中国高铁站规模排名一览.docx
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中国高铁站规模排名一览
中国高铁站规模排名一览
1-西安北站:
18台34线
西安北客站分三场18站台34线
2-郑州东站:
16台34线
3-昆明南站:
16台30线
4-上海虹桥:
16台30线
5-杭州东站:
15台30线
6-广州南站:
15台28线
7-南京南站:
15台28线
8-济南西站:
15台17线
9-成都东站:
14台26线
10-贵阳北站:
13台28线
11-长沙南站:
13台26线
12-重庆西站:
13台25线
13-北京南站:
13台24线
14-天津西站:
13台24线
15-新石家庄站:
13台24线
16-南昌西站:
12台26线
17-合肥南站:
12台26线
18-南宁东站:
12台22线
19-武汉站:
11台20线
20-深圳北站:
11台20线
通过检票口后,下楼乘车,“和谐号”已经等候多时了。
高铁西安北站
中国的铁路建设始于清朝末年,经过一个多世纪的建设和发展,中国目前已经拥有仅次于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。
在中国,铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具,在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。
中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均,所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势,成为一种受广泛使用的运输方式。
而由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长,铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位,也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式,目前中国的铁路就承担了85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资的运输任务。
截至2012年底,中国铁路营业里程9.8万千米,仅占世界铁路的6%,但换算运输周转量却占到世界的24%。
目前,中国国内大部分的长距离货物运输、中长途旅客运输主要由铁路承担。
截至2010年底,中国铁路运输旅客周转量9812.33亿人千米、铁路货物发送量39.04亿吨(含行包运量)、铁路货运总周转量(含行包周转量)完成29187.09亿吨千米。
均位居世界第一。
分别是印度的1.2倍、美国的1.8倍。
虽然中国铁路每天开行旅客列车近3000列、货物列车33300多列(2007年底),但铁路运输能力紧张仍然是其所面对的重要问题。
至2007年,中国铁路仅能满足全国货运需求的35%左右;客运方面,旅客列车每天能提供276万个席位,但目前日均输送旅客已达到372万人以上。
“一票难求”、列车超员的情况经常出现,尤其在春运、暑运、节假日(如十一黄金周)等客流高峰时段就更为严重。
人口与铁路里程的比例仍然失衡,至2012年中国人均拥有铁路长度仅为7.2厘米,比一根香烟的长度还短,成为国民经济和社会发展的“瓶颈”。
为了解除此一“瓶颈”,中国目前正在进行大规模的铁路建设。
2012年年底,中国铁路的营业里程达到9.8万公里。
中国重要的铁路干线
1.京哈铁路
京哈铁路是中国一条从北京通往哈尔滨的铁路。
京哈铁路经丰台、天津、唐山、滦县、秦皇岛、沈阳、长春至哈尔滨,由原京奉铁路(北京至沈阳)和原南满铁路(哈尔滨至沈阳段)组成,全线在1912年接通。
由2006年12月31日起,京秦铁路、秦沈客运专线和原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路。
