深海油田发展及动力定位船市场浅析.docx
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深海油田发展及动力定位船市场浅析
深海油田发展及动力定位船市场浅析
业务处张伟
一、深海油田资源状况
1、深海简介
现在国际一般是以500米作为深海标准,以1500米作为极(超)深海标准,世界的深海主要分布在巴西、美国的墨西哥湾、西非、印尼、里海,以及我国的南海等地。
海平面以上的陆地平均高度为840米,而海洋深度的平均值却高达3730米,其中,1000米~3000米的占12.88%,水深在6000米以上的占1.38%,绝大多数是3000米~6000米水深,它占到海洋面积的73.83%。
中国拥有70万平方公里的300米到3000米水域,该区域是能源领域最具潜力的地区。
2、深海资源储量
全球范围内海上油气资源有44%分布在300m以深的水域,全球深水石油的资源量约是目前全球910亿桶可采石油储量的22%左右,主要分布在墨西哥湾、巴西海域和西非海域,最近,太平洋海域,尤其是中国南海和澳大利亚海域正在成为新的深水油气产区。
至今深水区发现了33个储量超过8000万立方的大型油气田,深海能源综合储量将是陆地的100倍。
由于陆地和浅水石油勘探程度较高,油气产量已接近峰值,近年全球获得的重大勘探发现中,有近50%来自深水海域。
数据资料统计显示,当水深在500~1500m时,世界深水油气田的平均储量规模随水深大幅增加,深水油气田产量明显高于浅水油气田。
墨西哥湾、巴西海域、西非海域以及被称为第二个波斯湾的中国南海,是最有希望的深水油气区。
表1 进入新世纪以来全世界发现的大型油气田统计
总数
陆上油田
浅海油田
深水油田
1999年以来发现的大油田
14
3
2
9
1999年以来发现的大气田
23
5
4
14
2000~2005年探明储量(108吨当量)
164(100%)
45.9(28%)
51.8(31%)
67.2(41%)
我国南海具有丰富的油气资源和天然气水合物资源,石油地质储量约为230亿~300亿吨,其开发价值超过2万亿美元,占我国油气总资源量的三分之一,其中70%蕴藏于深海区域。
3、行业情况
(1)产量情况
海洋油气生产始于20世纪40年代,60年代为100万桶/天,2005年为2500万桶/天。
上个世纪70年代前,世界海洋油气开采平台仅建在低于100米水深的海域,80年代初水深达到300米。
目前国外的作业水深突破了3000米,生产水深达到2500米。
预计到2010年,海洋石油作业水深将达到3500米以上。
据统计,仅2002~2006年间,世界计划开发的深水(大于等于300米)浮式生产平台就达到48座,水下井口达1820口,井口设施448套。
从区域看,海上石油勘探开发形成三湾、两海、两湖的格局。
“三湾”即波斯湾、墨西哥湾和几内亚湾;“两海”即北海和南海;“两湖”即里海和马拉开波湖。
其中,波斯湾的沙特、卡塔尔和阿联酋,里海沿岸的哈萨克斯坦、阿塞拜疆和伊朗,北海沿岸的英国和挪威,还有美国、墨西哥、委内瑞拉、尼日利亚等,都是世界重要的海上油气勘探开发国。
就同样一口勘探井的钻井成本来比较,陆上石油、浅海石油、深海(水)石油的比例,为1:
10:
100,深水开发具有高科技、高投入、高风险、产量大的特点,但其潜在污染和地域纠纷风险也不容忽视。
(2)开发模式
“美国模式”和“巴西模式”可以作为现今深海油气田开发的典型代表,巴西在深海比较多地采用了半潜式平台(SEMI)和浮式生产储油平台(FPSO),而美国墨西哥湾则比较多地采用了张力腿平台(TLP)和立柱式平台(SPAR)这两类。
以前由于担心污染环境,美国法律不允许采用FPSO,但现在也慢慢放松了。
(3)深水油气储量居世界前10位的公司分别是:
BP(英国国家石油公司)、埃克森美孚(ExxonMobile)、壳牌(Shell)、巴西石油(Petrobras)、道达尔(TotalSA)、埃尼(Eni)、雪佛龙(Chevron)、挪威国家石油公司(Statoil)、加州联合石油(UnocalCorp)和BG公司。
这10家公司2003~2007年的深水油气开发产量占世界产量的73%。
(4)进行深水油田勘探规模最大的公司:
BP(英国国家石油)公司
到2012年,BP公司将有一半的油田发现项目来自深水。
作业深度将达到2500m、3000m甚至更深。
(5)进行深水油田开发管理规模最大的公司:
Shell(壳牌)公司
从1993年起,壳牌(Shell)已建立了6个深水勘探中心,运用深水水下设施开发和运营了17个深水油田。
(6)最新发现最大深水油田的公司:
Chevron(雪佛龙)公司
2006年9月5日雪佛龙(Chevron)及其合作伙伴美国Devon能源公司和挪威国家石油公司(Statoil)共同宣布在美国墨西哥湾发现一个巨型深水油气田,水深2,134m,井深6,454m,估算地质储量超过4×108吨。
该深井名为Jack2,钻探深度达8452米,其中3/4的石油在海床以下。
如果发掘顺利,仅这个油田,就可将美国石油的产量提升50%。
(7)最新创造的若干深水勘探与开发世界纪录
第6代深水钻井船的工作水深将达到3658m,钻井深度可达到11000m;深水起重铺管船的起重能力达到14000吨,水下焊接深度为400m,水下维修深度为2000m,深水铺管长度达到12000km。
4、各地区深海油田开采情况
(全球深海石油勘探图解)
墨西哥湾深海油田从1992年的日产10万桶到2003年的日产95万桶,深海油田的产能增长了近10倍也是在这14年间,矗立在墨西哥湾海面的深海钻机的数量从最初的3个变成了现在的30个。
巴西由于浅海很少,其75%的石油储量位于深海,这迫使巴西只能把开发深海石油当作石油开发的重点。
法国海洋工业的长期目标是发展水深达3000米的海底勘探和生产油气能力,法国海洋潜水技术公司的潜水作业占世界深潜作业量的30-50%,其中90%左右是海底矿产资源调查和深海油气层调查。
我国周边的国家,如越南、菲律宾、马来西亚、新加坡等国家都在我国领海进行大规模开采。
这些周边国家在已发现的油气构造上已钻了1000多口井,年产石油超过5000×104吨,这已超过油气产量高峰期的中国大庆油田的年产量。
目前中国海油在珠江口和海南岛近海附近进行了开发工作,包括最近1500米水深的丽湾气田以及文昌13-1/13-2油田和东方1-1气田等,造成我国石油开发迟迟没有开始大规模向南海进军的原因很多,包括国际上的政治原因和历史纠纷、国内的经济实力和开发深海油气的技术能力等。
巴西近海、美国墨西哥湾、安哥拉和尼日利亚近海是备受关注的世界四大深海油区。
几乎集中了世界全部深海探井和新发现储量,近年来,非洲的尼日利亚、安哥拉周边的深水项目,早已经成为壳牌、埃克森美孚以及英国石油等国际能源巨头搏杀的主战场。
马来西亚和印尼未来五年成为亚洲深海油气活动的主要地区。
5、深海油田开采技术、装备状况
(大型海洋石油钻井平台堪称海上巨无霸,其使用的平台作业吊钩比人还高)
目前我们深海开发面临着理论、技术、设施、装备、项目管理问题。
目前世界上还没有一家公司具备全部包揽并独立完成一个完整的深水工程项目的能力,往往需要多家专业公司的联合或采用单体分包的策略。
在浅海,300米水深钻井船单根锚链可能只有1000多米,到了3000米深海,锚链就会超过10000米,而且还要粗一些,它的重量可想而知,这对船的负荷要求是很高的。
在深水工程项目实施中,业主和总包方特别强调以上部设施为中心的界面协调管理和多个决策点的控制管理。
由于深海装备资源本来就比较稀缺,近来需求的快速增加,导致无论是新造还是二手深海装备的价格均迅速飙升。
浅海装备向深海转移,使得浅水装备也出现供应紧张。
预计2008~2012年将有430亿美元的深海设备市场,其中最大的比例为FPSO(浮式生产储油船),占到约79%的份额。
