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丰田锐志
丰田锐志
本文由安吉龙提供
简介
日本丰田锐志,这款车的定位区间非常的大,从十几万上下的宝来,到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马的530i,只要和运动沾边的车,都可以看作它的对手。
当然,挑战不能没有根据的,要不就只有死路一条。
如何挑战?
汽车之家编辑搜集了有关锐志的资料,和大家一起抢先了解一下,你就知道锐志拿什么来挑战了。
REIZ锐志集顶级行驶性能与无限运动感于一身,将中级车的开发理念和综合性能推向了一个前所未有的高度:
首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术,使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄,真正实现了中级车中顶级的行驶性能;此外,其四轮更接近车身四角的贴心设计,最大程度上实现了低重心稳定感,通过最科学的布局,达成前后车身重量54:
46的理想分配。
设计理念
REIZ锐志一切的细节设计都源自“赶超高级车的驾乘感受”这一基本理念,如此精益求精的努力打造出REIZ锐志对重视驾乘感受,追求品味生活的新精英人群的超强吸引力。
市场形势
从加入世界贸易组织的一瞬间到现在,中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化,结束了满大街除了桑塔娜就是捷达时代,马路上偶尔遇到“大奔”也不必惊奇,因为现在的中国汽车市场发生了本质上的变化,国内市场上不仅有外国的合资汽车在国内生产,并且拥有了100%自主知识产权的中国车,让国人为之自豪。
借此机会让我们来重新分析一下近日国内上市的“锐志”,让所有的购买者用锐利的眼睛去看清楚这辆智能的汽车。
将花冠、皇冠这些我们熟悉的车型引入生产,丰田还不惜祭出奇兵,去年底才在日本本土出现的MarkX已经出现在一汽丰田天津生产线上,这款中级车和皇冠共享前置后驱平台,现在它已经被命名为“锐志”,正在整装待发。
以独有的姿态加入中级轿车的竞争,它最独特的,就是一辆前置后驱车(FR),这决定了非同一般的众多特性:
车身造型、车厢布置、操纵特性等等。
因为前置后驱,它的前悬可以很短、发动机舱可以做得很长;因为前置后驱,它的车厢无可避免的有着粗壮的地板凸起;因为前置后驱,它有着更良好的前后配重,更高乐趣和极限的操控……一切因FR而起,锐志带给国内中级轿车准车主一个有关FF还是FR的全新选择。
“志”是日本丰田公司为了扩大在国内的中级市场而引进的,在日本市场,“锐志”并不是丰田的主流车型,它的市场定位并不是广大的初级消费者,而定位于40-50岁之间的男性消费者。
关于定位这个问题很是有趣,日本的40-50岁的中年男人一般代表了成功的男士。
需要一个稳重的外形来武装自己,这个年龄段的男士一般喜欢自己驾驶汽车,而不需要司机,所以在驾驶方面要突出个性,但是不能太张扬。
“锐志”的设计概念遵守了华而着实的原则。
外表并不很奢华,但是又不失锐气。
整个汽车定位就是中年成功男子的象征。
国内发售的“锐志”是日本市场上“MARKⅡ”的最新款,大概国内市场上基本看不到这款“MARKⅡ”的原型车,原型车非常具有日本传统车型的特点,方方正正,老远就能分辨出这是一辆日本汽车。
可是发展到“锐志”的阶段,丰田的制造者们将“MARKⅡ”进行了全面的大手术,来了一次全身美容,基本上找不到原型车的影子了。
整体车型的设计更加流线,更加圆滑。
找不到一丝棱角。
车身外观
出自与皇冠和凌志GS共用的前置后驱平台,车型定位比佳美高,风格趋于时尚动感,市场目标聚焦在新锐成功人士。
锐志的外观充满霸气,得益于它较低的悬挂和宽阔低垂的车头,就象一只趴下来准备扑食的老虎。
尾部两个大扁圆型的镀铬排气喉,更是将运动的感觉传递给看到它的每一个人。
第一次看到就已经明白它是一款运动型。
车型形尺寸看锐志并不是个大家伙,它的车长只有4735mm,比这一代佳美还短,车宽也稍逊一筹,看上去似乎缺少天籁、雅阁那种霸气,但是只要用专业的眼光稍加端详,你就能发现锐志的超凡脱俗之处:
2850mm的超长轴距几乎挤占了整个车身侧面,前悬极为短小,车头比较修长,锐志原来是一款标准的前置发动机后轮驱动车型,它的底盘其实采用的是和皇冠、凌志GS一样的前置后驱(可升级为四驱)平台,这几款车轴距完全一样、轮距相互之间也差不多,因此锐志的级别实际上是处于佳美之上皇冠之下,它的市场定位比较特殊,更偏向年轻化和运动风格。
在这个架构之上的锐志,车身造型紧凑精悍,就像是身材中庸略显富态的皇冠被充分浓缩,剩下的只是一身紧绷的肌肉和坚硬的筋骨,锐志漂亮吗?
