交通运输安全专项整治行动总结.docx
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交通运输安全专项整治行动总结
交通运输安全专项整治行动总结
今年我局在县委、县政府和市交通运输局的领导和指导下,牢固树立安全生产发展理念,认真落实上级关于安全工作的部署,加强责任落实,依法监管,有效预防重特大事故发生。
现将我局4月份以来集中开展交通运输安全生产大检查暨交通运输安全专项整治行动总结如下:
一、加强领导,全面落实责任
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,认真贯彻落实县委、县政府、市交通运输局及县安委会有关安全生产工作部署。
以局党委书记、局长喻鸿为组长,组织每月召开一次安全例会,学习上级关于加强安全工作一系列文件,通报学习分析事故案例,开展警示教育,研究部署近期安全生产工作,强调安全生产工作的重要性,强化红线意识。
二、加强宣教,增强安全意识
通过电子显示屏、宣传栏、发放宣传单、街头宣传等多种形式,大力宣传交通安全知识和安全生产法律法规,全面提高交通运输行业及广大群众的安全素质和安全意识。
4月份以来,利用各单位、客运站等led显示屏和公交车等车载视频滚动播放安全宣传标语和宣传片,营造浓厚氛围;
组织运输企业、维修企业、驾培机构、客运站负责人开展专题警示教育培训2次,督促各运输企业每月开展2次教育培训会,进一步普及安全生产法律法规、弘扬安全文化,推动企业落实安全生产主体责任。
三、突出重点,开展专项工作
其中,在“迎大庆、保平安”节前安全检查中发现行包安检x光机老化、驻站人员上班迟到、站内无安保人员、乘客没有系安全带等情况。
在4.5事故和5.10事故后,我局组织3个隐患排查组,排查出隐患300余处,督促各镇乡排查隐患880余处,并于8月投入资金1700余万元对安全隐患进行整治,目前正在实施过程中。
6.17地震后,我局成立5个检查组对全县县道、桥梁22座、隧道1个、涵洞20个和海瀛超限检测站开展地震后安全隐患排查。
四、加强监管,强化日常管理
(一)道路运输
1.严格履行“三关一监督”职责。
一是严把运输经营者市场准入关。
严禁没有安全保障运输经营业主进入运输市场,加强营运车辆和驾驶员从业人员资格审查,加大对道路运输从业人员的教育培训,督促企业每月不少于2次教育培训,企业驾驶员及从业人员受教育率必须达100%。
二是严把车辆技术状况关。
督促企业每天做好班线车辆的安全列检,确保车辆技术状况良好,严禁“问题”车辆上路。
三是严把营运车辆驾驶员从业资格关。
主要是严格实行营运驾驶员从业资格制度,在公安部门对驾驶员操作技术考试合格的基础上,进一步加强对营运驾驶员进行职业道德、安全意识教育和运输法规、业务等知识的培训、考核,确保营运驾驶员素质符合要求。
四是搞好汽车客运站的安全监督。
督促汽车客运站建立健全安全管理制度,严禁旅客携带易燃易爆危险品进站、上车,不放超员车辆出站。
2.打非治违工作。
为了维护道路运输市场的健康发展,大力开展打非治违活动,今年4月以来,出动执法车辆375台次,稽查执法人员1865人次,检查车辆5111台次。
查扣非法营运车辆55台,其中已处罚非法营运“黑车”35台;
查处客车违规8台,货车违规2台,共处罚金330200元。
(二)隐患排查与整治
4月以来,我局组织检查组50支,深入企业开展安全检查,共排查出一般安全隐患1200余处,并整治了1058处,其中清理水毁塌方10余处,安装标志标牌30余套,波形护栏1000余米;
并完成了筠落路k1+300处弯道加宽工程、镇高路17公里烂路整治、团林水毁工程、联合、高坪、蒿坝通乡公路水毁修复工程、筠落路k10+200挡墙修复、龙蒿路水毁工程、s206-县城烂路整治工作、公路烂路临时修补等工程,共计投入资金700余万元。
