福特ford汽车培训材料abs系统lesson5.docx
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福特ford汽车培训材料abs系统lesson5
带TCS的MecatronicII系统
带EBD的MecatronicIII系统
第5课MecatronicII,III系统
MecalronicII系统一瞥
•“附装”系统
•带有低压蓄能器的闭式系统
•一体式ABS模块
•干预制动器和发动机输出扭矩的牵引力控制(TCS)
MecalronicIII系统一瞥
•“附装”系统
•带有低压蓄能器的闭式系统
•一体式ABS模块
•电子制动力分配(EBD)
•使用无级调节三相电磁阀,实现了更为安静的ABS控制。
防抱死制动系统
第5课MecatronicII,III系统
MecatronicIIlEBD工作原理
•在蒙迪欧汽车上,以MccatronicIH系统的电子制动力分配(EBD)功能取代了感压调节器(PCRs)和感载比例阀(LAV)o
•EBD功能是传统ABS程序中的一个附加程序(软件),可以更“精细”地对后轮进行控制。
•每次汽车进行常规制动时,EBD可根据汽车负荷和路面摩擦情况发挥控制作用。
•与PCR和ALV不同,EBD控制时,制动力由车轮滑移率决定而非制动油压和汽车重量。
•电子制动力分配可以根据车轮滑移率独立减小后轮的制动油压,因而比常规系统具有更好的方向稳定性。
取消了PCR阀和LAV阀
I感载调节器(PCRs)3后轮
2ABS模块4感载比例阀(LAV)
5-10
培训资料
•后轮制动油压通过特定的保压阶段得到限制,借助特制的软件和比例阀,防止了后轮过度制动。
•ABS控制仅在后轮仍要抱死时才投入工作。
•EBD控制时,对两后轮制动回路是分开进行干预的。
•EBD系统如发生故障,ABS和制动系统(EBD)警示灯均点亮。
•ABS有故障并不一定就是EBD有故障。
注:
EBD系统故障可能导致后桥过度制动!
车轮滑移
A制动力系数(P)
B制动滑移率(A)%
C稳定区(EBD控制)
D不稳定区
E临界区(ABS控制)
F抱死
防抱死制动系统
第5课MecatronicII,III系统
MecatronicIII电路原理图图(无TCSJ
固态电路-c2-22c2-15;除禁
C2-2C2-17C2-1C2-9C2-*制模块
欲知本电路图详情,请阅EVTM,42节
后死传
左抱动
防花感
防制感前死饯右抱幼
H8269-B
培训资料
5-12
防抱死制动系统
第5课MecatronicII,III系统
MecatronicIIABS
•MecatronicII型ABS是“闭式”系统,带一体式ABS/TCS模块,首先在福特蒙迪欧汽车上采用。
•在蒙迪欧汽车上,最初提供的MecatronicII系统带有完全的牵引力控制,即对制动器和发动机扭矩都做干预(TCS)0
•对制动器的干预指的是借助ABS系统对要滑转的驱动轮实施受控制动。
•当驱动轮滑转时,利用节气门控制马达降低发动机扭矩,直到获得最正确的加速度为止。
•对制动器和发动机扭矩的干预是自动完成的,因而可以确保在各种路况下能具有最正确的牵引力。
•不过,制动功能优先于TCS,司机对制动器的操作将自动中止TCS功能。
IMecatronicHABS4蒙迪欧93以后款
2TCS对发动机扭矩的干预5ABS对各车轮的控制
3TCS对制动器(驱动轮)的干预
5-2
培训资料
MecatronicIIIABS
•MecatronicIIIABS也是按“附装”式装置并带
一体式ABS/TCS模块的闭式系统设计的。
•与MecatronicIIABS的主要区别在于ABS阀的接通形式(无级调节比例阀)。
•MecatronicHI系统仅以不带TCS的ABS系统提供。
•感压调节器(PCRs)或感载比例阀(LAVs)
被装在ABS模块软件中的电子制动力分配(EBD)系统取代。
•EBD在所有常规制动操作中起作用,受车轮滑移率决定(不包括装有PCRs和LAVs的汽车),以限制后轮制动油压的方式保证汽车的方向稳定性。
1MecatronicIIIABS
2ABS控制所有车轮
396款以后的蒙迪欧(图示为97款)
4对后轮进行电子制动力分配
防抱死制动系统
第5课MecatronicII,III系统
MecatronecIIABS工作原理
•MecatronecII系统与MKIV-GI系统类似,也包括一个对角分路式常规制动系统和一个ABS控制单元。
