汽车构造下 底盘重点总结.docx
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汽车构造下 底盘重点总结.docx
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汽车构造下底盘重点总结
汽车构造下底盘重点总结
汽车构造下底盘重点总结
传动系统的功用实现汽车减速增矩;实现汽车变矩变速;改变转矩传递方向,实现汽车倒车;必要时中断传动系统的动力传递;使驱动轮具有差速功能。
传动系统的类型及组成1.
机械式传动系统组成:
离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥。
2.液力机械传动系统组成:
液力变矩器、自动换档变速器、万向传动装置和驱动桥。
离合器是利用摩擦原理传递发动机转矩的。
摩擦作用传递转矩的大小与哪些因素有关?
摩擦传递的转矩大小与摩擦面积、摩擦面对数、摩擦材料及压紧力等因素有关。
离合器的功用1.平顺接合动力,保证整车平稳起步;2.临时切断动力,保证换挡时工作平顺;3.防止传动系统过载;对摩擦离合器的基本性能要求1.保证能够传递发动机的最大转矩2.分离彻底保证顺利换档3.结合柔和保证汽车平稳起步4.从动部分转动惯量尽可能小减小换档过程中轮齿间的冲击5.散热良好离合器接合和分离过程中,摩擦面间相对滑磨产生的热量能够及时散出离合器的分类按压紧弹簧的不同分类膜片弹簧和螺旋弹簧离合器.按螺旋弹簧布置方式的不同分类周布螺旋和中央弹簧离合器按从动盘数目的不同分类单盘和双盘式离合器轿车、轻型越野汽车、客车和部分货车通常采用膜片弹簧离合器,货车通常采用周布螺旋弹簧离合器,重型货车和重型越野车通常采用双盘式离合器。
组成:
(飞轮)、压盘、传动片、从动盘、膜片弹簧、离合器盖、内钢丝支承圈、外钢丝支承圈、分离钩、离合器分离套筒、分离轴承等。
膜片弹簧离合器的弹性特性和优缺点优点1.转距容量大且较稳定2.操纵轻便3.结构简单且较紧凑4.高速时平衡性好5.散热通风性能好6.摩擦片的使用寿命长缺点1.膜片弹簧在制造上有一定难度,因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格;2.在结构上分离指部分的刚度较低,使分离效率降低;而且分离指根部易形成应力集中,使碟簧部分应力增大,容易产生疲劳裂纹而损坏;3.分离指舌尖部易磨损,而且难以修复。
膜片弹簧离合器的结构形式膜片弹簧离合器根据分离时分离指内端的受力方向不同,可分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。
推式:
双支承环式单支承环式无支承环式离合器的组成1)主动部分:
飞轮、压盘、离合器盖等;2)从动部分:
从动盘、从动轴(即变速器第一轴);3)压紧部分:
压紧弹簧;4)操纵机构:
分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。
离合器的工作过程自由间隙:
离合器接合时,分离轴承端面与分离杠杆端头间的间隙。
分离间隙:
离合器分离后,从动盘工作端面与飞轮及压盘表面间的间隙。
分离过程:
首先消除自由间隙,然后产生分离间隙。
接合过程:
首先消除分离间隙,然后产生自由间隙。
离合器的工作(踏板)过程自由行程:
从踩下离合器踏板到自由间隙消除所对应的踏板行程。
工作行程:
产生分离间隙所对应的踏板行程。
离合器的调整的目的:
保证合适的自由间隙。
从动盘结构型式1)整体式弹性从动盘2)分开式弹性从动盘3)组合式弹性从动盘液压式组成:
离合器踏板、主缸、储液室、工作缸、油管等。
