汽车检测与维修专业人才需求与专业调研报告样本.docx
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汽车检测与维修专业人才需求与专业调研报告样本.docx
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汽车检测与维修专业人才需求与专业调研报告样本
专业人才需求与专业调研报告
按照创立示范性院校规定,结合专业实际状况,组织汽车专业教师进一步公司公司调研,到云南昆明交通运送集团、昆明公交公司大修厂、昆明京源达汽车销售有限责任公司目协作院校关于教师自9月起,到中华人民共和国维修行业协会、中华人民共和国汽车工业学会以及分布在北京、天津、河北、河南、浙江、山东等地多家维修单位进行了详尽、充分调研,得到了行业第一手资料,为改革人才培养方案奠定了坚实基本。
一、汽车服务业及其产业特性
(一)汽车服务业定义
汽车服务业是在汽车产业价值链中连接生产和消费支持性、基本性业务及这些业务延伸业务。
汽车服务业涉及汽车售前、售中、售后三方面服务。
以轿车为例,所谓售前服务是指产品开发、设计、质量控制与市场调查等成品出厂前服务;售中服务是指促成销售服务,涉及销售征询、广告宣传、贷款与保险资讯等服务;售后服务是指整车出售及其后与轿车使用有关服务,涉及维修保养、车内装饰(或改装)、金融服务、事故保险、索赔征询、旧车转让、废车回收、事故救援、市场调查与信息反馈等内容。
有关资料表白:
在一种成熟汽车市场中,汽车销售利润占整个汽车业利润20%左右,零部件供应利润占20%左右,而50-60%利润是从服务中产生,汽车服务业已成为汽车制造商重要利润来源,也是构成汽车产业可持续发展重要支柱。
国内庞大汽车保有量和迅速汽车销售增长,为汽车服务业发展提供了巨大成长空间。
国内当前汽车销售与服务体系存在诸多问题,例如销售功能不健全,代理制不规范,区域代理商价格不统一,旧车交易市场不发达,汽车配件和维修市场混乱,金融业支持不够,汽车质量缺陷问题得不到有效解决等。
汽车服务业发展前景与现状形成巨大反差。
近年来,从汽车维修、保养,到汽车美容、加油站等,外资纷纷涉足汽车服务业,对成长初期和长期处在小、散、差汽车服务市场构成了竞争压力。
但国内汽车服务业良好市场前景,以及引入先进经营理念、业态、技术设备、人才巨大潜力,为投资者进入汽车服务业提供了良好投资前景。
(二)汽车服务业分类
成熟市场里汽车销售服务商利润构造中,售后服务占50%,汽车销售占10%,零部件销售占10%,二手车经营占20%,这阐明售后服务大有开拓余地。
丰田汽车公司在全球有7300多家销售服务网点,将近10万名员工,是从事制造员工两倍多。
按照服务对象和内容,汽车服务业可以分为如下子行业:
1、汽车分销
汽车分销是指汽车新车批发、零售商业业务。
良好汽车销售网络架构对增进汽车销售量具备积极影响,这也是汽车服务业基本业务。
当前国内汽车分销体系尚处在分散状态,销售网络构造不健全。
2、汽车维修和保养
汽车维修是指对汽车在使用过程中浮现故障所进行检测与修复,以及涉及更换汽车自然和非自然因素所导致零配件损耗等汽车用品服务。
当前国内汽车市场,汽车用品质量和汽车维修公司维修水平不能得到保证,汽车有关服务远远跟不上需求,在一种侧面上阻碍了汽车工业持续健康发展。
汽车保养是指对汽车使用一定期间也许浮现故障进行防止服务业务,涉及初次养护,阶段性保养等,良好保养服务可以大大减少汽车故障发生率,从而减少汽车维修费用,增进客户对服务满意度和对品牌忠诚度。
3、汽车装饰和美容
汽车装饰和美容重要是指汽车外部装潢和内部装潢。
外部装潢是在原车外形基本上突出美观、实用、与众不同等特点。
涉及加装保险杠、轮架、轮眉防撞条,加装车顶排灯、挡泥板以及在车身上贴彩条等。
通过加装这些物品,形成轿车外观整体形状和色彩变化,从而突出车主独特个性。
汽车内部空间是车主驾车时生活空间,同步也是呈现车主个性一种方面。
内部装潢涉及车窗上贴防爆膜、加装地胶、座垫、靠垫、杂物箱、香水瓶等等,豪华装饰涉及加装高档视听设备、纯毛地毯等。
