五桂桥公路沥青路面施工组织设计.docx
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五桂桥公路沥青路面施工组织设计
施工组织设计
第一章工程概况
第二章施工组织及总体施工部署
第三章施工总平面布置
1.施工总平面布置图
2.临时用地表
第四章人、材、机进场计划及使用计划
第五章土石方调配方案
第六章主要项目施工方法、施工工艺
第七章技术质量措施、季节性施工措施
技术质量措施
冬雨季施工及农忙季节的工作安排
第八章安全文明生产及环境保护措施
安全与环境管理
文明生产、文明施工措施
第九章交通疏导措施、工期保证措施
交通疏导措施
工期保证措施
第十章人员职责
质量职责、安全职责
工程概述
一、工程概况
工程名称:
五桂桥北场站、成洛站、金信源、成仁站4个老场站进出口破损路面及管沟维修改造工程。
工期要求:
40天。
工程情况:
五桂桥北场站、成洛站、金信源、成仁站4个老场站进出口破损路面及管沟维修改造工程。
因为施工地点比较分撒,工程现场环境人流量大,环境比较复杂,工程量零碎,施工难得较大,所以应合理安排好现场施工过程中的各项施工工序,人员调配,机械调配等,最重要的还是控制整个工程的安全施工。
路面工程
路面材料:
沥青碎石及中粒式沥青混凝土
六、施工设计依据及设计规范:
1、工程施工图。
2、工程现场自然条件及我公司施工能力。
3、《城市测量规范》CJJ0-99
4、《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96
5、《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90
6、《给排水管道工程施工及验收规范》50268-97
7、《城市道路基路基工程施工及验收规范》CJJ44-91
8、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88
9、《铺砌广场工程施工及验收规范》
10、《埋地硬聚氯乙烯排水管道技术规程》CECS122:
2001
11、《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T019-98
12、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》CJJ3-90
13、《城市地下管线探测技术规程》CJJ61-94
14、《路面稀浆封层施工规程》CJJ66-95
15、《城市绿化工程施工及验收规范》CJJ/T82-99
16、《道路硅酸盐水泥》GB13693-1992
17、其它现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。
七、质量标准:
合格
第二章施工组织及总体布置
2.1生产组织体系(详见附图)
2.2施工总体布置
根据本工程特点,工期短、工程量大、工程项目多、设计标准高,因此,我公司对该工程的实施进行了认真的研讨,制定了相应的对策,在项目管理上实行规范化的项目经理负责制,成立项目经理部,选派公司最优秀的项目经理和施工管理人员进入项目班子,项目经理对整个项目的实施全面负责、合理安排、科学管理、统一部署,以全优的质量,最快的速度创造精品工程。
项目经理部下设工程组、技术质量组、材料设备组、财务组、综合办公室共20人组成,项目经理部下辖具有独立施工能力的工程队伍进行施工。
工程组负责施工图审查,签发设计变更报告,技术质量管理,施工进度计划、工程统计、施工报表、计量支付、合同管理及生产协调等项工作。
工程组下设测量组和本工程段中心试验室。
测量组负责本工程的中心线位,主要桩位控制及全标段内的测量、复核工作。
中心试验室负责全标段内的试验、检测控制工作。
材料设备组负责全工程段内原材料供给、机械设备的相互协调管理工作。
技术质量组负责全工程的质量检测、认定和复核等工作。
财务组负责工程决算,成本分析、工人工资发放等工作。
综合办公室负责文件打印、收发、归档、气象记录、后勤服务等工作。
根据本工程的工程量初步将工程项目划分如下:
第一施工队:
负责本项目路基土、石方工程施工。
第二施工队:
负责本项目的路面工程施工。
