最新城际铁路路基实施性施工组织设计.docx
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最新城际铁路路基实施性施工组织设计
路基工程施工组织设计
一、编制说明
(一)编制依据
1、新建铁路长株潭城际铁路CZTZH-2标施工招标文件及关于招标文件的答疑资料。
2、相关施工图纸及标准图:
新建铁路长株潭城际铁路线路平面图
新建铁路长株潭城际铁路路基工点设计图
新建铁路长株潭城际铁路路基工程设计总说明及详图集
3、相关标准和技术规范:
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10424-2010
《高速铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)
《铁路桩基无损检测规程》(TB10218-2008)
《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)
《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)
《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)
《铁路工程建设原材料质量控制标准条文汇编》(路基工程)
《动态变形模量Evd测定仪》JJG198-2008
《客运专线铁路工程材料试验方法标准汇编》
《铁路工程岩土分类标准》TB10077-2001
(二)编制原则
严格执行现行铁路工程设计及施工规范、操作规程和质量检验评定标准以及铁道部、建设单位关于长株潭铁路施工的规定。
施工总体布置统筹规划,布局合理、节约用地,减少交通干扰和环境污染,满足环境保护及水土保持要求。
施工方案科学合理可靠,方法切实可行,措施具体可靠,满足总工期和铺架等阶段性工期的要求,单位工程施工作业安排,充分考虑气候、总工期、交叉施工影响,合理可行均衡。
施工中对其它专业已完工程采取的保护措施和对其它已完工程造成破坏的恢复措施以及文明施工、环境保护、水土保持、文物保护、工期的保证措施切实可行、具体可靠。
二、工程布署
1、工程概况
我段处于DK23+415.785~DK36+025区间,线路穿越低缓丘陵间谷地,丘坡表层第四系残坡积黏性土夹碎石、角砾;谷地黏性土夹碎砾石,局部夹淤泥质土。
基岩为元古界变质砂岩、板岩、泥盆系灰岩、白云质灰岩、砂岩、页岩、泥灰岩、泥岩、石英砂岩、白垩系砂岩、砂砾岩、泥岩等,全风化~弱风化,岩层受NE向昭山正断层、清水塘正断层及白石港正断层等构造影响,岩层破碎,基岩裂隙水较发育,灰岩及可溶盐岩分布岩溶发育地段有岩溶水发育。
谷地中土层松软,地基强度低,建筑物基底宜加固。
路基工程,山体基本稳定,地基条件较好,部分路基位于地面陡坡或既有建筑物附近及深挖地段,因堑坡土、石工程性质较差,需设支挡防护工程。
路堑挖方用作路基填料时,需根据岩土性质采取相应的改良措施。
本段不良地质主要为岩溶。
上覆第四系黏性土厚度(或其他非灰岩厚度)在2.5~18m,下伏泥灰岩,岩溶较发育,岩溶形态多为单个或串珠状、小型溶洞及溶蚀裂隙,岩溶率3.76~38.4%,最大溶洞DK35附近揭示,为串珠状,岩溶发育纵向深度为1.1~9.8m,顶板厚1.0~8.0m,全充填,发育深度一般在地表以下6.25~30m深度范围内,一般为全充填,充填物为粉质粘土夹碎、块石,少量为空洞。
DK28+050~+320白垩系钙质胶结的砾岩地段,局部亦有岩溶发育。
路基工程根据岩溶发育情况,对岩溶发育地段应采取适当的地基加固措施,防止因上部荷载增加或地下水活动影响导致岩溶塌陷。
沿线地下水类型可划分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水及碳酸盐岩类岩溶水。
部分地段地表水及地下水具硫酸盐侵蚀及二氧化碳侵蚀性,碳化环境T2。
2、气象
长沙地区:
多年年平均气温:
16.7~18.3℃,多年一月份平均气温:
4.6℃,多年七月份平均气温:
29.5℃,极端最低气温:
-9.5℃(1969-01-31),极端最高气温:
40.6℃(1953-08-13);多年平均总降雨量:
1422mm,一日最大降雨量:
192.5mm;最大风速:
20m/s(西北偏北及南风),平均风速:
3m/s;最大积雪:
10cm(1964-02-24~25)。
湘潭地区:
多年年平均气温:
17.3℃,极端最低气温:
-12.1℃(1991-12-29),极端最高气温:
40.4℃(1963-08-30),多年一月份平均气温:
5.0℃,多年七月份平均气温:
29.2℃;年平均降雨量:
1339.8mm,年最大降雨量:
1750.2mm,年最多风向NNW,最大风速:
20m/s;年最长无霜期311天(1965年),年最短无霜期238天(1986年);年最大降雪积雪深:
25cm(1964-2-25)。
3、技术标准
(1)线路等级:
客运专线
(2)正线数目:
双线
(3)速度目标值:
200km/h;
(4)线间距:
4.4~4.6m;
(5)最小曲线半径:
一般4000m,困难地段2000m。
长沙等大站根据速度和实际情况确定;
(6)限制坡度:
20‰,困难地段不大于30‰;
(7)牵引种类:
电力
(8)列车类型:
动车组
(9)到发线有效长度:
450m,长沙、暮云、株州、湘潭站650m;
(10)轨道类型:
无砟轨道;
本线通信、信号与电力电缆槽均设置在路肩上,外宽为0.72m,接触网立柱横断面宽0.3m,立柱基础横断面宽为0.7m,线间距4.4~4.6m,现浇混凝土护肩顶宽10cm,正线直线地段路基面宽度详见“路基面宽度一览表”。
路基面宽度
设计速度与线别
路堤(m)
路堑(m)
线间距(m)
道床厚(m)
200km/h无砟轨道
双线
13.0
13.0
4.4~4.6
/
2、路基工程数量:
详见路基工程主要工程数量表。
3、工期
路基工程结合本标段总工期要求,为提高机械设备的利用率,在考虑当地气候条件下施工工期安排为2011年4月25日至2012年6月26日,工期总计426天。
其中:
1、施工准备于2011年4月25日开始,2011年5月5日结束,施工周期10天
2、路基土石方开挖工程安排在2011年5月5日开工,2011年9月5日结束,施工周期122天;
3、路基土石方填筑工程安排在2011年8月26日开工,2012年1月25日结束,施工周期153天;
4、路基防护工程安排在2011年10月1日开工,2012年4月16日结束,施工周期200天;
路基施工进度安排见附图:
路基工程施工进度计划横道图
4、施工管理及机械人员配备情况
本段路基工程全线划分一个路基施工队,路基工程配备施工队长1名,技术负责人1名,技术员2名,测量人员4名,试验人员2名,领工员2名,施工工人240名。
机械配备情况详见路基施工机械配备表。
三、主要施工方法
一、水泥粉煤灰碎石桩(CFG)施工
1、工艺流程
振动沉管灌注工艺流程见图2.1.3-1。
长螺旋钻管内泵压混合料灌注工艺流程见图2.1.3-2。
图2.1.3-1振动沉管CFG桩施工图2.1.3-2长螺旋钻
工艺流程管内泵压CFG桩施工工艺流程
2、施工要求
CFG桩直径0.5m,呈正方形布置,桩长、桩间距按各工点设计施工。
施工桩顶标高宜高出设计桩顶标高不少于0.5m;清土截桩时,不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。
桩顶铺碎石垫层厚0.6m,垫层内铺设一层双向土工格栅。
CFG桩顶应设置圆台形扩大桩头,扩大头直径1m,高0.5m,施工时桩头0.5m范围挖除,现场浇注C15混凝土。
2.1施工准备
(1)核查地质资料,结合设计参数选择合适的施工机械和施工方法。
(2)进行满足桩体设计的配合比试验,确定各种材料的施工用配合比。
(3)平整场地,清除障碍物,标记处理场地范围内地下构造物及管线。
(4)测量放线,定出控制轴线、打桩场地边线并标识。
(5)施工前清除地表耕植土,进行成桩工艺实验,确定施工工艺和参数。
2.2施工顺序
CFG桩施工一般优先采用间隔跳打法,也可采用连打法。
具体的施工方法由现场试验来确定。
连打法易造成邻桩被挤碎或缩颈,在黏性土中易造成地面隆起;跳打法不易发生上述现象,但土层较硬时,在已打桩中间补打新桩,可能造成已打桩被震裂或震断。
