未经业主和监理工程师同意,施工单位和施工人员无权修改设计图纸,更不能没有设计图纸就擅自施工。
(2)施工单位应组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审,做到心中有数,如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸汇审中提出,请给予解答。
(3)设计交底和图纸会审中,着重要解决以下几个问题:
a.设计依据与施工现场的实际情况是否一致。
b.设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求,施工单位能否实现和解决。
c.图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔(洞)、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。
(二)施工总平面图
施工总平面图是施工组织设计中的重要组成部分,实践证明:
其布局合理与否,不仅直接关系到是否便于施工,而且对工程造价、工期、质量,乃至与当地关系等方面都会产生很大的影响,因此,必须做好该项工作。
施工总平面的布局应符合下列要求:
(1)应与现场的地物地貌相结合,做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。
(2)各项临时工程设施应尽可能与永久工程相结合,尽量不占或少占耕地,不应早占或占而不用,以便减少投资和节约用地。
(3)临时排水、防洪设施,不得损害邻近的永久性建(构)筑物的地基与基础、挖(填)方区边坡以及当地的农田、水利设施等。
(三)技术交底
技术交底是施工单位把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法,是技术管理工作中的一个重要环节。
它通常包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。
这项交底工作分别由高一级技术负责人、单位工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。
第二节路基土石方工程
一、路基挖方
1、路基土方开挖
A.施工方法
a.恢复中线,放出边线桩。
b.对较短的路堑采用横挖方法,路堑深度不大时,一次挖到设计标高;路堑深度较大时,分成几个台阶进行开挖。
c.对较长的路堑采用纵挖法,其路堑宽度、深度不大时,按横断面全宽纵向分层开挖;对宽度、深度较大的路堑,采用通道式纵挖法开挖。
d.对超长路堑,采用分段纵挖法开挖。
e.路基土方开挖采用机械化施工方法:
土方运距在100m左右,选用推土机;运距在500m以内,使用拖式铲运机挖运;大体积的土方远运,宜用挖装机配合自卸汽车施工。
f.路基开工前,应考虑排水系统的布设,防止在施工中线路外的水流入线内,并将线路内的水(包括地面积水、雨水、地下渗水)迅速排出路基,保证施工顺利进行。
g.对设计中拟定的纵横向排水系统,要随着路基的开挖,适时组织施工,保证雨季不积水,并及时安排边沟、边坡的修整和防护,确保边坡稳定。
h.路槽达到设计标高后,用平地机整平,刮出路拱,并预留压实量,最后用压路机压实,检查压实度。
B.工艺流程框图
C.主要机械设备:
推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车。
2、路基石方开挖
根据地形、地质,开挖断面及施工机械配备等情况,采用能保证边坡稳定的方法施工。
石方爆坡作业应以小型及松动爆破为主,严禁过量爆破,并应在事前14d做出计划和措施报监理工程师批准。
确定爆破的危险区,并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损失。
在危险区的边界应设置标志,并派人看守,严禁人员在爆破时进入危险区。
由于爆破引起的松动岩石,必须清除。
石方路堑的路床顶面标高,应符合图纸要求,高出部分应辅以人工凿平,超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
爆破开挖按以下程序进行:
施爆区地质地形调查——爆破方案与方案审批——配备专业火工人员——用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石——机械钻孔——爆破器材检测——检验炮孔与清孔——装药塞孔并连接起爆网路——布置安全岗和封闭警戒区——检查起爆网络——电力起爆——清除瞎炮——解除警戒——测定爆破效果(包括飞石、地震波对爆破区内外构造物造成的损伤及造成的损失)。
二、路基压实
路基压实是保证路基质量的重要环节,路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。
1、路堤压实施工工序流程如下图所示。
2、铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案
影响路基压实的主要因素有土的力学性质、压实功、含水量、厚度以及底层的强度等。
铺筑试验段需制订试验方案,其目的是在给定压路机的情况下,找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。
试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段。
通过试验段的铺筑及有关数据的检测,写出试验报告,最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量,以利施工中掌握控制。
3、含水量的检测与控制
强度与稳定性主要是通过压实得以提高,压实度受含水量的制约,保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度,也就是有效地控制含水量后,才能可靠地压实到压实度标准。
土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件,但不能超过最佳含水量1%,这时所得效果最好。
4、压实施工
通过上述的准备工作,在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后,即可对路基进行压实施工。
压实开始时宜用慢速,最大速度不宜超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行;横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m,对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段宜纵向重叠1.0-1.5m。
第三节涵洞工程
一、施工准备
开工前做好清理现场,复测定位工作,埋置永久性纵横向控制桩。
在尽量减少环境破坏的前提下做好基坑开挖及周围地基处理,并作好临时防护排水设施。
调查取样自采材料,在业主指定的试验机构进行检验并做出设计配合比和施工配合。
按照设计文件及施工技术规范规定频率进行取样检测每批进场材料,水泥钢材等要有合格证、出厂证、检测证。
为了保证材料供应不影响施工进度,由石料采运队负责片石、碎石、砂的供应。
施工用水由本分项工程水车供应。
砂石料采运队质检部门应定期进行抽检严把材料质量关,杜绝不合格石料进入施工现场。
二、施工方法
施工时按照施工放样——开挖基坑——地基处理——浇筑基础——浇筑台身——浇筑台帽——安装盖板——浇筑铺装层——洞口砌筑的顺序进行施工。
1、挖基
基坑开挖应符合图纸要求。
当在原有灌溉水流的沟渠修筑时,应开挖临时通道保护好灌溉水流。
基槽开挖后,应注意暴露面不致破坏。
2、基础与墙身施工
(1)混凝土的涵台及基础分别浇(砌)筑时,基础顶面与涵台相接部分应拉成毛面。
(2)涵台或盖板,设置沉降缝的道数、缝宽的位置应按图纸施工,并按图纸规定填塞嵌缝料紧密填塞,并用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其他材料封缝。
(3)图纸要求将钢筋混凝土盖板用锚栓与涵台锚固在一起时,按图纸规定固定锚栓。
(4)当设计有支撑粱时,应在安装或浇筑盖板之前完成。
(5)安装预制混凝土盖板,应注意下列事项:
a涵台帽强度达到设计强度的70%以上。
b安装后相邻板块之间采用高标号水泥砂浆填塞密实。
c盖板安装前,应检查成品及涵台尺寸。
(6)台背填土必须在支撑梁(或涵底铺砌)及盖板安装且砂浆强度达到设计强度的75%以后,方可进行填土,填土应两个涵台同时对称填筑,在涵洞上填土时,第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm,并防止剧烈的冲击。
3、盖板预制
准备工作:
在工程开工前,做好原材料的检验,并按试验工程师的要求做好混凝土的配合比试验。
同时,场地进行平整、碾压,并用混凝土硬化处理,作为预制构件的底模,并按设计及施工进度计划要求进行备料。
绑扎钢筋:
首先扎底层钢筋,安装钢筋骨架,接着绑扎上层钢筋,立外模支撑,埋设预埋钢筋,按设计要求绑扎吊耳。
按设计配合比浇筑混凝土并控制坍落度。
浇筑过程中,底层用插入式振捣器,上层用平板振捣器振捣,做到振捣密实。
浇筑过程中制作混凝土试块,用以检查预制构件混凝土强度。
拆模、养生、起吊:
根据气候条件及混凝土凝结硬化情况掌握拆模时间,拆模后养生到规定时间。
强度达到设计强度的100%后即进行起吊,整理堆放或直接运输吊装到位。
盖板块件堆放和运输时,盖板端部分必须采用两点搁置,并不能上、下倒置,堆放不超过4层。
4、防水层
混凝土盖板或顶板、侧板外表面上在填土前应涂刷沥青胶结材料和其他材料,以形成防水层。
5、洞底和洞口铺砌
施工时洞底和洞口铺砌采用双层浆砌片石,要求铺砌平整、砂浆饱满,并与台身嵌紧起到支掌梁作用。
除了设置在挖方上的涵洞,涵台后台必须用天然砂砾回填,回填应在盖板安装完毕后进行,并应严格按水平分层填筑碾压,回填范围为涵台外缘以外3m起,按照1:
1坡度向上放坡至涵洞顶1m(回填含涵顶1m),注意两边对称进行回填,压实度96%以上。
施工中当涵顶填土高度不足0.5m厚时,严禁采用振动式碾压设备对涵顶和涵洞范围内的填土进行碾压。
涵洞基底压实范围为:
沿路线方向基础襟边以外3m,沿涵轴线方向八字墙端头以外3m,原状土压实度96%以上。
6、钢波纹管涵的施工要点及安装按相应厂家提供的技术参数执行。
三、施工力量配置
涵洞工程的施工以人工为主,基础及墙身采用支模现浇法,模板采用组合钢模板,台身模板采用1.5M2钢模板,上部构件集中预制,汽车吊吊装到位。
第四节桥梁工程
一、桥梁施工放样
(一)墩台定位
1)基桩按坐标表中的数值精确放样,校核无误后方可进行施工。
钻孔时选择适应地质条件的护筒,应保证孔口不坍塌,并应保持泥浆的表面高程。
2)钻孔桩施工时,清孔应注意必须清除干净,保证钻孔桩的承载力;沉渣厚度不可大于150mm。
3)护筒平面位置偏差不大于5mm,护筒倾斜度偏差不大于1%。
4)清孔后泥浆指标应满足:
相对密度1.05~1.08,粘度17~20(s),含沙率小于4%,孔底沉淀物厚度不大于30mm。
5)钻孔桩施工过程中要求对地质情况做好详细记录,若地质情况发生较大变化时,应及时通知设计单位,酌情调整桩长。
6)墩台帽顶支座垫石位置和高度要求控制准确,支座垫石顶面必须保持平整、清洁。
所有预埋钢筋均应按图纸要求在浇筑墩台帽时埋入。
7)桥台台后处理应按道路相关特殊路基处理进行施工,施工时应分层压实,其压实度不应低于路基压实度,以保证桥台的稳定性。
桥头搭板应待台后填土沉降基本稳定后再浇筑。
8)钻孔灌注桩施工时预埋桩基检测管,以检测桩基的完整性,确保桩基质量。
9)岩层地基扩大基础施工严禁放大炮,并要求用片石混凝土回填,其它地质条件的扩大基础,要求按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)有关规定回填压实。
10)跨径8m-13m板桥墩、台地基承载力要求达到350KPa以上。
(二)测量过程中应注意的问题
1、测量控制点桩橛的埋设必须保证稳定、可靠。
2、测量控制点包括:
设计单位交给的线路控制桩、水准点,施工单位线路复测加密控制点、水准点及桥梁和隧道施工控制网点、水准点等。
3、测量控制点的埋设地点须远离施工现场,不能受到现场施工的干扰及自然灾害破坏,并且要有保护措施。
4、桥涵墩台中心桩的护桩、线路中心桩等,采用砼包铁心。
5、在进行施工测量前,必须对测量控制点进行检查。
6、必须对测量控制点作定期和经常性的检查,发现问题及时纠正,避免给工程施工造成不良影响。
7、做好相邻路段测量控制的施工联测,确保测量精度。
8、算出每个墩台中心的坐标,用全站仪在控制点上依次将每个墩台中心在实地设定。
9、墩台中心设定后,再将全站仪分别架设在每个墩台中心点上,与控制点进行检核。
10、检核无误后,先在墩台中心的纵向放设护桩,然后在横向放设护桩,每个方向不少于两个护桩。
11、计算墩台中心坐标时要考虑有无预偏心的问题。
12、为了便于检核,在放设墩台中心的同时,须将相应里程的线路中心位置在实地测设出。
二、基础施工
1、桥墩基础
(1)钻孔准备工作
放样定位:
根据放样中心桩位置及测量资料,进行检查核对,测定墩台中线和标定钻孔桩中心位置,测设护桩,并增设水准点。
钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸,结合钻机底座平面尺寸,钻机移位要求,施工方法以及其它机具设施布置等情况而确定。
做好有关试验,包括石、砂取样试验,水泥抽样试验、申请砼配合比,钢筋取样试验和测量放样。
根据施工进度及工程量安排人工、材料、机具,分批分期进场。
(2)制做和埋设钢护筒
护筒采用5mm厚钢板制作,内径比桩径大20cm,陆上护筒用φ22圆钢加固,每节高2米;水中护筒底节上口采用∠50×50×5角钢制作法兰盘,节高2米,其上每节做成两个半圆弧,采用∠50×50×5角钢制作法兰盘,每节用M12螺栓连接,节高分为1.0m和2.0m两种。
护筒埋设:
先人工开挖后再重新定出桩中心,再用粘土对称分层夯填,护筒顶面高出地面30m。
护筒安设完工后,再次复测中心位置,合格后方可开钻。
(3)钻孔与清孔
钻机安装在20×20方木搭设的井字型台上,安装应牢固、水平,钻机上的吊车滑轮中心保持在同一铅垂线上。
钻机安装就位后,经测量复核后无误方可开钻,钻进中做到均匀钻进。
当钻至设计标高后,进行一次清孔约1.5~2h,进行成孔验收,合格后移机下笼。
(4)钢筋笼制作与安装
钢筋的制作在专门场地内进行,钢筋笼分节制作,一般8~9m一节,笼的尺寸,制作工艺均应符合规范规定,特别是加强环,更要焊接牢固,并采用双面焊,确保钢筋的刚度运输放入孔内时不产生变形,钢筋笼外侧设置保护层垫块,同一断面对称布置不少于4个,竖向每隔2~3m设一道,以保证笼的保护层厚度。
吊放钢筋笼采用吊车,要认真对中,慢慢入孔,保证孔壁砼保护层准确,钢筋笼顶面标高符合设计要求,吊筋要长短一致,孔口铁扁担要能够承受钢筋笼的全部重量,并适当固定,防止钢筋笼掉入孔底,钢筋笼沉放结束后应及时固定,经监理工程师检验合格后及时灌注砼。
(5)为保证钻孔灌注孔桩质量,在灌注水下砼之前,进行二次清孔。
(6)灌注水下砼
经检查和实际测得孔底沉渣符合要求,监理验收同意后,即进行水下砼灌注。
砼原材料及配合比必须符合规范与设计要求,灌注采用吊车配合,派专人负责灌注记录。
导管在使用前要对其规格、质量和连接构件进行拼接和充水压力试验,要求试验时的压力大于灌注水下砼时管壁承受的最大压力。
砼灌注后及时拔出护筒。
对于指定试桩的钻孔桩施工,按设计和监理工程师指示办理。
钻机移位、下钢筋笼、导管和水下砼作业均用吊车配合施工。
成桩检测采用小应变仪检测,检测率为100%。
(7)保证质量的技术措施
a.钻机必须要稳固、水平;b.当施工至设计标高后,经监理工程师检查后才能进行下道工序;c.灌注砼,中途不允许停止;d.专人负责灌注记录。
2、桥台扩大基础施工
桥梁扩大基础采用人工配合挖机明挖法开挖,砼采用拌合站生产,混凝土运输车运输,混凝土输送泵泵送入模浇筑。
基坑开挖时应根据土质在其周边设置稳定的边坡并预留50~100cm宽的工作面。
基坑在设计基底高程以下超挖10cm,立即进行基底承载力检测,合格后浇筑15#混凝土作为钢筋绑扎、支侧模和混凝土振捣提供工作面。
在基底四周设置排水水沟,并于基坑较低的一角开挖集水坑,及时排除基坑内积水,防止基底受水浸泡降低承载力。
当基底承载力不能满足设计要求时,应按规范和工程师要求进行碎石换填或扩大基础等处理。
1)基坑开挖
对基础周围的地形进行详细的测量,对该范围的地质情况认真考察以确定基坑边坡的斜度;再根据基底的平面尺寸及标高来确定基坑的开挖范围,同时确定出渣口的位置。
开挖方法采用人工配合机械开挖,在开挖的同时,采取排水措施,可在基坑开挖范围边缘设排水沟,防止地表水流入基坑。
对于渗入基坑的地下水,根据渗入量的大小,采取相应的措施。
2)基底处理
当基坑开挖达到设计标高时,向监理工程师提出检查申请,监理工程师检查合格后进行基底处理。
采用砂砾垫层满足基底承载力的要求,填筑时采用夯机夯实。
当垫层检验合格后,在表面上铺薄层砂浆,在浇筑基础时能防止混凝土漏浆和地下水降低混凝土强度。
3)混凝土浇筑
基础采用钢筋混凝土浇筑,用组合标准钢模板作外模,对于混凝土露出地面部分采用单块面积不小于2m2,表面平整的整体钢模板作外模。
于支好的模板内按设计要求绑扎钢筋笼。
经监理工程师确认基底合格后,浇筑混凝土。
混凝土采用大型搅拌站生产,罐车运输,吊车提升浇筑。
浇筑完成后对与下步承接砼的接触面按《规范》要求进行凿毛处理,其它则收光抹面。