至少从侧面看确实如此,身形流畅飘逸凹凸有致,各部分比例很协调,车头造型看上去更是跑车味道十足,突出的前唇与呈盾形隆起的发动机盖很有运动色彩,尾部造型也与前部相呼应,拱起的后备箱盖显然也是借鉴了当年宝马7系的大胆设计,丰田小心翼翼地追随着时尚和审美风格的演变,它不会第一个去吃螃蟹,但也不再缩手缩脚,锐志在一定程度上突破了花冠、皇冠和佳美的保守作风,不过还不能算太酷。
车的颜色来看,都是男士偏爱的黑、深蓝和银灰色,以后可能还会有白色、红色车型。
车内结构
在车的设计上。
表现出了强烈现代主义,高科技武装过的操作平台让你感觉不到她是一辆汽车的操作的平台,感觉是一台高科技机器。
白色背景为主调的背光灯,提高了视野度。
仪表盘上搭载了汽车电脑显示屏幕,让你不必就可以找到汽车内部的原因,便于汽车的修理。
电子按钮的布局也相当合理,在驾驶的同时不用过多分散精力,随手就可以触及各种操控按钮。
驾驶席和副驾驶席的中间的扶手箱可谓设计夸张,占用了一个相当大的空间,宽而大,不过这样的设计让你感觉到自己坐在了电影院的沙发上的感觉,不用跟隔壁争抢扶手。
为了提高了汽车的整体豪华性全车内部采用了黑色真皮座椅,四个人坐在车内,都会拥有自己的独立空间,非常舒畅。
这里要强调的是车内的照明系统,与以往的汽车内部照明系统不同的是,采用了长条霓虹灯式照明系统,采用白色照明,让“锐志”在不失稳重的同时拥有了一丝新意。
乘客可通过安装在门板上的按钮控制车内音响,无需探身伸手到中控台便可轻松做到。
中控台的顶部有一个特殊的空调出风口,送风可避免直接吹及身体,改善了空调的效果。
后座靠背可进行小角度的调整,改善乘坐舒适度。
内饰设计
格调不凡做工精美,空间大小适中,座椅调节与空间布置灵活实用。
丰田车的内饰一向让人挑不出什么毛病,这次锐志也不例外,坐进驾驶位的第一感觉:
它不仅是运动车还是豪华车。
真皮包裹的方向盘加上两段桃木纹的装饰,视觉感受和握感都极其的好,唯一的不舒服就是方向盘的直径有点大了。
方向盘上集成了音响等的快捷按钮,提高了驾驶时的便利和安全。
锐志的手自一体变速箱设计的非常有意思,一个镀铬的圆包围着白色的挡位显示盘,活象一个玩具,给车内风格增添了许多的活力。
豪华和运动的完美结合,造就了这次丰田国产的宠儿,直追现在市场上和将上市所有运动型车。
更加让人激动,首先是视觉效果非常好,深色仪表台配上银色中控台,这奠定了运动时尚的基调,造型上并没有什么突出的地方,全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。
夜幕降临打开灯光,你会发现锐志内舱的别样魅力,车内全部由LED发光二极管充当冷光源,浅蓝荧光营造出淡雅清新的诱人格调;内饰档次不俗,用材和做工都非常出色,国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代沟,要想挑出它的毛病确实不易。
汽车作为人们户外活动的工具,受到外界强光照射的机率非常高,时间特别长,尤其是当汽车前行遇到强光照射时,人的视觉环境受到破坏,眼睛受到伤害,甚至危及行车安全。
全世界各种汽车都使用的遮阳板,不仅不能有效地防止光伤害,反而会给驾驶人员造成颈椎病等人体伤害和增加疲劳感。
所以遮阳板已经不适应汽车防强光的需要。
滤光屏可以将汽车前方各种眩光、杂光、折射光、反射光、散射光等有害光线过滤掉,增强视觉敏锐力,提高颜色对比度和视野清晰度,增加视觉舒适感,消除因长时间驾车造成的疲劳感。
另外,在人性化设计方面锐志也有所作为,不但方向盘有音响控制功能,前座乘客也可通过其车门上的按键实施调控,我们这台试驾车的功能操作区还采用了彩色触摸屏,直接在屏幕上点点划划就可以调控空调、娱乐、导航等各种系统,这比宝马iDrive的鼠标操作方式更进了一步,不过估计这项装备价格一定不菲,应该只有在高配置车型上才会出现。
车内空间
