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轨道车司机实作考试教材
一、轨道车检查的基本方法
轨道车司机应该对
2009年07月05日
第一章轨道车检查的基本知识、工具、顺序及内容
一、轨道车检查的基本方法
轨道车司机应该对所使用车辆的结构、各部件名称、安装位置、工作状态非常熟悉,并掌握该车型的运用特点以及容易出现故障的部件和关键部位,充分合理地利用检查时间。
在检查轨道车时应以有条不紊的顺序,正确的姿势和适当的方法进行。
要求做到:
顺序检查、不错不漏、姿势正确、步伐不乱;锤分轻重、目标明确、耳听目视、仔细周到;测试工具、运用自如、手触鼻嗅、灵活熟练。
在检查过程中,根据声音、颜色、形态、温度、气味等线索,准确及时地判断出故障所处的位置和故障产生的不良程度,并能采取适当的措施和方法加以排除。
轨道车检查基本方法归纳起来主要以下五种:
1、锤检法:
锤检法分为锤击、锤触、锤撬
(1)锤击
锤击是依靠检查锤,敲击零部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉来判断螺栓的紧固程度和部件是否发生断裂。
锤击适用于14mm以上的各紧固螺栓,弹簧装置以及适宜用锤击判断的容易发生断裂的部件。
使用锤击检查时应根据螺栓的大小,部件的状态和位置,用力适当,掌握好"轻重缓急",不可用力过大,以免损伤部件,不准许锤击带有压力的管接头以及摩擦工作面和光洁度较高的部件。
14mm及其以下的螺栓、螺钉禁止锤击。
(2)锤触
锤触是将检车锤接触被检物件后,用一定的力去压、勾、顶的一种方法。
主要适用于14mm及其以下的螺栓、螺钉、管子、卡子以及一些脆弱部件。
视其是否松缓或裂损。
(3)锤撬
用锤柄或锤尖拔动、撬动一些零部件的跳动量、横动量及间隙等。
2、手检法:
(1)手动
对不适宜锤检的部件应用手动检查。
手动包括:
晃、拍、握、拧。
适用于较细小的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器等等。
采用:
"晃动看安装、手拧看松漏"的方法视其是否松缓、泄漏、安装牢固等现象,判断各油、水、风管路中阀门的正确位置。
(2)手触
主要适用于检查有关部件的温度、管路的振动、高压油管的脉冲等。
在运行中不能进行手触温度检查的部件,应在停车后马上进行。
手触时先用手指感觉温度,再用手背判断温度。
手背触及部件表面的持续时间与相应的温度可参照下表:
热别相应的温度℃判别方法
平热40℃上下能长时间手触
微热70℃上下手触能持续3秒
强热90℃上下不能手触
激热150℃上下变色
烧热150℃以上生烟
3、目视法:
是通过对各零部件总成外观是否裂纹、变形、弯曲、脱落、位移等现象的观察所获得的信息。
在使用锤检和手检的同时进行目视检查,做到手、眼、锤、灯配合协调,动作一致。
如对各仪表指针的位置,检验日期的确认,各紧固螺栓平垫及弹簧垫片状态,油水管路是否存在泄漏,各油、水位的确认,电机火花等级的判定等等均需要进行目视。
4、测量法:
使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙,距离、行程等限度尺寸。
5、测试法:
使用万用表测试电压、电阻、电流的数值,使用试灯测试电路中的断路,虚接等故障。
(1)使用万用表时,应先调好表针处于"0"位,安好表笔(红笔插"+",黑笔插"-"),然后,根据测试项目,选择好档位及量程。
严格遵守安全操作规程,防止烧表及触电事故。