变速器的功用1)改变传动比,扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,降低汽车的燃油消耗;2)实现倒车;3)利用空档中断动力的传递。
变速器的组成1)变速传动机构;2)变速操纵机构。
变速器的类型1)按传动比变化方式的不同,变速器可分为有级式、无级式和综合式按换档操纵方式的不同,变速器可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式变速传动机构组成:
各档齿轮、轴及变速器壳体。
变速传动的工作原理1)不同齿数的齿轮对相啮合,改变传动系传动比,实现变矩变速;两轴式变速传动机构两轴式变速传动机构主要由第一轴(动力输入轴)、第二轴(动力输出轴)、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体构成。
两轴是指汽车前进时,传递动力的轴只有第一轴和第二轴。
三轴式变速传动机构三轴是指汽车前进时,传递动力的轴有第一轴、中间轴和第二轴,直接档除外。
组合式变速传动机构特点:
动力经过两级变速传动机构传递,由主变速器和副变速器组合(串联)而成。
变速器操纵机构1.直接操纵机构组成:
选档换档机构及安全装置等。
1)选档换档机构作用:
完成换档的基本动作。
变速杆、拨块、拨叉轴、拨叉.1)自锁装置组成:
自锁钢球(销),自锁弹簧;作用:
保证换档到位;防止自动脱档。
互锁装置组成:
互锁销,互锁钢球;作用:
防止同时挂入两档。
(3)倒档锁组成:
倒档锁销,倒档锁弹簧作用:
防止误挂倒档。
2.远距离操纵机构当变速器在汽车上的布置离驾驶员座位较远时,需要在变速杆与拨叉轴之间加装一套传动机构或辅助杠杆,实现对变速器的远距离操纵。
操纵机构由外部操纵机构和内部操纵机构两部分构成。
外部操纵机构从变速杆到选档换档轴之间的所有传动件。
作用:
实现对变速器的远距离操纵。
分动器1.功用1)动力分开装置;2)变矩变速(起副变速器的作用,有高低两档);1.万向传动装置的功用在轴线相距较远且相对位置经常变化的两转轴之间传递动力。
2.万向传动装置的组成万向节、传动轴、中间支承等。
3.万向传动装置的应用1)传递变速器与驱动桥之间的动力;2)在分动器与各驱动桥及驱动桥与驱动桥之间传递动力3)在驱动桥与驱动轮轮轴间传递动力2)等速万向节等速原理:
保证转向节在工作过程中,传力点永远位于两轴交角的平分面内。
3.挠性万向节特点:
依靠弹性元件的弹性变形来保证在相交两轴间传递动力时不发生机械干涉。
为减小传动轴中花键连接的轴向滑动阻力和磨损,可对花键进行磷化处理或喷涂尼龙层。
有的则在花键槽内设置滚动元件,采用圆柱滚子式滚动花键连接。
传动轴分段时须加中间支承。
通常中间支承安装在车架横梁上,应能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架等变形所引起的位移。
驱动桥1.组成主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动车轮、驱动桥壳等。
2.功用1)减速增矩;2)改变转矩传递方向;3)通过差速器使两侧驱动轮能以不同转速转动;4)通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。
2)断开式驱动桥特点:
差速器输出的动力通过万向节和传动轴传递到驱动轮。
两侧驱动轮可以独立地相对于车架上下跳动。
主减速器1.功用1)增矩减速;2)改变转矩旋转方向;2.型式1)单级主减速器;2)双级主减速器;3)双速主减速器;4)贯通式主减速器等;齿轮型式斜齿圆柱齿轮曲线齿锥齿轮准双曲面齿锥齿轮准双曲面齿轮的螺旋方向与偏移齿轮旋转方向的判断:
从齿轮小端向大端看,齿面向左旋为左旋齿轮,右旋为右旋齿轮,一对准双曲面锥齿轮互为左右旋。
轴线偏移的作用在驱动桥离地间隙h不变的情况下,可以降低主动锥齿轮的轴线位置,从而使整车车身及重心降低。
4.主减速器构造1)单级主减速器2)双级主减速器3)贯通式主减速器4)双速主减速器5)轮边减速器5.主减速器的特点1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置;以啮合印痕和齿侧间隙来检查2)齿轮轴向位置可调;3)要求有较高的支承刚度;4)要用圆锥滚子轴承支承;5)轴承预紧度可调;主减速器的调整原始调整:
一对新齿轮的调整。
要求:
保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印痕。
使用调整:
齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行的调整。
要求:
保证正确的啮合印痕。
1.差速器组成差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴。
差速器构造普通对称式锥齿轮差速器差速器的功用使两侧驱动轮能以不同转速转动。
锁紧系数K和转矩比S转矩比S:
较高转矩侧半轴传递转矩Mb与较低转矩侧半轴传递转矩Ms之比称为转矩比S,即:
转矩比越大,防滑能力越强.锁紧系数K是表征限滑差速器限滑能力的参数,表明内摩擦转矩占差速器传递转矩的比例,其数值一般在0~1之间。
其锁紧数K=0.05~0.15,转矩比S=1.1~1.4。
6.变速驱动桥把变速器和驱动桥两个动力总成合为一体,布置在一个壳体内,变速器输出轴也就是主减速器的输入轴,此种桥称为变速驱动桥。
1.驱动车轮的传动装置1)半浮式半轴2)全浮式半轴支承驱动桥壳的功用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等,使左右驱动车轮的轴向相对位置固定;同从动桥一起支承车架及其上的各总成质量;汽车行驶时,承受由车轮传来的路面反作用力和力矩,并经悬架传给车架。
3.桥壳1)整体式桥壳2)分段式驱动桥壳行驶系的功用1.接受传动系传来的发动机转矩并产生驱动力;2.传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及力矩;3.缓冲减振;4.控制汽车行驶方向;行驶系的组成车架、车桥、车轮和悬架。
行驶系的类型轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式。
车架的功用1.支承连接汽车的各零部件;2.承受来自车内外的各种载荷。
车架的类型1.边梁式车架;2.中梁式车架(也称脊骨式车架);3.综合式车架(特点:
车架的前部是边梁式,后部是中梁式。
)和承载式车身。
边梁式车架主要用于货车、越野车(包括SUV)
和部分轿车。
中梁式车架特点:
只有一根位于中央贯穿前后的纵梁。
平台式车架特点:
以中梁式车架为基体,在脊骨车架两侧连接车身底板。
1.车桥特点车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连,两端安装车轮。
2.车桥功用传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向的作用力及其力矩。
3.车桥类型1)按悬架结构的不同整体式断开式2)按车轮所起作用的不同转向桥驱动桥转向驱动桥支持桥转向桥结构特点:
利用转向节使前轮偏转一定角度。
组成:
前梁、转向节。
转向轮定位1.功用:
保证前轮转向后自动回正。
2.转向轮的定位参数主销后倾角主销内倾角前轮外倾角前轮前束主销内倾角1)使前轮自动回正;2)使转向操纵轻便;3)减小方向盘上的冲击力;车轮外倾角1)防止车轮出现内倾;2)减少轮毂外侧小轴承受力,防止轮胎向外滑脱;3)便于与拱形路面接触;前轮前束消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势,减轻轮胎磨损。
后轮的外倾和前束后轮的负外倾角可增加车轮接地点的跨度,增加汽车的横向稳定性;前束可抵消汽车高速行驶且驱动力F较大时,车轮出现的负前束(前张),减少轮胎的磨损;转向驱动桥特点:
兼起转向桥和驱动桥的作用。
组成:
主减速器、差速器、万向节、转向节、主销等。
车轮与轮胎功用1)支承整车;2)缓和来自路面的冲击力;3)产生驱动力、制动力和侧向力等。
1.车轮组成:
轮辋、轮辐和轮毂。
车轮的类型
(1)辐板式车轮
(2)辐条式车轮轮辋的类型
(1)深槽轮辋主要用于轿车和越野车。
优点:
结构简单,刚度大,质量小,适用于弹性较大的小尺寸轮胎。
(2)平底轮辋用于货车。
安装过程:
在轮辋上套上轮胎→套上挡圈→装入开口的弹性锁圈(3)对开式轮辋通过拆卸螺栓安装轮胎。
适用于轮胎刚度较大的重型货车。
2.轮胎1)作用
(1)缓冲减振;
(2)与路面相互作用产生驱动力、制动力和侧向力;(3)保证汽车通过性;(4)承受汽车重力;2)轮胎分类按有无内胎可分为:
有内胎轮胎和无内胎轮胎;按轮胎结构特点可分为:
斜交轮胎、子午线轮胎和带束斜交轮胎;按轮胎胎面花纹可分为:
普通花纹轮胎、混合花纹轮胎、越野花纹轮胎;按轮胎内空气压力可分为:
高压轮胎、低压轮胎和超低压轮胎;3)各类轮胎构造
(1)有内胎的充气轮胎
(2)无内胎的充气轮胎(3)活胎面轮胎优点:
花纹磨损后,可单独更换胎面。
缺点:
重量大,可能出现胎体和胎面层间磨损。
(4)普通斜交轮胎(5)子午线轮胎悬架组成及各组成部分功用1.弹性元件缓冲2.减振元件减振3.传力机构或称导向机构传力并约束车桥运动轨迹4.横向稳定器提高悬架的侧倾角刚度新型减振器1)充气式减振器(也称筒式减振器)2)阻力可调式减振器弹性元件1.钢板弹簧2.螺旋弹簧特点:
只有缓冲作用,不能减振和传递水平方向的力。
3.扭杆弹簧4.气体弹簧1)囊式空气弹簧2)膜式空气弹簧3)油气弹簧
(1)单气室油气分隔式油气弹簧
(2)单气室油气不分隔式油气弹簧(3)双气室油气弹簧两级压力式油气弹簧5.橡胶弹簧非独立悬架1.纵置板簧式非独立悬架2.螺旋弹簧非独立悬架3.空气弹簧非独立悬架4.油气弹簧非独立悬架独立悬架1.优点1)两侧车轮可以单独运动互不影响;2)减小非簧载质量,有利于汽车平顺性;3)可以采用断开式车桥,降低发动机位置,降低整车重心;同时车轮运动空间较大,可以降低悬架刚度,改善平顺性。
2.类型1)横臂式独立悬架(车轮在汽车横向平面内摆动);2)纵臂式独立悬架(车轮在汽车纵向平面内摆动)3)烛式(车轮沿主销移动)麦弗逊式(车轮沿主销移动)3.横臂式独立悬架1)单横臂式独立悬架2)双横臂式独立悬架4.纵臂式独立悬架1)单纵臂式独立悬架2)双纵臂式独立悬架5.车轮沿主销移动的悬架1)烛式2)麦弗逊式汽车转向系一、功用控制汽车行驶方向。
类型和组成1.机械转向系组成:
转向操纵机构,转向器,转向传动机构。
动力转向系:
机械转向系和转向加力装置正确转向的条件1.偏转转向轮;2.内外侧转向轮的偏转角不同;3.内外侧驱动轮能以不同转速转动;转向系的角传动比iω1.转向器角传动比iω1:
转向盘转角增量与转向摇臂转角的相应增量之比。