汽车装饰与美容可以大大提高汽车乘坐舒服性和美观度,特别是二手车消费者更具备装饰冲动,随着国内汽车保有量增长和二手车交易量增大,汽车装饰和美容业将有更大发展空间。
4、汽车信贷
汽车贷款是指贷款人向借款人发放用于购买汽车(含二手车)贷款,涉及个人汽车贷款、经销商汽车贷款和机构汽车贷款。
美国汽车信贷发展增进了汽车在美国普及,美国从此变成了"车轮上国家"。
良好汽车信贷可以大幅度增进汽车消费。
汽车汽车信贷地位越来越重要。
当前,全球汽车销售量中,70%是通过汽车信贷销售,而在国内,这一比例局限性10%。
金融业对汽车信贷普遍看好,但由于国内信用制度不完善,风险较大,制约了汽车信贷业发展,随着《汽车金融公司管理办法》颁布实行,汽车信贷业将浮现较大发展。
5、汽车保险
汽车保险是财产保险一种,在财产保险领域中,汽车保险属于一种相对年轻险种,这是由于汽车保险是随着着汽车浮现和普及而产生和发展。
同步,与当代机动车辆保险不同是,在汽车保险初期是以汽车第三者责任险为主险,并逐渐扩展到车身碰撞损失等风险。
当前,大多数发达国家汽车保险业务在整个财产保险业务中占有十分重要地位。
美国汽车保险保费收入,占财产保险总保费45%左右,占所有保费20%左右。
亚洲地区日本和台湾汽车保险保费占整个财产保险总保费比例更是高达58%左右。
国内汽车保险营业额也在财产保险中居第一位。
国内自1980年国内保险业务恢复以来,汽车保险业务已经获得了长足进步,特别是随着着汽车进入人们寻常生活,汽车保险正逐渐成为与人们生活密切有关经济活动,不但增进了汽车工业发展,扩大了对汽车消费需求,并且稳定了社会公共秩序,增进了汽车安全性能提高。
6、汽车二手车交易和回收
汽车拥有者将其所拥有汽车产权转让给别消费者,称为汽车二手车交易。
二手车交易因素普通是原有车主汽车消费升级或者资金短缺调剂。
国内当前有许多二手车交易市场,但重要集中在各大都市。
成熟汽车市场必要有良好汽车分销体系和二手车交易市场,以此增进汽车销售和提高资源运用率。
汽车使用一定年限后,国家规定必要报废,报废车零部件必要回收,不能再装入其她汽车使用,从事旧车拆卸,零配件回收公司称为汽车回收业,汽车回收业对环境有影响,国内国务院制定了《报废汽车回收管理办法》,对汽车回收业作了严格规定和限制。
7、停车场
停车场是指汽车专用停靠场合,普通和汽车加油站、商业区、办公区、旅游区联合建造。
大型停车场为汽车消费者提供各种汽车服务,如节约时间、安全保证、餐饮住宿、维修养护等诸多便利。
近几年国内都市机动车年平均增长速度为15%,但停车设备建设却严重滞后,由停车难引起乱停车问题越来越严重。
据关于资料显示,广州有机动车辆120万辆,而市区公共停车车位仅3万各种,许多车辆只得停在路边上。
广州市对33条道路停车状况进行调查,车辆停放占道面积为40%,而上海、南京状况比广州更为严重。
8、汽车驾驶培训
汽车驾驶培训指汽车驾驶学校对准备获取汽车驾驶执照消费者进行培训以协助其通过驾驶执照考试培训。
当前国内公安交通部门规定通过正规驾驶培训学员才干参加汽车驾驶执照考试。
在当前“考牌热”中,驾校培训重要应付驾照考试,造就了一大批虽然有驾照但却没有能力驾车上路消费者,由于这些驾照拥有者中有不少人自己并没有车,参加培训只是为了先拿一种驾照而已,因而应试培训缺陷还没有充分暴露出来,当她们开始购车消费时,其实际技能欠缺就会显露出来,因而,一种有别于驾照考试培训再培训就会有相称大市场,当前这种驾驶培训已经浮现,被行内人士称为“中级培训”。
(三)汽车服务业产业特性
1、汽车产业链长
汽车消费不同于其他商品,一旦消费者购买了汽车,就需要定期加油、保养、保险、维修、缴纳各种费用,直至汽车报废、解体,其消费支出是以持续方式持续支付,因而相应于汽车消费这个特点,汽车服务业涉及范畴相称广泛,其产业链也远较其他产业复杂。
2、汽车服务可持续性
在汽车业利润构造中,汽车服务业已超越汽车制造业,成为汽车产业利润重要来源。
