关于城市停车难问题的调研报告.docx
- 文档编号:17832696
- 上传时间:2023-08-04
- 格式:DOCX
- 页数:25
- 大小:2.61MB
关于城市停车难问题的调研报告.docx
《关于城市停车难问题的调研报告.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《关于城市停车难问题的调研报告.docx(25页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
关于城市停车难问题的调研报告
《科学社会主义的理论与实践》
调研报告
题目:
关于城市停车难问题的调研报告
——以苏州市为例
完成人:
桂鹏11城规研1111011003
蒋嘉懿11城规研1111011033
陈坚11城规研1111011001
贝玲11城规研1111011021
陈瑾11城规研1111011023
江玲11城规研1111011032
李春红11城规研1111011035
2011年11月17日
关于城市停车难问题的调研计划
调研时间
2011年10月29、30日
调研人员
全体小组成员:
桂鹏、蒋嘉懿、陈坚、贝玲、陈瑾、江玲、李春红
调研实施安排
调研时间安排及任务分工表
阶段
时间
任务
参与成员
第一阶段:
前期准备
10月24日
第一次小组会议,确定调研内容及调研地点,编写调研提纲
全体组员
制定调研时间安排及任务分工表
蒋嘉懿
10月25日—10月28日
相关文献资料收集
全体组员
编写调查问卷及调研计划
陈瑾、蒋嘉懿
调研点基本情况资料收集
江玲
10月28日
第二次小组会议,总结第一阶段情况,安排中期调研各项事宜
全体组员
第二阶段:
中期调研
10月29日
前往古城区观前街、石路一带实地调研
统筹安排
桂鹏
实地调研,观察车位数、停车率、车流量等
贝玲、陈瑾
发放问卷、采访车主
陈坚、蒋嘉懿、李春红
拍照,收集图像资料
江玲
10月30日
前往新区体育场一带实地调研
统筹安排
桂鹏
实地调研,观察车位数、停车率、车流量等
贝玲、陈瑾
发放问卷、采访车主
陈坚、蒋嘉懿、李春红
拍照,收集图像资料
江玲
第三阶段:
后期总结
10月31日
第三次小组会议,总结第二阶段调研情况,安排第三阶段调研报告及调研终结写作分工
全体组员
11月1日—11月7日
调研报告写作
全体组员
调研总结写作
全体组员
关于城市停车难问题的调研报告
——以苏州市为例
桂鹏蒋嘉懿陈坚贝玲陈瑾江玲李春红
摘要:
近年来,“停车难”问题已成为城市交通的突出矛盾,并严重影响城市发展。
随着私家车拥有量的增长,这一矛盾将更加突出,解决城市“停车难”问题已迫在眉睫。
随着苏州市城市的发展和机动车数量的增加,停车问题日益严重。
本文对苏州市停车现状进行调查分析,指出存在的停车问题,并结合实际情况提出相应的改善措施,从而为改善城市的交通及停车状况提供相关依据和建议。
关键词:
停车难;停车现状;改善措施
TheInvestigationReportonUrbanParkingProblems
Abstract:
Inrecentyears,thequestion"parkingdifficulty"hasbecometheoutstandingcontradictionoftransportation,andithasseriousimplicationsforurbandevelopment.So,solvingthequestionof"parkingcarsmoredifficultly"isextremelyurgentwiththegrowthofprivatecarownership.Inthispaper,thepresentsituationinvestigationandtheanalysisofSuzhoucity'scurrentparkingsystem,pointsouttheexistingparkingproblems,andcombineswithactualsituationsproposedthecorrespondingimprovementparkingmeasures,soastoimprovethecitytrafficandparkingsituation.