(2)灯试有正、负灯之分、线夹接正极时称为正灯;线夹接负极时称为负灯。
正灯用于测试电器的负端电器故障,负灯用于测试电器的正端电器故障,区分试灯使用的目的是为了避免用试灯直接导通电路,使电器动作造成危害,在实际工作中,大多使用负灯。
(3)两种故障形式的试灯查找方法:
断路
如通电后电器不动作,可先使用正灯测电器负端,如灯不亮为负端电路断路;如灯亮且亮度正常则证明负端电路正常。
再用负灯测该电器操动线圈的正端,如试灯亮为该电器本身故障;如灯不亮则为电器正端断路,正端电路中若涉及到的开关及联锁触头较多难以确认故障处所,应采取优选法,从该电器正端电路中间分段查找,既缩小了测试范围,又缩短了查找故障的时间。
虚接
轨道车在运行中,由于电器触头氧化、松动或接线不牢等原因,在高速运行发生振动的情况下,造成电路时断、时通,电器动作不正常。
由于这种故障多发生于轨道车运行中,而停车后故障现象随即消失,所以在运行中可能根据故障现象及该电路各电器联锁及接线的特点直接判断,不能直接判断的可采用短接的方法,分段短接各联锁触头,直到电器动作恢复正常时,即可判定所短接的联锁触头虚接。
但应注意,属于保护装置的电路不能长时间短接,使其失去保护作用。
二、轨道车检查使用工具
检查锤、手电筒、万用表、试灯、尺子、棉纱
三、轨道车检查作业顺序及路线
1、局部检查顺序:
轨道车局部检查顺序原则应由上而下,由内而外;以检查部位为基本点,由左向右,使应检查的部位包括在检查顺序中。
从而做到熟练掌握轨道车检查作业顺序,且检查全面不漏检。
2、绕车全面检查顺序:
前端检查→走行部左侧检查→后端检查→走行部右侧检查→底部检查→上部检查
四、JY290-10型轨道车全面检查及整备检查作业程序
1、前端检查内容
前端部:
上大灯、雨刮器、档风玻璃完整,下大灯、百叶窗完整,排障器、排石器安装牢固、高度符合规定(排障器低面距轨面高度为90-130mm,排障器橡胶板下缘距轨面20mm)。
车钩:
车钩体无裂纹,钩舌无弯曲裂纹、油润良好;钩舌销、大钩销、开口销齐全;车钩开关灵活,车钩三态符合标准。
车钩三态即指:
开锁位、闭锁位、全开位;闭锁位基本尺寸为110-130,全开位基本尺寸为220-250。
制动软管:
制动软管无裂纹、水压试验未过期(水压试验应不超过6个月),管卡无松动,接口垫完好,联接器无裂纹,折角塞门及制动软管安装牢固、角度正确、无泄漏,开放折角塞门检查通风良好,防尘堵及安全链齐全。
2、走行部左侧检查内容
车体外观:
车体应平整、油漆无脱落,车身无倾斜,局、段标记、车号完整。
前端裙板内侧:
排障器安装牢固、螺丝无松动,机车信号传感器及托架牢固、可靠。
空压机:
底座螺丝无松动,风扇叶片无裂纹,油位符合规定,加油口完好。
空压机支架、张紧轮牢固,调整螺丝紧固,同一皮带轮上皮带松紧度一致,且皮带无划伤和龟裂。
发动机左下部:
散热器安装牢固、各水管、放水开关无滴漏;发动机各螺栓紧固可靠,发动机无漏油、漏水现象。
左一动轮:
轮踏面无剥离、擦伤、碾片现象,车轴弛缓线无移动现象,各紧固螺栓紧固、锁定完好。
车辆中梁、边梁无裂纹、开焊。
轴箱内侧油封无漏油,轴箱止挡无开焊、间隙合适(两侧间隙之和为4-6mm)。
液压减振器安装牢固、无漏油、开口销齐全。
牵引杆无弯曲、牵引销、开口销完好,牵引座与车架的间隙符合规定(两侧之和为30mm);轴箱弹簧完好无裂纹。
变速箱:
变速箱各部螺栓紧固,无漏油现象,放油堵无松动,油面符合标准。
变速箱输出法兰无裂纹、轴向间隙符合规定。
左二动轮:
轮踏面无剥离、擦伤、碾片现象,车轴弛缓线无移动现象;车轴齿轮箱安装吊杆、减振弹簧、胶垫完好无裂纹,开口销齐全。