按地区来讲,非洲为116亿美元,拉丁美洲为96亿美元,亚洲为73亿美元,北美为60亿美元。
目前世界深水区钻井装置超过3000米水深、钻井能力达到1万米的钻井船有15艘,深水区采油装置超过204座。
水下生产系统2007年增加到5700套。
最大工作水深张力腿平台(TLP)已达到1434m、SPAR为2073m、浮式生产储油装置(FPSO)为1900m、多功能半潜式平台达到1920m以上、水下作业机器人(ROV)超过3000m,采用水下生产技术开发的油气田最大水深为2192m,最大钻探水深为3095m。
与此同时,深水钻井装备和铺管作业技术也得到迅速发展,全世界已有14艘在役钻探设施具备进行3000m水深钻探作业能力,第5代、第6代深水半潜式钻井平台和钻井船已在建造中。
第6代深水钻井船的工作水深将达到3658m,钻井深度可达到11000m;深水起重铺管船的起重能力达到14000吨,水下焊接深度为400m,水下维修深度为2000m,深水铺管长度达到12000km,水下维修水深超过2000米。
6、前景
通过人类的努力,深海已渐渐成为主要能源战场,许多人相信深海之后的超深海(水深超过1500米)将是新的富矿。
虽然这一领域一度被认为超越了极限,开拓性和难度堪比美国的“登月之旅”,但科技的发展总会不断地突破极限。
二、中海油深水业务情况
1、技术现状
我国石油勘探开发尚处在起步阶段,中海油服目前自营海上油田最深为200多米,与外资公司合资的最深不到500米,国外深水钻井已达3052米,国内深水钻井船的作业能力只达到505米水深。
国外深水油气田开发能力已达2438米,国内只达到333米水深(油田流花11-1),仍然徘徊在深海油田开发的门槛之外。
目前,中海油在南海海域的石油勘探开发,基本上集中在浅海的北部湾海域和珠江口海域,中海油计划在未来20年内投资2000亿元加大开发南海油气资源的力度,希望建成一个“深海大庆”。
预计到2020年,中海油将在南海深水区建成年产5000万吨油气当量能力。
此外流花油田的抢救使中海油因此掌握了一套深水维修技术,中海油也计划借此进入世界油气田维修市场,并将推动中海油的深海石油战略。
2、设备现状
中海油服,目前在我国近海钻井市场占有95%的份额,其油田技术服务、船舶及物探服务等方面的市场份额则分别高达60%、70%和80%。
中海油服在固井、泥浆等技术领域上,拥有绝对的市场优势。
近海船舶的竞争则稍显激烈。
国内运营的船舶现已超过110艘,主要分布在渤海、东海和南海海域。
截至2007年3月31日,中海油服拥有并操作着70艘近海工作船,其次为深圳华威的20艘工作船,交通部的10多艘工作船以及中石化的10艘船舶。
中海油已经制定了雄心勃勃的拓展计划,希望对现有的钻机进行改进后,可以在1000米到1500米水深的海底开展勘探活动。
由上海外高桥造船厂建造的我国第一艘深水半潜式钻井平台“海洋石油981”正在建设,新的深水开发钻井平台的稳性和强度等正是根据中海油的作业要求以及南海恶劣海况的特点进行创新设计的,以确保平台的安全性。
该第六代深水半潜式钻井平台自重30670吨,甲板长度为114米,宽度为79米,从船底到钻井架顶高度为130米,电缆总长度650公里,在主甲板前部布置可容纳约160人的居住区,甲板室顶部配备有包含完整消防系统的直升机起降平台,可起降SikorskyS-92型直升机。
此钻井平台选用大马力推进器及DP3动力定位系统,可以在45海里/小时的风速下正常作业,在109海里/小时的风速下生存,能抵御200年一遇的台风;在1500米水深内可使用锚泊定位,甲板最大可变载荷达9000吨等;可在中国南海、东南亚、西非等深水海域作业。
最大作业水深3050米,钻井深度10000米,设计寿命30年,入美国船级社(ABS)和中国船级社(CCS),计划于2010年底交付,该项目总造价近60亿元人民币。
(世界第六代3000米深水半潜式钻井平台模型)
