时速250kmh客运专线曲线养护维修指导意见1.docx
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时速250kmh客运专线曲线养护维修指导意见1.docx
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时速250kmh客运专线曲线养护维修指导意见1
时速250km/h客运专线曲线养护维修指导意见
为切实提高时速250km/h客运专线曲线养护维修质量,规范客运专线曲线技术管理,延长曲线轨道使用寿命,根据《提速200~250km/h线桥设备维修规则》等有关规定,特制定本指导意见。
一、客运专线曲线正矢管理
(一)曲线正矢点设置
1、曲线正矢点按非对称一型设置
从曲线始点向终点设置,其中缓和曲线对应四大桩点(ZH、HY、YH、HZ)按整数测点布置,圆曲线从HY桩向YH桩设置,曲线全长的零头放在圆曲线内,圆曲线内最后一点设置附点正矢。
正矢点见图一。
E
AB
YH
△
(附点)
HY4567
△
2389
△
1ZHHZ10
△
图一
2、曲线必须增设5米正矢测点。
即在10m测点之间分中设测点,以利曲线的圆顺度控制。
(二)曲线正矢计算
1、非对称一型圆曲线正矢计算
f圆=L2/8R
f附点=f圆-△f×(B/E)3/6
其中:
L-------弦长,取L=20m时,f圆=50000/R;
取L=10m时,f圆=12500/R;
R---------圆曲线半径;
△f---------缓和曲线正矢增量;
A、B、E、--------相应测点间的距离(图一)。
2、非对称一型缓和曲线正矢计算
△f=f圆/缓和曲线段数
f直缓(缓直)=△f/6
f圆缓(缓圆)=f圆-f直缓(缓直)
缓和曲线各点正矢=△f×从该点到ZH(或HZ)的分段数
缓和曲线上任意一点正矢=f圆×(1-a/L缓)
其中:
a-----------该点到圆缓(缓圆)点距离;
L缓--------缓和曲线长度。
3、非对称一型曲线5米正矢点计算。
(1)缓和曲线5米测点正矢,按照缓和曲线任意点正矢计算方法计算。
缓和曲线上任意一点正矢=f圆×(1-a/L缓)
其中:
a-----------该点到圆缓(缓圆)点距离;
L缓--------缓和曲线长度。
(2)圆曲线5米测点正矢,按圆曲线正矢计算方法计算。
二、客运专线曲线圆顺度管理
1、曲线应保持圆顺,曲线正矢作业验收、经常保养和临时补修容许偏差管理值按表中规定管理。
曲线正矢容许偏差
项目
实测正矢与计算正矢差(mm)
圆曲线正矢连续差(mm)
圆曲线的最大最小正矢差(mm)
缓和曲线
圆曲线
作业验收
1
1
2
3
经常保养
2
2
3
4
临时补修
4
5
6
8
注:
曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。
2、严格控制轨距递减率,轨距递减率不得大于0.5‰,无碴轨道不得大于0.3‰。
3、曲线中线偏差必须严格控制,实测中线与理论设计中线绝对偏差控制在+、-5mm。
每条曲线中线偏差线必须是一条相对固定的偏差线,误差控制在+、-1mm。
三、客运专线曲线超高管理
1、应根据曲线半径和设计行车速度,在外股钢轨合理设置超高。
未被平衡欠超高,不应大于40mm,困难情况下不大于60mm;未被平衡过超高,不应大于40mm,困难情况下不大于70mm(按80km/h速度检算,无碴轨道最大过超高不得大于90mm)。
实设最大超高不得大于180mm。
2、曲线超高应在缓和曲线内顺完。
超高顺坡率一般条件下,应不大于1/10V;困难条件下,不得大于1/8V,且欠超高、超高顺坡率、圆曲线(夹直线)长度不得同时采用两个及以上的困难条件限值。
四、客运专线曲线钢轨管理
1、曲线磨耗观测:
钢轨磨耗,应实施定人、定期、定点检测制度,数据如实记录在曲线钢轨磨耗调查表上,掌握磨耗速率和不均匀侧磨程度,预报更换日期。
每个曲线检测点5个,即缓圆点、圆缓点、圆曲线内3点,其中包括曲中点。
2、曲线钢轨按伤损程度分轻伤、重伤和折断。
轻伤钢轨应加强检查、监控,重伤和折断钢轨应及时加固、更换。
(1)钢轨轻伤和重伤标准
钢轨轻伤和重伤标准
伤损项目
伤损程度
备注
轻伤
重伤
钢轨头部磨耗
磨耗量超过表3.2.2—2所列限度之一者
磨耗量超过表3.2.2—3所列限度之一者
轨端或轨顶面剥离掉块
长度超过15mm
长度超过25mm且深度超过3mm
钢轨顶面擦伤
深度超过0.5mm