在软土中,桩距较大可采用隔桩跳打,但施工新桩已打桩时间间隔不少于7d;在饱和的松散粉土中,如桩距较小,不宜采用隔桩跳打;全长布桩时,应遵循由“由一边向另一边”的原则。
2.3施工沉管灌注施工工艺
振动沉管打桩机适用于粘性土、粉土及淤泥质土。
施工步骤:
(1)沉管
根据设计桩位、桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度,并进行设备组装。
桩机就位,保持桩管垂直,垂直度偏差不大于1%;开始沉管,为避免对邻桩的影响,沉管时间应尽量的短;记录激振电流变化情况,应1m记录一次,对土层变化处应予以说明。
(2)投料
在沉管过程中用料斗进行空中投料(可边沉管边投料)。
待沉管至设计标高且停机后须尽快完成投料,每根桩的投放量不得少于施工图要求的灌注量,并对成桩后的桩顶高程控制应考虑凿出浮浆后的桩长满足施工图的要求。
成桩后桩顶标高宜高出设计桩长0.5m,且浮浆厚度不宜超过20cm。
(3)拔管
启动电动机,首次投料留振5~10s再开始拔管。
拔管速率按工艺性试验并经监理工程师批准的参数进行控制;一般宜控制在1.2~1.5m/min较合适。
拔管过快易造成局部缩颈或断桩;拔管太慢振动时间过长,会使桩顶浮浆增厚,易使混合料离析,对淤泥质土,拔管速度可适当放慢。
拔管过程中应注意反插留振。
如上料不足,需在拔管过程中空中投料,以保证成桩后桩顶标高达到设计要求。
(4)封顶
沉管拔出地面,确认成桩符合设计要求后,用湿黏性土封顶。
(5)移机
钻机移动进行下一根桩的施工。
长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工工艺
施工步骤:
(1)CFG桩钻机就位后,应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆,校正位置,使钻杆垂直对准桩位中心,确保CFG桩垂直度偏差不大于1%。
(2)混合料搅拌
混合料搅拌要求按配合比进行配料,计量要求准确,拌和时间不得少于1min。
混合料加水量和坍落度(设计要求长螺旋钻管内泵压混合料法施工时,坍落度宜控制在16~20cm)根据采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。
在泵送前混凝土泵
料斗应备好熟料。
(3)钻进成孔
钻孔开始时,关闭钻头阀门,向下移动钻杆至钻头触及地面时,启动马达钻进。
一般应先慢后快,这样既能钻杆摇晃,又容易检查钻孔的偏差,以便及时纠正。
在成孔过程中,如发现钻杆摇晃或难钻时,应放慢进尺,否则较易导致桩孔偏斜、位移,甚至使钻杆、钻具损坏。
当钻头到达设计桩长预定标高时,在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记,作为施工时控制孔身的依据。
当动力头底面达到标记处桩长即满足设计要求。
施工时还需考虑施工过做面的标高差异,作相应增减。
(4)灌注及拔管
CFG桩成孔到设计标高后,停止钻进开始泵送混合料,当钻杆心充满混合料后开始拔管,严禁先提管后泵料。
成桩的提拔速度宜控制在2~3m/min,成桩过程宜连续进行,应避免因后台供料慢而导致停机待料。
灌注成桩完成后,桩顶采用湿黏土封顶,进行保护。
施工中每根桩的投料量不得少于设计灌注量。
(5)移机
当上一根桩施工完毕后,钻机移位,进行下一根桩的施工。
施工时由于CFG桩的土较多,经常将临近的桩位覆盖,有时还会因钻机支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。
因此,下一根桩施工时,还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核,保证桩位准确。
3、质量控制及检验
工班在作业时,按照下列标准进行质量控制;每道工序完成后,质检员按照下列要求进行检验。
6.1质量控制
(1)为检验CFG桩施工工艺、机械性能及质量控制,核对地质资料,在工程桩施工前同一工点,相同地质条件应先做不少于2根试验桩,并在竖向全长钻取芯样,检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度,根据发现的问题修订施工工艺。