舒适性是中级车不能回避的问题,锐志的长轴距对纵向空间的贡献很大,前座靠背后部的凹陷设计进一步拓展了腿部空间,前后乘客都能充分伸展双腿,不过后驱设计使传动轴通道占据了地板中央不小一块地方,后座要坐满的话,中间这个人脚下不会太舒服,因此锐志更适合当作4座车使用。
在头部空间上,锐志显然已经作出了努力,后座上方的车顶也为高个子让出了一块,作为偏向运动风格的轿车来说,车身往往比较低矮,锐志能做到这样已经很不错。
没有正式测量过锐志的车厢尺寸,但其深黑的内饰主调,和饱满的座椅造型给人空间不大的印象。
不打紧,它既然是运动取向的轿车,空间对它而言并不是第一生命。
反而一些讲究的品位设计让人称绝:
挡杆座、中控台两侧、车顶和油门刹车位,都有蓝色冷光设计(车内以LED照明),晚上可营造出冷艳的神秘效果,既浪漫又带酷,与时下流行的红黄色车厢灯光形成鲜明对比。
称道的是它的空间布置和应用功能,锐志的前座能完全放倒和后座拼成一张大床,后座不但能60:
40向前翻折,靠背角度也能在一定范围内分开调节,这在一般轿车当中并不多见。
发动机
VVT-i系统的2.5和3.0升V6发动机和国产皇冠同源,6档手自动一体变速箱释放运动潜能,性能表现让人吃惊。
锐志的发动机启动设计的很前卫,感觉科技含量很高,类似于无匙启动系统。
一个比火柴盒略小的遥控钥匙配合插孔旁边的引擎启动按钮,科技感十足,最右边还有一个AFS系统的开关,通俗点讲就是大灯随着转弯一起变照射角度的功能。
中控台使用了大量的仿金属材料,增加了很多的科技气息,比用桃木确实轻快了不少。
有两种动力配备,都是V6发动机,排量分别是3.0升和2.5升,3.0升就是现在国产皇冠3.0那台3GR-FE发动机,2.5升锐志的发动机编号是4GR-FE,和日本本土MARKX2.5那台4GR-FSE相比,区别在于它没有采用缸内直接喷射技术,原因当然还是因为咱们的汽油质量不过关,和直喷发动机相比它在性能上肯定会有差距,拿这台2.5发动机来说,最大功率和峰值扭矩分别是145kW和242Nm,比直喷发动机少了13kW和18Nm。
5和3.0发动机的技术含量都不低,双VVT-i系统可以同时对进排气相位进行调控,这和宝马发动机的Double-VANOS系统差不多,从性能水平来看,这两台发动机的动力参数和还没有采用Valvetronic技术的同排量宝马直6发动机也很相近。
变速箱
真正的技术亮点是6档手自动一体变速箱,在这一级别的国产车当中,这可算是先进装备,它的宽泛速比能将发动机的潜力更好发挥。
表现仍旧保持了丰田传统的均衡特点,大力踩下油门,转速表指针伴着嘹亮的声浪迅速飙升,变速箱的密齿比大大加快了油门反应速度。
2.5升发动机和6档自动变速箱的配合相当默契,在一般的驾驶模式下,换档动作几乎难以觉察,在100km/h车速下巡航行驶,发动机转速还不到1800rpm,可以据此推测省油也是锐志的一大优势。
需要锐志发挥运动特点,可以启动变速箱运动模式,推迟升档点以换取更大扭矩,还有雪地模式也很实用,它可以借助电子油门系统和变速箱的配合来保持湿滑路面的附着力。
箱的手动模式却让人感到迷惑,丰田这一代6档变速箱都是如此,它和别的手自动一体变速箱有明显不同,主要就是档位显示不一样,别的变速箱在手动模式下显示的是变速箱当前所处档位,而这台变速箱显示的是当前最高限制档位,不习惯的人肯定会无所适从,也许这只是习惯问题。
音响改装
8大步骤
1、提需求选风格
2、试听效果
3、方案定制
4、安装
5、调试
6、定音
7、交车
8、售后
导航改装
6步流程
1、提需求
2、按车型给出定制建议
3、选品牌
4、安装
5、测试
6、交车
安全系统
对安全性能也很重视,GOA安全车身在保证坚固牢靠的同时,在结构上还达到了很高的行人伤害减轻标准,二级式前气囊、侧气囊和帘状气囊提供被动安全保障,3.0升锐志还配备有VSC/TRC稳定控制系统。
灯部设计
