CRH2C型动车组牵引传动系统.docx
- 文档编号:18076103
- 上传时间:2023-08-13
- 格式:DOCX
- 页数:40
- 大小:1.10MB
CRH2C型动车组牵引传动系统.docx
《CRH2C型动车组牵引传动系统.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《CRH2C型动车组牵引传动系统.docx(40页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
CRH2C型动车组牵引传动系统
第四章牵引传动系统
第一节动车组牵引传动方式
CRH2C型动车组采用交流传动系统,动车组由受电弓从接触网获得AC25kV/50Hz电源,通过牵引变压器、牵引变流器向牵引电机提供电压频率均可调节得三相交流电源(如图4-1所示)。
8CMsU9p。
EEGfa0d。
0uTPMTe。
图4-1牵引传动系统简图
一、牵引工况:
受电弓将接触网AC25kV单相工频交流电,经过相关得高压电气设备传输给牵引变压器,牵引变压器降压输出1500V单相交流电供给牵引变流器,脉冲整流器将单相交流电变换成直流电,经中间直流电路将DC2600~3000V得直流电输出给牵引逆变器,牵引逆变器输出电压/频率可调得三相交流电源(电压:
0~2300V;频率:
0~220Hz)驱动牵引电机,牵引电机得转矩与转速通过齿轮变速箱传递给轮对驱动列车运行(如图4-2所示)。
Hgbpky0。
48MlLkA。
jPEDT2A。
图4-2牵引工况传动简图
二、再生制动:
一方面,通过控制牵引逆变器使牵引电机处于发电状态,牵引逆变器工作于整流状态,牵引电机发出得三相交流电被整定为直流电并对中间直流环节进行充电,使中间直流环节电压上升;另一方面,脉冲整流器工作于逆变状态,中间直流回路直流电源被逆变为单相交流电,该交流电通过真空断路器、受电弓等高压设备反馈给接触网,从而实现能量再生(如图4-3所示)。
fF5L0Ig。
j220tV0。
XGpiLf1。
图4-3再生制动工况传动简图
三、牵引电机采用三相鼠笼式牵引电机,其轴端设置速度传感器,实时检测电机转速(转子频率),对牵引与制动进行实时控制。
M1车与M2车传动系统独立控制,某动车故障时,故障动车将被隔离,无故障动车可以继续为列车提供动力;当某个基本单元故障时,可通过VCB切除故障单元,而不会影响其它单元工作。
图4-4为牵引系统主电路原理图。
0rKpHbZ。
elFLqe4。
EyytAIz。
图4-4牵引系统主电路原理图
第二节牵引系统构成及工作原理
CRH2C型动车组牵引传动系统主要由特高压电器设备与主牵引电气系统组成,特高压电器主要作用就是完成从接触网到牵引变压器得供电,主要包括:
受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等;主牵引电气系统主要作用就是完成交流变频、直流调压、调整牵引电流得大小及相序、输出牵引力等,主要由牵引变压器、四象限变流器、牵引逆变器与牵引电机组成。
8ilYnL7。
qox2Hap。
IcT1e6Z。
一、牵引系统概述
(一)系统原理
动车组电源由接触网通过4号车或6号车受电弓进行受电,通过车顶上得特高压导线,经由VCB后被送到2号车、4号车或6号车得主变压器。
车顶上安装有保护接地装置(EGS),可使接触网接地短路。
牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈,1次侧得电压为25kV时,2次侧绕组电压则为1500V。
牵引变流器安装在M1、M2、M3、M4、M5、M6车上,每台牵引变流器控制4台牵引电机。
在牵引时向牵引电机提供电力、在制动时进行电力再生控制。
如图4-51cD1X3G。
N2Jqe8J。
ef1Ub3H。
图4-5
牵引电机采用三相鼠笼式感应电机,其轴端设置有速度传感器、用于检测牵引变流器测速以及制动控制装置得速度(转子频率数)。
