龙浦高速公路隧道-提高隧道锚杆角度合格率QC成果汇报.doc
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浙江省交通工程建设集团2015年QC成果汇编
提高隧道锚杆角度合格率
浙江金筑交通建设有限公司
浙江金筑隧道施工QC小组
发表人:
毛理华 二〇一五年四月
提高隧道锚杆角度合格率
编制人:
毛理华发布人:
毛理华指导人:
方俊杰
一、工程概况
龙浦高速公路第四合同段,起点桩号K18+700,终点桩号为K23+192.096(以右线计),全长4.492Km。
本合同段范围内有3座隧道,其中油山头隧道左线长2824米,右线长2800米;排头隧道左线长280米,右线长267米;花桥隧道长65米,系统锚杆采用φ25×5mm先锚后灌式中空注浆锚杆,锚杆数量为437536米。
二、QC小组简介
小组名称
浙江金筑隧道施工QC小组
成立时间
2014年3月1日
课题名称
提高隧道锚杆角度合格率
小组类型
现场型
组长
袁卫红
活动日期
2014年3月~2014年10月
注册时间
2014年3月5日
课题注册
ZJJTQC2014-5-12
小组注册
QC2014-5-12
活动频次
2次/月,出勤率98%
小组人数
10人
制表:
毛理华日期:
2014年3月
小组成员简介
序号
姓名
性别
年
龄
文化
程度
组内
职务
职称(工种)
小组分工
QC教育时间
1
袁卫红
男
40
本科
组长
高级工程师
方案策划
60
2
毛理华
男
34
本科
副组长
高级工程师
方案策划
60
3
洪祥水
男
49
本科
顾问
高级工程师
指导、监督实施
80
4
王跃辉
男
40
本科
组员
工程师
方案实施
40
5
谢兰夫
男
23
本科
组员
助理工程师
方案实施
30
6
孟祥宇
男
24
本科
组员
助理工程师
方案实施
30
7
陈永豪
男
23
专科
组员
助理工程师
检验
30
8
李帅
男
20
中专
组员
助理工程师
检验
30
9
徐惠康
男
24
本科
组员
助理工程师
统计
30
10
陈亚强
男
24
本科
组员
助理工程师
统计
30
制表:
陈亚强日期:
2014年3月
三、选题理由
理由一:
在隧道施工中,锚杆打设角度欠佳,锚杆角度合格率低是隧道施工中的一个通病,在施工中普遍存在,影响锚杆的施工质量。
提高隧道锚杆角度合格率
确定课题
理由二:
主管部门对隧道施工质量越来越重视,对以往不强调的一些问题如隧道锚杆角度问题等提出了具体的要求。
理由三:
集团及公司对隧道施工的质量越来越重视,要求在施工中解决锚杆角度合格率低等质量通病问题。
四、现状调查
油山头隧道于2014年3月份开始进入Ⅲ级围岩全断面施工,为了准确掌握隧道锚杆施工的角度合格率,QC小组决定分两个调查组展开专项调查,分工如下:
调查人员组成表
组别
调查成员
调查项目
调查内容
计划完成时间
1
孟祥宇、徐惠康
锚杆角度
左洞锚杆角度
3月30日
2
陈永豪、陈亚强
锚杆角度
右洞锚杆角度
3月30日
制表:
毛理华日期:
2014年3月10日
根据浙江省交通运输厅“浙交【2013】219”号文件“关于进一步加强公路隧道施工质量管理的通知”的要求,锚杆打入应垂直岩面,角度偏差不能大于20度,QC小组对油山头隧道锚杆角度进行了调查统计,分别抽查了YK21+345、YK21+334、YK21+325、YK21+313、YK21+305、YK21+295、YK21+286、YK21+277、ZK21+350、ZK21+335、ZK21+320、ZK21+310、ZK21+295、ZK21+280、ZK21+265、ZK21+250等16环共315根锚杆,角度偏差大于20度判定为不合格,并对不合格锚杆进行补打,统计如下:
锚杆角度合格率调查统计表
项目
不合格根数
合格根数
合格率(%)
频数
累计频数
频率(%)
累计频率(%)
锚杆角度
拱部
104
22
17.5
104
104
85.2
85.2
边墙
18
171
90.5
18
122
14.8
100
合计
122
193
61.3
122
100
制表:
陈永豪日期:
2014年4月2日
制图:
陈永豪日期:
2014年4月2日
根据现场调查统计,锚杆角度合格率较低,其中角度不合格锚杆主要集中在拱部。
五、设定目标
1、指挥部对锚杆角度比较重视,要求锚杆角度合格率达到90%以上,所以本次QC小组活动的目标确定为:
锚杆角度合格率达到90%。
2、可行性分析:
经现场调查,拱部锚杆角度偏差较大,只要想办法消除拱部锚杆90%的不合格点,则锚杆合格率为(22+171+104*0.9)/315=0.91,锚杆角度合格率就能得到大幅提升,QC小组活动的目标能够实现。
绘图:
谢兰夫日期:
2014年4月15日
六、分析原因
QC小组全体成员举行了多次会议,进行认真讨论和研究,从人、机、料、法、环、测六个方面对隧道锚杆角度合格率低的原因采用因果图分析方法进行了分析,共找出末端原因9条:
绘图:
孟祥宇日期:
2014年4月28日
七、确定主要原因
要因确认计划表
序号
未端原因
确认方法
确认标准
负责人
完成时间
1
钻孔工人未进行技术交底
调查分析
对每个工人进行详细的技术交底,交底率100%
谢兰夫
陈永豪
5月4日
2
钻孔工人为新手
现场调查
钻孔工人为有2年以上经验的熟练工
陈亚强
孟祥宇
5月5日
3
未实施奖惩
制度
现场调查
制定并实施质量奖惩措施
谢兰夫
孟祥宇
5月5日
4
钻孔机具性能差
现场调查
钻孔机具必须满足施工要求
王跃辉
李帅
5月6日
5
台车拱部高度不够
现场调查
作业空间满足施工作业的要求
陈永豪
徐惠康
5月8日
6
现场检查力度不够
现场调查
对施工现场定期检查并有检测记录
毛理华李帅
5月10日
7
锚杆质量不合格
现场试验
锚杆杆体抗拉极限拉力≥180KN
陈永豪
孟祥宇
5月12日
8
洞内照明不足
现场调查
照明满足锚杆施工的要求
谢兰夫
徐惠康
5月12日
9
测量仪器未及时标定
现场调查
测量仪器及时标定,有标定证书
陈永豪
孟祥宇
5月14日
制表:
毛理华制表日期:
2014年5月1日
对全部末端因素确定是否要因,采取现场调查、试验、分析的方法进行确认:
确认1:
钻孔工人未进行技术交底
确认时间
2014.5.3~2014.5.4
确认人员
谢兰夫、陈永豪
确认标准
对每位工人进行详细的技术交底
验证过程
QC小组成员对项目部技术交底记录进行查阅分析
验证结果
交底内容详细,工人签字齐全
结论
非要因
确认2:
钻孔工人为新手
确认时间
2014.5.3~2014.5.5
确认人员
陈亚强、孟祥宇
确认标准
钻孔工人必须为有2年以上经验的熟练工人
验证过程
QC小组成员对钻孔工人进行调查、问询,在作业工程中进行观察、判断
验证结果
钻孔工人都至少有三年以上钻孔作业经验,操作熟练
结论
非要因
确认3:
未实施奖惩措施
确认时间
2014.5.4~2014.5.5
确认人员
谢兰夫、孟祥宇
确认标准
制定并实施质量奖惩措施
验证过程
QC小组成员对项目部质量奖惩措施及奖惩记录进行查看
验证结果
项目部没有关于锚杆打设方面的奖惩制度,导致工人的责任心不强,在进行锚杆打设时随意性较大
结论
要因
确认4:
钻孔机具性能差
确认时间
2014.5.5~2014.5.6
确认人员