(三)公路路政管理方面
1.路政巡查工作情况。
4月以来,组织人员上路巡查580次,巡查里程13475km,查处损坏公路路产的违法行为33起,清理占道堆物作业117处,查处公路摆设宴席专项整治22次,纠正污染公路违法行为8起。
2.超限治理工作情况。
4月以来,海海瀛、腾达两个超限站共投入执法力量2000余人次,检查货运车辆129781辆,查处超限车辆167辆,强制卸载2555.6吨,办理行政处罚案件17件次,罚款11.9万元,向相关职能部门联合反馈超限信息167件次,反馈源头企业有关超限信息20次,共同督促企业落实源头安全生产主体责任,形成“齐抓共管、严密高效”新格局。
(四)在建工程方面
始终坚持施工安全第一的原则,按照施工规范和安全要求,对在建的工程进行了安全检查与督导。
并与施工企业签订安全生产目标责任书,指导督促建设单位施工单位认真落实安全生产主体责任,严格执行各项安全生产规章制度和操作规程。
在施工前,设置安全警示牌,悬挂横幅,排查各类施工机械、施工人员人身安全的防护措施,组织操作人员进行安全规程学习,将安全工作宣传到位,同时排查施工路段坍塌、滑坡、落石等险情,针对险情及时制定方案,做好修复工作。
(五)汛期应急保障工作
加强与气象部门的联系,密切关注汛期雨情等,及时传递预警信息,提前做好防范措施。
切实做好应急值守工作,严格落实汛期24小时值班和领导带班制度,制定《县交通运输局重点时段安全生产值班制度》,明确工作责任,严肃值班纪律,做到定岗、定时、定位、定责。
从5月1日起至今,按照值班制度加强应急值守工作,并做到一天一记录。
为认真贯彻交通局《“安全生产隐患大排查大治理专项行动”方案》精神,全面落实公司的安全生产责任制,加强对企业安全生产工作的统一领导和对安全隐患的排查治理,切实提高公司的安全生产工作水平,公司做了大量面细致的工作。
一是加强旅客运输安全整治工作,在治理专项行动期间,公司集中安全管理人员,对所有的营运客车进行了集中检查,对发现存在不安全因素的10余台车进行马上停运,立即检修的措施,加强路检路查工作。
上路检查超员超速疲劳驾驶等违规行为,对发现超速的3台车当场给予批评教育,并对车辆灭火器进行一次全面检查,大降低事故的发生率。
二是加强了对公司各部门的消防安全工作。
公司在专项治理行动工作期间对厂区、车库、门市房、长途客运站等场所进行逐一检查,重点检查了安全通道是否畅通,消防设施是否完好,切实提高了公司防御火灾的能力。
三是召开安全生产会议,开展教育培训工作,针对公司部门多、车辆和司乘人员多,存在较大的安全隐的情况,公司连续召开了2次安全会议,对其进行了一次全面的安全生产教育,贯彻落实专项治理行动工作精神及要求,并要求职工积极开展自检自查活动,大大提高也司乘人员的安全防范意识。
四是加大宣传工作力度,营造安全生产氛围,为职工树立牢固的安全观念,公司借专项治理活动之际进行声搪浩大的宣传活动,张贴标语,并悬挂警示条幅等,以提高职工安全生产意识,使其从中受到启迪。
功夫不负有心人,通进开展专项治理行动,公司积极开展了各项安全生产检查,并对安全隐患进行了整改,大降低了事故的发生率,使公司的安全生产工作又迈上了一个新台阶。
一、开展内河砂石运输船专项整治。
我处分别与海事局、船检局了解目前砂石运输船舶《船舶所有权证书》、《船舶国籍证书》和《船舶检验证书》的发放情况,初步掌握了砂石运输船舶的相关资料,下一步我处将开展砂石运输船舶的水路运输许可证和船舶营业运输证的核发工作,对取得有效船舶检验证书和船舶国籍证书的船舶,核发水路运输许可证和船舶营业运输证。
二、开展码头生产安全整治。