(2)CFG桩的数量、布置形式及间距符合设计要求。
(3)桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。
(4)CFG桩施工中,每台班均须制作检查试件,进行28d强度检验,成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验,其承载力、变形模量应符合设计要求。
(5)通常桩顶混凝土密实度差,强度低,对此采用桩顶以下2.5m内进行振动捣固的措施。
(6)为保证施工中混合料的顺利输送,施工中采取强制式搅拌机。
(7)桩身每方混合料掺加粉煤灰量及坍落度控制根据设计和采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。
(8)清土和截桩时,不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。
(9)冬期施工时混合料入孔温度不得低于5℃,对桩头和桩间土应采取保温措施。
(10)跳打施工时应及时清除成桩时排出的弃土,否则会影响施工进度。
(11)整个施工过程中,安排质检人员旁站监督,并作好施工原始记录,记录钻压电流值、孔深、单孔混合料灌入量、堵管及处理措施等。
(12)CFG桩施工属隐蔽工程,施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。
3.2检验
(1)所用的水泥和粗细骨料品种、规格及质量应符合设计要求。
检验数量:
同一产地、品种、规格、批号的水泥,每200t为一批,不足200t时也按一批计。
同一产地、品种、规格且连续进场的粗、细骨料,分别每400m3为一批,当不足400m3时也按一批计。
各种原材料每批抽样检查1组。
检验方法:
检查产品质量证明文件。
在水泥库抽样检验水泥强度、安定性、凝结时间,在料场抽样检验粗细骨料含泥量、筛分试验颗粒级配。
(2)CFG桩混合料坍落度应按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。
检验数量:
每台班抽样检验3次。
检验方法:
现场坍落度试验。
(3)桩体强度检测方法、数量及标准见《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2005〕160号)4.14.7:
①检测数量:
项目部每台班一组(3块)试块。
②检测方法:
每台班制作混合料试块,进行28d标准养护试件抗压强度检测。
③设计要求:
桩身28d边长15cm立方体抗压强度达到设计强度10~15MPa。
(4)桩身质量、完整性检测方法、数量及标准见相关标准
①检测数量:
检测总桩数的10%。
②检测方法:
低应变检测。
(5)单桩承载力及复合地基承载力检测方法、数量及标准见《相关标准。
①检测数量:
总桩数的2‰,且没检测批不少于3根。
②检测方法:
平板荷载试验。
③设计要求:
抽取不少于总桩数的0.5‰的桩进行单桩承载力检测,抽取不少于总桩数1.5‰的桩进行单桩复合地基平板荷载试验。
承载力符合设计要求。
(6)CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法按表2.1.6及表2.1.7控制。
表2.1.6CFG桩施工允许偏差(《客运专线铁路路基工程施工技术指南》)
序号
项目
允许偏差
1
桩位(纵横向)
50mm
2
桩身垂直度
1.0%
3
桩体有效直径
不小于设计值
表2.1.7CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法(《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》)
序号
检验项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
桩位(横纵向)
50mm
按成桩总数10%抽样检查,且每检验批不少于5根
经纬仪或钢尺丈量
2
桩体垂直度
1%
经纬仪或吊线测钻杆倾斜度
3
桩体有效直径
不小于设计值
开挖50~100cm深后,钢尺丈量
二、管桩施工
1、工艺流程