形状的车灯,是近年来汽车发展上所常见的,并不稀奇,和发动机盖子上的两条夸张斜线相配,就特别的耀眼,很有一种夸张的大气。
这两条斜线从车头一直贯穿到车尾部。
是整车的灵魂,提升了汽车的运动感。
为了提高了整车的稳定性采用了16英寸刹车盘。
为驾驶者在高速行驶时提供了一个安全保障。
在日本市场上卖得最好的是配备16英寸的轮胎的2500cc型号,价格适中很能让中年消费者接受。
谈谈驾驶方面的感觉就是很日本汽车!
为什么这样说,驾驶起来非常柔顺,没有一点停顿感觉,不像欧美国家的汽车总有一种硬邦邦的感觉,用通俗易懂的话语表达就是,即使自己的驾驶技术并不高,不过在驾驶“锐志”的时候感觉自己的技术大大提高了,不知道的还以为你是驾驶高手。
灯具很有特点,前大灯是豆荚形状的3束式,雾灯、近光灯、远光灯排排坐,整体尺寸并不大,但是小眼睛却显得炯炯有神;尾灯看上去格外晶莹剔透,透明灯罩很有运动气息,LED发光二极管刹车灯束如同花蕊镶嵌其中,可能有人会嫌不够稳重。
运动特性
RKX是一款运动型车,是丰田今年下半年在国内上演重头戏的主角,国产后的名字叫做锐志。
这款车的定位区间非常的大,从十几万上下的宝来,到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马的530i,只要和运动沾边的车,都可以看作它的对手。
皇冠那样,锐志也是第一次走出日本国门便落地中国,其日本名MARKX源自上代MARKⅡ,而其运动特性同样沿袭MARKⅡ,不同的是它更大众化,少了“飞街”成分。
因为就算在日本本土,到现在为止丰田仍没有为MARKX加入涡轮增压发动机或是手动变速箱的计划。
排量2.5L、197hp马力的发动机和六前速手自一体变速器的配合,对锐志的体格来说是恰如其分。
动力输出有余但不多,虽然全力加速不会带来刺激的推背感,但它确实是快。
简单地以手按秒表测得它的0-100km/h时间要比宝马325i快近2秒(三人乘车)!
但这份成绩单,在弯道的表现却有些迥然。
在加油出弯的过程中,锐志的动力系统一如直线,处变不惊丝丝而来,相比宝马325i的蠢蠢欲动,它来得心态平和。
平和同样体现在操控上。
不是说锐志的操控是那种要“豪华”效果的笨拙,相反它把轻盈的方向质感和灵敏的转向动作均衡地结合到了一起。
转动方向盘很轻松,有如皇冠那样,但同时它对路面的感知做得清晰细致。
这种丰田定义的“豪华”转向质感,在锐志上得到很好的延续,但锐志比皇冠更实在,对车轮的把握感更进一步。
极小的转弯半径(2850mm的轴距居然比2700mm左右的325i、天籁的最小转弯半径要小)给锐志带来充分的转向宽容度,这真是令人乐趣大增的设定。
悬挂对应快转向可谓绰绰有余。
做超极限的过弯动作,锐志首先有些许的转向不足,后轮随后跟上前轮的动作,逐渐有些甩尾。
极限高的同时,其来临时的渐进则令大多数人都易于掌握,但这有个重要的前提:
我们试驾的车型中,还未安装VSC、TRC电子系统(正式销售型号会有安装),可见锐志悬挂设定的高深。
无论过弯还是绕桩,锐志都有比宝马325i更好的抗倾性能,悬挂的压缩表现颇硬朗。
我对皇冠上同样的悬挂特性并不十分认同,但换作锐志则能坦然接受,毕竟它是更运动取向的性格。
而事实上,锐志因硬悬挂碾过颠簸路面所导致的车厢震鸣,比皇冠的小且易于入耳。
操控性能
锐志和325i比操控是很有趣的。
325i扎实,从方向、刹车、油门各方面反应着操控的激烈,同时也要你认真地以近乎1:
1的力度做出反应;而锐志则适可而止,信息给予一个不少,但你无需对此付出过多的力量——你只要轻松地做着要做的动作,即使是换挡动作也比325i来得温柔。
打个比喻:
325i像要使很大的劲才能掰断的老黄瓜,而锐志则是年轻、清脆的青瓜。
弯道上的油门响应,两车取向也相反。
325i的中段扭矩更为强劲,驾驶者会觉得“很带劲”甚至有些OVERPOWER,需要细致调整油门深度;而锐志2.5则力度刚刚好,即使粗略地控制油门踏板,也能舒畅地满足加力出弯的要求。