以上各施工队的工程量分配,与各工程队投入本工程的施工能力大小相匹配(下设班组),具体施工时根据详细的施工计划进行适当的调整,保证整个工程顺利、有序、均衡地进行。
2.3质量目标
分项工程合格率达到100%,工程总体标准达到合格。
2.4人员、材料、设备准备
如果我公司有幸中标,投入本工程的人员、设备在合同规定开工日内到达施工现场。
施工材料以业主(监理)按合同或工程质量规范要求指定的自加工和外购。
2.5技术准备
开工前由技术部组织有关部门对设计文件进一步熟悉审核,会同监理工程师、设计单位代表对线路导线点、水准点进行恢复并进行可靠围护,对现场进行细致调研,收集与施工有关的资料,编制可实施性施工组织设计,报监理工程师批准后实施。
组织技术人员进行技术交底,对技术管理、施工管理、试化验、质检、安全人员进行岗前培训。
2.6总体工期安排
根据建设单位工期要求及我公司施工能力,综合考虑到现场实际情况计划工期为40天,保证满足合同要求,力争提前完工。
第三章施工总体平面布置
(一)、布置说明
1、施工便道:
利用原用旧路。
2、施工用水:
根据现场取样化验,道路施工用水所以采用自行打井,同时备4000L水车4辆保证施工及生活用水,水车到附近符合要求的水源运水。
3、施工用电:
考虑现场施工生产及照明用电,现场内架设输电线路,同时备2台120KW发电机组和一台75KW发电机组。
4、材料堆放及加工场地设在空地上。
6、由于预制场地在拟建路基处,所以先进行预制场地的填筑,压实整平后作为预制场地。
第五章土石方调配方案
1)现场合理调配,以最短的距离完成土石方的运输、填筑,尽量不出现二次倒运的情况。
但是因为工程地点零散和施工环境复杂,有些二次倒运不可避免。
2)经试验确定合格的碎石和土方用于填筑路基,土和石方不能混填。
3)根据岩石种类,制定科学、可行的爆破方案,力争使爆破后的石碴粒径满足路基填方要求,对粒径超大部分应作为弃方处理或二次破碎。
4)开工后把构筑物的施工靠前安排,以免影响土石方填筑(详见进度计划)。
5)土石方调运过程中,运输量大,为防止影响旧路的正常通行,只利用旧路半幅,派专人调度车辆。
6)施工过程中,采取分作业面集中开挖运输,特别是在挖方量大的地段要与旧路之间设置分隔墩。
7)每个标段各设一处弃土场。
第六章施工工艺
第一部分路基部分
一、基本要求
1、恢复路基中线,放出各设计断面边桩,并校核路基设计工程量。
2、认真进行调查研究,全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料,进行路基施工准备工作。
3、根据挖、填方各路线的工程地质情况,选择各种切实可行的施工方法。
4、严格按照技术规范和设计要求组织施工,确保路基宽度、高度、分层厚度,平整度、压实度、边坡坡度等符合设计要求。
5、对特殊不良地质路段,按设计进行特殊处理,确保路基的稳定可靠。
6、施工过程中,按规定进行质量检查,并请监理工程师签认工程质量和工程数量。
二、总体测量
全标段道路施工采用坐标法进行放线,在路基两侧通视良好处布置控制点用以控制道路中心线。
根据国家大地水准点按四等水准点标准,每250M左右在路基两侧布置临时水准点,用以控制各层高程。
具体实施:
施工放样前全部复测业主提供的水准点(导线点);导线布设采用徕卡TC1100全站仪进行;道路中线采用J2经纬仪测放,曲线采用偏角法测设并用极坐标法复核主点;高程分层进行测量,并且由专人复核已测好的各施工用高程点。
三、试验路段
为了确定采用的机械设备能否满足运输、摊铺、压实的要求和工作效率,以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性,在施工前铺筑试验路段,以确认确实可行的压实方法,压实机械、类型、工序、压实系数和分层厚度,最佳含水量等作为以后施工的依据。
试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段。
1)确定铺层厚度和碾压遍数,根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度,按松铺厚度30cm进行试验,以确保压实层的匀质性。
