地形对作战行动的阻碍教案.docx
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地形对作战行动的阻碍教案
教案
讲课内容地形要素对作战行动的阻碍
讲课对象中专、大专、士官班
讲课时刻2课时
讲课地址教室
教学要求:
通过学习,把握地形对作战行动的制约方式与阻碍规律
教学内容:
一、地貌与土质对作战行动的阻碍
二、居民地对作战行动的阻碍
3、道路对作战行动的阻碍
4、水系对作战行动的阻碍
5、植被对作战行动的阻碍
教学方式:
教学与练习相结合。
教学用具:
教案,Powerpoint课件。
教学要求:
一、按教员讲课思路,认真听讲,做好笔记;
二、图上作业练习,要提高作业精度;
三、课外温习,做好各章、节作业练习题。
教学进程:
一、地貌与土质对作战行动的阻碍
地表物质的起伏形态和性质,称为地貌与土质。
它们以其“形”和“质”,阻碍军队的作战行动和其它地形要素的存在与散布,是最重要的地形要素。
地貌形态按起伏程度的不同,分为平原地貌、丘陵地貌和山地地貌。
其划分的依据要紧是高差、坡度和脊线脉络,如表10·1。
表10·1地貌分类
因素分类
平原地貌
丘陵地貌
山地地貌
高差
<50m
50~200m
200m以上
坡度(α)
α<3°
30°>α>3°
α>30°
脊线脉络
无
不能连贯
十分明显
(一)地貌元素的军事意义
一个完整的地貌单元,通常由山顶、鞍部、山背、山谷、山脊和斜面等地貌元素所组成。
它们对作战行动有着不同的军事意义。
1.山顶:
形态高突,展望良好,是选择观看所的理想位置;由于对周围具有瞰制作用,假设位居要冲,常被选为地形要点;形状、颜色特殊的山顶,是指示目标的良好方位物,高大透空的山顶,是夜间行进可利用的目标。
2.鞍部:
道路翻越山岭,一样由鞍部通过。
当有重要道路通过且其双侧地形险峻时,那么称隘口,是敌对两边争夺的咽喉腹地。
3.山背:
向外突出,便于观看、射击,常在山背的突起部位设置观看所和挖掘堑壕、构筑射击工事,以火力操纵正面和双侧谷地。
假设山背坡度较缓,常被作为攻方的接近路。
4.山谷:
地形低凹,利于军队隐蔽、假装和防护,但假设施放毒剂,那么滞留时刻长。
声音顺谷方向传播的快而远,但翻山的横向传播那么很差。
战时可实施隐蔽机动、选做炮兵阵地。
5.山脊:
山脊的走向,反映地貌的散布特点。
横向山脊,利于防御,能够较少的军力控制较宽的正面;纵向山脊,无益于防守。
山脊的散布形态,常常是指挥员确信阵地编成、火器配置和战斗队形的重要依据之一。
6.斜面:
斜面形状,阻碍堑壕的挖掘位置和火器配置。
等齐斜面,在防界限周围挖掘一条堑壕,即能够火力操纵整个斜面;凸形和凹形斜面,通常需有两条堑壕;波形斜面,至少有两条以上的堑壕方能操纵整个斜面,且死角多。
斜面的坡度和长度,阻碍攻方的冲击速度、机动能力和体力消耗。
上述元素,在山地、丘陵地貌中,表现充分;而在平原地貌上,只是整体形态有所表现。
(二)地貌阻碍作战行动的因素与规律
地貌阻碍作战行动的要紧因素是:
坡度、高差与高程、切割度和起伏频率。
1.坡度:
阻碍军队的运动。
据实验,坡度对越野机动的阻碍如表10·2~表10·4。
表10·2战斗车辆在不同坡度上的运动速度
兵种、武器和装备
不同坡度下的运动速度(km/h)
极限坡度
3~6°
6~10°
10~15°
15~20°
高性能越野汽车
20~15
15~12
12~8
5~3
20~30°
履带牵引车(带拖车)
12~10