目前京哈铁路的新线起点北京站,经秦皇岛、沈阳、长春到达终点哈尔滨站,全长1249公里。
京哈铁路在历史上曾经三次改线,第一次是在1994年的“京山压煤改线”工程;第二次是在2003年为配合京秦铁路改造,而第三次是在2006年12月31日改至目前的线路。
京哈铁路是全线双线电气化铁路,连接中国的华北与东北地区,是东北三省的核心铁路干线。
目前大多数由东北方向往北京的列车均经由京秦铁路运行,其他少部分绕经天津。
1994年,京山压煤改线工程展开。
原京哈铁路的唐山南站以北要通过开滦煤矿矿区,经胥各庄站-唐山站(后改称唐山南站)-卑家店站-雷庄站至坨子头站(今滦县站)等7个车站(约89公里),频繁的列车通过对矿区产生沉重的压力,导致路基下沉,而且在经历唐山大地震后,沿线地质环境遭到了严重破坏,铁路经过唐山矿、钱营矿和东五矿的采煤塌陷区,对列车运行有一定影响。
所以在1977年起进行改线研究,至1994年才开始对唐山地区的京哈铁路进行改线工程,称“压煤改线”。
改线后的京哈铁路经胥各庄站-唐山西站-任各庄站-新区常庄站-狼窝铺站(与京秦铁路交汇)至坨子头站等新增的9个车站(约68公里),并在唐山市西郊新建客运车站唐山西站(后改称唐山站)和唐山北站(2006年12月20日起更名为唐山东站)。
工程在1994年11月11日完成。
原线改称唐滦线或七滦线,原线唐山站后改称唐山南站,成为一个货运站。
至此京哈铁路全长1413公里。
分段
京沈线(京奉铁路):
京山铁路
京山铁路,又称京榆铁路,是指中国一条由北京经丰台、廊坊、天津、唐山至河北省山海关的一段铁路,起点北京站(正阳门东车站),终至山海关站,是京哈铁路的三段之一,也是其最早修建的一段。
1881年始建并建成唐山至胥各庄段,即唐胥铁路,1887年唐胥铁路延伸到芦台,继而于1888年展修至天津,1894年唐山至山海关段通车,并改称津榆铁路,因山海关在历史上曾称“榆关”。
1897年由天津通到北京城外马家堡,1901年经津芦铁路延展至北京正阳门,改称京榆铁路,又称京山铁路。
后来京山铁路又延伸至沈阳,并先后使用过京奉铁路、北宁铁路、平奉铁路、京沈铁路等名称。
京山铁路途经的廊坊市正是以京山铁路作为地方划界。
而河北省唐山市下辖的路南区因为位于此铁路以南,因而得名。
唐胥铁路(七滦线)
唐胥铁路是中国历史上第一条经政府批准兴建使用的铁路。
由清政府北洋大臣李鸿章为解决开平矿务公司的煤炭运输至海口的问题而下令矿务公司修建。
铁路最先计划连接开平煤矿至北溏口,但为朝廷反对。
胥各庄至北塘口一段改以运河运输。
唐山至胥各庄一段因地势不能建运河,在李鸿章力争下最终获得批准兴建铁路,但被限制不能行驶蒸气机车,车辆只能以骡马拖曳。
铁路于1881年6月开工,同年11月竣工,全长约10公里。
铁路总工程师为英国人克劳德·金达,使用标准轨,轨重每米15公斤,建造费用11万两白银。
沈山铁路
沈山铁路,连接了河北省秦皇岛市山海关和辽宁省沈阳市,全长439.1公里,其中辽宁境内长429.9公里,该线为中国最早的唐胥铁路逐渐扩展而成。
东接哈大、沈大、沈吉、沈丹等线;西接京山线,沿线与大郑、高新、锦承等线相连,为关内外主要运输通道,沈山线是货流密度最大的线路之一。
哈大铁路(原南满铁路)
哈大铁路连接黑龙江省的哈尔滨市和辽宁省的大连市,全长944公里,是中国东北地区的交通命脉。
其中沈阳-哈尔滨段为京哈铁路的一部分。
(新)京哈铁路
京秦铁路
京秦铁路是连接北京与秦皇岛两座城市的铁路。
西起北京市,经河北省三河,天津市蓟县,河北省玉田县、唐山市-丰润、滦县、迁安、卢龙县,抚宁县到达秦皇岛市,全长294公里,是中国第六个五年计划的重点建设项目之一。
京秦铁路在北京铁路枢纽与山西煤炭外运的北路通道丰沙铁路、京原铁路相通,向东直达中国华北沿海港口城市、中国最大的煤炭外运基地秦皇岛市,与海上运输线衔接,构成山西煤炭的重要运输线。
京秦铁路是中国第一条一次建成的双线电气化铁路,包含1座隧道(丁庄隧道)及27个车站。
1902年-东直门至通州建成通车。
1975年,通县至坨子头(今:
滦县西)之间通车。
1985年12月,正式投入营运。