Keywords:
parkingdifficulty;currentparkingStatus;correctivemeasure
1绪论
1.1调研背景
我国汽车产业近年来发展迅速。
2002年是中国加入WTO后的第一年,国内汽车产销开始出现“井喷”行情,2008年全国轿车保有量达2438万辆,私人轿车达1947万辆,相当于每百人拥有1.5辆轿车。
20l0年,我国汽车8500多万辆,新增机动车2000多万辆。
这就意味着,中国的汽车保有量已经超过7700万辆左右的日本,仅次于拥有约2.5亿辆的美国,成为全球汽车保有量第二大国。
与此同时,汽车数量的增长与停车位短缺的矛盾日益突出。
据权威部门测算,停车位需求按国外的一些停车场规划的经验1:
1.2(100%的基本停车位和20%的公共停车位)计算,总需增加停车位480万个,平均每年需求96万个。
据交警部门介绍,按照国家标准百辆机动车应设有15——18个停车位,而很多城市却只有3——5个,不及国家标准的三分之一。
近年来,苏州市经济迅速发展。
2009年,全年全市机动车及汽车保有量分别达到186万余辆和101万余辆,其中私家车78万余辆,分别较上年增长5.53%、22.86%、26.91%。
机动车及汽车驾驶人达到188万余名和107万余名,分别比上年增长6.89%、17.28%;2010年,全年全市机动车及汽车保有量分别达到196万余辆和124万余辆,其中私家车99万余辆,分别较上年增长5.53%、22.86%、26.91%。
机动车及汽车驾驶人达到201万余名和125万余名,分别比上年增长6.89%、17.28%;2010年,全市常住人口中,家庭户292.42万户,家庭户人口为830.53万人每户拥有车辆为0.34辆。
城市配套设施水平不段提高,但随着机动车饱有量不断增加,目前城市的“停车问题”日益凸显,车位不足、规划滞后、停车制度亟待完善。
1.2调研目的及意义
本文通过对苏州市区不同区域、不同性质的两处公共中心停车问题进行深入的研究,探讨苏州市静态交通在发展过程中存在的问题,调查分析导致问题产生的原因,在此基础上提出相应的改进措施与建议,为下一步的城市基础设施的规划建设提供一定的基础数据和借鉴。
1.3概念指标的界定
汽车保有量:
一个地区拥有车辆的数量,一般是指在当地登记的车辆。
但汽车保有量不同于机动车保有量,机动车保有量包括摩托车、农用车保有量等在内。
1.4调研范围
本次调研主要选取老城区的石路及新区的体育中心附近两处作为研究地点。
由于这两处均为商业街区,各种商业、商务设施相对完善,且人流车流众多,所以,其选取具有代表性。
1.5调研方法
本次调查使用的方法包括:
(1)文献法:
调查前查看了与停车难相关的报刊、书籍、规范、网络电子文献等,了解课题动态和最新研究成果。
(2)实地观察法:
实地调查中直接观察区域内车位数、停车率、车流量及其使用状况与人群。
(3)问卷法:
本次调查共发放100问卷,对该区域普通市民、车主进行问卷,共发放问卷100份,回收96份,其中有效问卷89份,有效率89%。
(4)访谈法:
对该区域普通市民、车主、停车场工作人员进行访谈了解相应的停车场运营情况。
2调查与分析
2.1调研地区停车场信息统计
2.1.1调研地区概况
石路是位于苏州市金阊区的一条街道,也是附近一片商业区的通称。
苏州石路,与苏州观前街齐名的商业圈,包含步行街,美食街.购物同时享受美食。
商铺主要有:
五星电器、苏宁电器、石路国际商城、成泰百货、永乐家电。
苏州市体育中心是苏州市委、市政府重大实事工程,又是苏州市社会公共事业跨世纪标志性精品工程。
位于苏州市三香路繁华地段狮山大桥东南。