•ABS控制单元中包括以下部件:
-由电机泵单元和阀块组成的液压控制单元(HCU)
ABS模块以及装在模块上的继电器盒。
制动助力器
6
前轮传感器
2液压控制单元(HCU)
3ABS警示灯
4串联制动主缸
7自检诊断连接器
A右前、右后制动回路
B左前、右后制动回路
5后轮传感器
培训资料
5-4
•控制所需的车轮转速信号由四个车轮传感器提供。
•ABS摸块监测这些信号,并将其与模块中所存的限值比拟。
•如果制动时一个或多个车轮将要抱死,便通过ABS模块接通相应的ABS电磁阀,降低相应制动回路中的油压。
制动液流入液压控制单元的低压蓄能器。
•如果车轮转速高于抱死点,车轮转速升高,ABS模块便接通电机泵单元,将低压蓄能器中的制动液抽出并压向制动主缸。
如此增加的油压不大,不会超过驾驶员所要求的油压。
在增压过程中,ABS电磁阀不工作。
•根据路况和制动操作持续的时间,上述过程在1秒钟内可重复屡次,称为ABS控制频率。
本ABS系统的控制频率可高达20Hz。
•车速低于3英里/小时(5公里/小时)时不使用ABS控制。
•如果系统出现故障,ABS警示灯点亮。
防抱死制动系统
第5课MecatronicII,III系统
MecatronecHTCS工作原理
•TCS与ABS组合为一体,共用以下部件:
-液压控制单元(HCU)
-ABS模块(ABS/TCS有多种模块型式)
-车轮传感器
7696-07-ESG
|前轮传感器
6后轮传感器
2节气门控制电机
3ABS/TCS控制单元
4ABS警示灯
5TCS警示灯
7制动灯开关
8自检/诊断连接器
A右前、左后制动回路
B左前、右后制动回路
5-6
培训资料
•控制所需的轮速信号由四个ABS车轮传感器提供。
•本系统所装的ABS/TCS模块将这些信号与模块内储存的限值进行比拟。
•如果车速低于30英里/小时(50公里/小时)时一个驱动轮或两个驱动轮都发生滑转,ABS/TCS控制单元便提供适当油压,对滑转的车轮实施制动,同时,接通节气门控制马达,减少发动机扭矩,直至获得最正确加速度为止。
•在起步和加速时,发动机扭矩控制和制动系统的工作紧密配合,可获得最正确的牵引力和方向稳定性。
•在较高车速下(30英里/小时以上至最大车速),汽车的平安控制(方向稳定性)优先于驱动扭矩的利用,在此情况下,牵引力控制系统主要通过干预发动机扭矩进行控制。
•TCS不影响制动,TCS工作时驾驶员如实施制动,ABS会从制动灯开关收到一个信号而立即转换到ABS控制一在几分之一秒时间内。
•TCS控制由仪表板的TCS警示灯点亮显示,同时可感觉到加速踏板的独立运动。
•TCS可防止驱动轮滑转,特别是在砂士路面、冰雪覆盖的湿滑路面上爬坡时。
•在用的ABS模块基本有三种:
一ABS模块
—ABS/TCS模块
—4X4汽车用ABS/TCS模块
・应用的液压控制单元(HCU)有两种:
一与ABS(4个电磁阀)相配的液压控制单元(HCU)
—与ABS/TCS(6个电磁阀)相配的液压控制单元(HCU)
防抱死制动系统
第5课MecatronicII,III系统
MecatronecII系统电路原理图
带TCS的ABS电路图
1蓄电池配电盒
2中央配电盒
3组合仪表
4制动灯开关
5ABS/TCS模块
6左后车轮传感器
7左前车轮传感器
8右前车轮传感器
9右后车轮传感器
10仪表灯
11TCS通断开关
12自适应阻尼模块
13车速控制关闭继电器
14节气门控制电机
15数据链接插口(DLC)
培训资料
5-8
MecatronicIIIABS工作原理
•与MecatronicII系统的主要区别是ABS阀的接通方式。
•ABS阀为无级调节的比例阀。
•一种特殊的甩子评估和控制装置通过精细调节这些比例阀的接通时间,确保了更为安静的ABS控制。
•这样,可以只使用一个ABS阀进行保压、降压和增压阶段之间的控制。
•车速低于3英里/小时(5公里/小时),不使用ABS控制。
•用数据链接插口DLC进行诊断。
•系统出现故障时,ABS和制动系统警示灯点亮。
7696/10/ESG
1前轮传感器
2液压控制单元(HCU)
3ABS警示灯
4制动系统(EBD)警示灯
5串联制动主缸
6后轮传感器
7自检/诊断插口
8一体式ABS模块
A右前、左后制动回路
B左前、右后制动回路
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