秦沈线(秦沈客运专线)
秦沈客运专线是中国一条连接河北省秦皇岛市与辽宁省沈阳市的客运专线,自河北省秦皇岛市起,经辽宁省兴城市、葫芦岛市、锦州市、盘锦市、台安县、辽中县,至沈阳市沈阳北站,全线总长405公里。
秦沈客运专线是全线双线电气化铁路,也是中国第一条快速客运专线。
秦沈客运专线于1999年8月16日全面开工建设,总投资约150亿元人民币,2003年10月12日正式开通运营。
秦沈客运专线是当时中国国内技术最先进的铁路[1],全线设计时速达到200公里或以上,并预留250公里/小时的提速条件。
其中山海关站至锦州南站一段(166公里)限速200km/h,锦州南站至沈阳北站一段(225公里)限速160km/h,而山海关至绥中北之间区间的线路条件更有能力进行300km/h的试验。
另外,为了适应高速列车运行,秦沈客运专线采用了长站距的设计,全线只设有10个车站,平均约40公里设一个车站,而葫芦岛北站至绥中北站之间的距离长达60公里。
秦沈客运专线的侧向通过车站全部采用38号道岔,令侧线列车通过速度高达每小时140公里,限速较旧有的12号道岔(45km/h)、18号道岔(80km/h)有相当大的提高。
中国自行研制的动车组“先锋号”及“中华之星”曾于2002年在该线进行高速测试,试验最高时速分别达292及321.5公里。
。
目前商业平均运行速度(2009年初)约197公里/小时,并且可运行和谐号动车组。
作为中国第一条客运专线,秦沈客运专线也成为中国高速铁路的技术和装备试验基地,为后来在中国各地修建的高速铁路累积了宝贵的经验。
2.京沪铁路
京沪铁路是中国一条从北京通往上海的铁路,由京山铁路北京至天津段、津浦铁路(天津—浦口)和沪宁铁路(下关—上海)组成,随着南京长江大桥在1968年建成而全线接通。
目前京沪铁路实际里程为1451.4公里(经天津西、济南、蚌埠),为全线双线电气化干线铁路。
京沪铁路连接了中国南北最大的两座城市,而且沿途大都为沿海经济发达地带,因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一,是中国“八纵八横”铁路网的组成部分。
虽然京沪线已进行过多次改造和扩能工程,但线路运输能力依然接近饱和,因此另建成京沪高速铁路,以缓解运输压力。
津浦铁路
津浦铁路始建于1908年,1912年全线通车。
北起天津总站(今天津北站),经天津西站,沧州,济南,徐州,南至南京浦口的浦口火车站,全长1009.480公里,后因故延至天津东站,正线全长为1013.830公里。
沪宁铁路
沪宁铁路是由上海市通往江苏省省会南京的铁路,在1928年至1949年因南京是当时中华民国的首都,曾被称为“京沪铁路”,目前由上海铁路局负责管辖,现今之沪宁线由上海站起至南京西站全长307公里。
由于沪宁铁路南京站至上海站一段属于京沪铁路,沪宁铁路自2007年起并入京沪线并改称“京沪铁路沪宁段”。
沪宁铁路是中国目前最繁忙的铁路干线之一,全线为双线电气化线路,目前已经建成设计时速达350KM/H的沪宁城际铁路,以及京沪高速铁路沪宁段,以缓解京沪铁路沪宁段运输压力。
沪宁铁路于1908年(光绪34年)4月1日全线通车,当时线路全长311公里,由上海北站至南京下关站,沿途共设车站37个。
从今南京西站到上海站。
3.京包铁路(平绥铁路)-包兰铁路
自包头至兰州,全长990公里。
1954年10月开工,1958年7月通车,1958年10月交付运营。
在中卫和干塘之间经过腾格里沙漠边缘,其采取的防沙、治沙措施曾获1987年中国国家科学技术进步特等奖。
京包铁路是一条起自北京,从北京去到包头站,经河北省张家口市、山西省大同市,内蒙古自治区乌兰察布市、呼和浩特市至包头市的铁路。
线路全长824公里,电气化复线铁路。
1914年,从张家口南站继续向西修建张绥铁路(张家口至归绥)。
在此站西侧,京包铁路继续向西延伸,经过山西省大同市,内蒙古自治区乌兰察布市,自治区首府呼和浩特市,直通包头市,而京张铁路则折向北方,经茶坊乘降所,到10公里以外的张家口站为终点。
