s321工程技术交底.docx
- 文档编号:17911779
- 上传时间:2023-08-04
- 格式:DOCX
- 页数:24
- 大小:58.39KB
s321工程技术交底.docx
《s321工程技术交底.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《s321工程技术交底.docx(24页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
s321工程技术交底
技术交底纪要
1.施工图文件分册及内容
施工图文件分册一览表
分册
篇章
图号
图纸内容
第一册
第一篇总体设计
S1
第二篇路线
S2-1
第二册
第三篇路基、路面
S3
第四篇桥梁、涵洞
S4
第五篇排水工程
S5
雨水管道系统
第三册
第六篇路线交叉
S6
互通式立体交叉、平面交叉
第九篇其他工程
S9
线外工程
第十篇筑路材料
S10
第十一篇施工组织计划
S11
第四册
第二篇路线
S2-2
安全设施
第七篇交通工程及沿线设施
S7
第八篇环境保护与景观设计
S8
绿化工程
第五册
第十二篇施工图预算
S12
2.总体设计
2.1主要技术及控制标准
采用主要技术指标一览表
序号
指标名称
单位
采用标准
1
道路等级
一级公路及城市主干路
2
设计速度
主道
Km/h
80
辅道
30
3
路基宽度
m
31~40
4
沥青路面设计标准轴载
KN
BZZ-100
5
设计洪水频率
1/100
6
桥涵设计荷载
公路—Ⅰ级
7
地震动峰值加速度
g
0.05
2.2路线起点
本次施工图设计范围为S321澛港大桥至三山繁昌县行政区界段,起点为S321澛港大桥西侧(K10+800),途径三山区龙湖、三山街道,终于三山繁昌县行政区界(K25+000),路线全长14.2Km,全线分为两个合同段。
第一合同段
起点:
澛港大桥西侧,桩号K10+800;终点:
官河路东侧,桩号K18+000;
第二合同段
起点:
官河路东侧,桩号K18+000;终点:
三山繁昌县行政区界,桩号K25+000
2.3横断面变更设计方案
第二合同段施工图变更设计起点位于官河路东侧,桩号K18+000,终点位于三山区和繁昌县交界处,桩号K25+000,路线全长7km。
现状道路为“三块板”,双向四车道,沥青混凝土路面,路基宽度28m。
原设计全线主要设置2种横断面形式,其中“双向六车道+辅路横断面”路段总长4.2km,“双向八车道横断面”路段总长2.8km.
横断面设置一览表(原施工图设计)
序号
段落
起点桩号
终点桩号
长度
(km)
宽度
(m)
形式
备注
1
官河路至峨桥路
K18+000
K19+200
1.2
55
双向六车道+辅路
2
峨桥路至莲花湖路
K19+200
K22+000
2.8
48
双向八车道
三山街道
3
莲花湖路至夏家河路
K22+000
K25+000
3
55
双向六车道+辅道
变更后全线设置1种横断面形式。
和断面设置一览表(变更设计)
序号
段落
起点桩号
终点桩号
长度
(km)
宽度
(m)
形式
备注
1
官河路至夏家河路
K18+000
K25+000
7
28/32
双向四车道
2.3.1官河路至夏家河路
2.3.1.1官河路至莲花湖路、荆塘路至夏家湖路
官河路至莲花湖路、荆塘路至夏家湖路:
维持现状双向四车道断面,侧分隔带硬化处理,机动车道路面进行大修,加设人行道。
改建路基宽度为31m,具体路幅布置为:
1.0m(隔离墩)+2×(8.0m(机动车道)+4.5m(硬路肩)+2.5m(人行道))=31m。
2.3.1.2莲花湖路至荆塘路
本路段线向左侧偏移4m,远期右侧侧分隔离带及非机动车道可完全利用,故本次设计保留右侧侧分隔带及非机动车道,采用33.5m宽不对称断面形式。
2.4路线方案
受路基加宽方式影响,本次变更设计路线线位调整工二处。