此外,最大作业水深同样为3000米的深水铺管船也正在与江苏熔盛重工有限公司合作建造中,其总体技术水平和作业能力在国际同类装备中处于领先位置。
中海油同时还正在与挪威公司合作,将300米以下半潜水的钻井船改造为1500米的深水船。
未来几年内,中海油将陆续建造包括深水钻井船、深水铺管起重船在内的多种深水大型装备,并建设自己的深水实验室和深水作业船队。
3、产量及运作计划
中国近海水深超过300米以上的深水海域大约有20万平方公里,中海油计划将7万平方公里开展对外合作,其余大约14万平方公里则进行自营勘探。
预计到2015年,深海油气产量将占中海油国内产量的1/4。
按照中海油发布的信息,其2008年净产量约为2.25亿至2.31亿桶,即使按照现在的产量计算,中海油的2015年的深海油产量也将达到5000万桶。
中海油的深海石油战略将坚持自营与国际合作相结合,深水勘探还将坚持国内国外统筹进行的战略。
4、领导影响因素解析
中国海洋石油有限公司2009年3月31日宣布现年48岁的原中海油执行副总裁、首席财务官杨华被委任为中海油总裁。
现年59岁的周守为不再担任中海油总裁,且由执行董事调职为非执行董事,受制于服务协议和中海油公司章程,周守为将于2012年之前退休,正在积极申请成为中国工程院院士。
另外值得注意的是,傅成玉比周守为仅小几个月,因而两年之内中海油两位主要领导都将面临退休选择。
2003年,卫调任后,中海油决定从傅成玉和周守为、罗汉中挑选接班人,刚开始周守为呼声最高,但最后卫留成向中组部推荐了傅成玉。
业内人士介绍,在中国海洋石油开发领域,周守为是无可挑剔的技术权威,为中国的深海采油摸索出一整套解决模式,因而一直在中海油负责生产和技术开发及海外合作,其深海采油技术理论让其在国际上享有极高声誉,被称为“亚洲深海石油之父”。
杨华接手中海油总裁一职主要用于资本运作,与前任周守为又管生产又管资本运作相比,其含金量大为缩水。
据析傅成玉的接班人将在陈壁、张国华、方志、陈伟、朱伟林、朱明才、肖宗伟等几位副总裁级人物中产生 。
而此后掌权人战略选择将对深海战略产生重要影响。
5、中海油近期动态
2008年底,中海油集团总资产达到4285亿元,其中有大约1000亿的现金和现金等价物,集团总资产负债率为32%,中海油也没有在金融衍生品方面受到损失,目前财务状况很健康。
由于油价大幅降低,中海油现金流今年将大大低于上年,为做好现金流的管理和成本控制。
中海油将采取措施加大深水油气田勘探开发,提高老油田和边际油田采收率,加快LNG产业和炼化一体化基地的布局及建设,提升专业服务公司的国际竞争力,同时积极捕捉发展机遇。
次贷危机爆发后,中国海油立即采取措施,努力将金融危机和低油价带来的风险控制在最低。
一是把海外资产特别是资金资产调整为人民币,有效规避了美元贬值带来的资金减值;二是将大部分营运资金以人民币形式存放在中资银行,美元相关存放比率控制在较低份额,以防止因汇率变化导致汇兑损失;三是全系统内抓现金管理、应收和应付款及库存管理,内部严格开展金融衍生品自查,使生产经营透明可控。
海油工程2008年新签订的订单量达123.77亿元,比2007年增长76%,创历史新高。
海外市场工程订单额19.96亿元,较2007年增长233%。
公司已在香港、印尼、尼日利亚注册建立了分支机构。
预计该公司09年全年盈利小幅增长,2010年小幅下滑。
2008年该公司资本支出共计33.94亿元,主要用于“蓝鲸”船、深水起重铺管船和浅水铺管船的购建。
目前该公司在役船舶17条,其中3条起重铺管船,4条起重船,7条驳船,2条三用拖轮,1条动力定位船。
未来几年,每年资本性支出仍然会很高,而项目合同价格已经随着全球经济危机而下降,因此,买船不如租船划算,高资本性开支不逢时。
三、我局深海业务拓展开借鉴的经验
1、自身装备发展计划
中海油服收购的挪威海上油田服务公司AwilcoOffshoreASA净资产约为5亿美元,收购对价约为25亿美元,相当于以五倍于净资产的价格收购目标公司。