2)通过试验段的铺筑及有关数据的检测,写出试验报告,最后确定适宜铺筑厚度、所需压实遍数,以利施工中掌握控制。
四、土石方路基开挖
A.施工方法
a.恢复定线,放出边线桩,对不同路段采取不同的施工方法。
b.对较短的路堑采用横挖方法,路堑深度不大时,一次挖到设计标高;路堑深度较大时,分成几个台阶进行开挖。
c.对较长的路堑采用纵挖法,其路堑宽度、深度不大时,按横断面全宽纵向分层开挖;对宽度、深度较大的路堑,采用通道式纵挖法开挖。
d.路基土方开挖采用机械化施工方法:
土方运距在30KM左右,选用推土机挖运;采用挖装机械配合自卸汽车施工。
e.路基开工前,应考虑排水系统的布设,防止在施工中线路外的水流入线内,并将线路内的水(包括地面积水、雨水、地下渗水)迅速排出路基,保证施工顺利进行。
f.对设计中拟定的纵横向排水系统,要随着路基的开挖,适时组织施工,保证雨季不积水,并及时安排边沟、边坡的修整和防护,确保边坡稳定。
g.路槽达到设计标高后,用平地机整平,刮出路拱,并预留压实量,最后用压路机压实,检查压实度。
B.工艺流程框图
C.主要机械设备:
推土机,挖土机,装载机,平地机,压路机,自卸汽车。
a.装药分单层、分层装药,预裂装药及洞室内集中装药。
光眼装药后用木杆捣实,填塞粘土,洞室装药时,将预先加好的起爆体放在药包中心位置,周围填以硝酸安全炸药,用砂粘土填塞,填塞时要注意保护起爆线路。
b.认真设计,严密布设起爆网络,防止发生短路及二响重叠现象。
六、路基填筑、压实
1、施工方法
a.恢复路基中线,并加密中桩,测标高,放出坡脚桩,桩上注明桩号,标上填筑高度。
b.清除填方范围内的草皮,树根,淤泥,积水,并平整压实经监理工程师认可,实测填前标高后,进行路基施工。
c.安排好土石方的运输路线,专人指挥,按水平分层,先低后高,先两侧后中央卸料,并用推土机摊平。
个别不平处应配合人工用细石块,石屑找平。
使填方之间无明显高差台阶才开始压路机碾压。
d.高填方路堤:
高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大,因此对基底进行场地清理,并扫照设计要求的基底承压强度进行压实,设计无要求时,基底的压实度不应小于设计要求。
作挖台阶处理,严格分层填筑压实。
场地狭窄时,压实工作采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。
当场地较宽广时应采用自行式12t以上的振动压路机碾压。
e.选用工作质量CA25压路机(25t)压实2遍,再用50t拖式振动压路机压实1遍,开始时宜用慢速,最大速度不宜超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧;横向接头压路机重叠0.4~0.5m对前后相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m。
应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
f.对于土方填筑要严格控制含水量的检测与控制,土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件,但不能超过最佳含水量1%,这时所得效果最好,施工中当需要对土采用人工加水时,最佳含水量所需要加水量按下式估算:
Q
m=(ω-ω0) 1+ω0
式中:
m——所需加水量(kg)
ω0——土原来的含水量(以小数计);
ω——土的压实最佳含水量(以小数计);
Q——需要加水的土的质量(kg)
需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面,使其均匀渗入土中。
土方碾压前,检查土的含水量是否合适,如果不合适,采取处理措施,过湿就摊铺晾晒,过干则撒水润湿。
注意事项:
合理安排行车路线,充分利用大型车辆对路基的压实作用。
大型车辆轴载大,对路基具有压实作用,但是长时间在同一路线上行驶,会导致过度碾压,形成车撤,反而对路基有害。
因此,施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。
土方路基填筑压实:
第三部分路面垫层、基层、面层部分
