埔上大桥上跨鹰厦铁路施工方案.docx
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埔上大桥上跨鹰厦铁路施工方案
埔上大桥上跨鹰厦铁路
立交工程
施工方案
编制:
审核:
中铁十六局集团有限公司
顺昌县仁寿镇至横四线(大干镇)公路改建工程
项目经理部
二○一五年五月
埔上大桥上跨鹰厦铁路施工方案
一、编制说明
1.1、编制依据
1.1.1、县道徐大线埔上杨厝至横四线段公路改造工程埔上大桥上跨鹰厦铁路立交工程施工图。
1.1.2、《公路桥梁施工技术规范》。
1.1.3、《钢结构设计手册》。
1.1.4、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)
1.1.5、《铁路技术管理规程》(普通铁路部分)TG/01-2014
1.1.6、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》(南铁运发[2012]610号)
1.1.7、关于《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》部分条款说明的通知
(南铁运电(2013)55号)
1.1.8、关于修改《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》部分条款及跨站界维修作业、接触网分相检修有关规定的通知南铁运(2013)108号
1.1.9、关于修改《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》部分条款的通知
南铁运发(2013)440号
1.1.10、关于公布《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》修改内容(三)的通知南铁运(2013)462号
1.1.11、关于公布《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》修改内容(六)的通知(南铁运[2015]171号)
1.1.12、《南昌铁路局建设管理处关于进一步明确在建项目营业线施工方案审查与计划申报相关要求的通知》(建工[2014]37号)
1.1.13、《南昌铁路局建设管理处关于加强在建项目营业线施工计划审核工作的通知》(建工[2014]37号)
1.1.14、关于印发《南昌铁路局营业线施工及安全管理考核办法》的通知
(南铁运(2013)406号)
1.1.15、鹰厦铁路现状和运行情况及我公司实际施工能力。
1.2、编制原则
1.2.1施工组织机构精干高效,施工部署合理、可靠。
1.2.2质量目标明确,管理体系健全,保证措施完善。
1.2.3安全目标明确,保证体系健全,安全措施可靠,确保既有铁路施工、行车、人员及设备安全。
1.2.4工期目标明确,计划安排合理,保证工期措施得力。
1.2.5加强与南昌铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系,加强各专业间的配合,保证工程实施顺利进行。
1.3.编制范围
埔上大桥涉及既有铁路施工范围为:
2#、2#墩的桩基、系梁、墩柱及盖梁的施工,第三孔T梁吊装、湿接缝、防撞护栏、防抛网、桥面铺装施工。
1.4邻近营业线施工类别
依据《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》(NCG/CW102-2012)当中的,第十一章“邻近营业线施工”的第62条规定,埔上大桥2号、3号墩桩基础、系梁施工为邻近营业线C类施工,墩身、盖梁模板安装及混凝土浇筑为邻近营业线B类施工,第三孔T梁吊装、湿接缝、防撞护栏、防抛网、桥面铺装施工为A类施工。
二、跨铁路桥工程概况
鹰厦铁路为单线电气化铁路,客货共线,鹰厦铁路于1954年动工兴建,1957年竣工通车,设计时速120km/h,是东南地区的干线铁路。