另外,张家口南站也是张集铁路的起始站,张集铁路自张家口南站引出先与京包铁路共线至孔家庄站,继续分线西去。
京张铁路
京张铁路是一条自北京西直门(北京北站),经居庸关、沙城、宣化至河北张家口站的铁路,全长约201.2千米,京张铁路因具有重要的政治和经济价值,在俄国和英国两国觊觎、诸商纷争筑路的情况下,清廷要臣袁世凯多次与英俄协商最终确定由中国自己筹款修建,并于1905年5月上奏清政府提议尽快修建,清廷接受了袁世凯的建议后,袁世凯在资金和人才上精心筹划,任命陈昭常为总办、詹天佑会办(相当于副局长)兼总工程司,并于1905年9月正式开工建设,1909年建成,是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行勘测、设计、施工完成,投入营运的铁路。
龙桥站是京包铁路(原京张铁路)上的一个小火车站,位于北京市境内,建于1908年。
由于地势原因,京张铁路在此以折返式铁路爬坡,一般将该段称为“人”字形铁路。
青龙桥站现仅作为上行线折返点,相应的下行线折返点为青龙桥西站。
现为2台2道,每天有8列由延庆站开往北京北站的柴油动车组旅游专列在此折返。
站名为关宪钧题写于光绪戊申(1908年)秋季,站房保留修建时的样式。
站房旁有人工转辙器模型,可供游览者尝试操作。
站房右侧有京张铁路纪念碑及詹天佑塑像,塑像基座有“詹公天佑之象”六字。
1982年5月20日詹天佑及其夫人骨灰被迁葬于塑像后方,书“詹天佑先生之墓”,其后有迁墓时所立的詹天佑先生生平。
詹天佑铜像及墓为北京市文物保护单位,青龙桥站为爱国主义教育基地。
1968年,丰台至广安门站向北,经宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路拆除,西直门火车站(北京北站)成为京包铁路始发终到客站。
现在京包铁路沿线公里标还是以北京丰台柳村0公里标开始计算,并未随着改动,实际正线则缩短12公里。
双沙铁路(东北环铁路)
双沙铁路,是位于中华人民共和国首都北京市境内的一条铁道路线。
双沙铁路自双桥站引出,向北后折向西,经黄土店站北上至沙河站止,全长近42公里。
又因该路环绕北京市区东北部,故又名东北环铁路。
双沙铁路途经北京市朝阳区和昌平区。
该条铁路上连接有中国国家铁道试验中心(东郊分院)(即北京环铁)。
1960年1月,该段铁路新建工程开工,新建长度为32.1公里。
中国国家铁道试验中心(东郊分院),前称中国铁道科学研究院环行铁道试验基地,通常简称北京环行铁路、环铁,是一个位于中国北京市朝阳区东北五环附近的大型铁路综合试验基地,也是目前中国以及亚洲唯一的环行铁路试验场。
建成于1958年,设有全长38公里的铁路及科研实验室,基地总占地64公顷,由中国铁道科学研究院管理。
其主要用途是对铁路车辆、城市轨道交通车辆、基建设施、通讯信号、电气化技术等多方面进行全面测试。
所有新型铁路车辆在出厂后均需要到试验基地进行性能及安全鉴定。
试验中心内的线路包括外环线、内环线、站场线、三角线、联络线、入环线等,其中最大的外环线全长9公里,半径为1852米,全线曲线半径为1432米。
内环线全长约8.5公里,由一段直线和三段曲线半径为350、600、1000米的曲线组成。
所有环行线全部均电气化。
试验中心附近为中国铁道博物馆。
另外,由于试验基地和著名的798艺术区距离不远,而且一些艺术家认为798艺术区已经过度商业化,所以他们逐渐在包围140多公顷土地的环行铁路区域内,在废弃的铁路仓库建立属于他们生活和创作的基地,慢慢形成一个“环铁艺术区”。
而当中的土地也有可能逐步被开发。
北京西北环线
北京西北环线铁路是中华人民共和国首都北京市的一条铁路线。
该铁路连接了位于京包铁路上的沙河站和位于丰沙铁路上的三家店站,线路穿越北京市城区的北部、西北部和西部地区,成C字形半环形,故名西北环线。
全线长度34公里,共设车站六座。
包兰铁路
自包头至兰州,全长990公里。
1954年10月开工,1958年7月通车,1958年10月交付运营。
在中卫和干塘之间经过腾格里沙漠边缘,其采取的防沙、治沙措施曾获1987年中国国家科学技术进步特等奖。