2.转向传动机构角传动比iω2转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节的转角相应增量之比。
3.转向系角传动比iω转向盘转角增量与转向盘所在一侧的转向节的转角增量之比。
iω=iω1iω2转向器及转向操纵机构功用及要求功用:
将人力放大;改变转矩传递的方向。
要求1)轻便,灵活;2)较高的正传动效率和适当的逆传动效率;3)适当的自由间隙;4)高度可靠。
转向器的类型及构造1.齿轮齿条式转向器2.循环球式转向器3.蜗杆曲柄指销式转向器转向操纵机构1.组成2.转向盘轮辐轮缘轮毂3.转向轴和转向柱管的吸能装置转向传动机构功用1.将转向器输出的力和运动传给转向节,使转向轮偏转;2.使两侧转向轮的偏转角满足cotα=cotβ+B/L与非独立悬架配用的转向传动机构1.转向传动机构的组成与布置2.转向摇臂3.转向直拉杆4.转向横拉杆与独立悬架配用的转向传动机构转向加力装置1.组成:
机械式转向器、转向动力缸和转向控制阀。
2.液压转向加力装置分类1)常压式特点:
汽车直线行驶、转向盘保持中立位置时,转向控制阀处于关闭位置。
2)常流式转向加力装置3.转向控制阀分类1)滑阀式2)转阀式整体式动力转向器转向加力器转向油罐与转向液压泵一、转向油罐二、转向液压泵制动系的功用1.减速,停车;2.驻车制动。
制动系的组成1.供能装置;2.控制装置;3.制动传动机构;4.制动器。
制动系的类型1.按制动系的功用分类1)行车制动系;2)驻车制动系;3)第二制动系;4)辅助制动系。
2.按制动系的制动能源分类1)人力制动系;2)动力制动系;3)伺服制动系制动器类型按结构可分为鼓式(包括蹄式和带式)盘式按安装位置可分为车轮制动(可用于行车制动和驻车制动)中央制动器(只可用于驻车制动)鼓式制动器促动力:
使制动蹄向外张开的力。
轮缸式制动器促动力由液压轮缸产生凸轮式制动器促动力由凸轮产生楔式制动器促动力由楔促动装置产生轮缸式制动器1)领从蹄式制动器2)双领蹄式和双向双领蹄式制动器3)单向自增力式蹄式制动器4)双向自增力式蹄式制动器5)轮缸式制动器间隙的调整制动器间隙:
制动器不工作时,其摩擦片与制动鼓之间的间隙;一般在0.25~0.5之间。
⑴手动调整①转动调整凸轮和偏心支承销②转动调整螺母③调整可调顶杆长度⑵自动调整①摩擦限位式间隙自调装置②楔块式间隙自调装置③阶跃式间隙自调装置2.凸轮式制动器3.楔式制动器盘式制动器1.定钳盘式制动器2.浮钳盘式制动器3.全盘式制动器
扩展阅读:
汽车构造重点总结
汽车构造重点总结一、填空题
1.汽车通常由(发动机)、(底盘)、(车身)、(电器设备)等四部分组成。
2.发动机一般由(曲柄连杆机构)、(配气机构)、(燃料供给系统)、(进排气系统)、(润滑系统)、(冷却系统)、(点火系统)、(起动系统)等部分组成。
3.汽车底盘主要由(传动系统)、(行驶系统)、(转向系统)、(制动系统)等四部分组成。
4.典型的货车车身包括(发动机仓)、(乘员室)、(货厢)等部件。
5.汽车等速行驶时,其阻力由(滚动阻力)、(空气阻力)、(坡度阻力)等组成。
6.汽车的滚动阻力与(路面的种类)、(行驶车速)、(轮胎)以及(气压)有关。
7.汽车的空气阻力与(空气阻力系数)、(迎风面积)、(相对速度)有关。
8.汽车的爬坡阻力主要取决于(车的总重量)和路面的(坡度)。
9.JNl181C13汽车属于(货车),其总质量为(其总质量为18T)。
二、选择题
1.4×2型汽车的驱动轮数为(B)。
A.4B.2C.8D.62.BJ1061型汽车属于(C)。
A.客车B.轿车C.货车D.越野汽车三、问答题
1.汽车是如何分类的?