公铁交叉处铁路左侧为农田右侧临山,交叉处铁路为路堤
埔上大桥位于南平市顺昌县,跨越富屯溪及鹰厦铁路(公铁交叉处铁路里程为K219+690,公路里程为K30+062.102,交角74.64°)。
本桥桥孔布置为3x40+4x30+5x30+3x(4x30)m简支变连续预应力混凝土T梁。
桥梁位于R=600m的圆曲线及缓和曲线上,位于2.5%和-1.5%的纵坡上;墩台径向布置。
0#桥台处布置80型伸缩缝,3#墩处布置160型伸缩缝,0#桥台设置5m长搭板。
桥墩均采用双柱接盖梁桥墩,钻孔灌注桩基础,桥墩和桩基础间设地系梁,2#/3#桥墩间设中系梁;0#桥台采用座板式桥台,钻孔灌注桩基础。
埔上大桥于第3孔(2、3号墩间)上跨鹰厦铁路,跨越铁路采用40mT梁。
桥墩中心距离铁路中心线最小距离为11.57m,桥下净空为9.27m。
三、准备工作
1、施工前首先要组织全体施工人员学习《铁路安全行车技术规程》与《铁路营业线施工安全管理办法》及《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定》,进行铁路安全运行基本知识和安全施工操作规程教育。
对施工人员进行技术培训,做到培训上岗。
2、准备好充足的施工机械设备、材料和物资,以保证施工和应急的需要。
3、在福建地铁公司指导下,用固定电话、手机和对讲机联系,建立可靠的施工信号、通讯指挥系统。
有施工时在铁路两侧转弯处安排值班岗哨,负责观察列车运行情况。
及时通报施工现场指挥人员采取避让措施。
具体安排经福建地铁公司审批后施行。
4、编制详细的施工计划和施工方案,报福建地铁公司和监理、业主单位批准。
提前组织施工人员实施演练,测试并检查施工组织的可靠运行情况。
5、按照施工组织计划,提前填报《施工计划申请表》,向福建地铁公司申请施工期每月的施工“天窗“安排计划。
经南昌铁路局批准后方可实施。
6、请有铁路上跨桥施工资质的单位进行防护施工。
在正式施工前,施工单位要和铁路设备管理单位签订《施工安全责任协议》,经铁路管理部门批准后才能进行施工。
7、铁路路基边坡上的3号墩的桩基采用钻孔灌注桩施工时,则要在铁路两侧各布置4个沉降观测点,随时观测并掌握由于钻孔桩施工对铁路路基的影响,以便及时采取切实有效的工程措施。
8、建立严谨的值班制度,建立强有力的施工指挥小组。
由一名项目副经理负责与铁路部门联系,接受福建地铁公司的指导和管理,及时办理相关手续。
掌握铁路上的列车运营情况,调整施工作业时间。
四、人员、机械安排
4.1人员安排
我部根据埔上大桥大桥第1联施工计划安排,施工中配置技术及现场管理人员12人,其中项目部领导1名,负责全面协调工作;技术主管1名,负责施工的全面技术工作;试验人员2名,负责砼的质量控制;测量人员3名,负责在施工过程监控量测;调度2名,负责指挥和调度所有机械设备;现场领工员3名,负责现场的施工指挥和协调;其它施工作业人员89人。
其它具体人员配置如下表:
主要施工人员配置表
序号
人员名称
数量(人)
备注
1
管理人员
12
2
电焊工
6
3
钢筋工
10
4
砼工
6
5
电工
2
6
机械工
8
7
模板工
10
8
架子工
12
9
普工
20
10
安全防护人员
15
合计
101
4.2机械设备
我部根据施工的需要,主要机械配备见下表:
主要机械设备配置表
序号
机械设备名称
规格型号
数量(台)
备注
1
砼集中拌和站
2×750型
1
良好
2
架桥机
DJ40m/160t
1
良好
3
吊车
50T
1
良好
4
吊车
25T
2
良好
5
装载机
ZL50
1
良好
6
挖掘机
CAT320
2
良好
7
汽车运梁炮车
2台套
良好
8
冲击钻机
1
良好
9
砼运输车
SQH260
3
良好
10
抽水机
IS100-80
3
良好
11
电焊机
BX-300
6
良好
12
钢筋切割机
CT-6/40
1
良好
13
钢筋弯曲机
WT-1-6/40
1
良好
14
钢筋调直机
CTJ-4/14
1
良好