丰沙铁路
丰沙铁路是一条连接北京市的北京站,经丰台站至京包铁路沙城站为止的铁路干线,路线全长121千米。
现在很多去往张家口方向的客运列车亦已改行丰沙线。
4.京广铁路
京广铁路是中国一条从北京市通往广东省广州市的铁路,由1957年通车的武汉长江大桥连接原京汉铁路(北京至汉口)和原粤汉铁路(武昌至广州)而成。
京广铁路正线全长2284公里(丰台站至广州站),全线为I级双线电气化铁路,是中国最重要的一条南北方向铁路干线,其连接了六座省会,以及数十座大中城市,并与多条铁路相接,在中国的国民经济中起到了非同寻常的作用。
京广铁路自中国实行改革开放以来一直在超负荷的状态,即使在平行的京九铁路在1997年建成后,京广铁路也依然发挥着巨大的的作用。
目前京广铁路上的大多数客运列车和货运列车已经采用电力机车牵引。
经过多次提速改造,自1997年中国铁路第一次大提速起至2004年第五次提速,北京往返广州间的客车旅行时间已由过去近40小时缩短到22小时。
京汉铁路
京汉铁路从北京到湖北省汉口,最初称为“芦汉铁路”(卢沟桥至汉口)。
1895年的中日甲午战争结束后,同年7月19日,即《马关条约》签订后的第94天,光绪帝发出一道谕旨,宣称“当此创巨痛深之日,正我群臣卧薪尝胆之时”,并提出救亡图存的六项“力行实政”,修铁路被列为首项。
同日,两江总督张之洞即复奏清政府,指出“宜亟造铁路也”,建议修筑卢汉铁路:
“中国应开铁路之地甚多,当以卢汉一路为先务。
”1895年12月6日,清廷考虑各方意见后,决定立即着手修筑两条铁路:
卢汉铁路和津卢铁路(即原京山铁路京津段、今京沪铁路京津段),并公布卢汉铁路以黄河为界,南段由张之洞负责,北段由李鸿章负责。
然而清廷对卢汉、津卢两路的建设资金给了不平等的待遇:
津卢铁路能动用官款,而卢汉铁路却不给官款,要靠商人集资兴办。
但张之洞在募集商股的过程中受阻,只能将修筑卢汉铁路的任务交给盛宣怀,并向外国列强举债,最后由比利时夺得了贷款权。
芦汉铁路一直延至1897年4月才动工,1905年11月25日郑州黄河大桥建成。
1906年4月1日,南北全线接通正式通车。
因1900年时卢汉铁路终点已从卢沟桥延伸至北京正阳门西边的前门火车站,故改名为“京汉铁路”,长度共计1311.4公里。
1927年至1949年间因北京改称北平,京汉铁路也改称称“平汉铁路”。
1949年中华人民共和国成立后,恢复京汉铁路之名。
粤汉铁路
南段从广东省广州到湖北省武昌,称为“粤汉铁路”。
光绪二十二年(1896年)五月,张之洞上谕修筑粤汉铁路,主张官督商办,但清廷自行向美国借款,美方更规定中国在50年后还清债款,方可收回铁路管理权。
但此举激起粤、湘、鄂三省绅商强烈不满,最后为从美国手中赎回路权,清政府付出了高达675万美元的代价。
粤汉铁路于1900年7月动工,但在在修筑长沙至株洲一段后已经资金不足,湖南粤汉铁路公司虽然通过发行股票筹的831万银元,但仍入不敷支,最后只好在1909年与德国、英国、法国的银行团签订《湖广铁路借款合同》,借款550万英磅,利息五厘,以修筑余下路段。
武昌徐家棚至长沙段工程全长480余公里于1918年9月通车。
广州至韶关段全长224公里,于1916年修通。
但由于韶关至株洲段400多公里因地形复杂、工程艰巨一直受到拖延。
至1927年,国民政府铁道部成立,即把修建粤汉铁路株韶段列为首要任务,当时铁道部长孙科更倡议以庚子赔款修建。
株韶段在1936年4月28日建成,当时号称是中国铁路工程建筑标准高的铁路。
同时粤汉铁路全线宣告接通,全长1095.6公里。
5.陇海铁路
陇海铁路是中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线,于1905年起动工,经过40余年的分段建设,至1952年全线建成,目前全长1,759公里,为I级双线电气化线路。
陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线,也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。
