段SS9机车故障处理.docx
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段SS9机车故障处理
SS9基本型和改进型作业程序及
常见故障处理操作方法
SS9G常见故障处理及分析
、受电弓故障分析和处理方法
1、运行中受电弓脱落或升不起的处理方法。
运行中发现网压为零,欠压灯亮跳主断。
立即用电话询问车站是否停电,如不停电,迅速升弓继续运行。
如后弓升不起,立即升前弓运行。
如果后弓严重损坏,影响主断路器正常闭合,可利用17QS18QS进行隔离(参看左图)。
注:
SS9电力机车受电弓隔离开关(17QS18QS在高压室内,SS9G电力机车受电弓隔离开关(17QS18QS在机械间中间走廊。
(SS90018号机车以下为专用钥匙,挂在手轮上。
)
2、双弓升不起的原因分析及查找方法
A、首先检查602QA是否跳开,如跳开将开关下扳到底再重新闭合。
B、看零位灯是否亮,如灯亮说明电钥匙闭合良好,将电钥匙断开,听到钥匙箱处有排气音响,说明钥匙箱保护287YV作用良好,同时说明52号调压阀正常。
C、如断开电钥匙,钥匙箱处没有排气音响,说明钥匙箱或风路故障。
查找方法如下:
闭合电钥匙,看钥匙箱上电源指示灯是否亮,如亮说明电路正常,故障在风路,应急处理,打开钥匙箱上直通阀A阀,关闭B阀,闭合升弓开关,直接升弓。
注:
电钥匙箱故障时,打开钥匙箱上直通阀A阀,关闭B阀。
D、如钥匙箱上电源指示灯不亮,说明电路有故障,重点检查20QP50QR297QP常闭触指接触状态,运行中不必查找,开直通阀直接升弓。
E、如开直通阀后受电弓仍然升不起,重点检查52号调压阀否
达到6ooKpa,达不到定压人为进行调整,升弓板阀压力表为360KPa—380KPa。
注: 受电弓升弓板阀,升弓旋钮调整升弓时间,顺时 针旋转越来越慢,逆时针旋转越来越快,1至2圈进行调 整,严禁大范围进行调整。 降弓旋钮调整降弓时间,顺时针旋转越来越慢,逆时针旋转越来越快,1至2圈进行调整,严禁大范围进行调整。 中间黑色旋钮调整升弓压力,禁止调整,回段后由专业人员调整。 F、如总风缸压力或控制风缸压力不足,可利用辅助压缩机打风进行升弓。 G关闭97和140塞门,缩短打风时间。 当辅助风缸压力达到600Kpa时,边打风边升弓和合 主断,及时启动劈相机和空气压缩机,待总风压力达到450Kpa时,再断辅助风泵,并打开140 搬动顶弓装置手柄至于升位,升I端受电弓,观察受电弓是否 升起,升起后将顶弓装置手柄至于降位后再扳回至保位。 注: 顶弓装置主要作用是推动受电弓弓头,使弓头与支撑座分离, 二、主断路器合不上的原因分析和处理办法 运行中主断合不上,尤其是过分相后较为多见,应按下列步骤去查找。 1、首先检查603QA脱扣是否跳开,如跳开,下扳到底,重新合上。 2、降弓,转换逻控,再合主断。 3、检查零位灯是否亮,如零位灯不亮,重点检查调速手柄是否在零位,反复操作几次,手柄在零位,零位灯不亮,原因可能为线路接触器没有完全断开,立即用微机进行查询,根据微机的显示,用甩电机的方法将故障接触器甩掉,重新合主断。 4、检查机车操纵台指示灯及微机故障显示屏是否有“主接地”、“辅接地”、“牵引电机过载”、“原边过流”、“次边过流”、“辅过流”、“欠压”、“油温高”、“自动过分相”中的某一机车故障指 示,则按照应急故障处理“四、保护装置动作,跳主断的处理方法”进行故障处理。 5、机车运用过程中一旦发生跳主断,而操纵台指示灯及微机故障显示屏未出现“主接地”、“辅接地”、“牵引电机过载”、“原边过流”、“次边过流”、“辅过流”、“欠压”、“油温高”、“自动过分相”等任一机车故障指示,则司机控制器手柄回机械零位,重新合主断,如再次发生无故障显示 跳主断,则先判断机车为何种主断(国产庆云主断有手动“分”、“合”按钮;进口真空主断不具 备手动按钮),分别进行如下处理: 国产庆云主断的处理: A、司机控制器手柄回机械零位,各扳键开关全部置“断开”位。 