驱动桥悬架实验.docx
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驱动桥悬架实验.docx
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驱动桥悬架实验
驱动桥、悬架实验
(一):
汽车驱动桥实验
一、实验目的
1、观察驱动桥的结构形式,拆装单级主减速器,分析其结构原理和调整部位。
2、拆装锥形齿轮差速器,分析其作用原理。
3、对半轴的安装固定形式进行分析,能正确区别全浮式半轴和半浮式半轴结构。
二、实验原理
汽车驱动桥主要包括减速器、差速器、半轴以及桥壳等部件。
其主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速,将增大的转矩分配到驱动车轮。
按结构不同可分为前驱动桥和后驱动桥两种。
三、实验仪器
序号
名称
主要用途
1
大众前置发动机驱动桥
2
发动机前置底盘台架
3
变速箱台架
4
拆装工具
四、实验内容和步骤
(一)减速器的拆装
在整车上观察驱动桥,注意其连接方式。
在解剖的驱动桥上观察主减速器的安装、半轴的安装及桥壳的组成、车轮的安装形式。
1、拆卸
(1)拆下左、右传动轴,拆下速度表传感器的联接线。
(2)用拉器卸下左右半轴上的突缘。
(3)拆下差速器侧盖的固定螺栓11,卸下侧盖。
(4)从减速器壳体内抽出差速器总成及减速器从动齿轮4,卸下主动锥齿轮。
(5)用卡钳拆下内半轴内侧的弹性挡圈,抽出左、右内半轴。
2、装配
装配按与拆卸相反的顺序进行,但要注意:
(1)差速器轴承的预紧度要按标准调整。
(2)差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封胶。
(3)侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧。
(二)差速器的拆装
1、拆卸
(1)拆下左、右侧的调整垫片及速度表磁铁。
注意:
左、右调整垫片应做好标记。
(2)用拉器拉下左、右轴承,做上标记。
(3)拆下从动锥齿轮固定螺栓,用铜锤敲击齿轮,使其与差速器壳分离。
(4)拆下弹性销,抽出行星齿轮轴。
(5)拆下行星齿轮及半轴锥齿轮。
(6)拆下球形耐磨垫片。
2、装配
装配按与拆卸相反的顺序进行,但应注意以下几点:
(1)球形耐磨垫片的厚度要合适,以保证行星齿轮及半轴锥齿轮的正常工作。
(2)弹性销装复后应牢固可靠。
(3)从动锥齿轮装配前应加热到1000左右。
(4)从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧。
(5)差速器轴承装配时可用压床压入。
五、实验数据处理与分析
六、实验报告
1、画简图说明驱动桥的工作原理
2、详述拆装过程
3、分析各种不同形式驱动桥的特点
七、注意事项
1、注意拆卸零件时零件的放置,拆装顺序和拆装方法。
2、注意零件要清洗干净。
3、不要损坏轴承、齿轮。
八、预习与思考题
1、前置前驱轿车与前置后驱驱动桥的结构有何不同?
2、轿车驱动桥与载重汽车驱动桥有何不同?
九、参攷资料
(二)汽车悬架实验
一、实验目的
1、了解行驶系的组成和构造
2、掌握双向作用筒式减振器的构造和减振原理
3、了解钢板弹簧与车架的连接形式
4、了解悬架的组成,独立悬架和非独立悬架的特点。
5、了解不同车架的特点。
6、轮胎的构造和组成
二、实验原理及说明
汽车行驶系是支持全车并保证车辆的正常行驶,一般由车架、车桥、车轮、悬架组成。
汽车车架主要有三种形式:
边梁式车架、中梁式车架和综合式车架。
以边梁式车架应用最广。
车桥通过悬架和车架相连,它的两端安装车轮。
根据悬架结构的不同,车桥分为整体式、断开式两种。
根据车桥在车轮上的作用,车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。
一般由弹性元件、减震器、导向机构三部分组成。
汽车悬架可分为两大类:
非独立悬架和独立悬架。
1、桑塔纳轿车采用前轮驱动、独立悬架的结构形式。
前桥与前悬架由传动轴(半轴)总成、前悬架总成、副车架和下摇臂组成,如图1所示。
图1前桥前桥和前悬架结构图
1-安全转向柱2-车轮与下摇臂的连接螺栓3-下摇管4-下摇臂橡胶轴承5-稳定杆6-副车架7-传动轴(半轴)8-前轮制动钳9-减振支柱10-副车架前橡胶支承11-动力转向装置12-转向减振器13-横拉杆(可调整)
桑塔纳前悬架采用滑柱连杆式(麦克弗逊式),由双向筒式减振器、螺旋弹簧、悬架柱焊接件、缓冲垫、橡胶防尘罩等组成,它是一种车轮沿摆动的主销轴线移动的独立悬架。