10~7
7~5
5~3
17~25°
坦克和自行火炮
15~12
12~10
10~6
6~4
30~35°
注:
1.坦克能够通过40°的短坡(5~10m);
2.地面湿软时,运动速度降低三分之一到二分之一以上。
表10·3各类战斗车辆最大爬坡能力(度)
车辆型号
最大爬坡
车辆型号
最大爬坡
车辆型号
最大爬坡
59中型坦克
30
M1A1坦克
31
ZTZ88型坦克
31
69中型坦克
32
挑战者1坦克
30
T-80坦克
31
62轻型坦克
35
豹2坦克
31
122自行火炮
32
63水陆坦克
38
日90坦克
31
130自行火箭
32
T-72坦克
31
阿琼坦克
31
解放汽车
28
表10·4步兵在不同坡度上的行进速度
坡度
平均行军
速度
(步/分)
平均行军速度
(km/h)
每天按8小时的平均标准
(km)
上坡
下坡
平坦(0~3°)
120
5
5
35
3~5°
100
4
32以内
5~10°
90
28以内
10~15°
80
3
4
25以内
15~20°
60~70
20以内
20~25°
50~60
2
3
18以内
25~30°
40~50
12以内
注:
指海拔高2000m以下时。
2.高差与高程:
大的高差,既阻碍登山速度,又会增加被杀伤时刻。
据统计,
在海拔2000m以下的平坦地上徒步行进,每小时可达4km;上坡,由于行进既包括水平移动,又包括爬高,体力消耗大,据统计,每爬高300m,需要1小时;下坡,每下降500m需1小时。
因此,山地行进既要考虑水平距离,还要顾及上下坡高差所相应的行进时刻,它们二者之和,才是山地行进所需的总时刻。
以图10·1为例,欲由A至B,由图上量得DAB=20km,hAa=+350m,hbc=-250m,hde=+450m,hfB=-350m,故所需行进时刻为:
(350+450)/300+(250+350)/500+20/4=(h)
当海拔大于2000m时,由于空气稀薄、高山反映大,使徒步爬高速度加倍减慢,其与海拔高度的对应关系如表10·5。
表10·5步兵在不同海拔高度的爬高速度
海拔(m)
每小时爬高(m)
海拔(m)
每小时爬高(m)
2000~3000
250
4500~5000
100
3000~4000
200
5000~5600
75
4000~5000
150
对轮式和履带式车辆,假设以海拔为零时的速度为100,那么不同海拔高度上的机动速度变化如表10·6。
表10·6车辆机动速度转变
海拔(m)
轮式车辆(km/h)
履带式车辆(km/h)
0
100
100
1000
2000
3000
4000
5000
---
注:
摘自《炮兵武器装备论证参考》
3.起伏频率与切割度:
作战方向上,单位距离(以千米计)内地貌起伏的次数,叫做起伏频率。
起伏频率大,阻碍机动速度,增大体力消耗,观看死角多,射击成效差,但隐蔽条件好,利于对核、化武器攻击的防护,利守不利攻。
地表受外力作用或其它阻碍,使地面形态发生的垂直转变(如沟壑、坑穴、陡崖、滑坡等微地貌形态),叫切割形态,单位距离(以千米计)内,显现阻碍军队行动的次数,叫切割度。
目前,坦克和其它战斗车辆越沟和过竖壁的能力,如表10·7,凡大于表列值的都对机动构成障碍。
表10·7战斗车辆克障能力
技术装备种类
可通过竖壁高度(m)
可越过沟渠宽度(m)
坦克和自行火炮
以下
以下
履带牵引车
~
~
高性能越野汽车
---
~
(三)土质对作战行动的阻碍