B关闭自动过分相电源开关。 C开高压室门,拔下真空主断路器插头(80号),检查真空主断压力表压力值是否低于450KPa,如低于450KPa,开97号阀及时进行补风。 当压力高于450KPa,手按“合” 按纽,人为合主断。 E、升弓,合劈相机,注意观察网压及机车状态,人为降弓过分相,维持运用。 进口真空主断的处理: 三、机车主断已闭合,但微机显示屏显示“蓄电池合”的故障处理方法 机车在牵引工况运行时若出现微机屏显示“蓄电池合”,机车牵引无法构成,只需将欠压隔离 开关236QS打到隔离位后人为将真空主断应急故障处理开关(SS9型机车此开关在机车I端端子 柜上方,SS9G型机车在I端端子柜内侧壁上)破封后闭合,过分相前,必须关闭所有辅机(包括劈相机)。 主断,能合上为瞬间接地可不处理;如合不上主断,根据司机台接地灯显示将接地故障开关95QS 96QS置故障位,并将微机开关转到不接地架位,在时间允许情况下,及时甩牵引电机进行故障判 断,甩掉接地电机,避免扩大影响。 (接地故障开关)(接地继电器) 4、辅接地跳主断,重新合主断,能合上不作处理;主断合不上,将237QS打隔离,再合主断,如启动某台辅机时发生过流跳主断,或跳脱扣,将该故障辅机故障开关打隔离后再合主断。 5、牵引电机过载跳主断,重新合主断,能合上为瞬间过载,不处理;如合不上,根据微机提示将过载电机甩掉,此现象一般发生起车时或雨雪天,提手柄不要过急,就可避免。 6、空转不止跳主断,但通过减载撒沙制止不了空转,微机识别小齿轮迟缓跳主断。 此种现象 多发生在速度传感器故障,根据微机显示,将微机开关打至不空转架位,并将空转保护切除或者 将空转电机甩掉。 (根据微机提示) 7、如果出现频繁误跳主断现象,操纵台上没有任何故障显示,微机也查不到故障信息时,将自动过分相开关关闭,并将插头拔下。 &手柄有级位,使用紧急停车或拉车长阀跳主断,将大闸手柄置于紧急位或重联位15秒后 再置缓解位,将手柄回零位再合主断。 9、网压低于时跳主断,将236QS打隔离后合主断低手柄维持运行,待网压恢复后再将236QS 恢复正常位,但网压为零时,切不可甩236QS合主断。 10、油温高跳主断。 SS9G型油温高于80摄氏度时,是合不上主断的,迅速检查逆差变压器风 机和油泵脱扣是否跳开,跳开重新闭合,待油温降到80摄氏度以下时,主断就能合上,冬季变压 器风机可以甩,但油泵不能甩,另外还要检查储油柜油位是否标准,不标准要及时补油。 五、劈相机不能启动的处理 1、首先检查605QA是否跳开,如跳开重新闭合。 2、检查劈相机脱扣215QA216QA是否跳开,跳开重新闭合。 3、如劈相机I不能启动,将242QS打到2px位。 利用劈相机2启动维持运行。 如劈相机2故 障,将583QS打至故障位,不然会影响其它辅机的启动程序。 注: 242QS在I端低压柜柜门上,主要负责I、I劈相机转换,正常情况下开关在I位,I、II劈相机同时工作,I劈相机故障时转换到II位,11劈相机工作。 ※请勿将开关至于试验位(0位),这样I、II劈相机均不工作。 4、劈相机仍然不能启动,可降弓、拔电钥匙,转换逻控或推倒重来及换端启动。 5、如劈相机启动过程中不甩启动电阻,堵转、跳脱扣现象,可在劈相机启动3秒后,手按283AK 或转换用备用283AK,即可甩掉劈相机启动电阻,如劈相机启动电阻接触器213KMI粘连,断开劈相 机开关,转换备用213KM(也可轻击213KM或将213KM灭弧罩卸下,人为脱开213KM) 注: 图为283AK和备用283AK,转换开关在低压柜门面板上,绿钮为 手动按钮。 