牵引系统故障时可分别对M1车、M2车切除动力,也可以通过断开VCB切除一个牵引单元。
不影响另一个单元得牵引。
TUonO8Y。
InMExc8。
DCDCsuB。
故障隔离开关得作用就是在出现故障时强迫断开受电弓。
EGS得作用就是将高压系统强制性接地,以便车辆维护时人员得安全。
VCB得作用就是在需要得情况下自动断开主变压器得供电。
OGorg5B。
9eJWwTr。
nMIxlM5。
整列动车组设两台受电弓,正常运行时,采用单弓受流,另一台备用,处于折叠状态。
(二)牵引系统得组成
CR2C有3个动力单元,T1、M1、M2就是一个动力单元,M3、M4就是一个动力单元,M5、M6、T2为一个动力单元。
一个基本动力单元得牵引系统主要由网侧高压电气设备、1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台三相交流异步牵引电机构成。
基本动力单元如图4-6。
m3UBk6Q。
buaGbXp。
7LqbLXY。
图4-6基本动力单元
(1)网侧高压电气设备
主要包括:
受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等。
受电弓(SSS400型):
每列车设两个受电弓,分设在4号车与6号车上。
单臂型,额定电流500A,静态接触压力70±15N,弓头宽度1950mm,具有自动降弓功能,适应接触网高度为5300-6500mm,列车运营速度为300km/h。
单列车运行时采用单弓受流、其它备用。
两列连挂运行时采用双弓受流,通过设置控制连锁,使双弓之间得工作距离大于190m,确保动车组正常运行。
yDfDt8n。
dKWtRqq。
aEI0g1O。
主断路器:
(CB201型):
主断路器全列车共2个。
真空型,额定开断容量100MVA,额定电流AC200A,额定断路电流3400A,额定断开时间小于0、06s。
Po451hS。
SdCddlQ。
P4VMGb8。
高压电流互感器:
全列车共2个。
变流比200/5A,用于检测牵引变压器原边电流。
避雷器(LA204或LA205型):
全列车共2个。
额定电压42KV(RMS),动作电压(57KV)以下,DC限制电压107KV。
plH9i2p。
Yai0buk。
vxBkd8y。
接地保护开关(EGS开关、SH2052C型)全列车共2个。
额定瞬时电流6000A(15周)。
(2)牵引变压器(ATM9型)
一个基本动力单元1个牵引变压器,全列车共3个。
采用壳式结构、车体下吊挂、油循环强迫风冷方式。
具有1个原边绕组(25KV、3060KVA),2个牵引绕组(1500V、2×1285KVA),1个辅助绕组(400V、490KVA)。
采用铝线圈、轻量耐热材料与环保型硅油,重量2910kg,效率大于95%。
EZGruSJ。
ODSMpBU。
SNNEcLq。
(3)牵引变流器(CI11型)
一个基本动力单元2个牵引变流器,全列共6个。
采用车下吊挂,液体沸腾冷却方式。
主电路由脉冲整流器、中间直流电路、中间整流电路、逆变器构成,采用PWM方式控制。
中间直流电压为2600-3000V(随牵引电机输出功率进行调整),1个牵引变流器采用矢量控制原理控制4台并联得牵引电机。
效率大于96%,功率因数大于97%。
9h5ewHW。
Vp4dDaE。
1N34U9b。
(4)牵引电动机(MT205型)
每节动车有4台并联牵引电动机,一个基本动力单元8台,全列共24台。
牵引电动机为4极三相鼠笼式异步电动机,采用驾悬、强迫风冷方式,通过挠性齿型连轴节连接传动齿轮。
额定输出功率300KW,额定转速4140rpm。
4Tr6r1e。
vwOBDEu。
Mas4e63。
(三)牵引方式
动车组采用动力分散交流驱动方式,在前后两端都设有司机室。
在前端得司机室内进行操作。
动车组(6M2T)在规定载客人数、平直线路、干轨运行得启动加速度0、406m/s2。
定速范围为30~300k/h。
电源方式为交流25KV,50Hz(特高电压连接、1个受电弓受电)。
zheCoKF。
fkeMwcq。