2.4.1K18+950-K20+850段
调整长度1900m,峨桥路至天成路段,原设计老路右侧加宽,变更设计改为对中加宽,路线拟合老路平面线位。
2.4.2K21+800-K23+200段
调整长度1400m,莲花路至荆塘路段,为避让西周遗址,变更将本段线位向左侧平移4.5m。
3.路线及路线交叉
3.1平面设计
(1)路线走向
本次施工图变更设计范围为S321澛港大桥至三山繁昌县行政区段,起点为S321澛港大桥西侧(K10+800),途径三山区龙湖、三山街道,终于三山繁昌县行政区界(K25+000),路线全长14.2km,全线分为两个合同段。
第二合同段起于官河路东侧,终于三山繁昌县行政街区,设计范围为桩号K18+000~K25+000。
(2)线位布设
线位布设时充分提高老路路面利用率,本次变更设计以路面大修为主,线位布设时主要以对中加宽为主,平面线位拟合老路线形。
避让沿线主要建筑物。
3.2纵断面设计
路面设计高程受旧路加铺补强层和沥青面层的厚度控制,尽量拟合旧路面标高。
3.3施工注意事项
(1)本项目平面坐标采用芜湖市地方独立坐标系,高程采用85国家高程基准。
(2)按《控制测量成果表》提供的控制点控制路线平面线位及纵、横断面设计高程。
施工前,亦应对所有导线点和水准点进行复测,却认无误后方可使用,对于损坏的导线点应进行修复。
(3)路线平面线位严格按照《逐桩坐标表》,以导线点为基点,采用极坐标法进行放样。
注意检查相接各道路能否准确对接。
(4)逐桩纵断面设计高程严格按照《路基设计表》放样,注意检查相接各道路、各渐变段分界处纵断面线形的对接。
(5)施工前,施工单位应对设计文件中老路及各被交路相关数据进行复核,若有疑点,应及时与设计单位联系。
4.路基
4.1一般路基
4.1.1设计高程
本项目主道(机动车道)以中央隔离墩(中央分隔带)外侧路面边缘高程为设计高成程。
4.1.2路拱横坡
行车道、硬路肩、非机动车道、人行道分隔带路拱横坡均为2%,机动车道、非机动车道及侧分隔带横坡坡向人行道,人行道横坡坡向硬路肩,绿化带、土路肩横坡为4%。
均向两侧路基边坡。
4.1.3超高方式
本项目超高以道路设计线为超高旋转轴,超高渐变以线性方式变化。
本项目JD15处平曲线设置3%超高。
4.1.4路基边坡
4.1.4.1填方路堤
采用直线边坡,路基加宽段落坡率取1:
1.5。
4.1.5新旧路基衔接
本项目两侧加宽路基需与原有老路路基相接。
对老路路基土路肩及边坡进行挖台阶处理,台阶宽度不小于2m,台阶为向内倾的3%的坡度,人工夯实后,在路床底、台阶上加铺一层双向土工格栅,然后在填筑路基。
4.1.6清除表土、杂填土
沿路线老路两侧加宽处农田和荒地的填方路段,应首先清除30cm表土,并对基地进行犁翻掺碎石碾压(土石比例2:
1),犁翻厚度为20cm,基地压实后再分层填筑路基。
4.1.7沟塘浸水路基
沿线路路基基地范围内的沟、塘路段,首先修筑草袋围堰、抽水、挖除表面淤泥至原状土,然后回填片石至常水位10cm,在再加铺40cm未筛分碎石,碾压完毕后铺设双向土工格栅,在分层回填路基填料,同时在过沟、塘段边坡采用浆砌片石护坡进行防护。
片石回填后及时采用冲击式压路机分层夯压,夯压遍数不少于10遍,分层厚度不大于1m,最顶层最后再静压两层,消除夯压痕迹。
4.1.8低填浅挖路基处理
对于低填(填高<路面结构层厚+80cm路床)和浅挖(路床挖方仍为松散覆盖层的挖方)路基,80cm路床需进行超挖换填处理,换填材料采用碎石土,回填碎石土的土石比例为1:
2,回填压实度应≥96%
4.2桥头、涵洞后路基处理
为保证桥头、涵台后的刚柔过渡,采用反开挖路基台阶,换透水性填料(未筛粉碎石)的方法处理。
具体处理方案为:
(1)涵洞段从涵洞台身基础底2m外向上按1:
1.5的坡开挖路基,分层回填未筛分碎石(层厚20cm)至涵洞顶。
(2)桥梁台后路基向上按1:
1.5的坡挖成2m宽向内倾斜≥2%的台阶,分层回填外筛分碎石并压实,同时在每层台阶处铺设一层双向土工格栅。
桥头路面结构以下1.2m范围内分层压实,厚度为15cm。
4.3路基防护
全线填挖高度较低,主要采用植草防护:
(1)填方路段:
植草防护。
(2)深挖路堑:
坡高大于30m的深挖路堑、不论是土质或石质边缘,均根据地质情况、钻探资料进行特殊设计。
多级边坡第一级采用窗式护面墙防护,第二级采用客土喷播植草防护。
路堑边坡平台均设置平台沟。
(1)浸水路基:
过池塘路段采用M7.5号浆砌片石护坡。
(2)挡墙防护:
特殊受限位置。
本项目共设倾斜式路肩墙一段,挡墙采用C25素混凝土。
5.路面
5.1设计原则、依据
根据道路的类别和等级、依据现行设计标准、结合旧路现状、以“尽量利用旧路、满足行车安全舒适、节约投资”为原则进行设计。
5.2设计参数
(1)自然区划:
IV3长江中下游平原中湿区
(2)设计使用年限:
沥青混凝土路面15年
(3)标准轴载:
BZZ-100
(4)累计当量轴次:
1.74×107次;
(5)设计弯沉值(0.01mm):
21.4
5.3旧沥青路面加铺设计
5.3.1老路现状
现状老路路基宽度28m,机动车道宽度为17m,双向四车道,沥青混凝土路面。
省道S321于2003年改建通车,老路路面结构形式为4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石+30cm级配碎石。
本路段于2010年进行大修,现状老路总体破坏特征为:
(1)局部路面有较严重的网裂、龟裂、纵横向裂缝及沉陷;
(2)局部路段有补丁、拥包等现象;
5.3.2旧路处理方案
本项目对老路检测弯沉值大于70(0.01mm)处和现状路面产生网裂、龟裂、裂缝等病害处进行挖除旧路处理。
(1)对老路检测弯沉值在70-85(0.01mm)和现状病害为中型病害处,挖除老路路面结构层并成台阶状,台阶处加铺土工格栅,然后回填级配碎石和水泥稳定碎石(2.5Mpa)。
(2)对老路检测弯沉值大于85(0.01mm)和现状病害为重型病害处,挖除老路路面结构层和土路床并成台阶状,台阶处加铺土工格栅,然后原土路床处回填碎石土,原老路路面回填级配碎石和水泥稳定碎石(2.5Mpa)。
本路段现状道路沥青混凝土路面弯沉检测和破损调查时间为2012年5月和12月,设计针对“检测至开工期间”以及“施工期间”旧路面破损会加重的实际情况,处理数量在调查的基础上进行了适当的放大,施工路面前施工单位应首先进行旧路面弯沉检测和破损调查,经过业主、监理和设计现场确认,然后依据设计处理原则适当调整方案。
5.3.3老路就地冷再生施工工艺及方法
本次老路改造中,对于老路病害较严重的段落基层就地冷再生作为新建路面结构层的底基层。
老路沥青路面整体铣刨5cm后,对老路沥青面层和基层进行冷再生处理。
受纵断面高程影响,铣刨厚度不均。
因此施工时应注意控制冷再生层的顶面标高,确保路面补强层厚度不小于设计厚度。
5.3.3.1主要材料和配合比
将铣刨后的沥青路面及基层刨起取样,并将取样材料送实验室进行级配和强度试验,通过实验确定骨料掺量为10%,水泥掺量为6%。
骨料选定为1cm-3cm碎石,水泥选定为32.5级矿渣硅酸盐水泥。
按上述实验掺量确定的冷再生基层筛分结果及再生混合料性能符合《公路路面基层施工技术规范》的相关规定。
5.3.3.2冷再生层施工工艺流程
5.3.3.3施工准备
(1)确定试验段:
该段半幅路设置围挡管制交通;
(2)施工放样:
先将原路面进行复测,并将原道路高程进行调整,每20m设中心桩及边桩;
(3)提前2天备好试验合格的碎石、水泥。
5.3.3.4冷再生基层拌合
首先依据实验室的级配报告,将碎石骨料产量和水泥量经计算换成平米厚度和平米袋数。
采用人工摊铺碎石和水泥摊铺过程中检验人员随时检查碎石厚度和水泥的均匀度。