我处对全市15家码头企业开展考核及检查,重点是检查管理制度是否健全、责任制度落实情况、特种作业人员持证上岗率、进场道路及场内道路标志标线清楚,特种设备是否在有效期内、各种生产操作是否符合安全生产要求,应急预案及开展应急演练的情况,对一些码头生产设备、消防设施、作业环境存在的安全隐患,立即提出了整改要求。
三、开展水运企业安全整治。
3月份,我处对22家水运企业进行安全生产目标年度考核,重点对企业的组织机构、安全管理制度、责任制的落实、应急体系建设、事故控制等进行综合考评,从考评结果看,大多数企业能正常开展日常的安全生产活动。
责任落实到位,安全生产管理制度逐步完善。
四、加强渡口渡船安全管理专项整治。
春运期间,我处深入辖区重要乡镇渡口开展督查。
“中秋”、“国庆”节前,我处组成多个检查组,对各县渡口渡船开展检查。
各县航务所加大重点时段、重大节日渡口渡船的现场监管,对渡口安全设施、船舶运输证件、船舶消防救生设备配备等进行隐患排查,杜绝非法载客和非法渡运行为。
五、我处多次深入港口经营企业进行检查,未发现非法用工、无从业资格证上岗、违章指挥、违反安全作业规定、违反安全操作规程的、未按规定实施危险货物港口作业前申报的,从事港口危险货物作业或管理的人员无从业资格证上岗的现象。
制度基本建全。
应急救援队伍、应急演练均能按要求制定方案。
六、目前我市在建的港口工程有阳和码头和鹧鸪江1~4号泊位工程。
我处根据上级有关文件精神,全面开展了港口建设施工安全的检查工作,并将有关文件要求传达到建设单位和施工单位,检查的主要内容有:
安全制度是否完善、管理措施落实到位和非法用工、无证上岗情况;非法分包、转包以及违章作业的,违反建设项目安全设施“三同时”规定的;施工单位未按要求配备持有效证书的专职安全员,安全生产三类管理人员未取得《安全生产考核合格证书》,对从业人员未进行安全生产教育和培训,未按要求投入使用安全生产经费的;新材料、新设计、新装备、新技术未经安全检测核准投入使用的,特种设备的使用违反有关规定的等等。
从检查的情况来看,没有发现比较突出的问题。
二、存在的问题:
1、少数企业的安全管理人员(主要负责人、分管安全的领导、安全管理人员)未能按照要求经过培训并持有安全生产岗位证书;
2、对员工的安全教育培训还没有形成制度化;
3、企业安全管理制度有待完善;
4、企业制定的应急预案针对性和操作性不够强;
5、大部分渡船救生泡沫块残旧,救生设施需改善;
6、码头存在乱堆乱放现象、安全标志未全、码头区域有外来人员钓鱼等。
发现问题后立即要求企业整改。
三、整改措施
1、我处针对大部分渡船救生泡沫块残旧的问题,已在第一季度行业安全例会上对各县航务所提出。
要把农村客运船舶燃油补贴政策纳入到日常的管理中,约束船主的经营行为,防止超载,通过对近期水上交通安全事故的宣传,督促船主及时更换标准救生衣,提高渡运安全,为广大群众乘船提供安全保障,目前,10个县的渡船基本上都配备了救生衣。
2、要求水运企业、港口企业根据(新)港航系统安全管理目标年度考核标准,进一步规范和加强基础档案管理,按要求完善企业安全管理制度,加强应急体系建设,提高全市港航企业安全管理水平。
3、我处多次组织相关人员对在建的港口工程建设、施工单位进行检查,落实相关单位整改情况。
旅游交通的安全风险因素
安全是指不受威胁、没有危险、危害、损失。
人类的整体与生存环境资源的和谐相处,互相不伤害,不存在危险、危害的隐患,是免除了不可接受的损害风险的状态。
安全是在人类生产过程中,将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。
据报道,西藏自治区尼木县境内国道318线日前发生一起特大交通事故,一辆旅游大巴车、一辆越野车、一辆皮卡货车连环相撞,3辆车上共有55人,事故造成44人遇难、11人受伤。
在旅游部门大力加强旅游安全工作的背景下,为何旅游交通安全事故仍然频发?