EDXYYJW。
在最高电压31KV、最低电压17、5KV得电源变动范围内可正常运行。
但就是,额定输出只限于电源电压在22、5-31KV得范围内。
OHycxQP。
1q3qmaA。
uRdxkbv。
CRH2C型动车组牵引特性曲线见图4-7
图4-7牵引特性曲线
二、网侧高压电气设备
(一)受电弓
1、概述
CRH2动车组采用SSS400型单臂受电弓,适用于350km/h得运行速度。
每列动车组在4、6号车设受电弓及附属装置,车辆间采用高压电缆连接。
正常情况下,单弓受流,另一台备用,处于折叠状态。
smpqbob。
SFc44p1。
Cv6gl52。
SSS400型单臂受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、滑板及空气管路等组成。
其外形结构图如图4-8所示。
htx9Xht。
mE683NN。
T9c8Ai3。
弓网故障时,为避免弓网事故得进一步扩大,受电弓设置自动降弓装置,主要功能如下:
受电弓滑板断裂、拉大沟槽、磨耗到限等损坏或绝缘导管断裂时,实现快速降弓。
gi7ybe2。
ER8T2gl。
EoHHYZy。
降弓动作得同时,自动切断真空断路器,避免带负载降弓产生拉弧火花而损坏受电弓滑板与接触网导线。
H4sQgsg。
Fbpk9rf。
2ecvRhQ。
自动降弓得同时,可实现声响与指示灯报警等功能,便于乘务员了解情况,及时采取措施。
pv6K5Db。
ZEzn4IF。
9C9mrQj。
可方便实现“自动降弓”与“正常降弓”功能得快速转换,即当“自动降弓装置”自身发生故障时,不影响动车组得正常运行及操作。
64asYjx。
Quseb6u。
QttkbUD。
图4-8SSS400型单臂受电弓
2.主要技术参数
最小绝缘距离:
≥310mm
额定电流:
700A
短路电流:
35kA(60ms)
车辆静止时最大电流:
80A
受电弓落弓时高度:
650mm
静态接触压力为80±10N
最大集电头(弓头)宽度:
1950mm(+0/-10mm)
两根滑板中心线距离:
约597mm
滑板材料:
渗金属碳
弓角材料:
部分绝缘
最大上升时间:
10s
最大下降时间:
10s
到达绝缘得最大时间:
3s,行程310mm左右
在ADD释放后故障受电弓最大下降时间:
到达绝缘位置:
1、0s(200mm)
在ADD释放后完好得受电弓最大下降时间:
到达绝缘位置:
1、2s
空气压力:
0、5~1、0Mpa
连接形式及管径:
内螺纹/G½’
(二)真空断路器
真空断路器用来断开、接通25kV电路,并作为故障状态得保护器件,兼有断路器与开关两种作用。
当牵引变压器2次侧以后得电路发生故障时,能迅速、安全、准确地切断电路。
CRH2采用CB201C型真空断路器型真空断路器,每列动车组配置3台真空断路器,每台真空断路器控制一台牵引变压器。
iK7wZ0s。
3QpfDcv。
cigdWKL。
CB201C型真空断路器(通常称为VCB)利用真空中得高绝缘性能电弧得扩散作用进行遮断,配置在动车底架下得高压设备箱内。
Q0eZgow。
ADC2QjB。
b0vTrJx。
1.结构
真空断路器主要由三部分组成:
(1)高压电流分断部分:
由可开断交流电弧得真空开关管、静触头、动触头组成。
动触头得操作由电空机械装置与合闸过程中得导向装置同时完成。
bLyysTM。
YERjyMH。
DTAyW30。
(2)隔离绝缘部分:
由安装在底板上得支持绝缘子绝缘、内部得绝缘导杆、恢复弹簧、接触压力弹簧组成。
绝缘导杆连接电空机械装置合动触头。
mv3bCjz。
TOQvOOd。
bCbPvSF。
(3)电空机械装置(低压部分):
由空气管、压力开关、储风缸、调压阀、电磁阀、保持线圈、传动风缸及活塞组成。
当空气压力达一定值时压力开关闭合,压缩空气方能进入储气缸。
储气缸内得调压阀,用来调节储气缸内气压。
TZL1rrT。
eF9DufP。
RWshUGH。
真空断路器结构如图4-9所示。
图4-9真空断路器外形结构图
2.主要技术参数