如图6-2所示。
图2麦弗逊式前悬架
1-螺母盖2-限位缓冲器3-螺旋弹簧4-防尘罩5-减振器6-转向臂7-挡泥板8-制动盘9-车轮轴承10-卡簧11-车轮轴承壳筒式减振器上端用螺栓与车身连接,下端通过球铰链与悬架下摇臂相连,承受前桥的侧向力和弯矩以增加侧向刚度,使前轮不易发生偏摆,减振器外套有螺旋弹簧。
横向稳定杆是一根贯穿车身下部的弹性扭杆,由弹簧钢制成,截面呈圆形,横向安装在副车架上。
其两侧末端与悬架下摇臂相连,中部两边自由支承在固定于副车架上的橡胶套筒内。
当两侧悬架变形不等且车身相对于路面横向倾斜时,稳定杆两边纵向部分向不同方向偏转,产生扭转力矩,妨碍了悬架弹簧的变形,减少车身侧倾,提高了操纵稳定性和行驶平倾性。
发动机总成通过支承橡胶安装在副车架上,下摇臂通过橡胶轴承与副车架相连接,副车架通过4个橡胶垫与车身连接。
2、桑塔纳轿车后桥是纵向摆臂式非驱动桥,后悬架为独立悬架,其结构如图3所示。
图3后桥和后悬架结构示意图
1-支承杆座2-减振支柱3-减振器4-轮毂短轴5-悬架臂6-横梁7-带金属橡胶支承的支承座8-金属橡胶支承
后悬架由双向筒式减振器、螺旋弹簧、后桥桥架组成。
纵向悬架臂作为纵向推力杆,而V形断面的后桥横梁允许扭转变形,可以兼起横向稳定杆的作用。
后桥和后悬架如图4所示。
图4后桥和后悬架的分解图
l-驻车制动拉索套管(固定弹簧钩在车身上)2-支承座3-调节弹簧支架4-驻车制动拉索支架5-金属橡胶支承6-后悬架臂7-减振器8-下弹簧座圈子9、17-垫圈10-螺旋弹簧11-护盖12-上弹簧座13-波纹橡胶管14-缓冲块15-卡簧16-隔圈18-下轴承环(橡胶件)19-隔套20-上轴承环21-衬盘(隔圈)22-自锁螺母(拧紧力矩35N·m)23-塞盖24-制动管和制动软管
3、桑塔纳2000系列轿车车轮由轮毂、轮辋和轮盘组成。
车轮总成如图5所示。
图5桑塔纳轿车的子午线轮胎及其轮辋
1-气门嘴2-轮辋3-钢丝圈4-气密层5-带束层6-胎面层
桑塔纳轿车的轮辋为一种深槽式,材质为钢质(或铝合金),如图6-9中2所示。
桑塔纳轿车的轮胎是无内胎的子午线轮胎,它由帘布层、带束层、胎面层和钢丝圈组成。
三、实验仪器
序号
名称
主要用途
1
各种形式的车架多套
2
钢板弹簧悬架
3
桑塔纳前、后悬架
4
子午线轮胎、斜角胎各一套
四、实验内容和步骤
1、参观不同形式的车架
2、参观钢板弹簧悬架与车架的连接形式
3、参观不同形式的独立悬架和非独立悬架
4、前悬架总成的拆卸和组装(以桑塔纳为例)
(l)取下车轮装饰罩。
(2)旋下轮毂与传动轴的紧固螺母(力矩230N·m),车轮必须着地,如图6所示。
图6紧固螺母拆下轮毂与传动轴
(3)卸下垫圈。
旅松车轮紧固螺母(力矩110N·m),拆下车轮。
(4)旋下制动钳紧固螺栓(力矩70N·m),如图6-11所示。
旋下制动盘。
(5)取下制动软管支架,并用铁丝将制动钳固定在车身上(如图7上部箭头所示,注意不要损坏制动软管)。
拆下球形接头紧固螺栓(如图7下部箭头所示)。
(6)压下横拉杆接头(力矩30N·m),如图8所示。
(7)旋下稳定杆的紧固螺栓(力矩25N·m),如图9所示。
(8)向下掀压下臂,从车轮轴承壳内拉出传动轴。
或利用两个固定车轮凸缘上的螺孔,将压力装置V.A.G1389固定在轮毂上,用液压装置从轮毂中压出传动轴,如图10所示。
(9)拆掉压力装置。
取下盖子,支撑减振器支柱下部,旋下活塞杆的螺母,用内六角扳手阻止活塞杆的转动,如图11所示。
图7旋下制动钳紧固螺栓
图8压出横拉杆接头
图9拆卸稳定杆
图10压出传动轴
图11旋下活塞杆螺母
前悬架总成的安装
前悬架总成的安装顺序基本上与拆卸顺序相反。
5、减震器的拆装
(l)用拉具压住弹簧座图,压缩压紧弹簧,如图12所示。
图12用拉具压缩弹簧
(2)松开与紧固开槽螺母,放松弹簧,可以用扳手A阻止活塞杆的转动以使松开螺母,如图13所示。
图13松开与紧固开槽螺母,放松弹簧
(3)拆卸减振器,如图14所示。
图14拆卸减振器
6、拆解轮胎,了解轮胎的构造。
五、实验数据处理与分析
六、实验报告
1、行驶系的功用是什么?
主要由哪些部件和总成组成?
2、整体式车桥和断开式车桥各有什么特点?
3、子午线轮胎和普通斜交胎相比,有什么区别和特点?
4、何谓独立悬架、非独立悬架?
七、注意事项
1、注意拆卸零件时零件的放置,拆装顺序和拆装方法。
八、思考题
1、比较独立悬架和非独立悬架的优、缺点?
2、车轮定位参数有哪些?
各起什么作用?
1、转向驱动桥在结构上有什么特点?
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