五、跨铁路立交桥施工方案
5.1、第三孔桥梁工程数量表
第3孔桥梁工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
桩
根
4
对铁路有干扰
2
墩柱
根
4
对铁路有干扰
3
系梁
个
4
对铁路有干扰
4
40米T梁
片
5
架设时对铁路有干扰
6
湿接缝
道
4
对铁路有干扰
7
伸缩缝
道
1
对铁路无干扰
8
桥面铺装
m2
440
对铁路无干扰
9
防撞护栏
米
80
对铁路有干扰
5.2、下部结构的施工方案(3号墩)
5.2.1、3号墩位于铁路路堤边坡上,桥墩中心距离铁路中心线最小距离为11.57m,桩顶距离坡脚垂直距离约2.5m,如下图所示:
根据原设计,系梁底均埋在原有铁路边坡里面,为避免因施工而扰动既有边坡,根据4月3日会议精神将系梁底抬高至铁路边坡以上(如下图所示),施工采用填筑施工平台至系梁顶以上,桩基采用冲出钻成孔,系梁采用钢围堰挖土下沉方法施工。
示意图如下:
施工平面布置图如下:
5.2.2、施工步骤:
①既有铁路边坡的防护,因鹰厦铁路已经运行近60年,铁路路基及边坡已稳定,既有铁路边坡防护为满铺浆砌片石防护,时间久远部分砂浆已老化,为避免桩基施工造成坡面塌陷、溜塌等,在施工桩基前用高标号砂浆(M10)对桩位前后30米范围内的铁路坡面进行重新勾缝、灌缝。
②填筑施工平台(素填土)至系梁顶以上50cm,并修筑临时便道供村民通行;
③钻孔桩施工,系梁立柱盖梁施工;
④挖除素填土,修复村道、修复铁路损坏边坡以及排水沟。
5.2.3、钻孔桩施工
⑴、3号墩共计2根Φ2.0m桩,采用1台冲出钻机成孔。
⑵、在钻孔桩施工时采用较长的护筒,护筒的长度为3.0米,防止铁路桩基被浸泡导致塌孔。
⑶、桩基钢筋笼采用吊车分节段进行吊装。
在吊装作业时,汽车吊就位于垂直铁路线,保证远离铁路,以确保行车安全。
⑷、砼采用成品砼,罐车运至现场,导管法灌注。
⑸、钻机采用汽车吊吊装就位。
钻机应尽量远离铁路安放、缓慢靠近桩位,并与铁路平行就位以避免影响铁路。
就位后要注意控制冲击行程,采取小行程,多冲击的方法进行施工。
⑹、如图所示,泥浆池布置在桩位的外侧远离铁路路基,孔渣及泥浆经过沉淀后,及时清运至弃土场处理。
5.2.4、墩柱施工
⑴、墩柱钢筋在钢筋场内下料,用车运到施工区,现场绑扎焊接,采用吊车吊装墩柱钢筋,墩柱钢筋下部与桩基础钢筋主筋焊为一体,上部设缆风固定。
⑵、墩柱模型现场拼装。
采用汽车吊吊装墩柱模型就位,砼采用吊车灌注。
5.2.5、系梁、盖梁施工
⑴、盖梁(系梁)钢筋在钢筋场加工、绑扎成型,由炮车运到施工区,采用吊车吊装,穿钢棒法施工,墩柱外侧支架采用钢管脚手架,保证支架外侧距铁路线路中最小距离不小于9米。
⑵、模型加固采用外拉内撑法施工,减少靠线路侧支撑木的外伸长度,保证加固杆件最外侧距铁路线路中的距离不少于9米。
⑶、采用吊车灌注。
桩系梁钢沉井施工示意图:
5.3:
跨铁路T梁预制及架设施工
5.3.1、T梁概况
本桥共120片T梁,30米T梁105片,40米T梁15片。
本跨(第3跨)为40米T梁共5片,其中2片边梁、3片中梁,本跨为边跨(设160型伸缩缝)单片梁的混凝土数量如下,单片梁重最重136.6吨:
T梁结构断面形式:
5.3.2、 预制场施工方案
为满足T梁预制进度的需要,本桥共设置1个梁场。
预制场设在K28+700填方路基上,该段路基长度为200米。
共布置10套台座及存梁区和一个架桥机拼装区,10套台座分为三排,40米台座与30米台座共用(40米T梁预制完后改装成30米T梁台座)。
施工便道设置在龙门吊轨道外侧,宽度为4.5米,台座与台座间距为3米,排与排之间距离为5米,架桥机拼装区长50米。
预制厂设门吊三台,跨径20米,一台5T门吊用于T梁模板的支立及T梁砼的浇注,两台80T龙门吊负责T梁的出坑。
进出场道路为碎石路面。
5.3.3、门吊设置
预制厂区内设置自动行走简易门吊三台,其中一台5T门吊主要用于T梁模板安装及砼浇注,两台80T门吊用于T梁的吊运。