一、天然砂砾层施工
路床经碾压合格后,进行砂砾垫层施工。
经实验室确定砂砾配合比选定混合料后,准备下承层,下承层表面要求平整、坚实。
下承层上的低洼和坑洞,仔细填补和压实,搓板和辙槽,应刮除,松散处,应耙松,洒水并重新碾压,达到平整密实,下承层标高误差在正负1cm之间。
验收合格后,进行施工放样,每15—20m设一中线桩,并在两侧边缘外0.3—0.5m设指示桩。
在两侧指示桩上用明显标记标明垫层边缘的设计高。
根据其宽度和厚度,确定所需集料数量和堆放距离,将砂砾垫层均匀地卸在路幅中央,路幅宽时卸成两行;避免二次倒运。
用平地机及其它合适的机具将混合料均匀摊铺,严禁粗细粒堆集现象的发生。
设一个3人小组跟在平地机后面,及时消除粗细集料离析现象,对于粗集料窝和粗集料带,应添加细集料,并拌和均匀,对于细集料窝,应添加粗集料,并拌和均匀;整形,用平地机按规定的路拱进行整平和整形(要注意离析现象),然后用轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一遍,以暴露潜在的不平整,再用平地机进行最终的整平和整形。
在整形过程中,禁止任何车辆通行;碾压采用振动式压路机进行碾压,整形后的基层,当混合料的含水量略大于最佳含水量时,立即进行碾压。
直线段由两侧路肩开始向路中碾压,碾压时,后轮应重叠1/2轮宽;后轮必须超过两段的接缝处。
后轮压完路面全宽时,即为一遍。
碾压一直进行到符合质量要求的密实度为止。
一般需碾压6-8遍,压路机的碾压速度,头两遍采用1.5-1.7km/h,以后用2.0-2.5km/h。
注意事项:
路面的两侧,应多压2-3遍:
(1)碾压全过程中随碾压随洒水,使其保持最佳含水量。
每平方米洒水16-20kg,待表面晾干后方可碾压;
开始时用相对轻的压路机稳压,稳压两遍后,即时检测找补,同时如发现砂窝或梅花现象应将多余的砂或砾石挖出,应掺入适量的砾石或砂,彻翻均匀,并充碾压,不能采用粗砂或砾石覆盖处理;
(2)碾压中局部有“软弹”或“翻浆”现象,应立即停止碾压,待翻松晒干,或换含水率合适的材料后碾压;
(3)两段作业的衔接处,应搭接拌合;
(4)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车;
(5)摊铺后一幅时,应先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松并补充洒水,待后一幅砂砾垫层摊铺后一起进行整平碾压。
二、底基层石灰粉煤灰稳定土施工工艺
(一)备料
石灰:
石灰采用GB(1594-79)Ⅲ级以上的消解石灰粉或生石灰粉。
石灰在用于工程之前7天,充分消解成能通过100mm筛孔的粉状,并尽快应用。
石灰应设棚存放,防风避雨,在使用前按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)进行试验,以保证其共符合上述要求再投入使用。
粉煤灰:
粉煤灰中Sio2、Al2o3和Fe2o3的总含量70%以上,粉煤灰的烧失量不能超过15%,粉煤灰比面积应大于2500cm2/g,干粉煤灰如堆在空地上,应加水,防止飞扬造成污染。
湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。
使用时,应将凝固的粉煤灰打碎或过筛,同时清除有害杂质。
水泥
普通硅酸盐水泥、矿渣桂酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥均可,首选初凝时间较长(宜在6h)以上的水泥。
快硬水泥、早强水泥,受朝变质的水泥不使用。
宜采用低标号水泥(如325号)。
稳定土
取塑性指数不大于12-20的粘性土,土中土最大尺寸不应大于15mm并且有机质含量不超过5%,硫酸盐含量不超过0.25%,集料的最大粒径不超过37.5mm。
压碎值不大于30%。
采用下表中级配。
筛孔
37.5
31.5
19.0
9.5
4.75
2.36
1.18
0.60
0.075
集料
100
85-100
68-85
50-70
35-55
25-45
17-35
10-27
0-15
水
凡人和牲畜的饮用水均可用。
遇可疑水源,应通过试验鉴定。