如果仔细探究,可以发现以下风险因素仍然没有得到有效解决。
第一,旅游通道建设水平落后,旅游交通环境风险水平较高。
在我国,大量优质旅游景区分布于崇山峻岭之中,连接都市圈和旅游景区的旅游通道具有单行道多、盘山公路多、深沟深崖多、急速弯道多等特点,这在我国西部省份表现尤为明显。
高风险的道路地形环境会对旅游交通产生不利影响,如山区弯道和陡坡处易发生刹车失灵现象,高原环境会降低司乘人员的反应能力、影响旅游车辆的动力水平和制动性能,这使高原地区超车时,车辆常与对向车辆正面碰撞。
由于旅游通道和景区通道建设水平不高,我国中西部地区,尤其是西南地区的旅游交通事故发生频次较高,造成的重特大旅游交通事故较多。
第二,淡旺季供需水平差异大,旺季旅游交通难以满足需求。
淡旺季供求差异过大是大部分旅游地面临的管理难题,由于淡季客流少、旅游交通设施配置水平维持低位,当旺季到来时,专用的旅游客运车辆难以迅速增加,因此其他运营车辆就会投入到旅游运营中,从而大大增加旺季时的旅游交通风险。
同时,旺季时段,游客扎堆出游造成旅游交通运输紧张,导致旅游车辆超负荷使用,司乘人员疲劳工作等,由此增加了交通事故发生概率。
在我国,黄金周、暑期等传统的旅游旺季也是旅游交通安全事故高发的时期。
第三,旅行社采购安全管控不当,散客拼团包车游风险较高。
采购安全的要素产品、确保要素环节的安全是旅游法对旅行社组团操作的基本要求,也是旅行社提升产品质量、确保安全运营的基本前提。
但是,业界大量存在的散拼团现象常常存在旅行社之间的多重委托关系,旅行社在分包、转包过程中淡化了责任的转接,最终接团的地接社常是中小型的、甚至不规范的旅行社,组团社不派导游、没有全程跟踪、也不了解地接社的接待能力,组团社通过这种方式降低了运营成本,但却增加了拼团散客的安全风险。
从案例来看,许多旅游交通事故都发生在散拼团上,此次西藏交通事故就是典型的散拼团交通事故案例。
第四,基层旅游安全培训不足,从业人员安全执行能力不强。
虽然我国各级旅游管理部门非常重视旅游安全培训,并为此投入了大量培训资源,但是这些培训工作大多只覆盖到旅行社的管理人员,而管理人员以下的层级却出现了培训断层。
大部分旅行社都不重视一线员工的安全教育和训练,许多一线员工自恃经验丰富、凭感觉做事,缺少安全意识和足够的安全处置能力。
可以说,我国旅游从业人员的安全执行能力普遍较弱,这等于旅游安全工作的最后一公里尚未铺通。
由此可见,我国旅游交通安全的治理工作,面临着诸多结构性困难,解决这些困难非一朝一夕之功,这是一个需要长期努力的系统工程,需要旅游地政府、旅游行政管理部门和旅游企业加强协同努力。
总体来说,需要在严格执行旅游法的基础上,在旅游通道建设、旅游运输资源建设、旅游安全机制建设和旅游安全执行能力建设等多个层面开展基础性工作。
首先,大力加强旅游地和旅游景区周边的旅游通道建设,降低旅游道路环境的风险水平,加强对旅游通道的风险标识和提示工作,强化旅游通道中人防、技防和物防的综合运用。
其次,大力提升专用旅游运输车辆的配置水平和配置规模,提升旅游运输车辆的设施水平和安全水平,同时加强淡旺季的流量调控,避免大起大落的客流组织方式,并要创新旺季时段的旅游交通安全管理方式,提升管理的针对性和具体性。
再次,积极优化散拼旅游团的管理机制建设,加强对散拼旅游团的风险预控。
旅游地应建立散拼旅游团的专门管理机制,加强对散拼团的定向管理。
最后,加强对一线旅游从业人员的安全教育和培训,提升旅游从业人员的安全素质,建立和弘扬健康的旅游安全运营观,提升旅游从业人员的安全执行能力,以彻底打通旅游安全执行的断层。
城市轨道交通安全生产奖惩管理办法
城市轨道交通安全生产奖惩管理办法本文关键词:
奖惩,交通安全,管理办法,城市轨道,生产
城市轨道交通安全生产奖惩管理办法本文简介:
【内容摘要】本文以城市轨道交通安全生产“红线”为基础,提出了城市轨道交通安全生产奖惩管理办法,为城市轨道交通企业的安全运营提供借鉴。
【关键词】城市轨道交通;安全生产“红线”;奖惩管理城市轨道交通在城市公共交通系统中起着重要的骨干作用,轨道交通系统的安全运行能够保障乘客的生命财产安全,从而对社会的安全
城市轨道交通安全生产奖惩管理办法本文内容:
【内容摘要】本文以城市轨道交通安全生产“红线”为基础,提出了城市轨道交通安全生产奖惩管理办法,为城市轨道交通企业的安全运营提供借鉴。