显示出当前深海设备的稀缺性和重要性,这提示我们在技术力量欠缺的条件下,要争取利用船舶市场低迷时期先上部分高端设备,走设备带动人才、拓展经营之路。
2、自身经营计划
鉴于中石油、中石化进军深海的计划及其现有装备的欠缺,使我们能在对其合作中发挥更大的主动性,从而获得较高收益率。
建议密切跟踪深海市场动态,利用其买船不如租船的心理,与其达成长期稳定合作协议,保正持续增长,并适时提高在油田领域的技术含量和市场份额。
四、其他公司的深海业务发展情况
除了中海油外,中石油、中石化都已经获得南海的区块,并将深水开发列入重点项目。
中石油2005年即成立海洋工程有限公司进行海上开发,并计划投资500亿-600亿元建设57个大型海工装备;中石化上个月发布报告称,中石化在南海的探区“位于南部资源富集区,是对成藏极为有利的天然气勘探区带”,而该研究成果可能加速中石化南海深水油气勘探开发的步伐。
傅成玉日前也证实中海油将丧失海上油气专营权,2008年,中海油原本计划新增油产能740万方、气31万方,最终只完成了570万方,不到计划的77%。
五、动力定位船舶介绍
动态定位系统(DynamicPositioningSystems),开始于1960年的海洋钻探,指依靠船舶动力,不用锚系,克服风流的影响,可以保持船舶准确定点定位,或沿着预定的航向分毫不差地航行,具有不受水深限制,投入撤离迅速,定位精确,机动性强等优点,是现代计算机技术和自动化控制理论的完美结合。
动力定位动力定位系统由船位显示仪、电子计算机控制机构和推进器等部件组成。
该系统开启后,位置传感器、航向传感器、姿态传感器、风传感器、海流传感器等仪器开始实时实地测得数据,并把这些数据信息及时传输给计算机,计算机再将其与储存的预定停泊位置资料对照,找出差别,继而向各推进器发出指令,调整其推力,实行差别修正,直至到达预定位置,停稳。
该系统应用了差分全球定位系统,数字滤波技术,以及最优控制软件等先进技术,使其定位精度在几米之内,达到当今世界先进水平。
该系统不仅应用于停船定位,而且还能应用于船与船间的航距固定。
海上补给船在行进间进行补给工作时,需要安全可靠的航距保持操纵,该系统通过对船舶推进器的自动精确控制,使海上运动补给不再成为高难动作。
有的动力定位系统,还可根据风力的变化,提前发出信号来抵消风力的影响。
采用动力定位的海上浮动装置,在海上钻探作业时不需要抛锚,这不仅减少了复杂的抛锚工序,而且工作的水深亦不受锚系长度的限制,甚至可以在水深大于1000米以上的深度进行工作。
此外,该系统还应用于海底电缆铺设、检修,海上打捞救生,以及深海石油开采等海洋作业的平台定位。
DGPS作为DP作业中最常用的定位传感器,最常用的是美国国防部的全球定位系统,典型的定位精度为20m。
根据船舶所在位置的不同以及人造卫星的分布,现在DGPS的定位精度已经达到1~3m。
要注意的是当接近一些大型建筑(例如平台等)时由于人造卫星与差位信号会受到影响,定位精度会有所降低。
凭借2005年延续至今的强劲发展势头,ABB船舶业务为全球大约50%的DP动力定位钻井项目提供了配套装备。
Dp图释1
Dp图释2
dp图释3
dp图释4
dp图释5
dp图释6
四、动力定位船舶市场情况
1、国内船舶建造
(1)、2009年4月23日上午,4808威海修船厂举行57.5米远洋锚作补给拖轮“EAGLEL”交船仪式4808威海修船厂与新加坡奥托公司于2007年5月18日签订的两艘建造合同中的第一艘,也是该厂首次按美国ABS船级社规范建造的船舶。
该船于当年9月17日开工,2008年9月27日下水系泊试验,2009年3月29日完成了航行试验、拖力试验和DP1定位系统试验,所有性能指标都达到和超过了技术规格书及美国ABS船级社规范和有关国际公约的要求。
(2)、2008年10月,中国石油集团海洋工程有限公司在广州中船黄埔造船有限公司建造的中油海262、282船顺利交船。