车轴齿轮箱各部螺栓紧固,通盖、端盖以及各部无漏油现象,放油堵齐全,面符合标准。
角齿轴向间隙符合规定;传动轴万向节油嘴齐全完好、无松动;安全托架牢固;制动拉杆各销轴的开口销齐全。
燃油箱:
油箱安装牢固、螺丝无松动,燃油清滤器安装牢固。
油量不少于三分之二。
蓄电池:
蓄电池箱锁闭良好,蓄电池表面清洁、各单节无漏泄、接线无松动,蓄电池透气孔畅通,电解液符合规定。
传动轴:
万向节总成、套管叉、锁片作用良好,油封盖无松动。
传动轴各螺栓紧固可靠、无弯曲,万向节油嘴齐全、润滑良好。
中间换向分动箱:
中间换向分动箱各部螺栓紧固可靠,前后输出、输入轴、端盖无漏油,放油螺栓紧固,油面符合标准。
制动部分:
制动缸安装紧固,鞲鞴行程符合规定(80-120mm),四个鞲鞴行程长短基本一致,相差不大于5mm。
制动拉杆、闸瓦托作用良好、闸瓦符合规定(闸瓦间隙为6-8mm,闸瓦厚度不小于20mm,更换闸瓦时同一轴上必须全部更换)。
闸瓦调整杆无弯曲、安装可靠,安全吊架无脱焊。
制动各管系无泄漏,排水阀、截断塞门作用良好,
左三动轮:
检查内容同左二动轮。
左四动轮:
检查内容同左一动轮。
后端裙板内侧:
排障器安装牢固,螺栓无松动,机车信号传感器良好。
手制动机座螺丝无松动,滑轮作用良好,钢丝绳无断股现象、润滑良好。
3、后端检查内容
后端部:
检查内容同前端检查的部分。
车钩:
检查内容同前端检查的车钩部分。
制动软管:
检查内容同前端检查的制动软管部分。
4、走行部右侧检查内容
检查内容基本同走行部左侧检查部分。
220V发电机组:
安装吊架各螺栓紧固可靠,无漏油漏水现象,各部件齐全,柜门锁闭完好、可靠。
消音器:
消音器、隔热层安装牢固,作用良好。
空气滤清器:
空气滤清器安装牢固,滤芯清洁。
5、车下部分检查内容
75kw发电机组或配重箱:
各安装螺栓紧固、锁止可靠。
固定轴:
各安装螺栓紧固、锁止可靠,油嘴齐全、润滑良好。
6、上部检查内容
门窗:
门、窗玻璃完整,门、窗开关灵活。
备品箱:
液压复轨器、防护备品齐全,灭火器铅封完好,三项设备完整,检验日期均符合规定。
水散热器:
水散热器盖锁闭完好,水质良好,水位符合标准。
发动机:
机油尺完好,油量符合标准;发动机机油注油口盖锁闭完好;发动机外观无漏油、漏水、漏气现象;发动机各部螺栓紧固,附件齐全;发动机各传感器、报警器接线良好,接线盒安装牢固;油门装置各销轴、开口销完好;发动机安装座螺栓无松动、开口销完好。
散热风扇无变形、裂纹;各皮带无老化、龟裂、松弛度符合规定;各水管安装牢固,卡箍紧固无松动;各处无泄漏现象。
操作台下方:
制动各管系无泄漏,塞门位置正确;离合器踏板良好、无松动歪斜,行程符合规定(自由行程为40-60mm),喇叭、撒砂作用阀作用良好,排档杆作用良好。
电源控制柜:
各接线柱接线无松动,各熔断器完好,各线束无烧损变色现象。
第二章轨道车司机应掌握的相关零部件的位置与作用
1、缓解阀
在H-6自动制动阀空气制动系统上配置了缓解阀装置。
(1)缓解阀的作用
在特殊情况下对车辆实施强制性缓解。
如:
当出发信号开放后,在连挂车辆较多的情况下,由于本务机充风能力不足后续车辆尚未缓解时,此时可以对未缓解的车辆实施强制性缓解,即拉动或按压未缓解车辆的缓解阀,如图1-1所示,可对该车
前、后制动缸截断塞门缓解阀实施缓解。
图1-1缓解阀
(2)缓解阀泄漏所产生的故障现象
轻微泄漏:
实施制动后,车辆将产生自动缓解。
泄漏程度不同,车辆保压时间也有所不同。
多则几小时后车辆缓解,少则几分钟车辆就会缓解。