门吊由型钢桁架拼装而成,跨径20米,净高9米,轨道基础尺寸为70×50cm,采用C25混凝土浇筑在浇筑基础时预埋埋件用来固定轨道,钢轨两端设置刹车装置,门吊由专人操作。
5.3.4、台座
台座底部为25cm深的基础,基础上为20cm高砼基座,砼基座上预埋5×5cm角铁,在角铁上铺设8mm钢板,基础及基座均为C30的钢筋砼,除两端外台座基座之间净距为35cm。
因T梁张拉后台座主要是两端受力,故台座两端基座下设置扩大基础,基础深50cm,平面尺寸为190×250cm。
5.3.5、台座反拱
为防止T梁在张拉后起拱过大,影响桥面铺装层的厚度,在T梁预制时台座上设置反拱度,30m台座反拱度为1.5cm,40m台座反拱度为2cm。
在浇注台座扩大基础时,通过测量抄标高调整角铁的高度来实现反拱。
5.3.6、施工工艺流程
5.4.主要施工方法
5.4.1钢筋加工工程
钢筋在钢筋加工场下料,钢筋严格按施工图纸长度及数量加工。
单根长度大于9m的ф25以上的钢筋采用机械连接,其他钢筋优先采用对焊接头和搭接电弧焊接头,构造辅筋可以采取绑扎接头。
搭接接头采用双面焊接时,焊缝长度≥5d,单面焊接焊缝长度≥10d,Ⅱ级钢筋搭接长度≥35d,焊接接头需将钢筋焊接长度范围预留一定角度,使焊接后,接长的两根钢筋在同一条轴线上。
所有接头须相互错开钢筋直径35d,每一断面内钢筋接头不得超过钢筋总量的50%,接头尽量处于受力最小处。
在主筋绑扎前,在台座周边线上标出箍筋位置标记。
当箍筋与波纹管发生冲突时适当调整箍筋的位置,保证波纹管的定位准确。
(1)钢筋下料、加工、定位、绑扎、焊接严格按规范及设计图纸进行。
所有钢筋交叉点均必须双丝绑扎结实,必要时可用点焊焊牢。
(2)钢筋绑扎、安装时应准确定位,伸缩缝及防撞护栏预埋筋、翼缘环形钢筋、端部横向连接筋必须使用钢筋定位辅助措施进行定位;横隔板钢筋必须使用定位架安装,确保高低、间距一致,符合设计要求,无漏筋现象,也可采取提前制作,整体安装;与波纹管等干扰的钢筋严禁切断,应采取合理措施避开。
(3)钢筋的保护层垫块推广使用梅花形高强度砂浆垫块,确保垫块能承受足够压力而不破碎,绑扎牢固可靠,纵横向间距均不得大于0.8m,梁底位置不得大于0.5m,确保每平方米垫块数量不少于4块。
(4)钢筋焊接时,注意搭接长度,两接合钢筋轴线一致,Ⅱ级钢筋采用结502或结506焊条。
直径在Φ25以上的钢筋应采用机械连接,要求镦粗,连接紧密。
(5)支座预埋钢板必须进行热浸镀锌防锈处理。
由于采用U型锚筋与镀锌钢板直接平焊极易引起支座预埋钢板平面变形,支座预埋钢板的锚脚连接筋焊接应采用夹具焊接,将镀锌钢板加固于夹具上,在夹具与镀锌钢板中间接触位置垫支3~5mm薄钢片,在加固镀锌钢板时预留出反拱,待焊接完成拆除夹具时,镀锌钢板可恢复成平直形式;或是采用钻孔焊接,防止焊接钢板时弯曲变形。
5.4.2模板工程
模板制作采用型钢作骨架,焊接成型,钢板作面板,机械冷压成型,专业厂家加工制作。
模板加工长度以一节为一个加工单元,每套模板由翼板、肋板、封锚板、隔板组成。
侧模采用型钢支架,角钢围囹,δ=6mm钢板为面板,按横隔板及横隔板中心进行分段,模板支架上设卡口可调锁口,支架下立柱为方便调位设螺旋调整器。
钢围囹上开孔以弹簧垫圈固定安设附着式振捣器,振捣器分上下两层,水平方向振捣器距离3.0m,振捣器按分区分层接活动配电板,振捣器安设相互对称。
整个模板安装由龙门吊进行,人工矫正。
安装前在平整后的场地上定出安装尺寸线,分段模板按模板标准就位,螺旋顶微量调整,连接模板拼装时相邻模板的平整度不超过2mm。
模板施工应注意的问题:
1)对梳形板、预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位采取有效的堵浆措施,确保模板不漏浆,推荐采用强力胶皮或泡沫填缝剂止浆。
2)使用专门混凝土脱模剂,并经实践检验后方可正式采用。
模板安装前应认真调制、涂刷均匀,确保梁片色泽一致,表面光洁。