【关键词】城市轨道交通;安全生产“红线”;奖惩管理
城市轨道交通在城市公共交通系统中起着重要的骨干作用,轨道交通系统的安全运行能够保障乘客的生命财产安全,从而对社会的安全稳定具有促进作用。
近年来,我国城市轨道交通发展迅速,运营里程日益增加、线网规模不断扩大,各大城市的轨道交通安全运行压力越来越大。
本文以城市轨道交通安全生产“红线”为基础,对安全生产奖惩管理办法做了深入的分析研究。
一、城市轨道交通安全生产“红线”
(一)定义。
城市轨道交通安全生产“红线”,是指严重危及运营安全的违章指挥、违章操作、违反劳动纪律和作业记录不填或作假行为,其中重点针对可导致人员伤亡、造成较大(2万元以上)财产损失及引起较大不良社会影响的危险行为。
(二)主要内容。
城市轨道交通安全生产“红线”包括以下内容。
1.消防类。
一是未按规定办理动火作业手续擅自进行动火作业;二是在物资总库、易燃品库等重点防火区域违规用火、吸烟;三是违规储存、使用危险化学品,构成安全隐患的。
2.施工作业类。
一是未登记进行有碍行车安全的作业;二是人员违规进入正线、辅助线、车辆段轨行区等特殊部位;三是轨行区施工作业完成后,未按规定出清物资,影响行车安全的;四是接触网作业时,未按规定进行验电、设置及撤除接地保护装置;五是违规进行接触网停送电操作;六是违规进行带电检修作业;七是服用鸦片、海洛因、冰毒、吗啡、大麻、可卡因等毒品上岗作业或一线员工酒后上岗作业。
3.行车与客运组织类。
一是行车指挥人员错误排列列车进路,或违规组织非施工人员进入动车区域;二是列车驾驶员违规改变列车运行模式驾驶列车的行为;三是列车冒进禁行信号或擅自退行;四是运营列车采用电话闭塞法行车时,未办/未拿、错办/错拿行车凭证发出列车的;五是驾驶列车期间驾驶员中断瞭望的,主要表现为打瞌睡、听音乐、看书报、吃零食、看阅手机、接打与行车无关的电话等违规行为;六是未制定重大节假日或重大活动客运组织方案,或未组织落实方案的。
二、城市轨道交通安全生产奖惩原则
第一,安全奖惩应本着实事求是、严而有度、切实可行、公平、公正、公开的原则。
第二,实行安全奖惩制度,坚持行政手段同经济手段相结合的原则。
第三,在奖励上,坚持精神奖励与物质奖励相结合。
坚持按安全责任大小、安全业绩高低进行奖励的原则。
第四,在处罚上,实行以责论罚的原则。
根据违章违纪的情节、事故性质和事故责任,实行以思想教育为主,行政处分与经济处罚相结合的原则。
三、城市轨道交通安全生产奖惩管理办法研究
(一)奖励办法。
1.“安全生产先进集体”、“安全生产先进个人”的奖励。
城市轨道交通运营企业可设立“安全生产先进集体”、“安全生产先进个人”等奖项,每年度评选一次,奖励金额列入年度预算。
“安全生产先进集体”是指年度内安全工作表现突出,经运营企业安全考核和评比,成绩优秀的集体,将被授予“安全生产先进集体”称号。
“安全生产先进个人”是指年度内参与各项安全工作,表现突出,经评比成绩优秀的员工,将被授予“安全生产先进安全员”、“安全生产先进个人”称号。
2.防止事故的奖励。
城市轨道交通运营企业对防止事故有功的风险辨识和管控突出的、隐患排查优异的及其他安全工作表现突出的给予一定的金额奖励:
一般事故B类及以上事故,奖励金额3000~10000元;一般事故C类,奖励金额2000~3000元;一般事故D类,奖励金额1500~2000元;一般事故E类,1000~1500元;事件苗头,奖励金额500~1000元。
3.风险识别及隐患排查治理奖励。
为鼓励员工积极参与风险识别及隐患排查治理工作,对在主动发现安全隐患、积极排查治理方面表现突出的集体或个人进行奖励。
一是发现安全隐患并及时上报,通过采取一定措施,未构成防止事故等级,但属于隐患范畴的,根据隐患的等级,视情况奖励200~500元;二是在隐患排查治理方面,能够积极发挥安全主体责任,攻坚克难,及时消除安全隐患,避免影响进一步扩大的,根据治理难度、隐患等级、治理效果和时限等情况,视情况对个人奖励200~2000元,集体奖励500~5000元。
4.积极处置事故事件及应急抢险奖励。
在发生事故事件时,积极处置事故事件,开展应急抢险工作,避免险情进一步扩大的,视情况对个人奖励200~2000元。