深度超过1mm
波浪形磨耗
谷深超过0.2mm
—
1m波长范围内
钢轨表面裂纹
—
有
包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹(透锈)、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等(不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹)
钢轨内部裂纹
—
有
包括核伤(黑核、白核)、钢轨纵向裂纹等
钢轨变形
—
有
轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等,经判断确认内部有暗裂
钢轨锈蚀
—
经除锈后,轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm
钢轨头部磨耗轻伤标准
总磨耗(mm)
垂直磨耗(mm)
侧面磨耗(mm)
9
8
10
注:
①总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。
②垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测量。
③侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16mm处测量。
钢轨头部磨耗重伤标准
垂直磨耗(mm)
侧面磨耗(mm)
10
12
(2)钢轨折断标准:
钢轨折断是指发生下列情况之一者
①钢轨全截面断裂;
②裂纹贯通整个轨头截面;
③裂纹贯通整个轨底截面;
④钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。
发现钢轨折断立即封锁线路并处理;发现重伤钢轨应立即处理,不能立即处理时,限速160km/h及以下运行。
3、曲线上临时插入的短轨不得短于6m,且不得连续插入。
插入的短轨要及时焊复,不能及时焊复时,限速160km/h及以下运行。
4、钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上,且必须倒棱。
两螺栓孔的净距不得小于大孔径的两倍。
其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时,必须经工务段同意并委托工务部门施工。
5、严禁焊补钢轨,严禁使用火焰切割钢轨或烧孔,严禁使用剁子和其他工具强行截断钢轨和冲孔,严禁锤击轨底。
6、应做好钢轨养护维修工作,预防和整治钢轨病害,延长钢轨使用寿命。
按周期采用钢轨打磨车进行预防性打磨。
当钢轨出现下列情况时,应及时处理。
钢轨病害整治限度
钢轨病害
限度
测量方法
钢轨肥边
>1mm
直尺测量
擦伤或剥离掉块
接近或达到轻伤
硬弯
>0.3mm
1m直尺测量矢度
焊缝凹凸
>0.3mm
钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗
>0.3mm
波浪型磨耗
达到轻伤
四、客运专线曲线标记、标志管理
1、曲线标志:
指曲线标、缓和曲线(圆曲线)始终点标。
2、曲线标记:
指曲线超高、正矢、正矢测点、曲线起终点及要素代号,包括在曲线头尾向直线方向1m处标明:
曲线全长、缓和曲线长、半径、正矢、超高、(曲线标记符号见表),要求红底白字。
曲线标记符号表
标记名称
符号
标记名称
符号
附注
直缓点
ZH
曲线全长
L
缓圆点
HY
缓和曲线长
l
缓和曲线不等长为l1l2
圆缓点
YH
曲线超高
H
缓直点
HZ
曲线正矢
F
直圆点
ZY
曲线5m点正矢
f
圆直点
YZ
3、标志埋设、标记油刷:
标志应稳固埋设,且标志内侧应距线路中心线不小于3.1m;曲线标记标明在轨枕侧面,其中正矢测点位置标在外股钢轨头部外侧,以各宽30mm红白油漆交界线显示。
五、客运专线曲线养护管理
(一)检查
1、曲线正矢的检查
①曲线正矢每2个月全面检查一遍,由检控工区采用轨检小车对管内曲线正矢进行全面检查,并生成曲线正矢偏差报表。
②根据动态检测情况,由巡养站采用普通弦线或激光长弦对不良曲线每月进行重点手工精细检查,并作好记录。
2、曲线轨道几何尺寸检查
A、静态检查
①曲线轨道几何尺寸每月检查一遍,由检控工区采用轨检小车对管内曲线几何尺寸进行全面检查,并生成偏差报表和波形图。
主要检查轨距、水平、高低、三角坑、轨距变化率。