按用途分成7类:
载货汽车,越野汽车,自卸汽车,牵引汽车与挂车,专用汽车,客车,轿车;
按汽车燃料的不同将汽车分为:
汽油车,柴油车,液化气汽车;
按驱动形式的不同分为单轴(两轮)驱动,两轴(四轮)驱动,多轴(全轮)驱动。
我国的国家标准GB/T3730.1202*《汽车和挂车类型的术语和定义》将汽车分为:
乘用车,商用车辆。
我国的国家标准GB/T15089202*《机动车辆及挂车分类》将汽车分为M类,N类,O类,L类,G类。
国际分类:
乘用汽车,商用汽车。
2.轿车、客车、货车和越野汽车分别依据什么分类?
各分为哪几个等级?
轿车按发动机排量的大小分为:
微型,普通级,中级,中高级,高级轿车;轿车按结构形式分为:
两厢式,三厢式。
客车按总长分为:
微型,轻型,中型,大型,特大型客车。
客车按车身形式可分为:
长头客车,短头客车,厢型客车,流线型客车,铰接式客车,双层客车。
货车按总质量的大小可分为:
微型,轻型,中型,重型。
货车按驾驶室总成的结构形式可分为:
长头车,平头车。
货车按照货厢形式可分为:
栏板式,自卸式,厢式,罐式,蓬式,平台式,牵引-半挂车式。
越野车按厂家规定的最大总质量可分为:
轻型越野汽车,中型越野汽车,重型越野汽车,超重型越野汽车。
3.汽车是由哪几部分组成的?
各部分的作用是什么?
发动机:
它是汽车的动力源,它的主要作用是是燃料燃烧,将热能转变为机械能输出,以驱动汽车行驶或供汽车上的机电设备使用。
底盘:
底盘是汽车的骨架,用来支撑车身和安装所有部件,同时将发动机的动力传递到驱动轮,还要保证汽车按照驾驶员的意志正常行驶。
车身与车身附件:
车身的作用主要用来覆盖,包装和保护汽车零部件,提供装载货物的空间,以及对驾驶员和乘员提供舒适的乘坐环境。
车身附件是安装于车身上的附属设备
电气设备:
包括电源,灯光照明系统,点火系统,起动系统,仪表,传感器与报警装置,自动检测装置等。
4.汽车的布置型式有哪几种?
各有何特点?
分别用于哪种汽车?
发动机前置后轮驱动:
其优点是前后桥的载荷分配合理,操作稳定性,平顺性,轮胎寿命等均较好。
其缺点是轴距大,传动轴厂,车身地板高等。
是传统的布置形式,大多数货车,部分轿车和部分客车采用这种形式。
发动机前置前轮驱动:
具有结构紧凑,减少轿车质量,降低地板高度,改善高速行使时的操作稳定性等优点,其缺点是前轮负荷较重,易使轮胎磨损;上坡时前轮附着载荷减少,驱动轮易打滑;在轿车上盛行布置。
发动机后置后轮驱动:
其优点是轴距和车厂均可缩短,并省去传动轴,结构紧凑;自身质量小,机动性好,车身地板平坦乘坐舒适;发动机排气污染,噪声对乘客影响小;其缺点是满载时后轴负荷过重;操作机构复杂;发动机散热问题不能解决。
大中型客车盛行布置。
发动机中置后轮驱动,对于大功率汽车,由于汽车采用功率和尺寸很大的发动机,将发动机布置在驾驶员坐椅之后和后轴之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车性能。
目前大多数跑车及方程式赛车所采用的。
5.为什么绝大多数货车都采用发动机前置后驱动的布置型式?