1904年从京汉铁路郑州车站起,东至开封(汴),西到洛阳的铁路(汴洛铁路)开始修建,于1910年建成通车,此后,陆续从开封向东和从洛阳向西两个方向延展。
6.兰新铁路
兰新铁路起自中国甘肃省兰州市兰州站至新疆维吾尔自治区中国与哈萨克斯坦边境的阿拉山口口岸,全长2358千米。
兰新铁路在东端与陇海铁路相连,构成横贯中国的铁路线,也是新亚欧大陆桥的重要组成部分。
7.京九铁路
京九铁路,又称京九线,是一条从北京通往香港九龙的铁路,正线起于北京西站、止于东莞站。
由东莞站经广深铁路和香港境内的东铁线到达九龙(红磡)站。
全线建成于1996年6月。
其中,商丘至阜阳间174公里(前称商阜铁路)建于1987年至1989年、九江至向塘西站间163公里(前称向九铁路)建于1909年至1935年;其余1950多公里新线于1994年5月动工,1996年9月全线贯通并开通运营。
但到目前为止,北京与香港间的京九直通车服务仍是经由京广铁路而非京九铁路前往香港。
京九铁路纵贯北京市、河北省、山东省、河南省、安徽省、湖北省、江西省及广东省共7个省和1个直辖市,并连接香港,全长2397公里,全线为一级双线铁路。
如加上两条同期兴建的联络线(津霸铁路及武麻铁路),则总长2536公里。
8.广深铁路(粤港铁路)
广深铁路,又称广深线(英语:
GuangshenRailway或Guangzhou-ShenzhenRailway),中国铁道部称广九线,在1911年至1949年间称为广九铁路(华段)(ChineseSectionoftheCanton-KowloonRailway),连接中国广东省广州市越秀区的广州站及广东省深圳市罗湖区的深圳站,现由广州铁路集团的子公司广深铁路股份有限公司营运的铁路线。
广深铁路全长147公里,为I级铁路干线。
广州东至深圳段均为四线,其中一、二线分别为上行和下行的最高时速200公里级别高速线路,目前仅供中国铁路高速动车组列车行走。
而三、四线分别为上行和下行的最高时速140公里级别普速线路,供普通客运或货运列车行走。
为减少货物列车对日间旅客列车运行的干扰,大多数货物列车均安排在夜间运行。
广深铁路在东莞境内与京九铁路连接,在广州与京广铁路和广茂铁路连接,在平湖南站与平南铁路和平盐铁路连接,在南端经罗湖桥与香港铁路有限公司营运的东铁线相接通到香港的红磡站。
另外设有连接广州鱼珠码头、黄埔新港和石龙港的支线。
光绪三十三年(1907年),清廷外务部侍郎唐绍仪与中英银公司正式在北京签订《广九铁路借款合同》。
合同共20条,订明英国贷款150万英镑给清政府修建华界之内的铁路(华段),由中英银公司代政府发售债券支付,贷款折扣94%,年息5%,还款期限30年,以本路财产及未来营业收入为担保抵押;并且还规定“中国将来不另建一路,以夺本路利益”;同时,为酬谢中英银公司“造路时出力”,给予酬金3.5万英镑.
9.沪昆铁路
沪昆铁路,或称沪昆线,是中国一条连接上海市及云南省昆明市的东西向铁路干线。
该线由原沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成,为配合铁道部在2007年的中国铁路第六次大提速实施后在全国主要铁路干线开行速度超过200km/h的高速列车,该四条铁路在向塘直通线(潭岗—梁家渡联络线特大桥)建成之后,从2006年12月31日18时起合并为沪昆铁路。
沪杭铁路
沪杭铁路是中国一条从上海通往浙江杭州的铁路线。
全长202.4公里(现在实际里程、从上海站到杭州城站火车站)。
从2006年12月31日18时起,沪杭铁路与浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路合并为沪昆铁路,共同构成了中国中南部地区的一条东西方向的铁路干线。
沪杭铁路的建设计划始于十九世纪末,清光绪二十三年(公元1897年)英国向清政府提出修建沪宁铁路(上海至南京)及苏杭甬铁路(苏州经杭州至宁波),1898年10月诱迫清政
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