王跃辉、李帅
确认标准
钻孔机具必须满足施工要求
验证过程
QC小组成员对钻孔机具型号、性能等进行调查、分析
验证结果
钻孔机具采用YT-28型钻机,为目前市场上通用的钻孔机具,性能满足钻孔施工的要求
结论
非要因
确认5:
台车顶部高度不够
确认时间
2014.5.7~2014.5.8
确认人员
陈永豪、徐惠康
确认标准
作业空间满足施工作业的要求
验证过程
QC小组成员对施工作业人员进行询问调查、在施工现场进行观察、分析
验证结果
台车顶部平台离隧道顶的最大距离约为1.8-2.0米,钻机长度约为1.7米,在进行拱部锚杆孔钻孔时,由于台车拱部高度不够,作业空间受限,无法做到与岩面垂直
结论
要因
确认6:
现场检查力度不够
确认时间
2014.5.8~2014.5.10
确认人员
毛理华、李帅
确认标准
对施工现场定期检查并有检测记录
验证过程
QC小组成员对项目部定期检查制度、检查记录进行调查、了解
验证结果
经QC小组成员调查发现,项目部成立了专门的检查小组,定期对施工现场进行检查,形成检查记录,提出整改意见
结论
非要因
确认7:
锚杆质量不合格
确认时间
2014.5.12
确认人员
陈永豪、孟祥宇
确认标准
锚杆杆体抗拉极限拉力≥180KN
验证过程
QC小组成员对锚杆进行现场取样,做抗拉试验
验证结果
经QC小组成员现场取样6根锚杆,到项目部试验室进行试验,锚杆杆体抗拉极限拉力均≥180KN
结论
非要因
确认8:
洞内照明不足
确认时间
2014.5.12
确认人员
谢兰夫、徐惠康
确认标准
照明满足锚杆施工的要求
验证过程
QC小组成员在现场进行观察,对施工作业人员进行问询、了解
验证结果
现场施工作业人员一致认为现场照明能满足钻孔打眼的要求
结论
非要因
确认9:
测量仪器未及时标定
确认时间
2014.5.14
确认人员
陈永豪、孟祥宇
确认标准
测量仪器及时标定,有标定证书
验证过程
QC小组成员对仪器标定证书进行查看
验证结果
经QC小组成员调查,隧道测量用仪器均进行了及时标定,有标定证书
结论
非要因
通过QC小组成员对上述末端因素的确认,引起隧道锚杆角度合格率低的主要原因是:
1、未实施奖惩措施;
2、台车顶部高度不够。
八、制定对策
2014年5月19日QC小组召开了全体会议,针对要因制订对策措施,小组成员从措施(方案)的有效性、可实施性、经济性和可靠性等方面进行综合评价,制定出对策措施如下:
对策措施表
序号
主要原因
对策
目标
措施
负责人
地点
完成
时间
1
未实施奖惩措施
制定并执行奖惩措施
奖惩措施有效实施
1.制定奖惩措施
2.派专人落实奖惩措施
谢兰夫孟祥宇
施工现场
2014年5月31日
2
台车顶部高度不够
重新设计制作作业台车
保证锚杆钻孔施工的作业空间
设计制作可升降式台车
毛理华王跃辉
施工现场
2014年6月5日
制表:
毛理华日期:
2014年5月20日
九、按对策实施
实施一:
制定并执行奖惩措施
1、制定可行的奖惩措施,对每班锚杆角度进行抽查,以一个星期为周期,一个星期内锚杆抽查合格率能达到90%以上则每人奖励100元,达不到90%则每人罚款100元,并对不合格锚杆进行补打。
2、奖惩措施对所有施工工人进行宣贯,强调锚杆角度对锚杆施工质量的重要性,得到工人的一致认同。
3、派谢兰夫、孟祥宇对奖惩措施进行落实,奖罚及时兑现。
实施效果:
工人对奖惩措施无抵触情绪,奖惩措施能有效实施。
实施二:
重新设计制作作业台车
针对拱部锚杆在钻孔时作业空间受限的问题,经QC小组全体成员讨论,决定对作业台车进行重新设计制作。
经过大家集思广益、多次试验成功研制出可升降式台车。