管桩施工打桩工艺流程见图2.3.3。
图2.3.3管桩施工打桩工艺流程图
2、施工要求
2.1施工准备
(1)试桩:
管桩正式大量施工前按照要求进行2根工艺性试桩,确定各项施工工艺参数和检验桩的承载力,取得完整的试桩资料并报监理单位确认后,方可进行施工。
(2)清理场地,排除积水,用推土机平整施工场地,挖好排水侧沟。
(3)测量放线定位:
用全站仪放出横、纵向轴线,定出桩位,桩位偏差不得大于2cm,桩中心插上竹签,周围撒上白灰线圈作标志,便于打桩时桩位的查找。
2.2施工工艺
(1)桩机就位:
将桩机移至桩位中心,观察水平仪和挂在打桩架上的垂球,调平机身,四周垫稳,以导桩器中心为准,用重锤对准桩尖中心,找准桩位。
管桩从线路中心往两侧布桩,坡脚处至少应有一排桩。
施工场地平整厚,应铺设一定厚度的工作垫层,清土和截桩时,不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。
桩基采用锤击装机。
(2)吊桩、插桩:
在桩端0.31倍桩长处单点起吊,待管桩基本垂直后提升桩锤,将桩顶喂入桩帽。
将桩尖焊接后垂直对准桩位中心,缓缓放下插入土中,扣好桩帽后,微微起动打桩机,用桩锤轻压,将管桩压入土中0.5m,此时用经纬仪双向调整桩身垂直度。
桩帽或送桩器与桩之间应加设弹性衬垫(硬纸板或麻袋),锤击压实厚度不小于120mm。
(3)打桩:
开始打桩时,油门控制要小,随着桩入土深度的增加,可逐渐加大油门,锤击时做到重锤低击。
打桩时桩身应垂直,垂直度偏差不得超过1%,在距桩机不受影响的范围内,成90°方向各设置一台经纬仪校准。
(4)送桩:
采用送机器送桩,送桩器断面应平整,器身垂直,送桩时应计算好送桩深度。
桩杆上做出明显的标记,用水准仪严格控制,以保证桩顶标高的准确,桩顶标高允许偏差为0~15cm。
(5)接桩:
管桩拼接应采用端板焊接连接。
上下节桩段应保持顺直,上、下节桩应接直焊牢,错位偏差不宜大于2mm。
焊接层数不得少于两层,内层焊渣必须清理干净后方能施焊外层,焊缝应饱满连续。
(5)移出送桩器,填盖桩孔,移机进行下一根桩施工:
施工中应认真记录每下沉1m的锤击数和最后1m每下沉10cm的锤击数,作为最终贯入度取值的依据。
3、质量控制及检验
工班在作业时,按照下列标准进行质量控制;每道工序完成后,质检员按照下列要求进行检验。
3.1管桩外观质量和管桩尺寸允许偏差、抗弯试验及检验标准必须符合《先张法预应力混凝土管桩》标准和设计要求。
管桩外形尺寸允许偏差符合表2.3.6-1的规定:
表2.3.6-1管桩外形尺寸允许偏差表
项目
允许偏差
检验方法
直径
±5
尺量检查不少于5处
壁厚
-5
抽芯圆孔平面位置对桩中轴线的位移
5
桩尖对桩纵轴线的位移
10
拉线尺量检查
桩身
弯曲矢高
20
矢高与桩长比
1‰
法兰盘对桩纵轴线垂直度
3
角尺和拉线尺量检查
3.2管桩的验收、起吊、运输和堆放
管桩内外表面无漏筋、空洞、蜂窝、混凝土脱落与断筋、脱头的现象,不得出现环向和纵向裂缝。
管桩起吊运输中,必须保持平稳,避免剧烈振动和冲撞。
管桩堆放应符合下列要求:
堆放场地必须平整、坚实,堆放层数不宜超过四层。
当两点支撑时,垫木位置须在距桩端0.21倍桩长位置处:
当三点支撑时,垫木位置应设在距桩端0.15倍桩长及中点处。
每层垫木必须保持在同一平面上,各层间垫木应在同一垂直线上。
3.3施工中应加强测量,保证桩身垂直度和桩顶标高符合要求。
3.4收锤标准:
收锤标准以最后贯入度为控制标准,最后贯入度满足试桩参数要求。
3.5管桩施工允许偏差、检验数量及检验方法符合表2.3.6-2的规定:
表2.3.6-2管桩施工允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
检验频率
检验方法
1
中间桩
d/4
按成桩总数的5%抽样检验,且每检验批不少于5根
经纬仪或
外缘桩
钢尺丈量
2
直桩垂直度
1%
吊线和尺量
3.6质量检测
单管检验有单桩荷载试验、大应变动力、低变动力检测三项,单桩荷载试验应不少于3根,大应变动力检测数量大少于总桩数的0.5%,低变动力检测数量大少于总桩数的5%。
4、安全及环保要求