土质,是支撑地面建筑物的基础,是军事行动的载体,也是工程构筑的大体材料。
土质承载压强的大小,阻碍建筑物的稳固程度。
不同的硬度,阻碍开挖方式和构工速度,如表10·8。
土质不同的粒径和性质,具有不同的孔隙率、可塑性、渗透性和毛细作用,阻碍筑路、筑城和机场等工程的修建。
土质阻碍军队越野机动。
沙质土质,如沙漠,步兵徒步行进最大时速15~2km,且持续行军难度大。
轮式车辆大体不能通行,在较硬的平沙地上虽能勉强行驶,但
表10·8人工土质作业效率(立方米/人·时)
硬度种类
作业名
松软土
中等土
硬土
夹石土
挖深2m
挖深5m
速度近于徒步,且随时有陷车的可能,需预备自救器材,耗油量为硬土质的2~3倍。
坦克虽可机动,但附着力低,时速只有9~12km,爬坡能力约15~18°,耗油量(中型坦克)增大近一倍。
沙尘大,车辆故障多。
砂砾土质,如沙漠,轮式车辆在硬沙漠越野行驶,时速可达10~15km,在软沙漠只有5~7km,油料消耗增大近30%。
坦克机动时速可达25km,机件易于磨损。
石块地,多位于海拔较高的地域,岩石受冰冻与风化作用发生崩裂而形成。
步兵运动困难,速度慢,爬坡时既下滑,又易发生事故。
家畜行走足蹄易被扭割。
轮式车辆机动时速约为15km,轮胎易被割裂。
坦克的履带和机件易被磨损,油料消耗稍大,爬坡能力降低。
盐碱地,底部潮湿、泥泞,通行困难。
但干旱地域的盐碱地,地表为白色,土质松软而不滑,一样尚可通行,但时速慢,且应警戒个别地址陷车。
龟裂地,多见于沙漠滩和有粘性土的地域。
因人烟稀少、气候干燥而得以长期保留。
表面平坦、土质坚硬,利于机动。
土质阻碍射击成效。
炮弹在松软土中爆炸,有50%的碎片在8~12m半径内专门快减速;炮弹在沙土地、沼泽地爆炸,其杀伤面积较硬土地别离减少1/2和1/3。
火炮在松软土上实施射击,影响射击精度。
土质不同的化学成份和物理性质,具有不同的波谱特性和感生核辐射的能力(一样来讲,粘土、亚粘土、盐渍土感生辐射大;沙土、黑壤土感生辐射小)。
需依不同土质采取不同假装和防护方法,以对付空中侦查和地面放射性污染。
二、居民地对作战行动的阻碍
(一)居民地诸元素的军事意义
居民地,要紧由衡宇、街区、街道和独立建筑物所组成。
它们在军事上有着不同的意义。
1.衡宇:
如位于十字街口、居民地外缘或是重要部门的高大牢固建筑,常成为城市战斗的支撑点。
突出衡宇和位于居民地外围、旷野的独立衡宇,具有方位意义,可用以确信站立点和指示目标。
2.街区:
是居民地作战划分战斗任务的客观依据。
密集街区,只适于步兵凿壁穿墙隐蔽运动和利用轻武器进行小规模战斗;稀疏街区,将以逐幢衡宇的争夺为要紧战斗形式。
3.街道:
宽4m以上的街道,能保障坦克和其它战斗车辆沿街道机动;宽度在12m以上,能保证炮管横向转动向双侧建筑物内的目标射击。
正交网格状构网的街道,便于判定方位,穿插分进,适于横线式进攻与防御;辐射状街道,便于实施向心解决和圆周式防御;沿河流、峡谷自然延伸的街道,一样直伸度差,纵向起伏多,战时易于受阻。
贯穿居民地内部并连接外部公路的直伸、捷径街道,和通往政府机关、军事部门、电台、电视台、通信枢纽、水厂、电厂和重要军事工厂的街道,一般是各级军队的要紧作战方向;沿线的十字街口、立交桥、桥梁是通阻的关节点;而近旁的可迂回街道,具有重要意义。
街道还常作为进攻的调整线和分界限。
形成街道的双侧建筑物,随其质量与高度和街道的宽度,战时可能形成街障。