3)当要求梁片设置横坡时,梁翼板必须按横坡预制。
4)模板在安装后浇注砼前,应按照有关规定对模板的安装进行检查,尤其是梁宽、顺直度、模板各处拼缝、模板与台座接缝及各种预留孔洞的位置。
5)在拆除梳形板和挡头板时要注意保护混凝土的棱角,不能随意破坏。
5.4.3波纹管的安设
波纹管骨架定位钢筋严格按图施工,绑扎后要求钢板位置准确,以保证横隔板连接平顺,张拉孔道采用波纹管成型,波纹管安装前先安装孔道定位钢筋,将其点焊在钢筋骨架上,弯曲部分应适当加密定位钢筋的数量,要求精确安置,保证波纹管位置准确无误。
锚垫板必须与钢束管道垂直锚孔中心与管道同心,在钢筋绑扎过程中,应根据设计精确固定波纹管和锚垫板位置,波纹管U型定位筋必须敷设,每40~60cm设置一道,不得缺省。
波纹管的连接应采用管长200mm的大一号同型波纹管作接头管,接头长度不低于规范要求,并在波纹管连接处用密封胶带封口,确保不漏浆。
同时要注意在钢筋焊接时应做好金属波纹管的保护工作,如在管上覆盖湿布,以防焊渣灼穿管壁发生漏浆。
端部负弯矩预应力波纹管预留长度5~10cm,不得过长或太短,并包裹进行保护,以便吊装后进行连接。
圆形波纹管在浇筑前应穿入比波纹管内径小1cm的塑料软管,负弯矩波纹管穿入四根小塑料软管,防止波纹管挤压变形、漏浆,确保在进行预应力施工时的质量。
塑料衬管应在砼初凝后及时抽出。
5.4.4砼施工:
(1)砼配合比设计:
设计要求T梁砼28天强度为50MPa,配合比设计在这一基础上应考虑T梁断面结构型式、尺寸、钢筋布置等情况,以满足施工需要。
因此要求参照以下配合比参数设计C50碎石砼。
配合比设计主要参数如下:
1砂:
中、粗砂;
2碎石:
5~20mm;
3外加剂:
缓凝减水剂;
4缓凝时间:
>5小时;
5砼强度:
10天达设计强度的85%;
6坍落度:
7~9cm;
7水灰比:
≯0.6;
8水泥品种:
普通硅酸盐水泥;
9水泥标号:
52.5级;
10水泥用量:
≯500kg/m3。
(2)砼拌和:
在每次砼拌和前,应对各种计量衡器进行检查,并随时检验骨料的含水率,调整骨料和水的用量。
砼拌和:
采用2台JS750型双轴强制式搅拌机拌和,后场装载机上料,自动计量入料斗。
砼拌和时间为1.5~2分钟。
(3)砼运输:
为满足砼凝结速度和浇注速度的需要,使浇注工作不间断,砼由现场搅拌楼搅拌,砼运到浇注地点时仍应保持均匀性和规定的坍落度。
砼入模前应对模板支架、模板、钢筋、预埋件及预应力管道进行检查,同时清理模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢。
砼入模采用吊斗入模,自由倾落高度控制在2m以内。
砼入模按阶梯形顺序分层推进,上下层前后浇注距离保持在1.5m以上,分层厚度≯50cm,如有必要在T梁下部40cm范围内预应力管道集中处浇注C50碎石砼。
(4)砼振捣及注意事项:
砼振捣采用ZN50型插入式振动棒及ZW—5型500kgf激振力的附着式振捣器振捣,振捣时以振动棒振捣为主。
振捣时注意以下事项:
1插入式振动器移动间距不大于振动器作用半径的1.5倍(本工程取振动棒插入间距≯30cm),棒头且不得碰撞模板、预应力波纹管道。
2振动棒棒头插入砼倾角不大于45o,且插入下层砼5~10cm,快插慢抽。
3检查每一振动部位,以该部位密实为止,密实标志是砼停止下沉,不再冒气泡,表面呈现平坦泛浆。
4砼浇筑间隔时间,当砼入模温度为20~30℃时不大于90分钟。
5附着式振动器布置在T梁二侧模板斜面及两端梁首上,振动器布置间距按2.5m考虑。
(5)砼养护:
洒水喷淋自动喷水系统养护,养护周期7天;每天保持湿润。
5℃以下停止浇水,覆盖保温材料。
5.4.5预应力施工
⑴张拉设备选择:
预应力施工机具设备一览表
序号
名 称
型 号
数量
备 注
1
千斤顶
YCL-250
2
T梁用
2
油泵
ZB4/50
2
千斤顶配套
3
油表
1.5级
4
4
灰浆机
WB3
1
灌浆用,并配置储浆筒、过滤器、橡胶管和喷浆嘴若干
