大吨位槽型梁吊点设置合理化建议解析.docx
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大吨位槽型梁吊点设置合理化建议解析
大吨位槽型梁吊点设置合理化建议
田野杨跃飞李晓峰
一、项目概况
新建铁路通辽至京沈客专新民北站铁路TH7+574.56跨京通左线中桥,全长67m,由2-16m简支梁加1-32m槽型梁组成,其中1#~2#墩之间采用1-32m现浇槽型梁,梁部全长31.6m,横跨既有京通左线DK801+550,施工方法地面现浇、吊装就位后施工桥面附属工程。
本桥位于改通霍线上,第1#-2#墩顶的1-32m槽型梁横跨既有京通左线。
平面位置图
(一)、主要工程数量
1、下部结构:
1#、2#墩钻孔桩16根320m,承台2个,墩身2个;制梁台座基础。
2、上部结构:
(1)梁部钢筋56t;
(2)现浇C55梁部混凝土210m³,C40混凝土11m³,附属混凝土3m³;
(3)预应力钢绞线13t,锚具304套,波纹管1592m,永久性支座4个;
(二)、工程重难点
1、横跨既有线路。
吊装作业需跨越既有京通左线,需封锁施工。
槽型梁与砼桥墩采用支座定位,吊装就位精度要求较高,对吊装水平提出了较高要求。
槽型梁自重大,跨径长,施工中必须严格控制梁的吊转方向。
2、天气影响大。
吊装施工受铁路封锁计划安排与天气(尤其大风)因素的影响较大。
3、施工组织难度大。
施工组织难度大,线下工程要按时完成、槽型梁要按时完成、吊机要按时进场,铁路封锁计划准确,四个环节缺一不可,任何一个环节出了问题,吊装工作都无法顺利完成。
4、工期短,风险高。
槽型梁只能在既有线天窗时间内进行吊装施工,时间紧、任务重,对施工组织难度大。
跨既有线作业风险高:
吊装跨既有京通左线,施工作业边线距离既有铁路1.5m,吊装时施工时距离既有线近,安全防护要求高。
(三)、与既有线关系
跨京通左线中桥为改既有通霍线横跨京通左线的中桥,与京通左线相交夹角140°12"0"。
二、解决的关键问题;
原方案成本高,施工作业时间较长,风险较大。
本建议本着经济安全现场操作简单的原则下进行设计,在满足吊装器具安装空间要求的情况下,在梁端尽可能离支座中心线位置设置吊点,以保证梁体在起吊过程中与原设计受力状态保持一致,确保主梁结构安全。
缩短工期,消除存在的安全隐患。
三、吊点位置的建议;
吊点采用壁厚为10mm的双U形钢管作为吊点,底面利用既有防落梁垫块和钢板进行加固;U形槽槽臂设置3组直径500mm壁厚10mm的钢管进行连接。
吊点横向位置
吊点顺向位置
四、实施建议的方案、机、料情况);
(一)、槽型梁吊装施工
上报施工封锁计划4天,封锁计划审批后提前挂设槽型梁吊点钢丝绳,最大程度缩小吊装时挂锁时间,吊装作业需在天窗点内完成。
不跨线侧采用三台500t汽车吊、跨线侧采用一台600t履带吊车经过三次移动梁体后就位到吊装位置,梁体到达预定位置后不跨线侧采用2台500t汽车吊抬吊就位,跨线侧采用一台600t履带吊车旋转就位。
1、履带吊就位处地基处理:
履带吊施工区域地基处理后其坡度应小于0.5%,处理后地基承载力应不小于300KPa,采用换填级配碎石50cm厚,上铺20cmC20砼。
混凝土上铺设履带吊自带的路基板,吊装前进行多次走行测试。
2、试吊和第一次移梁(第一次封锁京通左线)
试吊:
试吊采用四点抬吊,配备三台500t吊车和600t履带吊车,在制梁台座处原位吊起至距地面0.5m,悬停5分钟,然后落下。
第一次移梁:
试吊完成后,向跨京通左线2#墩身位置移动梁体7米,到达预定位置。
然后在梁体支座附近下垫四个支座,每个支座采用4块长2米宽1米C50钢筋板横竖摆放,上面铺设钢板后将梁体落到支座上。