目前公司所属的两条8000HP三用工作船均配备DP-1系统。
DP系统是目前世界最先进的海上动力定位系统,能通过精确的推进命令自动控制船舶的位置和航向,完成自动巡航、自动跟踪、自动定位等作业。
在一般海况下,其定位误差可保持在1米以内,特别在深海作业中可发挥较大作用。
两艘船舶的交船完成和投入使用,给海上船舶队伍注入了新活力。
至此,该公司已拥有了20艘自有船舶,这标志着公司海上船舶服务保障能力进一步提高。
(3)、2009年4月武船与中海油田股份服务有限公司签订两艘UT788CD三用工作船建造合同,该型船总长93.4米,型宽22米,型深9.5米,设计吃水6.5米,主机功率16000KW,系柱托力3000KW,柴电混合推力,配备先进动力定位系统,是一型多功能超深水同时具有操锚、拖带和供应功能的三用工作船,具有油污回收功能,适用于海洋工程和油田服务,是目前国内船厂首次建造如此顶级的三用工作船。
(4)、半潜船泰安口轮、康盛口轮总下潜深度18米多,该轮是DP2冗余设计,双套DP系统,符合IMO的DP2规范,即任一设备都是冗余设置,当故障时,DP仍能正常工作;在最严重的情况下,一侧配电板失电时,仍能保证DP所需的船舶动力供应。
为了满足DP2对船舶动力的高要求,该轮采用了SSP5系统。
同时通过光纤链路与DP和IMAC相连,可以进行DP操作、参数监测等。
三台主发电机和左右SSP及船头二个侧推,保证了设备的可靠性和连续性,避免了因设备故障而影响了DP的准确定位和正常使用。
IMAC电脑主站采用两个PLCS7-400,两套系统同时独立运行,通过软件设置互为监测,一套为主用,有故障时备用系统自动转为主用,这样即使一套自动化系统失灵也不影响IMAC的功能,大大提高了系统可靠性,满足了DP的苛刻要求由于运用了大量现代先进技术,泰安口轮、康盛口轮不但可以将几千吨甚至上万吨的庞然大物装上船,还可以在海上井架林立的海域,狭窄得只有一丝缝隙的空间自由穿梭,直接将石油平台安装到位。
(泰安口,总长156米,型宽32.2米,航速14节,续航力13000海里,为无限航区,入级挪威船级社,360度全回转螺旋桨。
该船集潜艇与货船的特性于一身,拥有一个32×126米的装货大平台,其主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。
)
(中远航运股份有限公司2万吨级半潜船“泰安口”轮使用船舶DP系统(卫星动态定位系统),2009年初精确地将高94米、宽102米、重12900吨的BOA项目上层模块成功定点安装。
)
(5)、“实验1号”科考船将是国内第一艘大型小水线面双体船,排水量2500吨级,采用交流电力推进系统、DP-I动力定位、全船机舱自动化,满足无限航区(不含冰区)航行要求,具有耐波性优异、安静性好等特点。
(2008年9月下水)
2、国内人才
国内公司近几年才陆续开始组织员工到新加坡和挪威等地开始此项培训,每位培训要几十万人民币,虽然中海油服一直在积极租聘持dp证书的船长、大副,但现在出于DP作业量不大等原因,相应工资不是很高。
3、国际船舶建造
目前除钻井平台外,安装DP也成了起重、铺管船的潮流。
意大利Saipem公司和法国Bouygues海洋平台公司各持股50%的联合企SaiBosCMI公司预测到深海作业将有较大的需求,因而向韩国三星重工巨济岛船厂订造一艘技术先进的深海油田多用途起重铺管船“SaiBosFDS”号,造价1.5亿美元。
该船能在2000米深水区进行施工,船上设有动力定位系统,船上塔吊能吊装直径457~559毫米管子。
该船主要技术参数是:
全长163.46米,型宽30米,型深12.4米,结构吃水8米,排水量2.6608万吨(作业状态),巡航航速12.5节,有效载荷4000吨(作业状态
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