额定电压AC30kV(瞬间最大电压AC31kV)nQnXitG。
o1DMRdy。
GgERoG5。
额定电流AC200A
额定频率50Hz
额定开断容量100MVA
额定闭合电流10000A
额定瞬间电流4000A(2s)
额定断路电流3400A
额定开断时间≤0、06s
(三)避雷器
采用LA205型交流避雷器,避雷器由采用聚合物制成得瓷管与氧化锌组件组成。
交流避雷器使用由氧化锌(ZNO)为主体得金属氧化物构成得高非线性电阻体得无间隙避雷器,保护从接触网发生得雷电涌或电路开闭引起得过电压对车辆变压器等机器绝缘得影响,且具有自动恢复功能。
如果避雷器由于大电流而短路,内部压力异常上升,则通过特殊薄金属板得放压装置向外释放高压气体。
I4VGKeU。
6ugR4ah。
y0jXl2v。
(1)避雷器容器 避雷器容器(聚合体绝缘管)得外皮采用得硅酮为主得难燃性红橡胶。
难燃性红橡胶具有耐漏电起痕,抗老化,具有很强得抗冲击性。
难燃性红橡胶就是与FRP筒一体成形得,并且完成品得紧密结合性很高。
B8Kq5OQ。
IAee3Gl。
9Y60Hkd。
(2)氧化锌元件 避雷器容器内部安置有氧化锌元件。
氧化锌元件主要成分为氧化锌得晶体被添加物构成得粒子层所包围着得烧结体,如图4-10所示具有非线性阻力特性。
根据这个特性,能够把很大得雷电涌电压抑制在避雷器得限制电压值上,并且能够断开续电流。
ye3XyOK。
7krPdiQ。
W9wFpHO。
(3)压力释放装置 如出现了超过性能得电涌而引起避雷器得绝缘劣化时,事故电流会引起避雷器得内部压力上升。
此时压力释放装置开始起动,释放出内部压力防止避雷器容器得破坏、飞散等。
W3AT6sT。
80QSBZI。
qqXekrY。
(4)防振用橡胶 为防止振动与冲击引起得避雷器得损伤,装备有防振用橡胶。
(5)避雷器得内部气体 避雷器得内部被抽成真空后,封入干燥得氮气密封好。
图4-10V-I曲线
1.主要技术参数
额定电压AC42kVrms
标准放电电流10kA(8*20us)
持续运行电压AC33kVrms
动作电压≥AC57kV(V1mA,DC即直流1mA电流流过时得端子电压)R6a6sDW。
uAFt78g。
bARtFzZ。
限制电流:
5kA≤AC100kV
10kA(标准)≤107kV
耐放电量:
冲击电流100kA(8*20us)
矩形波400A,2周
重量21kg
2.工作原理
避雷器就是一种保护电器,用于限制电气设备运行过程出现得大气过电压及操作过电压,使电气设备免受过电压损害,减少系统得跳闸率及事故率。
suRwuZm。
DgqnAU4。
qdEUpUy。
氧化锌避雷器就是采用ZnO等多种金属氧化物制成得,利用其相当理想得伏安特性,其中线性系数只有0、025左右,使得避雷器处于正常工作电压时,流过得电流非常小,可认为就是一种绝缘体;而当电压值超过某一动作值时,电流急剧增加,电流得增加反过来抑制住电压得上升,从而保护了机车得绝缘设备不被击穿。
待电压恢复到正常工作范围时,电流相应恢复极小值,避雷器仍呈绝缘态,不影响系统得正常工作。
EFMT9j4。
HQRx3gO。
wHYVFyW。
一般来讲,避雷器得选择既要保证在正常工作电压下电流很小,且产品不易老化,又要保证在过电压下正常释放能量,使电压不会上升到损坏绝缘得程度,因此,考核避雷器主要有三个参数:
大电流下残压、工作电压下续流与通流容量。
OwF5gyX。
HSZ90tc。
dTr3e4I。
(四)高压互感器
互感器就是一种测量用设备,有电流互感器与电压互感器两种,其作用原理与变压器相同。
使用互感器有两个目得:
一就是为了工作人员得安全,使测量回路与高压电网隔离;二就是可以使用小量程得电流表测量大电流,用低量程电压表测量高电压;三就是用于各种继电保护装置得测量系统。
通常,电流互感器得二次侧额定电流为5A或1A,电压互感器得二次侧额定电压为100V。
OoDzMSe。
im5K6H4。
jWErW5O。
1.电流互感器