吊车站位详见附图“试吊移梁一”
3、第二次移梁(第二次封锁京通左线)
第二次移梁:
继续向跨京通左线2#墩身位置移动梁体8米,到达预定位置。
然后在梁体支座附近下垫四个支座,每个支座采用4块长2米宽1米C50钢筋板横竖摆放,上面铺设钢板后将梁体落到支座上。
吊车站位详见附图“试吊移梁二”
4、第三次移梁(第三次封锁京通左线)
第三次移梁:
拆除京通左线封闭网,转动梁体使梁体外端靠近既有线,距离既有线1.5米,保障行车安全。
然后在梁体支座附近下垫四个支座,每个支座采用4块长2米宽1米C50钢筋板横竖摆放,上面铺设钢板后将梁体落到支座上。
吊车站位详见附图“试吊移梁三”
5、吊装就位(第四次封锁)
吊装就位:
拆除京通左线封闭网,跨线侧采用600t履带吊,不跨线侧采用双机(两台500t汽车吊)抬吊至墩顶就位。
吊车站位详见附图“吊装就位”。
6、吊车安全系数检算
移梁和吊装过程中500t汽车吊车最大作业半径8.6米,履带吊最大作业半径10.5米。
查500t汽车吊吊车性能表(见附表)知:
当主臂采用14.7米作业半径8.6米时,吊装能力为184+(207-184)*0.4=193吨。
安全系数=193/140=1.37,满足相关要求。
查600t履带吊车性能表(见附表)知:
当主臂采用24米作业半径10.5米时,吊装能力为261.8+(356.8-261.8)/2*1.5=333吨。
安全系数=333/280=1.19,满足相关要求。
当吊装就位时臂杆长度要求最大,满足要求。
7、吊具绳索的选择
吊索
单端起吊时采用双支钢丝绳起吊,每支钢丝绳为1根直径120mm的钢丝绳;钢丝绳公称抗拉强度为1670MPa。
吊钩采用如下形式:
双端起吊时采用支钢丝绳起吊,每支钢丝绳为1根直径120mm的钢丝绳;钢丝绳公称抗拉强度为1670MPa。
8、落梁就位
梁底支座位置预留直径10cm锚栓孔,上部连接注浆管到侧墙外。
吊装前安装支座并解开锁定。
确认位置准确后落梁,若有偏差,吊机配合人工采用小型千斤顶进行精确的调整,保证梁位置误差在设计允许范围内(±10mm)。
梁定位完成后,履带吊回钩,拆除吊装钢丝绳扣和卡环等其它工器具,履带臂杆转到平行于既有线侧,吊车驶离距既有线距离不得小于20m。
期间25t汽车吊配合拆除吊耳。
拆除QUY650履带吊钢丝绳,并清理现场,吊装结束,吊车拆除后运离现场。
如发现梁体标高有差别不能四点受力,应在标高有差别处用千斤顶顶起,塞钢板后从预留注浆孔注浆保证全部支座受力。
吊点位置采用等强度混凝土补回。
(二)、人员组成
1、领导小组人员
小组负责人:
经理王拥军,总工王继涛,技术主管李峰,技术员季向华、房海晴,测量队长刘佳滨
施工队负责配合工作分工
序号
姓名
职务
职责
1
王拥军
经理
负责施工现场整体协调工作
2
王继涛
总工程师
负责施工方案制定,审批,施工现场管理
3
李峰
技术主管
负责施工方案制定交底工作
4
季向华
技术员
负责现场施工技术管理工作
5
房海晴
技术员
负责现场施工技术管理工作
6
刘佳滨
测量队
负责施工测量
7
白万义
安全员
负责现场安全管理
8
杨跃飞
质检员
负责现场质量管理工作
9
薛立海
材料员
负责生产材料及机械设备的管理工作
2、施工作业人员
第二支现浇梁及吊装队伍,计划人员50人,现场指挥及防护人员5人;
3、施工机械
配2台履带吊车,挖掘机2台,自卸车2台,
五、取得的经济效益、社会效益和环境效益;
本建议改进施工组织和作业方法促进增产增收。
提高工作效率。
保证生产安全和劳动安全的行之有效的新措施和新方法。
变更设计,节省投资,降低造价。
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