以上工序完成后,冷再生机到位开始进行拌合,拌合时行走速度控制在5m/min-8m/min。
在拌合过程中随时检查拌合深度和含水量,旧路面以下拌合深度为20cm,含水量应根据日气温高低,加之老路面结构层含水量不一,一般有冷再生机操作人员通过机上自动计量加水控制,每平方米加水30kg左右,现场检测人员随时可检查含水量加以调整。
当拌完后,胶轮压路机紧跟其后进行稳压以保持水分不易蒸发。
5.3.3.5平整稳压
拌合完毕用胶轮压路机先进行稳压后,紧接着用平地机根据高程进行平整,冷再生料原则上不进行补料,也不能有余料外运,少量余料可用来人工找平方法补洒到骨料集中的部位和低洼处。
反复平整2遍~4遍后用胶轮压路机进行稳压,其后用50t振动压路机以25cm错轮的方法进行振压,紧接着用30t~40t振动压路机以40cm错轮振压,然后用18t~20t光轮压路机以5cm~10cm错轮静压一遍,最后由胶轮压路机光面。
5.3.3.6接茬处理
冷再生机拌合时每幅须搭接20cm~30cm,防止幅与幅之间有拌合不均匀现象。
每段拌合完毕后,如果是连续作业就应该搭接50cm,如果中间停止,下次拌合时应搭接1m,同时要在搭接处按掺量水泥,并且要求接茬平整、直顺、严密,不得有松散、跳车现象,纵面搭接按50cm接顺处理。
5.3.3.7养生
拌合、平整、碾压完1h~2h后进行洒水养护,养护期为7天,养护期间冷再生水稳基层表面要保持一定温度。
同时严格控制交通,不得有任何车辆特别是重型车辆在上面行驶,如不能断开交通必须控制小型车车速。
5.3.3.8注意事项
(1)为保证施工质量,冷再生基层拌合是否均匀是施工的关键,而冷再生机拌合时行走速度控制是关键。
要求不超过8m/min前进,此外现场应加强水泥剂量、拌合深度检测工作。
(2)冷再生基层压实和含水量密切相关。
再生料含水量要随时检测,及时调整,压实严格按试验段参数施工。
(3)冷再生基层的施工长度应控制在100m~120m,要保证在水泥初凝前施工完毕,以保证施工质量。
5.4路面结构设计
本项目包含加宽新建和老路改造,路面结构层设计分新建路面结构层和改建路面结构层分别设计,详见下表:
新建路面结构层设计表
层位
机动车道
非机动车道
人行道
上面层
4cmAC-13C改性沥青砼
4cmAC-20C普通沥青砼
6cm砼预制砖
改性沥青粘层
乳化沥青粘层
中面层
6cmAC-20C改性沥青砼
乳化沥青粘层
下面层
8cmAC-25C普通沥青砼
6cmAC-25C普通沥青砼
乳化沥青下封层+透层
乳化沥青下封层+透层
3cm水泥砂浆
基层
20cm水泥稳定碎石
(3.5Mpa)
15cm水泥稳定碎石
(3.5Mpa)
15cmC15砼
底基层
20cm水泥稳定碎石
(2.5Mpa)
20cm水泥稳定碎石
(2.5Mpa)
垫层
20cm级配碎石
15cm级配碎石
总厚度
78cm
55cm
24cm
改建路面结构层设计表
层位
机动车道(方案一)
机动车道(方案二)
加铺上面层
4cmAC-13C改性沥青砼
4cmAC-13C改性沥青砼
改性沥青粘层
改性沥青粘层
加铺中面层
6cmAC-20C改性沥青砼
6cmAC-20C改性沥青砼
乳化沥青粘层
乳化沥青粘层
加铺下面层
8cmAC-25C沥青砼
8cmAC-25C沥青砼
1cm稀浆封层(不计算厚度)
1cm稀浆封层(不计算厚度)
乳化沥青透层
乳化沥青透层
加铺基层
20cm3.5Mpa水泥稳定碎石
20cm3.5Mpa水泥稳定碎石
底基层
20cm老路路面冷再生(包括5cm厚面层)
调平层
2.5MPa水泥稳定碎石
3.5MPa水泥稳定碎石
老路路面
老路路面结构层
老路路面结构层
加铺总厚度
38cm
38cm
方案一适用于老路回弹模量<200Mpa或老路回弹模量≥200Mpa且病害面积≥30%的路段,方案二适用于老路回弹模量≥200Mpa且病害面积<30%的路段。
调平层与上层路面结构一致,并与上层同时施工。