〔按《公路工程水质分析操作规程》(JTJ056-84)〕,并经监理工程师批准。
(二)混合料组成设计
按《公路路面基层施工规范》(JTJ034-93)的有关规定进行混合料组成设计。
〔图纸已给出,二灰土配合比为,石灰(其中1/10为水泥):
粉煤灰:
土=10:
30:
60〕。
1.原材料应进行标准试验,试验项目见下表:
试验项目
材料名称
频度
含水量
土、砂砾、碎石等集料
每天使用前测2个样品
颗粒分析
砂砾、碎石等集料
每种土使用前测2个样品,使用过程中每2000m3测2个样品
液限、塑限
土、级配砾石或级配碎石0.5mm以下的细土
使用前测2个样品,砾砂使用过程中每2000m3测2个样品
相对密度、吸水率
砂砾、碎石等
使用前测2个样品,砂砾使用过程中每2000m3测2个样品,碎石种类变化重做两个样品。
压碎值
砂砾、碎石等
同上
有机质和硫酸盐含量
土
对土有怀疑时做此试验
烧失量
粉煤灰
做材料组成设计前测2个样品
有效钙、镁含量
石灰
做材料组成设计和生产使用时分别测2个样品,以后每个月测2个样品
2.稳定混合料的设计应考虑气候、水文条件等因素,按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)规定进行试验,通过试验选取最适宜稳定的土,和混合料的最佳含水量,最佳的石灰粉煤灰剂量。
若需改善土颗粒组成,还应确定掺加料的比例。
(三)运输摊铺
1.施工准备
(1)准备下承层
石灰、粉煤灰稳定土用做底基层时对下承层总的要求是:
平整、坚实,具有规定的路拱,无任何松散的材料和软弱的地点。
因此,按规范对地基进行验收合格,方可铺筑稳定土层,若验收不合格,则采取措施,使其达到标准要求。
处理措施如下:
对土基用12-15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验(压3~4遍)。
在碾压过程中,如发现土过干,表层松散,应适当洒水;如土过湿,发生“弹簧”现象,应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等到措施进行处理。
逐一断面检查土基标高是否符合设计要求,平整度、压实度、路拱是否符合规定,且没有任何松散的材料和软弱地点。
在槽式断面的路段,两侧路肩上每隔一定距离(5-10m)应交错开挖泄水沟或做盲沟,以使排出路基积水。
保证底基层或土基的干燥。
(2)测量放样
首先是在土基上恢复中线。
直线段每15-20m,设一桩,平曲线段每10m设一桩,并且在对应断面路面两侧边缘外0.3-0.5m处侧设指示桩,然后进行水平测量,在两侧指示桩上用红漆标出石灰、粉煤灰稳定土层边缘的设计高度。
(3)确定分组作业长度
根据水泥终凝时间,延迟时间对混合料密实度和抗压强度的影响;施工机械和运输车辆的效率和数量,操作的熟练程度,尽量减少接缝;施工季节和气候条件来确定,暂时拟定为每一流水作业段200m,每天第一个作业段120m。
(4)材料用量计算
根据每段稳定土层的宽度、厚度及预定的压实度(换算为压实密度),计算各段路需要的干混合料数量。
根据混合料的配合比、材料的含水量和运料车辆的吨位,计算各种材料每车料的堆放距离。
2、运输及摊铺
运料时对预定堆料的下承层在堆料前洒适量的水,使其湿润。
材料装车时,控制每辆车料的数量基本相等。
摊铺集料时,事先通过实验确定集料的松铺系数,采用层铺法。
摊铺前在下承层上洒适量水使其湿润而不泥泞。
摊铺过程中,应注意将土块,超尺寸颗粒及其他杂物拣除。
检验松铺材料厚度看其是否符合预计要求(松铺厚度=压实厚度*松铺系数),必要时、进行减料补料工作。
3、整形与碾压
(1)使用平地机整形。
直线段,平地机由两侧向中心刮平。
平曲线段,平地机由内侧向外侧刮平。
初步整平和整形后,用平地机或轮胎压路机快速碾压1-2遍,以暴露潜在的不平等。
然后再整形、碾压一遍。
对局部低洼处,应用齿耙将其平面5cm耙松,并用新拌的二灰混合料进行找补整平,然后再用平地机整形一次。
每次整形都要按照规定的坡度的路拱进行,特别注意接缝处的整平,必须顺适平整。
整形过程中,必须禁止任何车辆通行。
初步整形后检查混合料的松铺厚度,必要时进行补料或减料。
(2)碾压。