"缓解阀轻微泄漏"是造成车辆自动缓解的其中一个因素。
严重泄漏:
制动手柄置制动位时车辆不能产生制动。
其特征是在缓解阀附近能听到明显的漏风声。
"缓解阀严重泄漏"时是车辆不产生制动的其中一个因素。
前、后制动缸截断塞门部分制动管路截断塞门
图1-2部分截断塞门安装
2、前后制动缸、部分制动管路截断塞门
(1)截断塞门的安装位置
JY290-10轨道车在车辆中部左侧位置(燃油箱一侧)安装了前、后制动缸截断塞门和部分制动管路截断塞门各一个,如图1-2所示。
(2)截断塞门的作用
该截断塞门的设置主要是便于制动管路、阀件、部件的维护和检修,以及制动系统故障、部件损坏时作应急处理用。
正常情况下该截断塞门必须是处于开启状态。
(3)截断塞门开、断状态
一般情况下,截断塞门手柄所处的位置与风管路平行是开启状态,与风管路垂直是关闭状态。
(4)前后制动缸、部分制动管路截断塞门关闭所产生的现象
正常情况下该处三个截断塞门应该是在开启状态。
假如在车辆缓解状态下将前制动缸或后制动缸的截断塞门关闭,即前面或者后面两个制动缸不产生制动。
若在车辆产生制动状态下再将前或后制动缸截断塞门关闭,则车辆不能进行缓解。
部分制动管路截断塞门与前后制动缸截断塞门的工作状态基本相同。
前后制动缸、部分制动管路截断塞门关闭后,分别是车辆不产生制动或者不能进行缓解的其中一个因素。
3、总风缸截断塞门
(1)截断塞门的安装位置
JY290-10轨道车在车辆中部左侧位置(燃油箱一侧)安装了一个总风缸截断塞门,如图1-3所示。
(2)截断塞门的作用
该截断塞门是用于开通或截断总风缸与空压机之间的通路。
正常情况下此截断塞门处于开通状态,如图1-3所示。
若在总风缸充风后,空压机及
燃油箱截断塞门油水干燥器管路出现了故障,即关闭该截断塞门
图1-3总风缸截断塞门进行检修,而总风缸内的风压不至于被泄漏。
(3)截断塞门关闭所产生的现象
该截断塞门关闭后空压机不能向总风缸充风。
若发动机在运转过程中总风缸风压达不到700-800kPa的标准值,则该截断塞门关闭也是其中一个因素。
4、中间换向箱换向气缸截断塞门
(1)截断塞门的安装位置
JY290-10轨道车在车辆中部左侧下方(燃油箱一侧)安装了一个中间换向箱换向气缸截断塞门,如图1-4所示。
(2)截断塞门的作用
该截断塞门是用于开通或截断高压风通向换向气缸的风源。
正常情况下此截断塞门处于开通状态,如图1-4所示。
如果电-气动换向机构出现故障不能换向时,则立即关闭该截断塞门截断高压风源作应急处理用。
在进行手动换向前应排除截断塞门与换向气缸之间管路中的风压,利用备用换向杆进行手动换向,同时进行机械锁定。
(3)截断塞门关闭所产生的现象
该截断塞门关闭后高压风不能进入换向气缸,换向气缸在没有高压风的情况下不能进行气动换向。
如果中间换向箱的换向开关转到前进或者后退位时中间换向箱不能换向,该截断塞门关闭是其中一个因素。
高压风管截断塞门油水干燥器(4)截断塞门关闭中间换向箱不能换
图1-4中间换向箱换向气缸截断塞门向的特征
该截断塞门关闭后根据不同的车辆产生不同的现象。
截断塞门至换向气缸之间的管路密封性好的车辆,在截断塞门关闭后中间换向箱还能完成2-4次的换向操作;当管路内风压消耗后中间换向箱才不能实现换向。
密封性差的车辆,当截断塞门关闭后中间换向箱就不能实现换向。
其共同特征是:
在转换换向开关时与换向熔断器损坏时一样,听不到中间换向箱部位有一种金属碰撞声。
其两者的唯一差别是:
若是换向熔断器损坏时,则对应的换向指示就会亮红灯;否则,就不是换向熔断器损坏,而是中间换向箱截断塞门被关闭。