5.5、K20+600-K21+300旧水泥板碎石化处理
K20+600-K21+300段现状为沥青路面,老路路面结构层为10cm沥青面层+20cm水泥混凝土板+20cm碎石垫层,路面总厚度约50cm。
本路段沥青面层病害较多,本次设计采用将水泥板以上结构层全部挖出,对旧水泥板进行碎石化处理后新建路面结构层的设计方案。
5.6新旧路面衔接设计
(1)水泥路面与沥青路面衔接
本项目沥青路面与现有水泥路衔接处,挖除现有水泥路面结构层8m长,其中3m作为沥青路面和水泥路面的过渡段,5m为新建水泥混凝土路面。
过渡段路面采用两种路面呈阶梯状叠合布置,下面铺设的为变厚度混凝土过渡板,过渡板与新建混凝土面层相接处的接缝内设置直径Φ25mm、长700mm、间距400mm的拉杆;上面台阶处铺设聚酯玻纤格栅,然后加铺沥青面层。
(2)新老沥青路面衔接
为保证新旧沥青路面衔接的合理,减少路面的不均匀沉降及反射裂缝病害,铣刨旧路面层,切割成台阶状,然后铺设1m宽的聚酯玻纤格栅,再加铺沥青面层。
老路单侧加宽时,新建路面侧与加铺侧同样存在新旧沥青路面衔接,在施工新建路面面侧时在衔接一侧预留处搭接台阶,老路加铺时先铺设1m宽的聚酯玻纤格栅,再加铺沥青面层。
5.7、路面施工方法及注意事项
5.7.1、路面施工的基本要求
(1)路基完成后对路基做全面的技术测试,待各项指标均达到设计要求后,再按路面设计、施工要求修筑路面。
(2)沥青路面面层应具有平整、坚实、抗滑、耐久的品质;同时,还应具有高温抗车辙、抗水损害、防止雨水进入基层的功能。
故沥青面层的沥青与骨料必须符合设计规范的技术要求,并严格按现行施工规范进行施工。
(3)建立现场试验站,为路面施工做好科学管理提供必要手段。
(4)做好施工现场准备工作,检查路基、排水、防护工程等完成情况,应按设计要求进行。
(5)本工程路副较宽,应采用两台摊铺机前后错开10~20m,呈梯队方式同步摊铺,两幅之间应有3~6cm左右宽度的搭接,并躲开车道轮迹,上下层的搭接位置宜错开20cm以上。
(6)基层和底层应具有足够的强度、刚度和良好的稳定性;基层的干缩和温缩变形要小;基层表面应平整、密实,拱度与面层一致。
(7)各基层施工前应按照规范要求进行击实试验,按照强度指标控制,以确定施工时的水泥计量和相应的最佳含水量及最大干密度。
(8)施工质量管理与检查验收应包括工程施工前、施工工程中的质量管理与质量控制,以及各施工工序间的检查及工程交工后的质量检查验收。
(9)沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺,不得产生明显的接缝离析。
上下层的纵缝应错开15cm(热接缝)或30cm~40cm(冷接缝)以上。
相邻两幅及上下层的横向接缝均应错开1m以上。
5.7.2、注意事项
除严格按照有关现场施工规范和设计要求进行施工外,还应注意如下事项:
(1)沥青混合料必须及早试验、选择、订购符合要求的材料,充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验,根据现场自然环境、材料供应、施工进度等情况,经配合比设计确定矿料级配和沥青用量。
并选用施工方法,指导现场施工。
(2)在工程开始前以及施工过程中发生材料来源和规格的变化时,必须对材料的来源、材料的质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。
特别是在沥青面层施工时,在供料和收料过程中,必须保持不同规格碎石颗粒组成的一致性,以保证沥青混凝土的矿料级配始终在设计规范的范围之内。
(3)施工过程中工程质量检查的内容、频率、质量标准符合现行规范的有关要求。
当检查结构达不到规定要求时,应追加检查次数,检查原因,做好处理,使各道工序的质量指标均达到设计要求,然后方可进行下一道工序。