②根据动态检测情况,由巡养站采用数显道尺、弦线等检测设备进行重点精细检查,并作好记录。
B、动态检查
①综合检测车和轨道车交替检查,检查周期为每5天一次。
②检查项目主要为动力学指标(脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力、横向稳定性)、轨道几何尺寸(1.5~42米高低轨向、1.5~70米高低轨向、水平、三角坑、轨距、横向加速度、垂向加速度、)、旅客舒适度指标(曲率变化率、轨距变化度、横向加速度变化率)。
③便携式轨道检查仪检查,原则上工务处或工务检测所每月检查一遍、工务段每周检查一遍。
具体检查周期按路局动态管理文件执行。
④人工添乘检查,原则上工务处每月检查一遍,工务段每周检查一遍,车间每月检查一遍。
具体检查周期按路局动态管理文件执行。
3、曲线轨道结构检查
①曲线轨道结构每月检查一遍,由检控工区和巡养站站长共同对管内曲线轨道结构进行全面检查,并记录好。
主要检查轨枕、道床、联接零部件、焊缝、钢轨等。
②对于动静态不良和薄弱处所,由巡养站每月进行重点检查。
4、曲线钢轨磨耗检查
①检控车间每月组织力量对管内所有曲线钢轨磨耗(垂磨、侧磨)检测一遍,按照规定表格进行填写记录,并向线路车间和工务段线路科汇报。
②工务段线路科每月对磨耗达到轻伤、轻发伤及以上曲线钢轨进行复查。
③工务段线路科每季度按规定表格汇总管内曲线钢轨磨耗报表,建立台帐并向工务段线路科汇报。
④工务处、工务段每季度重点检查分析曲线的钢轨不均匀侧磨情况(圆曲线内最大侧磨量与最小侧磨量之差),当不均匀侧磨达5mm及以上时,应综合分析原因。
5、曲线无缝线路位移观测
①曲线无缝线路位移每月观测一遍,由检控车间组织力量利用观测仪进行观测,按规定表格记录,并向线路车间和工务段线路科汇报。
②工务段线路科每月必须对单元轨条位移达到10mm及以上,进行现场复核,并综合分析原因。
6、曲线平面、高程控制网测量
①由工务段检监车间组织力量对曲线平面、高程控制网进行测量。
平面控制网在框架网点(CP0)的基础上按分级布网的原则分三级布设,第一级为基础平面控制网(CPⅠ),第二级为线路控制网(CPⅡ),第三级为基桩控制网(CPIII)。
②测量周期:
A:
平面控制网、高程控制网运营头三年的复测周期应按如下频率进行:
基础平面控制网(CPⅠ)和线路平面控制网(CPII)宜2年复测一次;基桩平面控制网(CPIII)宜一年复测一次;高程控制网宜半年复测一次。
B:
运营三年后,各项测量工作应结合复测成果重新确定复测周期。
复测精度不低于原测精度。
控制网测量复测应由具备相应资质的测绘单位进行。
(二)计划
1、路局根据线路设备等级、延长公里、维修周期、设备状态、大中修兑现情况,合理安排年度生产任务和技术指标。
2、工务段、工务机械段应根据路局下达的年度生产任务和技术指标编制站段月度维修计划。
站段月度维修计划主要项目为大机维修、大机钢轨打磨、扣件涂油、季节性工作、薄弱区段重点整治等。
3、车间应根据工务段下达的站段月度维修计划和各项技术指标及日常动静态检查资料,编制车间月度检查和维修计划。
4、巡养站、检控工区根据车间下达的月度检查、维修计划,编制日检查、维修计划。
5、钢轨更换、调边计划:
①为延长曲线钢轨轨使用寿命,对曲线钢轨侧磨达到一定值时,应有计划地进行曲线上下股钢轨调边使用。
②曲线上股钢轨侧磨到限或下股垂磨到限时,应及时有计划安排更换。
无缝线路曲线更换磨耗轨,要在年初提报长轨条更换申请计划,经路局工务处批准后,由工务机械化段负责提前将长轨条运送到位。
(三)作业
1、大机维修
①大机维修作业模式为单机双捣加稳定。
②大机维前,须利用CPⅢ网精测偏差资料进行精确法作业。
③大机作业后及时修改、校对曲线要素,并建立曲线单元化维修管理台帐。
2、大机钢轨打磨
①对曲线上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞裂纹等病害应进行打磨,对绝缘接头轨端肥边,应及时整修处理。
打磨作业后应达到表中标准。
钢轨打磨作业验收标准
钢轨病害
验收标准(mm)
测量方法
工作边肥边
≤0.2
直尺测量
焊缝凹凸
≤0.2
1m直尺测量矢度
钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗
≤0.2
波浪型磨耗
≤0.1
②采用钢轨打磨车进行预防性和修理性打磨时,应与大型养路机械维修捣固作业配套,安排在捣固作业后进行.