建筑规模恢弘壮观,地理环境十分优越,水陆交通四通八达,通讯网络纵横交错,绿化覆盖连体成荫,文化气息清馨浓郁,艺术雕塑仪态万方,体育文化设施齐全,配套服务应有尽有,商流物流人流密集。
2.1.2调研地区周边停车位调查
(1)石路周边停车场分布(见图1、表1)
图1石路周边停车场分布
名称
停车位数量
价格(/小时)
备注
威尼斯商厦停车场
53
6元或10元
地下停车场
石路国际商城停车场
不详
5元
施工中
中心广场停车场
70
5元
地下停车场
佑圣观弄停车场
46
6元
地上停车场
石路老街坊入口停车场
32
地上停车场
新世纪大酒店停车场
35
6元
地下停车场
金座大厦停车场
50地上,100地下
地下停车场
表1石路周边停车场车位及价格
(2)体育中心周边停车场分布(见图2、表2)
图2体育中心周边停车场分布
名称
停车位数量
价格(元/小时)
备注
国家经贸大厦停车场
78
6
地下停车场
家乐福停车场
300
5
地上停车场
苏州市运河公园停车场
100
地上停车场
体育场停车场
400
6或10
地上停车场
新城花园酒店停车场
57
5
地上停车场
金和国家大厦停车场
60
5
地上停车场
狮山永利广场停车场
100
5
地上停车场
沁怡家园停车场
65
内部停车
地上停车场
永利广场(地下)
88
5
地下停车场
人才市场停车场
252
地上停车场
创意街区停车场
83
5
地上停车场
路边停车
321
路边地上停车
表2体育中心周边停车场车位及价格
2.1.3调研问卷相关问题分析
根据我们的调研发现:
我们可看到有15%的人经常找不到停车的地方,25%的人认为停车很方便,60%的人分不同的路段停车的难易程度不同。
由表1、表2可知各停车场的停车费用基本在5—10元每小时左右,应该说比较贵,因此我们向停车场的用户发了问卷,统一设置了下题:
结合上面的各项可以看出:
石路附近停车场有7处,停车位接近400个,采用地上和地下及少量路边停车种停车方式,停车场密度低,较分散;体育中心附近停车场有11处,共有停车位近2000个,采用了地上,地下以及大量路边停车方式。
价格多是5——6元/小时,价格由之前的6元/每次调整为6元/小时。
由此我们可以得出以下结论:
(1)石路位于古城区,停车场的建设受到限制,车位远远不能满足使用,到处可见路边停车的现象。
除部分是正规的已划定停车位的停车路段外,还有一部分是不能用来停车的通行路段。
这样会加剧道路的拥堵不畅,特别是上下班时段,更会显得杂乱。
使得在古城区的停车问题很严峻。
(2)而体育中心位于高新区,是在合理规划的基础上建设的,而且是苏州市委、市政府重大实事工程精品工程,停车场的配置标准较高,拥有较多的车位,基本能较好的满足日常停车需要。
(3)苏州市停车场空间分布不均匀,造成有些路段停车十分困难。
(4)停车费用上调后,一定程度上造成车主的负担,这也就构成了停车难的重要原因。
2.2汽车使用基数统计
2.2.1苏州市汽车保有量统计
据调查,2008年,苏州市全年全市机动车保有量为176万余辆,汽车保有量为82万余辆,其中私家车61万余辆。
2009年,苏州市全年全市机动车及汽车保有量分别达到186万余辆和101万余辆,其中私家车78万余辆,分别较上年增长5.53%、22.86%、26.91%。
2010年,苏州全年全市机动车及汽车保有量分别达到196万余辆和124万余辆,其中私家车99万余辆,分别较上年增长5.53%、22.86%、26.91%。
2010年,苏州全市常住人口中,家庭户292.42万户,家庭户人口为830.53万人,每户拥有车辆为0.34辆。
由此可见,苏州全市汽车保有量基数较大,且逐年呈上升趋势。
日益增加的汽车数量加大了苏州的道路交通压力,也使得公共场所的“停车难”问题日渐凸显。