(4)按规范要求做好每一结构层交工验收阶段的工程质量自检工作。
(5)为保证基层的质量,应采用厂拌法生产混合料,基层应采用摊铺机摊铺工艺。
(6)基层铺筑后应及时进行养护及保护,铺筑粘层后,尽快铺筑沥青面层,防止因曝晒开裂。
(7)透层宜在基层施工结束表面稍干后,用沥青洒布车喷洒,当基层完工后时间较长,表面过分干燥时应对基层清扫,在基层表面少量洒水,并待表面稍干后浇洒透层沥青。
(8)沥青面层施工时建议先做一段试验段,以取得相关质量控制指标。
(9)路面施工时,应结合施工组织计划对不同时间施工的路面面层预留搭接台阶。
(10)因老路局部段落进行过加铺,导致现有路面结构面层不均匀,施工过程应根据实际情况铣刨路面面层,以保证利用5cm的沥青面层和基层进行冷再生处理。
(11)路面施工前,施工单位应复测全线老路路面标高,如与设计文件差异较大,需及时上报。
路面加铺结构设计图中铣刨及加铺厚度均为理论厚度,计算铣刨、挖除及加铺工程数量时已充分考虑现状道路路面变化状况,因测量差异造成的数量变化需经现场监理确认后方可计量。
6.排水
6.1、路基排水
路基排水通过边沟、排水沟、截水沟、平台沟、边沟急流槽等形式,与沿线涵洞、桥梁等构造物综合考虑,形成完整的路基排水系统,以保证路面强度、耐久性和路基的稳定性,原则上不与农田灌溉、水塘、鱼塘相干扰。
K21+720~K21+860左侧为陡坡挖方,需设置挖方边沟,边沟尺寸60*80cm盖板沟,其余路段挖方路基较小,可设置浅碟形土沟作为排水边沟,其中加强植草防护,防止冲刷。
6.2路面排水
路面排水采用雨水管道排水:
(1)路面雨水设计主要包括道路的车行道、非机动车道及
人行道雨水的收集与排放。
(2)路面雨水采用单平箅或双平箅雨水口收集,单个雨水口的设计泄水能力为20升/秒。
雨水经收集后通过雨水横管排入检查井,雨水横管径为D300,坡降i=1%。
(3)雨水口的间距根据道路的宽度经计算确定的,一般不大于30米,在平交路口拓宽段雨水口布置适当加密。
(4)在道路的最低点必须设置雨水口,需根据最低点两侧道路的纵坡大小设置单箅或双箅雨水口。
(5)在道路的平交路口处雨水口的平面位置需根据交叉口的竖向设计调整至最低点。
(6)雨水口串连的个数不大于3个。
(7)非机动车道及人行道的雨水排放,雨水直接汇入非机动车道的雨水口。
(8)高架桥面雨水经收集后,就近排入桥下绿化带的检查井。
6.3分隔带排水
考虑到当地气候条件及分隔带的宽度,为减少路面受到水作用的破坏,K22+060~K22+900段分隔带内设置防渗土工布,断绝水与路面结构的接触。
7.桥涵构造物
7.1涵洞布置
本合同段原有涵洞14道。
本次施工图旧涵洞接长5道,原涵洞利用9道,老涵采用盖板涵接长。
接长涵洞施工前,务必检查老涵孔径、老涵涵长、老涵洞口标高与设计图纸给定值是否相同,如发现与设计不符,请及时与设计单位联系。
8.路线交叉
8.1沿线交叉口形式
根据本项目道路等级、标准、功能及特点,考虑城镇规划、被交道路交通组成、交通量大小、工程规模与城镇景观等多种因素,本合同段与其他道路相交采用1处互通式立体交叉(莲花湖路立交,近期仅实施主线桥),8处平面交叉,46处小型交叉。
8.2莲花湖路互通式立体交叉
本合同段沿线设置1处互通式立体交叉,为莲花湖路互通式立体交叉,本阶段只实施莲花湖路主线桥。
8.3主要工程规模
桥梁起点桩号:
K21+963.351,终点桩号:
K22+043.351,桥梁全长80m,桥梁总宽:
26m。
上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁。
下部结构采用
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- s321 工程技术 交底
![提示](https://static.bingdoc.com/images/bang_tan.gif)