这固然与消费者对汽车服务业需求极大增长快密有关,但作为汽车商品购买活动,往往在固定供应点被消费者购买,具备一次性特点;而汽车服务作为消费品在使用过程,在不同步点被消费者重复使用与购买,具备一定可贸易性;正由于这种差别,使服务供应者可以重复多次向汽车服务消费者索价,同步服务具备一定差别性特性,服务提供者可以运用自己独特服务,在与消费者讨价还价中索取高价,正由于这一种特定索价机制,保证汽车服务业拥有较高市场利润。
二、国内外汽车服务业发展概况和经验
(一)国外汽车服务业发展概况和经验
1、严格市场准入制度、保护消费者利益
在西方发达国家中,作为服务市场规则制定者,政府参加市场目是保护消费者利益和创造一种更有竞争力市场。
通过设立严格市场准入制度,保证市场主体合格;在对新设公司资格规定上:
从人员构造、设备配备、更新符合服务原则、信息管理以及专业服务建筑面积等方面进行监管;同步对从业人员资格也有严格认证程序:
从业人员向一定机构提交申请,并得到允许方可从业。
近年来,美国政府对汽车服务业管理有放松趋势,但在放松管理同步,又大大增长了关于健康、安全和环保等管理条例,以提高服务质量,并协助汽车服务行业提高国际竞争力。
2、分类管理制度、保证服务质量
在国外成熟汽车市场中,依照所提供服务质量,公司各自向特定部门提出认定申请,有关机构按照不同服务水平,将公司划分不同市场级别,并设定有效期限,以保证服务质量始终如一,这一制度已获得了良好市场效益。
同步对老式汽车服务公司提出更为严格规定,迫使其提高服务能力,以使其服务达到行业服务原则,从而更好地满足消费者需求,并增进公司向专业型汽车服务公司过渡与转变。
政府有关机构定期公示零部件与服务价格、设立政府指引价,以保证价格透明度,并规定服务公司提供半年以上服务质保。
3、多层次服务渠道、提供便利服务
良好汽车服务始终是汽车厂商吸引客户重要手段。
服务对消费者再次购买影响逐渐不不大于产品自身,汽车售价不再是购车唯一因素,消费者更关注汽车使用过程中售后服务问题。
在美国发达汽车服务市场中,形成了以连锁经营模式为代表汽车服务体系,通过以品牌为纽带,对社会资源进行整合与重新配备,并为连锁服务公司统一订货、运送、配送、技术支持等提供服务上便利,使汽车服务程序简化、服务专业化与原则化,使独立于汽车制造商专业服务机构能提供全方位服务,保证市场竞争力。
详细服务类型普通细化为零部件与附件销售、保养服务、小中限度维修服务、大修等服务。
在国外成熟汽车服务市场中,提供服务公司,普通以OEM商特许公司为主,她们提供服务门类最为齐全。
同步美国汽车服务业市场中独立服务机构市场份额已超过50%,并且这一比例正呈现上升趋势。
(二)国内汽车行业总体发呈现状
近年来,国内汽车产业获得迅速发展,已经成为世界第一大汽车生产国。
中华人民共和国汽车产销继续保持高速增长,据中华人民共和国汽车工业协会发布最新记录显示,中华人民共和国汽车产销分别超过和接近880万辆,汽车年产量为888.24万辆,同比增长22.02%,比净增160.27万辆。
,汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆,中华人民共和国近年来汽车年产量增长如图1所示。
据国家信息中心日前发布报告显示,中华人民共和国汽车消费量占全球总消费量12%左右,仍维持全球第一大市场地位。
国家信息中心发布,国内在已经超过美国,市场容量超过1700万辆。
依照国务院发展研究中心《中华人民共和国汽车产业增长潜力与外部发展环境问题研究》报告,基于中华人民共和国汽车市场增长趋势,对中华人民共和国将来十五年中,汽车市场需求增长状况预测如表1所示。
图1近年来汽车年产量增长图
表1基于汽车市场增长状况预测成果(单位:
需求量/万辆、增长率%)
年份
家用轿车保有量
家用轿车需求量
家用轿车需求增长率
轿车总保有量
轿车总需求量
轿车需求增长率
汽车总保有量
汽车总需求量
汽车需求量增长率
813
236
22
1285
294
21
3265
562
15
2344
501
14
3039