③打磨车作业要求
打磨作业前应清除轨道边易燃物品,避免打磨作业过程中引起火灾;为保证钢轨打磨满足打磨参数的要求,打磨作业前应消除影响打磨设备正常工作的各种不利因素;打磨前应调查待打磨地段钢轨的使用情况,根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况,由线路维修技术人员和打磨技术人员共同确定打磨方案。
④打磨车打磨质量要求
磨面的粗糙度不得大于10µm;钢轨轨面应无发蓝现象;采用便携式磁粉探伤仪检测无轨面裂纹;轨距角打磨符合规定要求(目测检查),打磨廓面符合设计要求(采用廓面仪或模板对打磨廓面进行检查)。
3、曲线轨向和正矢调整
①有碴轨道曲线轨向和正矢调整,可采用两种方式进行调整。
一是利用大机整修曲线,严格按照精测偏差资料以5米为控制点进行精确修正曲线轨向和正矢。
二是专业化工队或巡养站利用弦线测量法,进行个别点调整轨向和正矢。
②无碴轨轨道轨向和正矢调整,可采用人工精调的方法进行调整。
根据三维精测偏差资料或弦线测量资料,利用轨距精调器、拉动大垫板方法进行调整。
③曲线轨向和正矢调整必须在天窗点内进行,严禁点外作业。
④曲线轨向和正矢调整必须加强回检,放行列车时,作业项目必须达到作业验收标准,确保行车安全。
4、曲线轨距调整
①有碴轨道轨距调整时,主要通过手工打磨、消除扣件离缝、方正轨枕、重锚锚固螺栓方式进行调整。
②无碴轨道轨距调整时,主要通过松开锚固螺栓、拉运大垫板,利用轨距精调器进行调整。
③调整轨距后必须全面回检,确保扭矩达标、轨距达到作业验收标准。
④成段调整轨距必须在天窗点内进行,个别调整必须按照《安规》有关规定进行作业。
5、曲线高低、水平、扭曲调整
①有碴轨道高低、水平、扭力调整,可采用两种方式进行调整。
一是利用大机整修曲线,严格按照精测偏差资料以5米为控制点进行精确修正曲线高低,同步修正水平、扭曲。
二是专业化工队或巡养站利用弦线和道尺测量,采用内燃冲击捣进行捣固,个别点调整高低、水平、扭曲,严禁利用调高垫板调整高低、水平、扭曲。
②无碴轨道高低、水平、扭曲调整,根据三维精测偏差资料或弦线测量资料,采用高刚度调高垫板进行调整。
③调整高低、水平、扭曲必须安排在天窗点进行作业,作业后必须加强回检,确保作业项目达到作业验收标准。
6、曲线焊缝打磨
①打磨前必须采用钢轨电子平直尺进行前期测量,利用高性能钢轨打磨机或仿型打磨机进行手工打磨。
②打磨后焊缝凹凸和肥边必须≤0.2mm(1米直尺测量矢度)。
③焊缝打磨必须在天窗点进行作业。
7、曲线无缝线路作业
①无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态,合理安排维修计划和作业项目。
无缝线路综合维修计划,宜按单元轨条为单位安排作业。
②进行无缝线路维修作业,必须掌握轨温,观测钢轨位移,分析锁定轨温变化,按实际锁定轨温,根据作业轨温条件进行作业,严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。
③胀轨跑道的防治和处理。
A:
当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,应设置慢行信号防护,必须派专人监视;经处理,线路稳定后,恢复正常行车。
B:
作业中如出现轨向、高低不良时,必须停止作业,并及时采取防胀措施。
C:
发现胀轨跑道时,必须立即拦停列车,采用有效的措施降低钢轨温度,整正线路,特轨温降至接近原锁定轨温时,恢复线路和正常行车速度。
无降温条件或降温无效时,应立即截断钢轨放散应力,整正线路,逐步提高行车速度。
D:
无缝线路发生胀轨跑道时,应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。
④无缝线路作业,必须遵守下列作业轨温条件:
无缝线路维修作业轨温条件
顺号
作业项目
按实际锁定轨温计算
-20℃
-20℃~
-10℃~
+10℃~
+20℃
以下
-10℃
+10℃以内
+20℃
以上
1
改道和垫板作业
与普通线路同
与普通线路同
与普通线路同
与普通线路同
禁止
2
更换扣件或涂油
隔二松一,流水作业
同左
同左
同左
禁止
3
更换钢轨
禁止
同左
可以进行
禁止
禁止
⑤应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件,扣件防锈应使用长效油脂。
⑥无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法,或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
应力放散时,应每隔50~100m设一位移观测点观测钢轨位移量,及时排除影响放散的障碍,总放散量应达到计算数值,钢轨全长放散均匀,锁定轨温应准确。
无缝线路应力放散或调整后,应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
⑦无缝线路应力放散和调整施工前,应制订施工计划及安全措施,组织劳力,备齐料具,充分作好施工准备。
(五)验收
1、工务处每季度定期对作业区段进行检查验收,同时对动静态不良处所进行重点检查。
2、大机综合维修、大机打磨、道岔打磨作业项目,由施工单位、设备管理单位共同进行联合验收,填写验收记录,对不达标处所予以返工并按相关规定进行考核。
3、车间成段综合养护,由工务段业务科室进行验收,按有关规定进行考核。
4、巡养站日常养护,由车间进行抽检查,按有关规定进行考核。
5、季节性或其它临时性工作,按有关文件验收、考核。
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