新台车顶部平台由两组液压千斤顶支撑,可根据开挖打眼、立架挂网及打锚杆孔的不同需要,选择不同的顶部平台高度。
台车的液压升降系统
台车顶部平台升到顶的位置台车顶部平台下降后的位置
实施效果:
用可升降式台车进行锚杆孔打设,拱部平台下降后能基本满足拱部锚杆打孔作业的空间
要求。
实施前锚杆打设
实施后锚杆打设实施后锚杆打设的角度
十、检查效果
对策实施结束后,QC小组对实施效果进行了检查,抽查了ZK21+040、ZK20+996、ZK20+970、ZK20+925、ZK20+870、ZK20+820、ZK20+775、ZK20+746、YK21+085、YK21+038、YK20+995、YK20+968、YK20+932、YK20+895、YK20+860等15环共300根锚杆,检查结果如下:
对策实施后锚杆角度合格率统计表
项目
统计根数
合格根数
合格率
锚杆角度
拱部
120
111
92.5%
边墙
180
166
92.2%
合计
300
277
92.3%
制表:
谢兰夫日期:
2014年8月2日
对策实施前后锚杆角度合格率与目标值对比表
项目
实施前合格率
目标合格率
实施后合格率
目标是否实现
锚杆合格率
61.3%
90%
92.3%
目标
实现
制表:
谢兰夫日期:
2014年8月2日
对策实施前后锚杆角度合格率与目标值对比柱状图
绘图:
毛理华日期:
2014年8月2日
十一、制定巩固措施
为进一步巩固成果,我们采取了以下措施:
1.将活动过程、采取的措施和取得的成果整理成《提高隧道锚杆角度合格率作业指导书》,在项目部范围内推广;
2.将活动过程中研制成功的可升降式台车申请实用新型专利,目前正在申报中;
3.将QC活动成果中的新技术、新工艺部分编制成企业级施工工法,目前正在整理当中。
2014年10月,QC小组对油山头隧道的施工情况进行了检查,抽查了ZK20+720、ZK20+685、ZK20+652、ZK20+608、ZK20+576、YK20+840、YK20+822、YK20+796、YK20+777、YK20+758等10环235根锚杆,对结果进行了统计,统计结果如下表:
锚杆角度合格率统计表
项目
统计根数
合格根数
合格率
锚杆角度
拱部
94
86
91.5%
边墙
141
130
92.2%
合计
235
216
91.9%
制表:
谢兰夫日期:
2014年10月5日
从统计数据可以看出,锚杆角度合格率保持在90%以上。
十二、总结和下一步打算
1、通过QC小组活动,解决了隧道施工中锚杆角度合格率低的质量通病,得到了业主和质监站等的一致肯定,取得了较好的社会效益;
2、通过QC小组活动,提高了锚杆角度合格率,减少了因锚杆角度不合格而进行的锚杆补打,取得了一定的经济效益;
3、通过QC小组活动,我们小组成员的团队精神、质量意识、创新能力、QC知识、进取精神、工作热情干劲等方面得到了较大的提高。
综合素质自评表
序号
自评项目
活动前
活动后
1
团队精神
78
90
2
质量意识
86
95
3
创新能力
79
90
4
QC知识
85
93
5
进取精神
75
89
6
工作热情
85
92
制表:
毛理华日期:
2014年10月16日
综合素质自评雷达图0
50
100
团队精神
质量意识
创新能力
QC知识
进取精神
工作热情
活动前
活动后
绘图:
毛理华日期:
2014年10月16日
下一步打算:
通过本次QC小组活动,我们认识到在施工中进行全面质量管理、开展QC活动的重要性。
今后,我们将组织成员不断学习、实践,不断解决、攻克施工及管理中的问题。
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