5
灰浆搅拌机
HJ200
1
6
倒链
2t
2
吊千斤顶
7
砂轮切割机
3
下料用,切割预应力筋或束
8
手动砂轮切割机
3
⑵预应力施工流程为:
穿索→浇筑砼→等待强度→安装工作锚→安装千斤顶→安装工具锚→初应力→σcon→持荷2分钟→控制张拉力记录伸长值并顶锚锚固→打开油阀截止阀,张拉油泵回油→千斤顶活塞回程,夹片由千斤顶顶进自动锚固→卸下工具锚、千斤顶→切去多余钢绞线(预应力筋)→封锚。
5.4.6压浆
本桥T梁压浆采用桥梁专用压浆料压浆
压浆注意事项:
预应力钢铰线孔道压浆的目的在于通过凝结后的水泥浆将预应力传布至砼,并防止预应力钢铰线的锈蚀。
预应力筋张拉结束并经检查合格后,应尽快压浆,其要求如下:
①压浆料自调制至灌入孔道的延续时间,视气温情况而定,一般不宜超过30~45min,压浆料在使用前和压注过程中应经常搅动。
②压浆前,须将孔道冲洗洁净、湿润。
如有积水应用吹风机排除。
压浆时应由一端向另一端,连续完成。
③压浆应缓慢,均匀地进行。
比较集中和邻近的孔道,先连续压浆完成,后压浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。
④一般每一孔道适宜压浆2次,两次的时间间隔以先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为宜。
⑤压浆应使用活塞式压浆泵,不得使用压缩空气,以免空气窜入水泥浆中产生气孔。
每个孔道压浆至最大压力后,应有一定压力稳定时间。
压浆应达到孔道另一端饱满和出浆,并排出一定量的与规定稠度相同的水泥浆为止。
⑥压浆过程中,气温不得低于+5℃,否则应采取保温措施;气温高过35℃时应在夜间进行压浆。
大体积混凝土引起裂缝的原理和防范措施
⑦水泥浆压注工作应在一次作业中,连续进行,并让出口处冒出废浆,直至不含水沫气体的废浆排出,其稠度与压注的浆液相同时停止。
⑧为保证钢绞线束全部充浆,进浆口应予封闭,直到水泥浆凝固前,所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开
5.4.7预埋件及预埋钢筋
在T梁施工过程中预埋件有以下几种:
防撞护栏预埋钢筋、支座预埋钢板、桥面纵向泄水孔。
在施工过程中应注意其埋设的位置的准确。
梁底预埋钢板埋设的时,先将预埋钢板镀锌,再在夹具上焊接钢筋。
在安装时注意由于梁底的纵坡由梁底钢板边坡调节,盖梁顶设置与梁底相同坡度,盖梁顶、梁底钢板要水平放置。
在施工过程中先根据每榀梁的纵坡调节好梁底预埋钢板的坡度。
钢板底用细砂填满。
5.5T梁架设工艺流程
架梁准备→铺设运梁车轨道→架桥机组装→架桥机调试→架桥机验收→架桥机过孔就位→架设第3跨T梁→防护挂篮安装→桥面系施工→挂篮拆除。
5.5.1、架梁准备工作
⑴、技术准备工作:
①、制梁时应按梁的平面布置预制编号,架梁时对号铺架。
②、根据控制基线及坐标,复核各梁片垫石位置,经监理签认,并在桥台﹑桥墩垫石上用墨线弹上十字线梁线,供架梁时就位。
③、架梁前应对梁片进行核对,长﹑宽﹑梁号,是否符合架梁的位置。
④、检查梁片,垫石,桥台,胸墙,两端耳墙,不符合设计和规范要求的尺寸要修复处理,由主管工程师下通知,架梁前3天处理完毕。
⑵、材料准备工作:
①、根据批准的材料计划,对架梁所需的橡胶支座提前30天进行核对,数量型号,规格尺寸,产品合格证进行核查,施工单位、监理单位、厂家三方现场检查。
发现问题及时解决。
②、架梁使用的一般设备:
电焊机4台,配用发电机(120KV.A),氧焊设备2套(含氧气,乙炔),安全带20副等应提前准备。
③、10枕木100根,枋木契子50个,扒钉60Kg
5.5.2、架桥机功能状况
JQⅣ160t/40m型步进式双导梁架桥机用于架设公路预应力钢筋砼简支梁,
JQⅣ160t/40m双导梁架桥机主要技术性能
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