4.1打桩施工前应对临近的建筑物采取有效的防护措施,施工时应随时进行观测。
4.2机械司机在施工操作时,必须听从指挥,不得随意离开岗位。
应经常注意机械的运转情况,发生异常立即检查处理。
4.3桩应达到施工图标示强度75%方起吊,100%方可运输和打桩。
4.4桩在起吊和搬运时,必须做到吊点符合施工图要求,如施工图没有提出吊点要求时,当桩长在16m内,可用一个吊点起吊,吊点位置在桩端至少0.29桩长处,当桩长在16m以上时,需设两吊点,吊点位置在桩端至少0.21桩长处,当桩长大于25m时,应另设计吊点位置。
4.5桩的堆放应符合下列要求:
(1)场地应平整、坚实,不得产生不均匀下沉。
(2)垫木与吊点的位置应相同,并保持在同一平面内。
(3)同桩号(规格)的桩应堆放在一起,桩尖应向一端,以便施工。
多层的垫木应上下对齐,最下层的垫木应适当加宽。
堆放的层数一般不宜超过4层。
预应力管桩堆放时,层与层之间可设置垫木,也可以不设置垫木,层间不设垫木时,最下层的贴地垫木不得省去,垫木边缘处的管桩应用木楔塞紧,防止滚动。
三、注浆施工方法
1、作业准备
开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审查施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施,提出应急预案。
对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前培训,考核合格后持证上岗。
工艺流程见图2.2.2。
钻孔设备转移至另一孔
拌制浆液
注浆机具、设备移到新孔位
2.2.2注浆桩施工工艺流程图
3、施工要求
成孔作业工序就是穿透各类土层,达到设计深度,并形成直径大于90mm,垂直度偏差小于1%的竖直孔道。
成孔设备可选用CFG—10型正循环钻机,XY—400型工程地质钻机,DZ60KS型振动锤沉管机,钻头直径为108~127mm,从三种设备的使用效果观察,工程地质钻机的功率小(37kW),进尺慢,软塑土层成孔后易缩径。
循环钻机功率稍大(58Kw),进尺稍快,软塑土层中易缩径,属非挤土成桩,穿透能力强﹑无振动﹑低噪音。
振动沉管设备功率大(60kW),成孔快,对桩间具有挤(振)密效应,难以穿透较厚的硬土层﹑砾土层及注浆管安装方便,施工中主要采用振动沉管机成孔。
振动沉管机成孔施工步骤:
(1)就位
桩机就位,调整沉管与地面垂直,确保垂直度偏差不大于1%。
注浆孔应挑孔施钻,不得全部钻完后再注浆,以免孔位串浆,增加难度及清孔量。
注浆施工应自路基坡脚向线路中心的顺序进行,先两侧后中间,保证注浆质量。
(2)沉管
首先采用钻机开孔,土层必须干钻,全程跟管钻进,套管护壁封至土石界面以下0.5~1m,套管底部采用止浆塞封闭使套管外壁与岩面结合紧密,不漏浆,然后改用89mm口径岩芯管钻至设计孔深;孔口采用法兰盘与套管对接封闭。
(3)注浆
成孔后经监理检查确认后封孔套管封入基岩面以下0.5~1m,清理干净,注浆采用自上而下的孔口式注浆,注浆过程中应采用多次清孔、多次注浆,直至满足结束标准要求,注浆孔的注浆量不应平均分配,严格执行“按需分配”的原则;遇空洞用砂浆一次性填满,充满溶洞当连续注浆超过一小时,可采用双液注浆或间歇式注浆。
岩层注浆完成后应将套管提升至土层,进行清孔后再进行土层范围的注浆施工。
(1)拌制浆液及注浆
水泥是注浆的主要成分,采用42.5级普通硅酸盐水泥,水玻璃38~4°Be模数2.4~3.0。
要严格控制水灰比:
0.8:
1~1:
1,袋装水泥要抽检,加入的水要用容器定量,使用灰浆搅拌机拌制,每次搅拌不少于3min。
为改善水泥的和易性,以提高水泥浆液的强度和耐久性,在制作水泥浆液时,可掺入适量的外加剂,如三乙醇胺、木质素磺酸钙等。
三乙醇胺是一种早强剂,可增加桩的早期强度。
木质素磺酸钙主要起减水作用,能增加水泥浆的稠度,有利于泵送,掺入量为水泥用量的0.2%。
制备好的水泥浆液不得停留时间过长,在1h内注浆完成。
浆液在灰浆搅拌机中要不断搅拌。
注浆前压水实验和注浆后压水试验应进行对比,压水试验孔不少于3%,且每
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