5.对安全管理工作表现出色的奖励。
在安全管理方面表现出色,能够创新工作模式,对运营公司的安全管理工作有突出贡献的集体或个人,安保部门可对其提出奖励申请,奖励1000~10000元。
(二)处罚办法。
1.处罚种类。
处罚种类包括:
批评教育、通报批评、行政处分和经济处罚,行政处分分为:
警告、记过、记大过、降级、降职、解除劳动合同。
对事故责任部门和事故责任人的安全处罚,实行并罚制,即对事故责任人进行处罚时,同时对事故责任部门进行考核,并追究相关领导者的责任。
2.对发生事故责任者处罚。
(1)一般事故B类及以上事故处理意见。
一般事故B类及以上的事故由集团及以上部门调查处理,运营公司配合调查,当集团及以上部门对责任人有处理意见时,执行集团及以上部门处理意见;当集团及以上部门对责任人未明确处理意见时,运营公司对责任人比照一般事故C类提级处理。
(2)一般事故C类、D类、E类、事故苗头的责任人处理意见。
一般事故C类、D类、E类、事故苗头的责任人处理意见如表1所示。
四、结语
城市轨道交通运营企业的安全生产“红线”是对运营公司全员的警示,更是每个人不可逾越的行为底线。
确保轨道交通安全运营,对触犯红线的责任人员,应依据各运营公司的相关规定给予从重处罚,绝不姑息。
【参考文献】
[1]霍建维.城市轨道交通行车安全问题[J].科技创新与应用,2016,12:
275
[2]王希萌,孙玉杰.轨道交通行车安全管理综述[J].中国水运,2015,15
(1):
25~27
作者:
刘小玲薛亮
城市轨道交通安全生产奖惩管理办法来源:
网络整理
[2018全国交通安全日教育专题]2018全国交通安全反思日是几月几日2018全
全国交通安全反思日为每年的4月30日,我国为唤起人们关注交通事故正在夺去大量生命这一事实而设定的。
该节日设立时希望有更多的市民来关注交通安全,反思以往的行路驾车的陋习,认真审视并改正不文明的交通习惯,把宝贵生命从无情的车祸中解救出来,尊重人的生存价值和生存权利。
社会影响
交通违法行为危害超过战争,良好的交通秩序是靠依法严管出来的,为了广大人民群众的生命财产负责,必须严管重罚才能遏制当前群死群伤交通事故上升的势头,这不仅是交通管理实践,同时也被世界发达国家交通管理实践所证实。
客运车超员、机动车超速、货车载人、酒后开车、疲劳驾驶,都是马路杀手,这种驾驶车辆的状况,都随时可能发生交通事故。
这个过程本身就是违法行为,使每个出行者都成了潜在的被害人,随时都可能遇害,是不特定的,不管是谁。
漠视自己的生命和漠视他人生命的做法,或者叫生命意识的淡漠对国家、对社会、对受害人家庭造成了不可挽回的损失,也给以人为本的和谐社会投下了阴影。
对违法者的姑息迁就就是对人类的犯罪。
公安机关的交管部门采取设立安全服务站,在重要路段设立安全服务站,对超员的车辆要卸车转移,对疲劳驾驶的人员强令休息,对重点路段超重驾驶从重处罚。
交通安全常识
交通信号灯的判断:
在繁忙的十字路口,四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯,它是不出声的“交通警”。
红绿灯是国际统一的交通信号灯。
红灯是停止信号,绿灯是通行信号。
交叉路口,几个方向来的车都汇集在这儿,有的要直行,有的要拐弯,到底让谁先走,这就是要听从红绿灯指挥。
红灯亮,行或左转弯,在不碍行人和车辆情况下,允许车辆右转弯;绿灯亮,准许车辆直行或转弯;黄灯亮,停在路口停止线或人行横道线以内,已经继续通行;黄灯闪烁时,警告车辆注意安全。
交通标线的判断:
马路上,用漆划的各种各样颜色线条是“交通标线”。
道路中间长长的黄色或白色直线,叫“车道中心线”。
它是用来分隔来往车辆,使它们互不干扰。
中心线两侧的白色虚线,叫“车道分界线”,它规定机动车在机动车道上行驶。
非机动车在非机动车道上行驶。
在路口四周有一根白线是“停止线”。
红灯亮时,各种车辆应该停在这条线内。
马路上用白色平等线像斑马纹那样的线条组成的长廊就是“人行横道线”。
行人在这里过马路比较安全。
如何安全走路:
走路,谁不会
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- 交通运输 安全 专项 整治 行动 总结