5、变速箱截断塞门
(1)截断塞门的安装位置
轨道车在变速箱后端,第一块中间活动地板左下方安装了一个变速箱截断塞门,如图1-5所示。
(2)截断塞门的作用
该截断塞门是用于开通或截断高压风通向变速箱气缸的风源。
正常情况下此截断塞门处于开通状态,如图1-5所示。
如果变速箱部分出现故障需要检修时,关闭该截断塞门,则不需要将总风缸中的高压风全部排空。
高压风软管活动地板变速箱截断塞门(3)截断塞门关闭所产生的现象
图1-5变速箱截断塞门由于截断塞门关闭,变速箱换档气缸没有了400kPa以上的气压后就不能实现高低档转换以及换档的功能。
表面上变速杆高低档区角度都能扳到位,而实际上变速箱内部没有实现高、低档转换。
其表面特征是:
在左右扳动变速杆的同时变速箱上方听不到一种齿轮啮合时发出的碰撞声以及气缸的排气声。
此时变速箱在空档位时空档指示灯常亮,在低档区时低档指示灯不亮。
6、空压机压力调节阀与出风软管
(1)压力调节阀与出风软管的安装位置
轨道车在排障器的左内侧、空压机上方安装了一个压力调节阀和与空压机相连接的空压机出风软管,如图空压机出风软管压力调节阀发动机
1-6所示。
图1-6空压机压力调节阀与出风软管
(2)压力调节阀的作用
压力调节阀是用来调节和控制空压机工作压力,确保轨道车空气制动系统在任何情况下都能正常使用。
正常情况下空压机的工作压力范围是700-800kPa。
即风压低于700kPa时空压机开始打风、高于800kPa时空压机则停止工作。
(3)压力调节阀的调整
空压机在1500r/min左右运转时,若风压低于700kPa时空压机还不打风或高于800kPa时空压机还在继续打风,则说明压力调节器调整不当,但这只是其中一个因素。
其调整方法如下:
松开压力调节阀锁紧螺母,若是风压低于700kPa空压机还不打风时,即将调整螺母顺时针拧进2/1~1圈,反之,则逆时针松出2/1~1圈。
直至使风压调整到标准值后再将锁紧螺母锁紧。
假如经过调整后风压没有一点变化,那么问题不在压力调节阀,而是在其它方面。
如:
卸荷阀活塞密封圈老化发卡等。
(4)空压机出风软管
在实际工作中该软管老化破裂或接头处松动造成漏风是一种常见故障,这也是总风缸风压打不起来的因素之一。
在检查、处理的过程中发动机不能熄火,当听到空压机附近有一种漏风声,然后用手去试探性捏一捏,则能发现漏风的位置。
然后进行螺母紧固或软管更换。
7、离合器调整机构
离合器前、后端自由行程要分开进行调整,调整位置不同,但方法一样。
离合器标准自由行程是40-60mm,若小于或大于该标准时离合器则应进行调整;以后端离合器自由行程调整为例,如图1-7所示。
其调整方法是:
(1)松开锁紧螺母;
(2)取出开口销和连接圆销;
(3)若自由行程大则需要将拉杆调节叉顺时针向里调整;反之,则需要
开口销离合器拐臂锁紧螺母将拉杆调节叉逆时针向外调整;直至
连接圆销调节叉连接拉杆离合器自由行程调整达到标准为止。
图1-7后端离合器调整机构然后穿好开口销并拧紧锁紧螺母。
8、变速箱高、低档位调整机构
机械传动的轨道车在前、后端分别设计了变速箱高低档位调整机构。
如:
JY290-10轨道车后端就有两处可以对变速箱高低档位实现调整,但最佳调整位置是在后端两个睡铺之间的一个小活动盖板下方,如图1-8所示。
高、低档位置不合适的调整方法如下:
(1)先松开轴向锁紧螺母,然后再松开径向锁紧螺母。
(2)使后端变速杆与地板基本垂直,然后让人帮忙扶住。
(3)先将径向锁紧螺母拧紧,然
传动叉径向锁紧螺栓轴向锁紧螺母后用一根小撬棍将传动叉与扳手作