从静态的角度来看,机动车保有量的增加直接导致了停车需求的增加,根据统计结果表明,每增加一辆注册汽车,将增加1.2~1.5个停车泊位需求;从动态的角度来看,区域内平均机动车流量的大小不仅将影响该地区停车设施的总需求量,而且还影响到停车设施的高峰小时需求量。
从现状来看,目前的停车位远远不能满足停车需求。
2.2.2日车流量及车位使用情况分析
通过问卷调查,可知,在100人中,选择“每天开车出行”的市民及“一周五天左右开车出行”的市民分别有32人和47人,占总被访者人数的79%。
由此可见,当前“以车代步”已成为十分普遍的现象,人们出行时对车的依赖也越来越大。
这就导致了“停车难”现象的产生,相应地也增加了对停车位数量的要求。
同时,我们还对被访者的出行目的进行了调查,由调查结果来看,周一到周五,停车场主要服务于在调查地附近工作的市民,这一部分停车位的使用较为固定。
在石路附近的停车场,工作日白天的停车位多数不会被停满,且使用率较低,如石路中心广场地下车库,少的时候70余个停车位只有五分之一被使用。
在体育场附近,集中着较多的金融服务业,通常在工作单位楼下就会设置相应面积的停车场,供员工及外来人员使用,这一部分车位的使用率可达60%以上。
而在体育场内及周边商场附近的停车位,工作日白天停放的车辆则较少。
双休日,由于石路和体育场一带均为商业街区,故会集中大批外出休闲购物的市民,此时,停车场主要服务于这部分市民的车辆。
且多数情况下,车位会被停满,出现车位不够、停车难的问题。
2.2.3时段车流量及车位使用情况分析
为了更好地研究各个时间段的车流量情况,我们分别在不同的时间段于石路的广济路,体育场周边的滨河路进行了车流量的统计。
结果如下:
时间
路段
8点30分
11点30分
14点30分
17点30分
19点30分
21点30分
广济路
35辆/分
22辆/分
14辆/分
37辆/分
47辆/分
20辆/分
滨河路
26辆/分
15辆/分
9辆/分
30辆/分
42辆/分
16辆/分
从统计结果可以看出,早中晚有三个上下班的高峰,汽车车流量明显增加。
相应的,在这三个高峰期,停车场内停车位的空、满状况也会发生变化。
在上班高峰过后,空余停车位相对减少;下班高峰过后,空余停车位相对增加。
而因为此变化是由上下班引起的,所以多发生在工作日,并且每日变化趋势基本一致。
下午14点30分左右,属于上班时间,所以车流量减少,相应的,车位空、满状况变化也不会太大。
晚上19点30分左右,人们会到商业区休闲娱乐、放松一下,所以车流量增加,停车场的停车率也会提高,且这部分车辆主要会集中在商场附近,而不是周边商务写字楼附近。
晚上21点30分左右,人们陆续回家,车流量减少,公共场所停车位又会被重新空出来。
2.3停车场管理
2.3.1停车场使用率分析
根据我们调查发现,尽管当前停车位十分紧张,但许多公共停车场库的使用率却很低,比如佑圣观弄停车场保有46个车位,但是在非节假日平均停车10多辆,使用率只有26%。
停车场经营状况普遍较差,导致停车场不能满足停车需求,缺乏竞争力;而路边停车主要为短时停车服务,停放时间最长不应超过2小时,但从停车现状来看,由于收费较地下停车位低,城市路边停车车辆的停放时间过长。
2.3.2停车设施分析
不少司机反映,停车诱导系统存在很多问题,我们现场调查发现很多指示牌都在街区内部的街巷上,需要进入街巷后才能了解停车场的信息,经常碰到附近的停车场已满,就要转出来道别的地方找停车位。
(1)静态诱导系统方面
高度设置上存在一定程度的缺陷。
很多静态标志设置的高度、位置不合理,不是有路灯挡着,就是有广告牌遮挡,这不仅不能引起注意,甚至司机可能想看都看不到。
指示牌太小难以辨认。