混凝土终凝后即对混凝土表面进行洒水养生,养生期约5~7天。
三、墩台身
墩台身施工采用平行流水作业法展开施工。
1、模板
台身采用组合钢模板,墩身采用定型钢模板施工,模板加工符合规范要求。
2、钢筋制作及安装
钢筋按设计要求配料绑扎,采用双面搭接焊,用同标号的砼块确保砼保护层厚度,钢筋除锈应干净,吊入钢模。
3、浇筑砼
钢模吊装就位后,在墩柱四周搭设脚手架,钢模板固定在脚手架上。
用砂浆将模板底缝填密实,防止漏浆。
再次检查模板中心位置、垂直度,符合规范要求后,安设串筒、漏斗,串筒底距砼面<2.0m,串筒应对准柱中心。
砼坍落度为3~5cm(泵送砼时为16~18cm),拆模后用塑料薄膜(台身用麻布片)覆盖洒水养生。
四、墩台帽
墩台帽施工顺序按墩台身展开平行流水作业法施工,待墩台身砼强度100%后,即可进行盖梁施工。
1、支架模板
盖梁支架采用碗扣式钢管支架,下设可调式底座,上设可调式托盘,托盘上纵、横向设方木,其上铺模板。
支架底梁采用I36工字钢,工字钢置于桩顶牛腿平台上,牛腿用∠75×50×6角钢12mm钢板加工成两个半圆弧用M22螺栓连接,工字钢上支架底座处设方木,工字钢每2m设φ16拉杆,台帽(盖梁)模板采用竹胶板(厚16mm),搭接缝,接缝内侧贴透胶布,盖梁模板顶、底面均设φ12拉杆,两侧设斜撑。
2、钢筋制作及安装
钢筋按设计要求下料绑扎,采用双面搭接焊,用与盖梁同标号的砼块来控制砼保护层厚度,钢筋除锈应干净,采用吊车吊装入模。
3、浇筑砼
支架拼装完工后铺设底模板,搭设脚手架(板),按设计图纸配料弯制绑扎钢筋,钢筋从加工场运至工点进行安装,钢筋安装符合要求后,安装侧、端模板并支撑加固,钢筋保护层用同标号3×3cm砼块扎于钢筋上,模板每次使用前应涂脱膜剂。
砼坍落度为3~5cm(泵送砼16~18cm),为加快进度砼中加入早强剂,掺入量经试验确定,墩台帽(盖梁)顶面按每片梁宽做成水平台阶并压光。
砼浇筑完工后用塑料薄膜覆盖养生。
五、空心板预制
空心板的施工工艺及其质量检验标准,均按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)中的有关规定执行。
另外,根据本结构的特点,还应注意以下几点。
1)预制空心板时顶面必须拉毛,可采用垂直于跨径方向划槽,槽深0.5-1厘米,横贯桥面,每延米桥长不少于10-15道。
2)要特别注意空心板底板的养生,混凝土强度达75%以后才能起吊,运输和堆放时吊点位置下设支点。
3)浇筑铰缝混凝土前,必须用钢刷清除结合面上的浮皮,并把预留在侧壁上的连接钢筋板出按预定位置绑扎,用水冲洗后浇筑、震捣密实。
4)预制空心板内模可采用组合模板,外模板应采用大块钢模板。
模板应具有足够的刚度及表面平整度,接缝严密不漏浆。
空心板边板挑缘部分应与空心板同时浇注。
预制前应对钢模板进行预拼,与混凝土接触的钢模表面应打磨除锈。
5)空心板内普通钢筋必须采用一定措施保证钢筋定位准确,钢筋保护层厚度误差不得大于3毫米。
施工中钢筋的连接方式:
如设计图纸中未说明,钢筋直径≥12mm时,钢筋连接应采用焊接,钢筋直径<12mm时,钢筋连接可采用绑扎。
边板预制时应注意预埋人行道基座连接钢筋。
6)空心板混凝土采用一次浇筑完成,混凝土浇注必须保证振捣密实。
7)为使现浇桥面铺装与空心板紧密地结合为整体,应清除板顶浮浆,在顶面混凝土初凝前沿板顶横桥方向拉毛。
严禁采用肥皂水、废机油等对混凝土有腐蚀、污染性的材料代替脱模剂。
为防止混凝土裂缝和边棱破损,混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆模。
8)梁板堆放:
构件场地应平整、夯实,避免地基下沉造成梁体断裂及损坏。
空心板堆放时必须采用四点支承堆放,支承垫块顶面位于同一平面内,误差不大于2毫米。
支承中心顺桥向距梁端30厘米左右,横桥向距腹板外缘20厘米,支承垫块平面尺寸为30×30厘米,不允许叠放。
9)梁板架设:
梁板架设前应先检查支座垫石顶面标高及平整度,垫石顶面中心标高误差不大于1毫米,否则应进行处理并用砂浆抹平。
空心板采用钢丝绳捆绑吊装,不得利用锚栓孔捆绑吊装,吊装位置在支座中心线附近。
桥面铺装混凝土未浇筑前不允许汽车、压路机等重型机具通过。
六、体外纵向预应力加固利用
预应力对称布置在每片T梁腹板两侧,两端分别锚固于梁端新增齿板上。
每片T梁
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