6、检查辅压表和控制电压表显示,如显示不符合标准,SS9型450V、 备用启动电阻参与工作。 正常时闸刀至于运位,故障时至于故位。 六、提手柄预备灯不灭的处理 牵引风机故障,提手柄预备灯不灭,如急于走车,应按下列办法处理。 1、首先将风速故障开关573QS或574QS打故障位,切除风速保护,提手柄走车,然后检查牵 引风机脱扣是否跳开或风机故障处所,脱扣跳开,重新闭合。 SS9G 型机车第3、第4风机脱扣故障时,可使用备用脱扣进行走车,但必须把原有故障脱扣脱下。 注: 图为SS9G型机车第3、第4风机备用脱扣,第3、第4风机脱扣故障时,可使用备用脱扣进行走车,但必须把原有故障脱扣脱下。 SS9型机车无备用脱扣。 2、某风机故障,待列车速度起来后或进站停车后,再甩掉故障风机和故障风机相对应的牵引电机。 3、甩风机时一定遵循先甩风速,再甩风机和牵引电机这个顺序,否则将延长处理时间,但要注意风机故障不排除,切不可甩风速走车,否则将引起严重后果。 八、网压表显示为零的处理方法 运行中遇网压表为零,首先开窗了望车顶有无冒烟、漏油迹象,询问车站,如跳闸停电立即降弓,避免扩大后果。 如车顶无异常检查控制电压表的显示,原因为102QA跳开或高压电压互感 器6TV上103号线掉,可不处理,根据控制电压表的显示运行,SS9G型如102QA跳开,可及时闭 合。 九、提手柄预备灯不灭,微机显示屏显示牵引,但没有电流电压输出,机车不走车的处理方法 首先看微机显示屏上的时间是否在走,或有没有手柄级位显示,如时间不走或没有级位显示,手柄回零位,按微机复位按钮45秒以上或断电子脱扣一分钟以上,再重提手柄,如不行,查看监 控装置显示屏上是否有卸载字样,如有可按缓解键听到缓解成功语音提示后提手柄,按缓解键清除不掉卸载字样,可将监控装置关机后再开。 为了防止列车在限速区出现卸载现象,调速时减压量要多,降速要快,并将调速手柄回机械零位,就能防止卸载现象发生。 十、雷雨天提手柄时由牵引工况突然转为电制动工况的处理方法 此现象多为重联插座进水造成接地所致,要消除此现象,将I、II端子柜接线排上W826号线 拆下包好即可。 十一、主断灯灭,提手柄预备灯不灭微机显示屏显示蓄电池合的处理方法 首先检查辅助电压或控制电压是否合乎标准,如标准,原因为主断辅助触点接触不良,没有给微机送去主断合的信息。 可短接451与430号线,提手柄走车。 如辅助电压或控制电压不标准, 短接451与430不起作用。 十二、辅机启动正常,但控制电压不足110V的处理方法 首先检查充电脱扣666QS及交流单极脱扣600Q(红车在控制电源柜中下边一排脱扣左数第 个,蓝车为下排右数第一个)是否跳开,若跳开,下扳到底,再重新闭合,或者进行稳压脉冲装置A、B组转换。 过分相合主断后,必须确认控制电压是否合乎标准,不标准马上进行上述方面查找,避免因控制电压低于80V时造成微机死机现象。 十三、直供电装置机车两路均不供电的处理 集控器位于I端司机室后侧柜内,正常工作时,黄色电源指示灯及绿色直流供电的指示灯应亮。 指示灯不亮的处理: 将I端副司机后侧门面板上的集控器短接开关置于I位,即故障位,若此时能供电,说明集控器故障,应及时向车辆供电,并查找集控器故障。 注: 开关安装在I端司机室端子柜门上。 集控器故障开关,正常情况下应至于0位,集控器故障时至于1位。 A、打开集控器门,在集控器的右下角有一个脱扣,用手拖动一下以免脱扣掉下来。 B、若脱扣没有掉下来,及时通知车辆乘务员检查一下是否给机车送来工作电源及供电请求。 