据调查,现在使用的指示牌尺寸过小,内容更小,需要走进才能看清楚,而司机在行车过程中想看清就更难了。
静态指示牌只能显示停车场的位置,停车位总数,显示的信息实在有限。
司机朋友一般不大可能知道停车场内部的情况。
(2)动态诱导系统方面
与静态诱导系统存在的问题较类似,部分停车诱导系统指示牌没有工作;停车诱导指示牌的位置不太合理,容易被遮挡,指示牌的信息滞后,指示牌的信息量不足
3总结与建议
3.1总结
从前面的分析可以看出,目前苏州市石路周边及体育中心周边的停车场存在着很多问题,停车场建设不适应目前机动车增长和道路建设的需要,“停车难"问题表现突出,以致出现了“投资修了路,停车占了路,行车难走路"的现象,总的来说,停车难产生的原因可直接表现为两个方面:
一是停车场数量和泊位不够,停车场的布局不合理;二是停车管理政策不完善,管理混乱。
具体可以从如下三个方面来分析:
首先,对汽车的发展速度、凶猛来势估计不足,在城市规划、建设和管理中,强调公共交通的重要性,力主“公交优先"的政策是正确的,但也必须有风险意识,做好迎接到来的“汽车爆炸"的准备。
其次,偏重城市道路建设,重视提高城市道路的通行程度,突出广场的艺术性,而忽略了城市的静态交通,忽视了城市停车场的建设。
规划中预留停车位不足,或者即使规划中留足了停车位,也因为资金不足和不够重视而没有建设,预留场地或挪作它用或已不适应当前利用现状。
最后在城市规划的编制过程中对停车场规模和数量的研究深度不够,难以根据现实需要作出统一指标或作出相应的调整。
3.2建议
3.2.1合理规划,加大停车设施规划建设的力度
解决城市停车供需矛盾的有效手段是加强停车设施建设,提高城市停车设施的供给水平。
但是,建设停车位要着眼整个城市交通系统。
首先,要有一定的前瞻性和系统性,其次,规划要实施区域差别供应政策。
3.2.2大力发展公共交通
发展公共交通。
提高公交运行速度,提升公交服务质量,做到安全、准时、经济、高效。
扩大公交线网,减少公交盲点,为城市居民提供便利的公交出行服务,鼓励市民选择公共交通出行方式,减少小汽车出行。
3.2.3大力发展树阵式停车和机械式立体停车设施
可以利用广场和路边的绿化带建设树阵式停车,既不减少城市绿化,同时可以增加大量的街头停车位;发展机械式立体停车设施,可以在有限的市区土地上提供更多的停车设施,充分地挖取单位停车面积的最大停车潜力,创造最大的停车效益。
3.2.4制定科学的收费标准及管理体制
建立科学合理的停车收费标准,能有效协调路内停车和路外停车。
停车收费费率的制定必须以反映交通政策为目标,采取有区别有对待的收费体系。
其次,停车场收费提倡推广现金卡计费或电子收费方式,缩短停车服务时间,减少停车排队的可能性,使城市停车方便快捷。
关于城市停车难问题的调研总结
2011年10月24日至11月5日,我们小组全体成员针对苏州市停车难问题进行调研,本次调研的主要内容是通过对苏州市区不同区域、不同性质的两处公共中心停车问题进行深入的研究,探讨苏州市静态交通在发展过程中存在的问题,调查分析导致问题产生的原因,在此基础上提出相应的改进措施与建议,为下一步的城市基础设施的规划建设提供一定的基础数据和借鉴。
调研的主要形式是问卷调查。
为了顺利的完成调研工作,我们事前进行了充分的准备,形成了详细的调查计划。
召开了多次小组会议,确定调研内容及调研地点,编写了调研提纲并且制定调研时间安排及任务分工表。
我们查阅了大量文献资料,从理论上先武装自己,并且针对我们搜集的资料及以往经验编写了调查问卷。
10月29至30日我们安排了中期调研,小组同学分组前往石路商业街周围以及苏州体育中心周围进行走访,发放问卷,及拍照,通过实地调研,观察车位数、停车率、车流量等搜集第一手的资料。