589
13
5938
937
9
5020
913
12
5998
1030
11
9633
1352
7
9476
1584
12
10804
1727
10
14509
1890
7
汽车产销量迅速发展及汽车市场需求变化为汽车服务业发展奠定了良好产业基本;同步随着国内私人汽车保有量持续增长,汽车售后服务市场发展空间将日益扩大。
随着汽车保有量高速增长,与之配套汽车售后市场也将成为一种庞大“黄金”市场。
依照上汽集团记录数据:
中华人民共和国汽车工业总值为3500亿人民币,其中整车厂占69%,批发占11%,储运占1.1%,零售占2.7%,旧车销售占0.9%,零件占3.1%,大修占4.3%,快修占3%,租赁占2.4%,融资占2.76%。
汽车售后服务业共计约占汽车工业总产值1/3,约有1000亿元市场规模。
预测到,中华人民共和国汽车工业总值预测为14620亿人民币,其中整车厂占63%,批发占5%,储运占1%,零售占7%,旧车销售占4%,零件占3%,大修占5%,快修占3%,租赁占5%,融资占4%。
汽车售后服务业共计约占汽车工业总产值1/3强,约有5400亿元市场规模,汽车服务业成长性良好。
(三)汽车维修行业发呈现状
据交通部记录数据表白,机动车维修公司(涉及摩托车)35.6万多户,其中一、二类公司6万家,从业人数达260多万,年完毕工作量2亿辆次,汽车维修行业产值为1000多亿元。
不同类别汽车维修公司市场份额变化分析如图2所示。
图2不同类别汽车维修公司市场份额变化
随着着汽车工业发展,汽车维修业在维修观念、维修制度、维修力量、作业方式方面都发生着巨大变化。
维修对象电子化:
由于汽车电子化飞速发展,引起了汽车性能划时代进步,但同步也给汽车维修业带来了前所未有冲击,电子控制自动变速器、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统及自诊断系统等高科技在各种型号车辆中逐渐普及。
维修设备当代化:
如四轮定位仪、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪以及其她某些技术含量高、集机电一体化维修、检测和保养专用修理工具和设备,已成为当代维修公司必备维修工具,维修人员纯熟掌握使用这些设备已成为基本条件。
故障诊断专家化:
在当代高科技汽车当中,由于各种电子装备日益增多、日益先进,汽车发生故障也越来越复杂,运用计算机强大信息解决功能,广泛收集各种车型技术数据、并运用当代各种汽车传感技术,使微机自动而迅速地完毕汽车技术检查和故障诊断成为现实。
维修人员高素质化:
当代高科技汽车规定从事维修服务技术人员除了具备坚实汽车专业理论外,还需要纯熟掌握汽车检测设备及仪器,对浮现各种疑难杂症进行分析,做到精确判断、纯熟排除,以最低成本、最短工时、最优质服务,排除各类汽车故障。
现阶段国内汽车维修行业存在重要问题有如下几点:
1.从业人员素质不高,影响总体服务质量
从调研成果分析,从业人员素质不高,缺少应有服务意识和法制观念、维修水平低下,导致维修业整体服务水平跟不上日益增长市场需求。
国内条件较好一二类公司维修人员重要来源是纯熟工人、中职毕业生和高职毕业生。
其中,纯熟工人所占比例最高,此类人员重要拥有从业经验,普通未接受过汽车维修专业系统化教诲训练。
随着车辆向高档化、舒服化、专业化方向发展,此类人员将是制约汽车维修行业整体服务质量“瓶颈”。
此外,许多来城务工农民、都市普通中学毕业生、转岗择业工人也纷纷进入该行业(特别是三类维修公司),这些人员文化水平不高、服务意识不强,专业知识匮乏,严重影响维修服务质量,给汽车顾客生命财产和安全带来隐患。
从业人员现状及发展需求:
(1)汽车维修人员来源状况分析
维修人员招收以社会招聘最多,直接到汽车培训学校招聘公司占到30%,排第二位,比例略低于社会招聘;委托专业学校定向培养方式比例也较高。
汽车维修人员来源状况如图3所示。
图3汽车维修人员来源状况
(2)汽车维修人员年龄状况分析
汽车维修人员年龄状况分布如图4所示。