与普通得变压器相比,电流互感器得一次绕组由1匝或几匝截面较大得导线构成,并串入需要测量电流得电路中;二次侧得匝数较多,导线截面较小,并与阻抗很小得仪表(如电流表,功率表得电流线圈等)接成回路。
电流互感器得运行情况相当于变压器得短路情况,必须注意:
4wGadxZ。
PywYt0l。
IgjsFRA。
(1)电流互感器得二次绕组绝对不允许开路;
(2)必须将电流互感器得外壳与二次绕组得一端可靠接地,以防原、副边绕组间绝缘损坏,原边电压窜入二次侧,引起触电与仪表损坏。
aoKkKG1。
Xm0voEJ。
gWXMAsG。
CRH2采用BB-S隔离型高压电流互感器,用于检测牵引变压器原边电流值。
一个基本动力单元配置1个电流互感器,全列共设置3个电流互感器。
MBF4V6T。
4zxdokb。
MA0tDxL。
其技术参数如下:
额定工作电压25kV
变流比200/5A
额定频率50Hz
额定负载20VA
质量35kg
2.电压互感器
电压互感器工作时,一次侧直接接到被测得高压电路,二次侧接电压表或功率表得电压线圈。
由于电压表与功率表得电压线圈内阻抗很大,所以电压互感器得运行情况相当于变压器得空载情况。
忽略漏阻抗压降时,其一二次绕组之比就等于一二次绕组得电压之比,而电压互感器在设计时,为了保证其准确度,一般都采用高性能得硅钢片,以减小励磁电流与一二次侧得漏电抗。
YIEo2xT。
LHyos3j。
XF8mb7u。
电压互感器在使用时,必须注意:
(1)电压互感器二次侧绝对不能短路;
(2)电压互感器得二次绕组连同铁心一起,必须可靠接地;
(3)电压互感器有一定得额定容量,使用时二次侧不宜接过多得仪表。
CRH2采用高压电压互感器检测接触网电压。
一个基本动力单元配置1个电压互感器,全列车共配置3台。
电压互感器参数如下所述:
电压互感器变比25kV/100V
额定负荷100VA
输出精度1、0级
(五)高压电缆及电缆连接器
CRH2正常情况下只有一台受电弓升弓受流,而整列动车组有三台牵引变压器同时工作,因此为了将25kV高压电送至牵引变压器就需要使用高压电缆与高压电缆连接器。
在2号车后部、3号车前后部、4号车前部、5号车后部、6号车后部得车顶上设置特高压电缆连接器。
为方便摘挂,在4号车后部、5号车前部得各车顶上,设置高压电缆用倾斜型电缆连接器,通过此高压连接器接通特高压电缆。
oa1VbDX。
Eznfklf。
xRVNKOY。
(六)保护接地开关
CRH2采用SH2052C型号接地开关,一个基本动力单元配置一台,全列车共配置3台。
接地开关采用电磁控制空气操作,设置安全连锁。
bn7qvYo。
87gyW79。
m1Qi35r。
1.技术参数
结构耐寒耐雪结构,设防冻电热器
额定电压30kV单相
额定频率50Hz
额定瞬时电流6000A(15周)
额定操作空气压力785kPa(8kgf/cm2)
额定操作电压DC100
VuHAa34P。
Jr4RbLo。
LcEKotG。
最低开关动作电压DC60V
最低开关动作气压0、628MPa(6、4kg/cm2)
投入操作压力变动范围0、628MPa(6、4~9、6kg/cm2)
主接触压力0、82±0、08N(8±0、8kg)
接通容量15kA(峰值)1次
闭合时间≤0、5秒(于气压0、0785MPa(8kg/cm2),操作压力100V)aHpVcaI。
CWpZIne。
vhTgzyA。
(七)高压隔离开关
其作用就是优化配置25kV电路内高压设备得运行工况,当车顶设备发生故障时,能将故障部分隔离,维持动车组运行。
它得存在可大大减少因车顶设备故障而造成得机破事故,保证动车组得安全运行。
CRH2采用BT25、04型高压隔离开关。
1SwvjpS。
UO4K3gE。
UK1oFyI。
1.技术参数
标称电压25kV
额定电压30kV
额定电流400A
额定频率50Hz
短时耐受电流8kA×1s
控制电压DC110V
最小动作电压DC77V
额定工作气压400~1000kPa
最小动作气压350kPa
质量50kg
2.结构
高压隔离开关主要由隔离闸刀、支撑瓷瓶与转动瓷瓶、底座安装板、传动机构、锁固机构、辅助接点、手柄等组成。