2、集控器工作正常两路不供电的处理 (1)、看微机显示屏的故障信息提示,按故障信息提示处理,若没有提示出具体部位时,应按以 F方案操作: A、看列车供电柜内中央有六个红色指示灯显示是否正常。 正常时,“断电I”“断电II”指示灯应亮,“快熔I”、“快熔II”“接地I”、“接地II”指示灯应灭。 B、至UI、II低压柜内检查239QA238QA是否跳开,当239QA238QA跳开时,列车供电风机不工作。 C、若以上均正常时,到机车110V电源屏柜内检查612QA是否跳开,重新合一遍612QA看是否能恢复正常工作。 D、打开供电柜,在供电柜的中央有西门子生产的中间继电器(I路为13KA,II路为14KA),中间 继电器的中央有一个大约4mn¥4mm的方形按钮,若按钮和继电器面板处于同一平面内,说明继电 器吸合;若没有吸合,可用手按动一下按钮,当听到“咣”的一声,说明真空接触器13KM14KM 正常(13KM14KM位于供电柜下方,左右各一个,型号为EVS701);若左侧中间继电器13KA吸合 而真空接触器13KM不吸合时检查一下中间继电器13KA的G20号线与G55号线接线是否松动,也 可短接一下G20与G55若右侧中间继电器14KA吸合而真空接触器14KM不吸合时检查一下中间继电器14KA的G20号线与G65号线接线是否松动,也可短接一下G20与G65。 E、中间继电器13KA14KA不吸合的处理: 首先检查电源板(位于列车供电微机控制箱中)开关 (正常位时,处于“0M;故障时,处于“OFF”),再检查238QA239QA612QA是否在正常位,若都在正常位,将机车LCU进行A、B组转换。 十四、直供电装置接地故障 运行中发生接地故障时,可通过断供电钥匙和612QA复位一次,看能否消除故障。 如果不能消除,通知车辆乘务员将负载投入未故障一组,查看是否负载接地。 若为负载接地,通知车辆乘务员查找并隔离接地点。 若负载无接地,则可能为机车600V供电主回路接地,再次复位仍无法消除,将智能化无源接地装置上的G25(I路)或G45(H路)号联线甩掉(新型供电装置带接地隔离开 关,将开关至于隔离位),并注意观察智能化无源接地装置上的各指示灯状态,并做好记录。 十五、直供电装置过流故障 运行中发生过流故障时,应开断一次612QA看能否消除故障。 如频繁过流,应通知车辆查找 故障点。 如果机车负载电流不超过670A而显示过流时,乘务员应断主断后,将相应路的电流传感 器(左手侧的、串到309母线上的电流传感器为I路,右手侧的、串到310母线上的为H路)插 头甩掉,维持运用并注意与车辆保持联系。 十六、直供电装置其他故障 1、如运行过程发生供电接触器(I路为13KMH路为14KM)烧损,将微机控制箱对应路电 源板上的纽子开关置向下位(面对供电柜,左侧为I路、右侧为H路)。 用一路供电维持运行,并 通知车辆乘务员减少供电负载。 2、如因n路供电故障而切除后,供电电度表不显示为正常现象。 3、运行中瞬间出现超过720V电压时,属于正常现象。 持续超过720V电压时,应开断一次612QA 若仍然超压,关掉相应路的电源板,用另一路维持运行。 十七、重联、附挂时的操作 1、电空闸(大闸)重联位或取出,空气闸(小闸)运转位。 2、将制动屏柜内DKL“停车投入”467QS置切除位,按压“停车制动”按钮,关闭151塞门,将车下四个蓄能制动器拉 环拉出,必须保证蓄能制动器处于缓解状态。 注: SS9G型机车有两个停放制动按钮,必须同时按下才能起作用。 注: 图为制动屏柜内DKL,正常运行时扳钮位置参照箭头指示方向。 轻敲蓄能制动器传动杆。 3、关115、开156塞门(制动屏柜内)。 4、本务机车有双风管设备,连接双风管;本务机车无双风管设备,按无火回送办理(开156阀,关115、151阀,调整分配阀的安全阀压力到180-200kpa)。 