图4汽车维修人员年龄状况分布
(3)汽车维修人员学历状况分析
高中(含技校和职高)学历维修人员最多,占到62%比例;而从学历上看,4S店人员学历层次相对较高,修理厂和小型修理部人员学历相对较低。
汽车维修人员学历状况分析如图5所示。
图5汽车维修人员学历状况分析
(4)汽车维修人员工作性质分类分析
从工作性质分类总状况看,一线维修工人比例占78%,经营管理人员占22%;4S店和快修连锁店经营管理人员比例略高于维修厂。
汽车维修人员工作性质分类如图6所示。
图6汽车维修人员工作性质分类
(5)具备专业技术职业资格状况
具备专业技术职业资格维修工占77%,其中中级工最多,占52%。
具备专业技术职业资格证书比例如图7所示。
图7具备专业技术职业资格证书比例
(6)维修工人故障诊断能力,与欧美国家状况对比
独立故障诊断能力是检查维修工人工作能力重要指标,国内维修公司里具备独立故障诊断能力维修工人比例仅为22%,而这一比例在日本为46%,美国为84%。
国内维修工人故障诊断能力比重如图8所示,与发达国家工人故障诊断能力对例如图9所示。
图8国内维修工人故障诊断能力比重
图9与发达国家故障诊断能力对比
(7)中华人民共和国汽车维修人员构造与发达国家比较
以技术资格级别证书来比较,国内仍有23%维修工人并不具备任何技术级别证书,初级工、中级工、高档工及以上(含技师、高档技师)比例分别为28%、40%、9%,而发达国家维修工人上岗前必要具备技术资格证书,其初级工、中级工、高档工及以上(含技师、高档技师)比例分别为为15%、50%和35%,与之相比,国内高级别维修技术人才比例偏低。
国内维修技术人才比例与发达国家维修技术人才比例对例如图10所示。
图10国内与发达国家人才比例对比
综上比较分析,汽车维修及有关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要,由于通过系统学习汽车维修专业人员供不应求,导致大量未经任何培训人员进入汽车维修行业。
重要存在下列问题:
①高级别技能人才比例偏低。
以具备技术级别证书技术工人为样本比较,初级工/中级工/高档工及以上(含技师、高档技师)比例为28%/40%/9%(发达国家为15%/50%/35%);抽样一、二类公司中,尚有23%从业人员不具备任何技术级别证书;三类公司中技术级别比例更远远低于上述数据;
②工人文化限度偏低。
初中/高中/专科及以上比例为12%/62%/21%(发达国家为20%/40%/40%);
③工人技术水平偏低。
具备故障诊断能力技术工人仅占22%(日本为40%,美国达到80%);从抽样样本看,技师和高档技师仅占技术工人9%,其中年龄在50岁以上者占1%,且绝大多数知识构造老化,难以适应当代汽车维修新技术;
④参加过职业技术培训维修工占67%比例,在参加过职业技术培训维修工中,参加过长期技术培训维修工占67%,参加过短期技术培训占33%。
在三类维修公司中,这一比例更低。
由于从业人员总体素质偏低,导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。
(8)与发展需要差距:
交通行业从业人员规划,到,公路交通从业人员中专门人才所占比例应达到25%,到达到30%,达到40%。
从学历构造来分析,虽然国内一二类维修公司从业人员学历比有了质奔腾,已经接近发达国家从业人员在水平,但这两类公司在行业中所占比例仅为31%。
依照交通部公路司关于部门负责人简介,占公司总量约69%三类维修公司,其从业人员学历较低,文化水平不高。
因而从整个汽车维修行业状况来看,景况并不容乐观。
2.从业人员数量局限性,难以满足日益增长市场需求
从调研反馈信息可知,当前国内汽车维修行业从业人员数量局限性,行业对人才需求旺盛。
特别是近来几年来,国内年均汽车保有量均以上百万辆速度增长。
就北京市而言,12月份已突破400万辆。
汽车维修行业从业人员数量局限性问题日益突出。