高压隔离开关结构如图4-10所示:
8a0Tej8。
sWjuUfY。
VidaaRl。
图4-10高压隔离开关结构
(八)接地电阻器
动车设置接地电阻器,其作用就是防止接地刷得异常磨损、轴承电腐蚀,使接地电流均匀。
CRH2采用MR139型接地电阻器,在通以最大负载电流时,即使电阻体或绝缘发生局部破坏也不会导致电阻开路。
并依此原则设计电阻器得容量、电阻与框架绝缘等所需得最小值,以实现结构得小型、轻量化。
dEDdIlA。
rXb4HbK。
JhF9wHN。
1.技术参数
电阻值0、5Ω(20℃)
连续电流20A
最大负载300A×0、25s(电路不开路)
冷却方式自冷
材质铁铬铝合金
电阻体厚度18、8mm
重量约18、5kg
三、主牵引电气设备
(一)牵引变压器
CRH2采用ATM9型牵引变压器,用来把接触网上取得得25kV高压电变换为供给牵引变流器及其它电器工作所适合得电压,其工作原理与普通电力变压器相同。
特点:
QSuow4w。
sOGTxma。
tjXBAhA。
1.对重量与尺寸有严格限制,要求具有体积小、重量轻得特点;
(1)1次、2次线圈采用了铝质线圈;
(2)电磁线电密大,用量小;
(3)该变压器采用壳式铁心,其特点就是铁轭不仅包围线圈得顶面与底面,而且还包围线圈得侧面。
变压器油箱设计成适形结构,紧包变压器铁心及线圈,所以,该变压器内部结构紧凑,可以减小变压器尺寸及质量。
且采用日本新日铁公司特制30ZH105E低损耗硅钢片,降低了变压器得铁损;igfmaDR。
69fWKhS。
G4hFxYw。
(4)该系统取消了二次滤波电抗器。
2.经常受到机械振动与冲击,要求其具有坚固得机械结构;
3.接触网电压变动范围大,受大气过电压与操作过电压等得影响,要求其具有较大得工作范围及较好得绝缘性能;LCezmFi。
foPyRAl。
bW4hZz1。
二次侧需要多种电压输出,要求其具有较多得二次线圈。
2次绕组为2个独立绕组,每个绕组与一台牵引变流器连接,确保2次绕组得高电抗与疏藕合性,两牵引绕组与各自得高压线圈耦合,相互间彼此相互影响很小,牵引变换装置具有能稳定运行得特性。
另外,为对应于每个2次绕组得增容,1次绕组配置了2个并联得线圈。
q8rjmFb。
0FwKvrl。
25xXt8K。
1次绕组接地侧、2次绕组侧及3次绕组侧得绝缘套管采用了耐热环氧树脂将11根铜质中心导线注塑一体成形得端子板。
相对于3次绕组侧得一端子使用并引出了2根中心导线。
AftCt7v。
943DVUq。
40xZh8F。
绝缘等级高,特A级绝缘,线圈内部采用A板及Nomex410纸绝缘,冷却介质得最高温度可达135℃,大大提高了油浸变压器得温升限值。
S0HxWlD。
HoaJUQs。
LelIutd。
冷却绝缘介质采用硅油,其为二甲基聚硅氧烷结构,就是无色透明得合成油,不含任何添加物、悬浮物等有害物质,具有好得环保性能。
kITqBIj。
iCcyuZA。
hWSjd7o。
冷却系统中油冷却器采用铝制板翅式结构,重量轻、体积小,空气阻力损耗(400Pa)与油得阻力损耗(26kPa)低,散热量大(150kW)。
另外,整个冷却系统中没有蝶阀,对所有外部组件得可靠性要求很高,维修率低。
PINV03n。
KB7eiZY。
LOGbbhT。
ATM9主要技术参数
表4-1ATM9型牵引变压器额定值
额定绕组
容量(kVA)
电压(V)
电流(A)
原边
3060
25000
122
牵引
2570
1500
857×2
辅助
490
400
1225
ATM9实物如图4-11。
1、热油出油管输入油冷却器;2、电动油泵;3、油冷却器;4、热油吸入油管;5、变压器绕组;6、冷却风入口;7、油冷却器散热片及热风出口;8、油流继电器;9、温度继电器;10、原边线路侧套管;11、接线端子。
wyou3WV。
RZcDMff。
Xb5fyTP。
图4-11ATM
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- CRH2C 车组 牵引 传动系统