大、中城市的地铁、人防工程和较大的排水系统,战时将是最好的地下隐蔽通道,但要把握供电、送风和给水系统才有较好的利用权。
4.独立地物:
某些生产和生活所需的独立建筑物,如烟囱、水塔、油库、发电厂、变电所等,以自身的性质和建筑风格,起到保障与方位作用;广播电视通信部门和水厂、电厂的关键设备建筑物,将在作战中占据相当重要的位置。
5.其它:
城墙,要紧起障阻作用;窑洞,具有较好的隐蔽与防护性能,当位于居民地外围、村落入口处时,具有必然方位意义。
蒙古包、帐蓬具有指示意义,一样说来,那里有水源,按地形图上注记的月份,可在相应时刻内找到居民而充当向导。
(二)居民地阻碍作战行动的因素与规律
居民地阻碍作战行动的要紧因素是:
建筑类型、散布形式、规模与职能。
1.建筑类型:
土木建筑物,防护能力差,容易引发火灾,不宜选做防御阵地,但墙壁容易穿凿打通,适于步兵用做隐蔽通道。
砖石建筑物,有必然的防护能力,火灾危害较小,墙壁较难打通,可作为防御阵地。
钢筋混凝土建筑物,防护能力强,不易引发火灾,且多为较高或高层建筑,观看、射击条件较好,可作为支撑点利用。
但玻璃窗占据较大面积的高层建筑,防护能力差,极易为炮火摧毁而留下残垣独柱。
此类建筑物多有地下室,对核攻击有较好的防护作用。
2.散布形式:
密集而排列不规那么的建筑群,街道狭小而弯曲,战斗车辆机动将受到极大限制或不可能;观看、射击条件受限,直视和直射距离一样在百米左右;作战形式多为以步兵为主的小型战斗。
密集而排列有序的建筑地段,街道较宽,战斗车辆可高速机动;衡宇间有较多的空地,便于坦克和重型直瞄武器参加战斗,但建筑物倒塌和人工设障容易堵塞街道;观看、射击距离较远,一样能组织交叉和彼此支援火力,重型直瞄武器可支援步兵战斗。
衡宇可使步兵取得较好的掩蔽;可组织班、排级持续而彼此支援的进攻。
散列式建筑区,衡宇稀疏,机动条件好,便于组织彼此支援火力;在高大建筑物上成立观看所,可引导炮兵射击。
炮阵地可隐蔽在行树、围墙或衡宇以后。
高层建筑区,是典型的现代化建筑,由高大公寓楼所组成,公寓楼之间有较大空地。
机动条件好,战斗车辆能沿宽敞的街道和建筑物之间的空地机动,战时造成的瓦砾一样可不能将道路堵死;观看、射击条件好,在建筑物之间可组织交叉与支援火力,前进观看员能有效指示间瞄武器准确射击;对间瞄火力的杀伤有较好的防护,地下室是防核袭击的较好场所,战斗车辆在建筑物后或在地下通道内,可取得隐蔽与掩蔽。
3.规模与职能:
人类生产与生活的社会性,使居民地形成规模不等的城市、集镇与村落,并给予它们不同的行政职能与经济职能,按必然规律彼此发生着联系和阻碍作战行动。
居民地按规模和行政职能分为:
首都、省会、市、县和村镇。
首都是国家中枢与象征,它的安危不仅在政治上、心理上对全国产生庞大阻碍,而且直接阻碍对诸省的领导与沟通,是全面战争必然争夺的目标,具有战略意义。
省会是一个省的中枢,它的安危势将涉及全省和影响对诸市(地)的领导与和谐,它一般是战区战役或局部战争争夺的目标,具有战役意义。
市、县级居民地也与相应级别的战役或战斗目标相联系。
一样说来,某一级居民地的安危,既阻碍纵向操纵,又阻碍横向和谐,在隶属体系上起到分割作用,并将减弱对战争支持的凝聚力。
任何层次的战役,必然与相应品级的居民地相联系。
城市按经济职能分为:
工业、商业、能源、交通枢纽、口岸和综合性城市。
工业城市是支持战争的生产基地。
能源城市既关系到其它城市的生产与生活的正常运转,又直接阻碍战争的实施,一旦失去操纵,将使某些工业城市的生产瘫痪。
口岸和交通枢纽城市,关系到外部支援和内部交通运输与调动。