据中华人民共和国汽车人才研究会提供数据显示,“十一五”期间,研发人才缺口50万,由于售后服务需要遍及都市各个角落,维修人才甚至缺口达到80万。
将来5年,涉及研发、营销、维修、管理人才全面紧缺,具备国际水准顶尖营销、管理人才更是奇缺。
随着汽车飞速进入家庭,汽车保有量不断增长,汽车行业中已浮现了对二手车交易衍生需求,二手车交易市场火爆,相应地对二手车交易人员需求呈强劲增涨势头。
另一方面,当前国内汽车市场正处在“产品生命周期”(PLC)第二阶段———成长期,现实需求和潜在需求均很旺盛,询车、买车顾客逐渐增多,因而服务顾问成了各汽车营销公司和维修公司“抢手货”。
3.人才瓶颈阻碍中华人民共和国汽车业可持续发展
第四届中华人民共和国(花都)汽车论坛在广州举办,本届论坛跳出了往届就汽车而论汽车产业圈子,以“汽车·人才”为主题,可谓切中了中华人民共和国汽车产业可持续发展核心问题。
由于中华人民共和国汽车业人才需求现状和汽车产业高速发展相比,显得很不相称。
中华人民共和国逐渐进入汽车社会,国内需求旺盛,汽车产业规模迅速扩大,汽车产业链各个环节非常需要不同层次人才,对人才渴求不亚于任何一种产业。
然而,与会专家以为,人才培养短缺,人才培养体制滞后,人才构造极不合理,公司留不住人才,这些问题都成为制约公司、乃至整个产业发展难题。
其中深层问题是老式培养机制没有主线改观。
中华人民共和国机械工业联合会副会长、中华人民共和国汽车工程学会理事长张小虞在接受记者采访时以为“过去咱们讨论最多是汽车产业自主创新、国际化问题,在当前中华人民共和国汽车产业这样快发展速度下,人才问题,人才战略才是当前中华人民共和国汽车业亟待解决问题。
”当前中华人民共和国汽车业飞速发展,产业规模迅速扩大,汽车产业链每个环节对不同层次人才需求巨大,从顶级设计人才、管理人才到某些技术工人,均有很大需求,而中华人民共和国汽车业既有人才构造很不合理。
国内人才培养渠道最重要还是学校培养和公司内部培养,然而,这两个主流渠道虽面对是不同培养对象,但都难以满足公司对人才渴望。
学校很难培养出一出校门就轻车熟路汽车人才,公司内部培养也不乏精英人才,但投入太大,成功几率太低。
学校人才培养体系跟发达国家相比很落后,很有问题,公司、社会、学校并没有形成良性互动。
中华人民共和国公司和学校结合培养方式,大多还停留在本来筹划经济培养体系上,公司已经完全市场化了,学校培养体系也须变革,发达国家学校和公司联系都和很紧密。
人才培养是整个社会体系问题,这需要学校、公司、社会共同努力,人事制度必要在三方中起到较好协调作用,从政策上、体制上形成体系,长此以往,培养中华人民共和国全球人才。
随着汽车保有量急剧增长,轿车进入家庭步伐加快,使得汽车维修行业车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新变化。
因而,一方面进一步提高汽车维修从业人员群体素质,是解决好汽车维修行业可觉得消费者提高更加以便、快捷、质优、价廉汽车维修服务首要任务;另一方面,随着汽车保有量大幅度上升,维修及有关行业高素质从业人员局限性矛盾会更加突出,必要采用相应办法。
三、汽车维修保养业发展趋势
人才是汽车维修公司生命力。
从调查状况看,汽车维修行业在中高档技术和管理人才方面都还相称欠缺,技师、高档工、中级工所占比例相称小,与国家规定相比,还存在很大差距。
1.国内汽车养护业面临机遇与挑战
在上世纪80年代,美国汽车养护公司已占到整个汽车保修行业80%以上,年营业收入超过1000亿美元,减少车辆报废率达21.7%。
在国外,汽车保养业已经形成了一套成熟而完善服务和技术质量经营体系,形成了一种有着巨大市场和丰厚利润行业。
在美国,汽车售后服务业从业人员有350万多人,年产值高达140亿美元,汽车维修业利润率达到27%。
预测数据显示到,中华人民共和国汽车数量可达7167万辆,其中轿车数量可达2070万辆,有关数据显示,平均每辆车每年装潢美容费用为1552.3元。
汽车美
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