锐志的日本品质要的是“动”中带“轻”,325i的德国性格则严肃地做到“动”中带“紧”,截然不同。
其它配备
丰田汽车公司还为那些喜欢赛车运动的男性提供了运动装备,比如18英寸的刹车盘225/45R18轮胎,配备AVS(可变逐渐减少力量调节风门系统),大大提高了汽车的制动性。
在机械方面大大提升了发动机的功率前代的“锐志”(搭载3000cc发动)最高车速只能达到180km/h,可是新款“锐志”(3000cc)的最高车速可以达到240km/h。
汽车试驾
海国际赛车场的专业赛道上,我们全面体验了锐志的操控性能,前置后驱的底盘设计赋予锐志不俗的运动天赋,重心分配上它更容易达到均衡,厂家宣称其前后轴荷比达到了54:
46,我们在攻弯时感觉锐志的转向确实是趋向中性,不像前驱车那样头重脚轻更容易出现侧滑。
在绕桩测试上,悬架也表现出让人满意的支撑和恢复能力,车的姿态和路线都很容易控制,实际上锐志比起在日本销售的MARKX在悬架调校上更偏软一些,为保证更大的离地间隙车身也被预防性地抬高了10mm,运动性格已经被稍加掩饰,对于日常驾驶来说,锐志的悬架比较舒适,吸震能力非常好。
如果要从运动的角度来要求的话,锐志的转向力度似乎过于轻盈,缺乏欧洲车的稳健,不过它的方向盘指向还是很精确,前双叉臂后多连杆独立悬架能够保持高速行车的方向稳定,没有出现过发飘的感觉,这比老一代丰田车要强。
同时制动也很灵敏,趋于线性的踏板力让人很容易适应。
系统功能
1.采用6.5寸16:
9TFT高清晶彩数字屏,分辨率800*480;
2.内置虚拟6碟盒功能;
3.DVD任意状态自动入碟,全屏触摸;
4.可播放全区DVD/VCD/CD/MP3/MPEG4/CD-R/WMA/JPEG等格式碟片;
5.视频画面缩放功能;6.内置GPS导航系统;
6.导航兼听功能;
7.导航手写功能;
8.内置蓝牙免提电话功能;
9.蓝牙音频播放功能;
10.支持原车方向盘控制;
11.系统复位功能,方便操作失控后系统恢复到出厂设置;
12.收音高灵敏数字调谐;
13.显示屏角度可随意调节;
14.支持SD及USB接口功能。
其他性能
锐志的外形设计没有任何过多的夸张成分,中规中矩引、老实本分这样的概括一点都不失实,但埋藏在平静的外形下是一颗不服输的“芯”。
“花生”造型的前大灯配以“U”形进气格栅没有太多的凶悍,反而给人亲近的感觉。
2850mm的轴距可以带来更大的乘坐空间。
从车头到穹顶及腰线再延伸至尾部勾勒出了漂亮动感的线条,让你似乎看得到空气沿着线条流走,虽然如此,锐志真的不张狂,看起来更像个翩翩君子般,真可谓“静若处子,动如脱兔”。
锐志的外观充满霸气,得益于它较低的悬挂和宽阔低垂的车头,就象一只趴下来准备扑食的老虎。
尾部两个大扁圆型的镀铬排气喉,更是将运动的感觉传递给看到它的每一个人。
第一次看到就已经明白它是一款运动型车型,没错,它就是日本的“宝马3系”。
丰田车的内饰一向让人挑不出什么毛病,这次锐志也不例外,坐进驾驶位的第一感觉:
它不仅是运动车还是豪华车。
真皮包裹的方向盘加上两段桃木纹的装饰,视觉感受和握感都极其的好,唯一的不舒服就是方向盘的直径有点大了。
方向盘上集成了音响等的快捷按钮,提高了驾驶时的便利和安全。
锐志的手自一体变速箱设计的非常有意思,一个镀铬的圆包围着白色的挡位显示盘,活象一个玩具,给车内风格增添了许多的活力。
豪华和运动的完美结合,造就了这次丰田国产的宠儿,直追现在市场上和将上市所有运动型车。
锐志的发动机启动设计的很前卫,感觉科技含量很高,类似于无匙启动系统。
一个比火柴盒略小的遥控钥匙配合插孔旁边的引擎启动按钮,科技感十足,最右边还有一个AFS系统的开关,通俗点讲就是大灯随着转弯一起变照射角度的功能。
中控台使用了大量的仿金属材料,增加了很多的科技气息,比用桃木确实轻快了不少。