十八、电空闸转空气闸操作方法 1、电空闸运转位,空气闸手把置缓解位。 2、将小闸左侧“电—空”扳钮拉至“空气位”。 3、调整操纵端53或54号伐(小闸下方柜内),将外套提起顺时针拧动,使均衡风缸压力达到600Kpa。 4、将153阀扳至“空气位”关闭157号阀。 5、转空气闸时,最好是先调压力,然后再将小闸把置缓解位,最后将“电—空”扳钮拉至气位”。 十九、运行中使用电空闸均衡风缸,列车管不减压的处理方法 1、电空闸手柄中立位,开放列车管手动放风阀使列车停车。 2、紧急时立即按压“紧急停车”按钮。 3、转空气闸操纵。 二十、紧急制动后列车管不充风的处理方法 1、大闸手把置“重联”位,或“紧急”位15秒以上。 2、还不充风,关闭116、117、158塞门(制动屏柜内)。 3、将“安全”投入464QS置切除位。 4、转空气闸操纵。 5、运行中需紧急停车时开放列车管手动放风阀。 二十一、常用制动后不缓解的处理 因某种原因,列车常用制动,当列车速度低于限速曲线时,按压“缓解”键,如不缓解,可将“监控”投入464QS置切除位,或将监控装置关机一分钟后再开机。 监控装置关机前,把列车速度降至60km/h以下,关机一分钟后再开机。 二十二、运行中主显示屏“停车制动”灯亮,机车无流无压的处理方法 1、判断是否是误动作,如能在运行中处理就在运行中处理,如不能处理,应立即停车。 2、关闭151塞门。 3、按压“停车制动”按钮。 (SS9G型机车要同时按下正面和侧面两个按钮) 4、将蓄能制动器拉环拉出。 5、将“停车”投入467QS置切除位。 二十三、电空闸运转位,均衡风缸、列车管不充风的处理 140塞门。 K3和干燥器排湿塞门K1、K2。 1、操纵端“电一空”转换扳键不在电空位。 2、“电空制动”脱扣615QA跳开。 3、153转换阀不在正常位。 4、将“安全”投入464QS置切除位。 5、急于走车,转空气闸操纵。 二十四、电空阀运转位、均衡风缸有压力而列车管无压力的处理方法 1、中立电空阀253YV卡在供风位,拆下253YV导线,使电空阀断电释放。 2、轻击中继阀上总风遮断阀。 二十五、使用辅助风泵泵风时应注意 1、关闭97和140塞门,缩短打风时间。 2、当辅助风缸压力达到600Kpa时,边打风边升弓和合主断。 及时启动劈相机和空气压缩机, 待总风压力达到450Kpa时,再断辅助风泵,并打开 二十六、干燥器故障时的处理 SS9型机车干燥器 1、干燥器故障时及时开放G4塞门。 2、车下排污口排风不止,关闭滤清器排污塞门 二十七、总风缸打不进风的处理 风泵安全阀跑风,总风缸压力不上升 1、确认两风泵逆止阀(47#阀、48#阀)是否冻结。 2、开旁通阀阀(0号阀),若压力还不上升,开G4号阀,甩干燥器,使用I泵运行。 3、若总风缸压力还不上升,解冻47号逆止阀与开旁通阀阀(0号阀)间管路。 4、三通阀处冻结,立即解冻,解冻后用I泵运行并开0号阀。 5、为了防止冻结,冬季接车时,首先打开加热装置进行预热,并及时排净管路中的水。 二十八、各止阀冻结的判断方法 1、51号调压阀有压力,而52号调压阀无压力,说明108单向逆止阀冻结。 2、51号调压阀无压力,说明140塞门冻结。 3、辅助风缸无压力,为107逆止阀冻结。 4、辅助风缸有压力,而52号调压阀无压力,为106逆止阀冻结。 5、升弓装置安全阀跑风,为车顶管路冻结。 三十、DKL故障,列车管不充风时的处理 1、关闭“电空制动”开关615QA。 2、降弓,进入制动屏柜,将DKL后面4个插头全部拔下。 2、转空气闸操纵。 注: 图为DKL后面4个插头。
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