Part E 第13节附录110.docx
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PartE第13节附录110
PartE(MCA)
第1节前言
此操作规程由英国和它相关的海外领域及国际工业代表和我们联合制作。
1.1规程中的'Administration'是指游艇将要悬挂的船旗的所属国家政府。
此操作规程由英国和它相关的海外领域及国际工业代表和我们联合制作。
1.2要求船遵照船旗国(它与船所属的船级社相关)的各种不同的商船运输条例。
为了体育或娱乐的商用船不单只入一船级社,且任何情况下,所规定的商用船安全标准特别与此类船的安全要求不相称。
1.3编码适用于总吨位(GT)小于3000的以体育或娱乐为目的的商用船只{为从事商业以Article5(1966年的载重线的国际惯例例外(ICLL)为目的娱乐船只),它载重线长为大于等于24米,如果在1968年7月21日之前建造,总吨位大于等于150(根据当时的吨位丈量规定)且不运送货物,不拉载超过12名的乘客。
1.4英国已通知国际海事组织此规章和其适应从事商业娱乐船舶性,作为与1966年国际公约负载线第8款、国际公约海上生命安全的第1至5个原则和国际公约1978年修改的海员培训和警戒标准第9款等效的布置。
还可参考1996号的IMOCircularLetter
1.5代码组要求安全和污染预防(根据船舶的尺寸)标准。
适用的标准由相关国际公约或等效标准(适用在那些不合理或不实际的地方)制定。
条款添在规则内,是为了在国内附录内增加具体的国内要求。
船旗国可能考虑为规则要求的标准预备一详细的具体的备选等效标准。
备选方案或从规则中删除一具体要求的申请,可提交给船旗国。
1.6规则由很多工业集团合编,目的是为了制定污染预防和安全标准(它标示了以体育和娱乐为目的的商用船的具体需要)。
为了使它适应时代的发展和反映工业的需要,规则在2004年被重新审查并修改。
标准被认为至少它的效用与国际公约(它适用于特别的船只)的效用等效
制定和修改规则的工业集团成员的名单在附录一有列出。
1.7如既遵行了规则要求的标准,又相应的审核和检验满意完成,船舶将获得国际公约要求的证书。
国际公约(适应于规则里提及的船舶)所要求的证书在27节有总结。
1.8当规则要求按照知名的英国、欧洲或国际标准建造的设备时,船旗国可能接受现存的可证明为等效的标准,并其并不会增加船或船员和乘客的危险性的设备。
当这种设备被替换,替换的标准须符合规则的标准。
1.9悬挂欧洲联盟成员国旗子的船舶,应接受欧洲联盟国相互之间认同的条款。
条款陈述:
物品或材料的任何要求遵照的具体标准应满足以下条件:
(1)一相关的国内标准体的标准或规则或欧洲联盟一成员国等效体;或
(2)用于欧洲联盟成员国的任何相关国际知名标准;或
(3)被欧洲联盟一成员国公认权威作为标准的一相关规格规定
(4)欧洲联盟成员国传统的制造程序为一非常详细的允许评估物资或材料(详述的用途的)的书面技术说明书
(5)一很详细的规格允许独具特性(或制造此物品或材料的过程如此的独特,没有适合它的被认可的标准和规则)的物品或材料的评估,此评估达到具体标准的目的,如果提议的标准、操作规范、规则或技术说明书提供等效水平的安全、适应型和适合性。
应留意水上设备指南的要求。
1.10认为规则有可能根据申请过程中所得经验被要求修改。
3.4对此有具体的规定。
1.11建议娱乐游艇遵照规则标准
第2节定义
(注意—当此规则不包含有某些定义时,应参考国际惯例中的意思)
Administration在此规则中指的是船所悬挂的旗子的所属国家的政府。
Approved在材料或设备方面是指通过船旗国政府认可,或通过由船旗国政府正式许可的组织机构或政府认可。
Authorisedsurveyor是指由船旗国授权的对船舶进行检验的有专业资格、实际经验的专家。
Buoyantlifeline是指一符合IMO国际救生设备规定的线。
Cargo是指有价值的物品被从一个地方托运至另一个地方卸掉,此运送收费不收费都可以,且运送的货物并不是专门为船上使用。
Commercialvessel是指不以娱乐为目的的船只
Controlstations是指船只的无线波或主要导航设备或应急电源放置的处所,或火灾记录或火势控制集中的地方。
Efficient安装、设备件或材料的有效期是指采取各种合理的实用措施以保证其能促成其将被使用的目的。
Embarkationladder是指符合IMO国际救生设备规定要求的梯子
Emergencysourceofelectricalpower为主电力源被断掉时供给应急配电板的电力源
Emergencyswitchboard是指在主电源供给断掉时系统直接由应急电源或应急过渡电源供给的配电板,它的作用是分配电力至急切所需处。