传动杆铁地板变速杆木地板用力相反的方向撬住,再将轴向锁
图1-8后端前、后高低档位调整机构紧螺母用力拧紧。
9、中间换向箱手动换向锁定机构
在中间换向箱前端上方设置了手动换向锁定机构,正常情况下该机构处于解锁状态,如图1-9所示。
如果电-气动换向机构出现故障不能换向时,可启用手动换向锁定机构作应急处理用。
处理方法如下:
(1)关闭中间换向箱换向气缸截断塞门。
(2)排除截断塞门与换向气缸之间管路中的风压。
(3)利用备用换向杆进行手动换向
换向截断塞门锁定拉环锁定十字杆并进行机械锁定。
锁定槽换向拨叉轴中间换向箱在电-气动换向完好的情况下,机械锁
图1-9中间换向箱换向锁定机构定后会产生以下几种现象:
(1)换向机构锁定在中间位:
前进、后退指示灯不亮。
(2)换向机构锁定在前进或后退位:
前进或后退指示灯亮。
(3)当换向开关转到前进或者后退位时中间换向箱不能换向,但在转换换向开关时能从中间换向箱部位听到一种轻微的金属碰撞声。
中间换向箱不能换向,机械锁定是其中一个因素。
10、中间换向箱换向行程开关
在中间换向箱前端的换向机构安装板上安装了两个行程开关,如图1-10所示。
当换向杆处于前进或后退方向时,行程开关触头分别被压迫后,仪表盘上前进或后退指示亮灯,显示中间换向箱换向齿轮所处的位置状态。
如果换向转换开关转到前进或后退位时,前进或后退指示灯不亮,这种故障现象有两种可能:
一是换向齿轮不到位。
二是行程开关损坏、线路断路或虚接等。
还有一种故障现象是:
当换向转换开关转到前进位时,前进指示灯亮,后退指示灯也亮。
换句话说:
当换向转换开关转到后退位时,后退指示灯亮,前进指示灯也亮。
如果前进和后退指示灯同时亮只能说明一个
行程开关手动换向杆换向机构安装板问题,那就是前进或后退行程开关
图1-10中间换向箱换向行程开关其中有一个出现了卡滞现象。
11、折角塞门
在轨道车前后两端,排障器上方各安装了一个折角塞门,该折角塞门主要用于本车与其它车辆连挂运行时实施开通制动管风路,使前后车辆制动管充风,以实现整列车辆同步产生制动的效果。
当单机运行时该折角塞门处于关闭状态,如图1-11所示。
折角塞门或制动管泄漏所产生的故障现象特征是:
当制动手柄置保持位时,制动管压力下降,制动缸产生制动,总风缸压力开始上升;当制动手柄置运转位时
车端档板制动管折角塞门排障器制动缸即产生缓解,但总风缸压力又
图1-11折角塞门在继续下降。
这种现象就是制动管路或者折角塞门在泄漏。
其处理方法是:
将发动机熄火,绕车检查处理。
12、M-3-B给风阀
JY290-10轨道车采用了两种空气制动系统,一种是H-6自动制动阀空气制动系统;另一种是JZ-7自动制动阀空气制动系统。
就H-6这套空气制动系统而言,在二位端靠主司机侧操作台内安装了一个M-3-B给风阀,该阀主要用于控制和调节制动管的风压,如图1-12所示。
轨道车制动管的风压规定是500kPa,若风压高于或低于500kPa均应通过给风阀进行调整。
其调整方法如下:
(1)若风压低于500kPa时:
即将给风阀调整盖顺时针进行旋转,此时制动管风压会随着调整盖的旋转而上升,直至风压达到500kPa时为止。
(2)若风压高于500kPa时:
即将给风阀调整盖逆时针旋转1-2圈,然后将制动手柄置制动位,待制动管压力下降到400kPa左右时,再将制动手柄置运转位,当制动管充风后,
给风阀安装座给风阀调整盖后围板观察制动管风压是否符合标准。
这样
H-6自动制动阀JZ-7自动制动
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