因为这种布置使前后桥的载荷分配合理,后轮有更大的附着力,能拉较多的货物。
再者该布置使操作稳定性,平顺性,轮胎寿命等均较好
发动机工作原理及构造一、填空题
1.汽车的动力源是(发动机)。
2.热力发动机按燃料燃烧的位置可分为(内燃机)和(外燃机)两种。
3.车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式,可分为(活塞式往复发动机)和(转子发动机)两大类。
4.四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程,即(进气)、(压缩)、(做功)和(排气)。
5.二冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转(一周)周,进、排气门各开启(一次)次,活塞在气缸内由下止点向上止点运行时,完成(进气和压缩)行程,由上止点向下止点运行时,完成(做功和排气)行程。
6.发动机的主要性能指标有(动力性指标)和(经济性指标)。
7.发动机的动力性指标包括(有效功率)、(有效扭矩)和(升功率)等。
8.发动机的经济性指标是指(有效燃油消耗率)。
二、选择题
1.活塞每走一个行程,相应于曲轴转角(A)。
A.180°B.360°C.540°D.720°2.对于四冲程发动机来说,发动机每完成一个工作循环曲轴旋转(D)。
A.180°B.360°C.540°D.720°
3.在同一转速时,节气门的开度越大,则发动机的负荷(A)。
A.越大B.越小C.不变D.不一定
4.6135Q柴油机的缸径是(D)。
A.61mmB.613mmC.13mmD.135mm三、判断改错题
1.汽油机的压缩比越大,则其动力性越好。
(×)改正:
汽油机的压缩比过大,容易产生爆燃,则动力性变坏2.当压缩比过大时,柴油机、汽油机都可能产生爆燃。
(×)改正:
当压缩比过大时,汽油机可能产生爆燃
3.对多缸发动机来说,所有气缸的工作行程都是同时进行的。
(×)改正:
对多缸发动机来说,所有气缸的工作行程都是交替进行的
4.在进气行程中,柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。
(×)改正:
在进气行程中,柴油机吸入的是纯空气
5.柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。
(×)改正:
柴油机是压燃使可燃混合气燃烧的
6.节气门开度最大时,在任何一个转速下的发动机工况,都是全负荷工况。
(√)7.发动机的外特性代表了发动机的最高动力性能。
(√)改正:
8.发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。
(√)改正:
9.发动机功率的大小代表发动机负荷的大小。
(×)改正:
发动机功率的大小并不代表负荷的大小
四、名词解释题
1.上止点:
活塞在气缸内部运动的上极限位置。
2.下止点:
活塞在气缸内部运动的下极限位置。
3.活塞行程:
活塞从下止点到上止点之间的距离。
4.曲柄半径:
指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离。
5.气缸的工作容积:
活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
6.发动机的工作容积:
气缸的工作容积与气缸数的乘积。
7.燃烧室容积:
当活塞位于上止点时,活塞顶与气缸盖之间的容积。
8.气缸的总容积:
当活塞位于下止点时,活塞顶与气缸盖之间的容积。
9.发动机的工作循环:
由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。
10.有效转矩:
在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的转矩。
11.有效功率:
在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的功率。
12.燃油消耗率:
内燃机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量(克)。
13.发动机特性:
在一定条件下,内燃机主要工作参数之间的关系随工况变化而变化之间的关系。
14.发动机的速度特性:
发动机负荷一定时,发动机的性能参数随转速的变化关系。
15.发动机的外特性:
当发动机处于全负荷时,发动机的性能参数随转速的变化关系。
16.负荷:
发动机在某一转速下的功率与改转速下所能发出的最大功率之比。
五、问答题
1.活塞式发动机是如何分类的?
活塞式发动机可以按照工作循环的冲程数、气缸数、冷却方式、着火方式、进气方式、是否增压、转速范围、气缸排列方式等分类
2.什么是压缩比?
其大小对发动机性能有何影响?
压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积之比。
其大小影响发动机的动力性。
3.由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。
汽油机与柴油机工作循环主要区别:
进气行程区别为汽油机是空气燃油混合气,柴油机是纯空气;着火方式区别为汽油机为火花塞点火,柴油机靠压燃着火;
3.什么是发动机的工作循环?
四冲程汽油发动机的工作循环是怎样进行的?
它与四冲程柴油机的工作循环有什么不同?
4.为什么现代汽车不采用单缸机而用多缸机?
单缸机曲轴每两转中只有半转是做功的,其他行程都消耗
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