按钮的布局也更人性化、简单化了。
动力性能
锐志搭载两款动力总成,分别是丰田5GR-FEV6全铝发动机和3GR-FEV6全铝发动机,都采用了DOHC双顶置式凸轮轴和DUALVVT-i(丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时,但不能调节气门升程。
它的工作原理是:
当发动机由低速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下,小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度,从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转,从而改变进气门开启的时刻,达到连续调节气门正时的目的。
VVT-i是对进气或者排气气门进行调节,发动机如果没有说明是DualVVT-i的一般只对进气门调节的单VVT-i,,DualVVT-i就是进、排气都有VVT—i控制。
)技术。
两款发动机的最大功率和最大扭矩分别是145Kw、242N.m和170Kw、300N.m。
车型配置
基本参数
锐志2010款2.5S风度菁华版
锐志2010款2.5S风尚菁华版
锐志2010款2.5V风尚菁英版
锐志2010款3.0V风尚旗舰版
车型名称:
锐志2010款2.5S风度菁华版
锐志2010款2.5S风尚菁华版
锐志2010款2.5V风尚菁英版
锐志2010款3.0V风尚旗舰版
厂商指导价(元):
1.98万
1.48万
1.98万
1.98万
厂商:
一汽丰田
一汽丰田
一汽丰田
一汽丰田
级别:
中型车
中型车
中型车
中型车
发动机:
1.5L193马力V6
1.5L193马力V6
1.5L193马力V6
1.0L227马力V6
变速箱:
6挡手自一体
6挡手自一体
6挡手自一体
6挡手自一体
长×宽×高(mm):
4735*1795*1450
4735*1795*1450
4735*1795*1450
4735*1795*1450
车身结构:
4门5座三厢车
4门5座三厢车
4门5座三厢车
4门5座三厢车
最高车速(km/h):
220
220
220
230
官方0-100加速(s):
9
9
9
1.8
实测0-100加速(s):
-
-
-
-
实测100-0制动(m):
-
-
-
-
实测油耗(L):
-
-
-
-
工信部综合油耗(L):
9
9
9
1.1
整车质保:
三年或10万公里
三年或10万公里
三年或10万公里
三年或10万公里
车身
锐志2010款2.5S风度菁华版
锐志2010款2.5S风尚菁华版
锐志2010款2.5V风尚菁英版
锐志2010款3.0V风尚旗舰版
长度(mm):
4735
4735
4735
4735
宽度(mm):
1795
1795
1795
1795
高度(mm):
1450
1450
1450
1450
轴距(mm):
2850
2850
2850
2850
前轮距(mm):
1545
1535
1535
1535
后轮距(mm):
1545
1535
1535
1535
最小离地间隙(mm):
175
175
175
175
整备质量(Kg):
1520
1560
1580
1595
车身结构:
三厢车
三厢车
三厢车
三厢车
车门数(个):
4
4
4
4
座位数(个):
5
5
5
5
油箱容积(L):
70
70
70
70
行李厢容积(L):
480
480
480
480
发动机
锐志2010款2.5S风度菁华版
锐志2010款2.5S风尚菁华版
锐志2010款2.5V风尚菁英版
锐志2010款3.0V
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