在10月31日进行了第三次小组会议,汇总了调研所得的资料,总结第二阶段调研情况,安排第三阶段调研报告及调研终结写作分工。
由于组长协调有方,组员积极配合,整个调研工作进行的有条不紊,紧凑有序。
由于拥有大量第一手资料,调研报告的写作很顺利。
通过对苏州市停车难问题的抽样调查,最终形成调查报告,整个过程,是我们成长了很多,也加深了对苏州,对城市发展过程中各项问题的认识,让我们在以后的工作学校中引以为戒,指导我们的学习。
附件
附件1调研提纲
调研时间安排及任务分工表
阶段
时间
任务
参与成员
第一阶段:
前期准备
10月24日
第一次小组会议,确定调研内容及调研地点,编写调研提纲
全体组员
制定调研时间安排及任务分工表
蒋嘉懿
10月25日—10月28日
相关文献资料收集
全体组员
编写调查问卷及调研计划
陈瑾、蒋嘉懿
调研点基本情况资料收集
江玲
10月28日
第二次小组会议,总结第一阶段情况,安排中期调研各项事宜
全体组员
第二阶段:
中期调研
10月29日
前往古城区观前街、石路一带实地调研
统筹安排
桂鹏
实地调研,观察车位数、停车率、车流量等
贝玲、陈瑾
发放问卷、采访车主
陈坚、蒋嘉懿、李春红
拍照,收集图像资料
江玲
10月30日
前往新区体育场一带实地调研
统筹安排
桂鹏
实地调研,观察车位数、停车率、车流量等
贝玲、陈瑾
发放问卷、采访车主
陈坚、蒋嘉懿、李春红
拍照,收集图像资料
江玲
第三阶段:
后期总结
10月31日
第三次小组会议,总结第二阶段调研情况,安排第三阶段调研报告及调研终结写作分工
全体组员
11月1日—11月7日
调研报告写作
陈瑾、蒋嘉懿、贝玲、李春红
调研总结写作
陈瑾
附件2调研现场图片
附件3调研问卷
关于苏州市商业区停车问题的问卷调查
近年来,苏州市经济迅速发展,配套设施水平不断提高,但随着机动车饱有量不断增加,目前城市的“停车问题”日益凸显,车位不足、规划滞后、停车制度亟待完善。
我们此次社会调查就苏州停车问题进行全面调查,希望得到您的支持,您在本次调查中提供的所有信息仅作为统计分析使用,调查的组织者将严格遵照我国社会调查的有关规定,对您的信息严格保密,请您放心填写。
谢谢。
您的性别您的年龄您接受调查的商业区名称
1、您家中是否有机动车
□是□否
2、您开车出行的频率是
□每天□一周五天左右□一周两三天□没事一般不开车出行
3、您本次的出行目的主要是
□在附近工作□休闲购物□临时来此处工作或走亲访友□其他
4、您平时最多停放机动车的地方
□地下停车场□露天停车场□路边临时停车场
5、您是否因为停放机动车烦恼?
□是□否
6、停放机动车曾遇到的问题
□找不到车位□停车场里迷路□停车费用纠纷□停车卡/纸条丢失□车辆被损坏无人承担责任□没遇过问题..□其它
7、在您居住的城市,您认为找地方停车是一个难事吗?
□是,经常找不到适合的地方□不一定,分路段和时间□不,停车很方便
8、您一般开车出行在石路(体育场)商圈找停车位需要多少时间?
□5分钟□10分钟□15分钟□20分钟□30分钟及以上
9、您觉得是什么原因导致您找停车位需要花费这么多时间?
□停车位比较少□车辆较多□引导标志不明显□便宜的停车位难找
10、您认为现在停车场设施是否合理
□合理□没感觉□不合理
11、您每月的停车费用?
□200以下□200-400□400-600□600-800□800以上
12、您认为现在的停车费用能否接受?
□能□不能□不好说
13、对于停车场您最注重什么
□距离目的地进□停车费用低□很快找到车位
□停
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 关于 城市 停车 问题 调研 报告