整形后,当混合料处于最佳含水量±1%时,立即用12t以上三轮压路机,重型轮胎压路机或振动压路机在路基全宽内碾压。
直线段,由两侧路肩向路中心碾压。
平曲线段,由内侧路肩向外侧路肩碾压。
碾压时,后轮应重叠1/2轮宽;后轮必须超过两段的接缝处。
后轮压完路面全宽时,即为一遍。
碾压一直进行到要求的密实为止。
一般需碾压6-8遍,压路机的碾压速度,头两遍采用1.5-1.7km/h,以后用2.0-2.5km/h。
路面的两侧,应多压2-3遍。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
碾压过程中,二灰土表面始终保持湿润。
二灰土如有弹簧、松散、起皮等现象应及时翻开重新拌和。
碾压结束前,用平地机再终平一次,使之纵向顺适,路拱和超高符合要求,终平应仔细进行,将局部高出部分刮除并扫出路外,对于局部低洼之处,不再进行找补,留铺筑上层时处理。
4、接缝和“调头”处理
当天两工作段衔接处,应搭接拌和。
第一段拌和后,留用5-8m不进行碾压,第二段施工时,前段留下未压部分,要加部分水泥、白灰重新拌合,并与第二段一起碾压。
因单幅全幅施工,无纵缝处理。
每天最后一段末端缝(工作缝)处理时,采取在已完末端挖槽下方木的方式,保护已完的稳定土边缘不致遭第二天工作时机械破坏。
拌和机械及其它机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。
如必须在上进行调节头,则在其上覆盖10cm厚的砂或砂砾保护调头的位置。
5、养生
二灰土底基层每一段碾压完成并经检查合格后第二天开始养生。
分两层施工时,下层施工碾压完成后就铺筑上层,不需专门养生期。
养生采用洒水养生,在养生期间二灰土表面始终保持潮湿,养生期不少于7d。
养生结束立即铺筑二灰碎石层。
三、二灰碎石基层施工方案
根据业主技术规范及合同要求,二灰碎石上基层采取厂拌法施工,采用摊铺机械摊铺。
1、备料
碎石:
集料最大粒径和级配应符合要求,碎石给配如下表:
筛孔(mm)
31.5
19.0
9.5
4.75
2.36
1.18
0.60
0.075
碎石
100
81-98
52-70
3.-50
18-38
10-27
6-20
0-7
石灰:
石灰采用GB(1594-79)Ⅲ级以上的消解石灰粉或生石灰粉。
石灰在用于工程之前7天,充分消解成能通过100mm筛孔的粉状,并尽快应用。
石灰应设棚存放,防风避雨,在使用前按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)进行试验,以保证其共符合上述要求再投入使用。
粉煤灰:
粉煤灰中Sio2、Al2o3和Fe2o3的总含量70%,粉煤灰的烧失量不能超过20%,粉煤灰比面积应大于2500cm2/g,干粉煤灰如堆在空地上,应加水,防止飞扬造成污染。
湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。
使用时,应将凝固的粉煤灰打碎或过筛,同时清除有害杂质。
水
凡人和牲畜的饮用水均可用。
遇可疑水源,应通过试验鉴定。
〔按《公路工程水质分析操作规程》(JTJ056-84)〕,并经监理工程师批准。
2.混合料组合设计
1、按《公路路面基层施工规范》(JTJ034-93)的有关规定进行混合料组成设计。
〔图纸已给出,二灰碎石配合比为,粉煤灰:
石灰:
碎石=18:
7:
75〕。
2、原材料应进行标准试验,试验项目见下表:
二灰碎石基层试验项目
试验项目
材料名称
频度
含水量
土、砂砾、碎石等集料
每天使用前测2个样品
颗粒分析
砂砾、碎石等集料
每种土使用前测2个样品,使用过程中每2000m3测2个样品
液限、塑限
土、级配砾石或级配碎石0.5mm以上的细土
使用前测2个样品,砾砂使用过程中每2000m3测2个样品
相对密度、吸水率
砂砾、碎石等
使用前测2个样品,砂砾使用过程中每2000m3测2个样品,碎石种类变化重做两个样品。
压碎值
砂砾、碎石等
同上
有机质和硫酸盐含量
土
对土有怀疑时做此试验
烧失量
粉煤灰
做材料组成设计前测2个样品
有效
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