商业城市阻碍商品的互换与集散线路的畅通,并对周围地域人民的生活产生阻碍。
因此城市职能愈单一,阻碍愈普遍;而综合性城市,那么独立性较大。
一样操纵一个城市,即能涉及相当范围,起到以点制面的作用。
三、道路对作战行动的阻碍
道路是军队的命脉。
它以不同的类别、质量、散布和构网,阻碍作战方向的选择、作战预备的时限与规模、作战的军种编成与配置、和作战打算的实施。
(一)各类道路的军事意义
道路要素中,对作战行动阻碍最大的是铁路和公路。
1.铁路:
运输量大,一列列车能输送物资数千吨,运转速度快,占用人员少,受天候和季节阻碍较小。
它是军事上进行战略部署、实施战役机动和支持战争的最经济、有效的输送道路,是交通运输的主动脉。
按其散布,凡贯通国土,沟通战区、连接大城市和重要口岸,和外连邻国与洲际的铁路干线,具有战略意义。
它能保障战役军团的调动,有利于战区间的作战协同,便于向敌方出击和防御,也有利于取得后方和友好国家的外部支援。
战区内通往边境的铁路,一样具有战役意义,它是选择战役方向必需考虑的因素,因为只有铁路才能保障战役作战的庞大物资消耗和军力的前运后送。
2.公路:
地形适应性强、选线灵活、修筑方便,是铁路的重要补充。
它可贯穿战略、战役后方,连接每一个战术地域,形成必然密度的公路网。
故能保障军队实机会动和遂行作战任务。
按其散布,凡贯穿国土、连接战区、沟通大城市和口岸的公路为国家级公路,具有战略意义,通常多为一级公路和高速公路,是战役军团实施机动、保障供给的生命线。
省级公路,一样属于战役性道路,是省内交通干线,多为二级公路,它上接国家级公路,下连市、县级公路,是公路网的中间环节,对它们的操纵程度,将阻碍省或战区内的纵横向联系和机动。
市、县级公路,属于战术公路,多为三级,知足战术兵团以下部(分)队机动利用。
乡、镇公路,是沟通县、乡、村等居民地的支线公路,多为四级,它所涉及的地域相对较小。
3.其它道路:
通常作为军队徒步行进、穿插迂回、选择急造军路和由行进间发起进攻时的逐次展开通路。
(二)阻碍道路通行能力的因素与规律
铁路,设计和施工严格,它的运输能力大体上是确信的,可向铁路部门调查索取。
公路,按不同的设计要求分为五级,其相应的技术标准和通行能力如表10·9。
阻碍公路通行能力的要紧因素是:
路面质量、车行道宽度、道路纵向坡度、转弯半径,和附属建筑物状况。
表10·9各级公路的要紧技术指标
公路等级
高速公路
一
二
三
四
地形条件
平原丘陵
山岭重丘
平原丘陵
山岭重丘
平原丘陵
山岭重丘
平原丘陵
山岭重丘
平原丘陵
山岭重丘
行车速度
(km/h)
120
80
100
60
80
40
60
30
40
20
行车道宽度
(m)
2×
2×
2×
路基宽度
(m)
26
23
23
19
12
最小曲线半径(m)
650
250
400
125
250
60
125
30
60
15
24h通过量
25000辆以上
5000~25000辆
2000~5000辆
2000辆以下
200辆以下
1.路面质量:
不同铺面材料的路面,其车辆运动速度如表10·10。
假设为天然土质路面,那么受气候条件阻碍较大,粘土、砂质粘土及黄土路面,雨雪天及其后的一段时刻里,通行困难或不能通行。
表10·10不同路面上车辆的运动速度
道路种类及
铺面材料
在道路上运动的平均允许速度(km/h)
新铺面
修复
铺面
损坏铺面
损坏面积在10%以下
损坏面积在10%以上
公路干线和改良公路:
水泥、沥青混凝土用胶结构处理的碎石和砾石
50
50
40~50
40~45
20~35
20~30
10~20
10~20
普通公路:
碎石和砾石
卵石和碎石
改良土路
土路和乡村公路
40
35
30
25
30~40
25~35
20~30
15~25
20~30
15~25
12~20
8~15
10~20
10~20
5~12
5~10
2.车行道宽度:
它决定车辆行驶列数,阻碍行进速度。
当宽度不超过时,只能单向行车;假设不小于,能够双向行驶。
车道宽度与许诺的速度关系如表10·11。
表中的阻碍大小,是以车道宽8m的行车速度为100%,与其它车道行车速度对照而列出的。
表10·11不同路面宽度许诺的行车速度
车行道宽度(m)
~
~
允许速度
(km/h)
50
45
40
35
30
25
20
10
影响大小
---
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
3.公路纵向坡度:
阻碍行车速度。
坡度小于3%(约为17°)时,能够忽略纵向坡度的影响;当坡度大于3%时,一样按坡度每上升1%,行车速度降低3~/h概略计算。
通常公路的纵坡不超过9%。
4.公路转弯曲率半径:
阻碍车辆和技术装备的运动速度。
通常由下式确信
V=sqrt[127R(φ0+i)](10·1)
式中,V为许诺的行车速度,R为弯道的曲率半径(m),φ0为横向摩擦系数,它由表10·12确信,i为横向倾斜坡度。
表10·12不同路面的横向摩擦系数
路面类型
路面状态
干燥
潮湿
泥泞
水滑
水泥混凝土路面
---
---
沥青混凝土路面
---
---
中、低级路面
汽车和火炮牵引车,要求最小转弯半径20m;当半径大于350m时,汽车转弯没必要减速。
在转弯较多的道路上,由于通视受限,还将大大降低通行速度。
5.附属建筑物:
路堤、路堑,限制车辆的路外行驶,遭空袭时,不便及时隐蔽;路面遭破坏后,较难迂回,并常在这些路段形成堵塞。
桥梁,是沿道路顺利开进的关节点,一旦遭到破坏,全路段都受到阻碍。
重要桥梁具有战略或战役意义,其完好程度、载重量、通过能力都对作战行动直接产生阻碍。
当车载重量不超过桥梁设计荷载时,桥宽14m以上,可4道行驶;6~9m,2道相向行驶;4m以下,只能单向行驶。
速度一样限制在10~15km/h;装配式钢桥通过车队时,许诺达到30km/h,通过履带式车辆或平板拖车等重车时,时速只许诺5km,车的间距应在15m以上。
立交桥,在平常给沿道路机动带来专门大方便;但在战时有可能变成障碍,故需修筑迂回道路。
隧道、明洞,是道路的掩蔽路段,车辆驶入能取得较好的掩蔽。
四、水系对作战行动的阻碍
水系,以水体的固有特性和散布特点,对作战行动产生阻碍。
(一)水系诸水体的军事意义
水系要素中,对陆上作战阻碍最大的水体是江河、湖泊、水库和沼泽。
1.江河、运河和沟渠
江河、运河和沟渠,是线状水体。
要紧以其障阻性对作战行动组成阻碍,且以江河的阻碍最大。
横向散布的江河,如位于正面,那么组成防御的屏障,进攻的障碍;假设位于纵深,阻碍前后机动与支援。
纵向江河,位于翼侧可形成屏障;位于战场中部,将割裂战斗队形,不便于左右机动与协同;假设能航运,可组成水上通道。
弯曲的河道,利于选择渡河位置,通常以江河弯向己方的河段为渡河点,以便取得己方河岸两前伸部位上的火力支援
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