EPIRB是指紧急无线电卫星位置指示导航台,作为可移动卫星服务地面无线站,它发出的信号是为了帮助搜寻和营救工作的开展,依据IMO9采用的标准,(包含在ResolutionA.810(19)或ResolutionA.812(19)和ResolutionA.662(16),或任何正在修改或随时替代的决议),船旗国认为此导航台不仅与以下相关且能够在以下条件时:
(a)如果船下沉,自由飘浮和自动启动
(b)手动启动,且
(c)被一个人扛着
Existingvessel是指龙骨安放或结构或铺层在1998年12月16日就之前进行的船舶。
FireSafetySystem(FSS)Code是指国际防火安全系统规则,如在1974年修订的国际协约中的航行中的人身安全的ChapterII-2中所陈述
Float-freelaunching是指救生筏下水的方法,依据IMO国际救生设备要求,救生筏不仅为随时备用且能自动从下沉的船只上下到水里。
Freeboard的意思为ICLL.中的附录1所规定的意思。
干舷甲板一般是最完全暴露在外的甲板,因此它在暴露于天气下的部分有永久的关闭所有开口的设置,在干舷甲板以下船舶侧的所有开口都安装有永久的水密关闭设置。
有不连续干舷甲板的船舶,它的露天甲板的最低线及那条线的延长(与甲板上部分平行)被认为是干舷甲板。
如果船主愿意,船旗国许可,下甲板可以被指定为干舷,如果它为一完整的永久的甲板,在首部和尾部连续,至少在机械处所、首尖舱和连续横对船体之间。
当一下甲板被指定为干舷甲板时,延伸在干舷甲板以上的那部分船体被当作上层建筑对待(就指定条件的申请而言).从甲板处计算干舷。
Garbage是指船舶在正常运行时产生的各种食物、家庭和操作垃圾,不包括新鲜的鱼及与之相关的部分,但来自船舶的污水除外,它持续地或周期性地被处理掉。
Hazardousspace是指一集中存放危险可燃气体或易爆气体的空间或间隔
ICLL是指1966年修改的国际船舶载重线合约
IMO是指国际海事组织,一专事于海洋事务的美国专门代理机构。
Inflatablelifejacket是指符合IMO国际救生设备规定要求的救生衣。
Instructionsforon-boardmaintenance是指符合SOLASIII/PartB的救生设备和布置第36条要求的说明。
Launchingappliance是指符合IMO国际救生设备安全下放救生艇或救生筏(从其存放位置至水里)要求的条例。
Length是指一船舶(最少85%的型深)96%的水位线上的总长(从龙骨顶部测量)或从船艏前侧至舵杆轴(在水位线上)的距离,如果那样的值会比较大。
设计有龙骨设计斜度的船舶,在此上计算的水位线应和设计水线平行。
Lifeboat是指符合IMO国际救生设备规定要求的救生船。
Lifebuoy是指符合IMO国际救生设备规定要求的救生圈。
Lifejacket是指符合IMO国际救生设备规定要求的救生衣。
Liferaft是指符合IMO国际救生设备规定要求的救生筏。
Linethrowingappliance是指符合IMO国际救生设备规定要求的抛绳设备。
Lowflamespread是指所描述的表面会阻制火焰蔓延,此由船旗国依据规定的程序决定满意与否。
Machineryspaces是指A类及其它内有推进机械、锅炉、燃油装置、蒸汽和内燃机、发电机和主要电气处所、加油口、冷冻、稳定、通风和空调的处所,及相似的空间或通向这类空间处所的通道。
MachineryspacesofcategoryA是指这样的处所和通向包含有以下设置的处所的通道:
(a)用于主推进的内燃处所,或
(b)用于除主推进内燃处所外的其它目的,这类处所的总输出功率不能小于375Kw.
(c)任何燃油锅炉或燃油装置。
Mainsourceofelectricalpower是指向主配电板(分配给维持船舶正常操作和可居住条件下的所有所需电处)供给电力的电源。
Mainswitchboard是指直接由主电源供给的配电盘,它分配电源给船舶。
Mainverticalzone是指那些其内的船体、上层建筑和甲板被A类间隔分开的横截面,它在任何甲板上的平均长度一般都不超过40米。
MARPOL是指1973年修订的船舶防污染国际协约。
Maritime&CoastguardAgency(MCA)是指海事和海岸警卫代理机构,为英国运输部门的执行机构。
Mile是指海里,为1852米。
Motorvessel是指一在登记薄中和此类船级证书由描述的船舶,它有单独的一个或多个发电组推进。
Multihullvessel是指任何船舶在任何正常的可能达到的操作纵倾或横倾角都有刚硬的穿透不止一个分开的或离散的海面的船体结构。
Newvessel是指适用此规则的船舶,它的龙骨安放或结构或铺层开始于1998年12月16日及以后。
Notreadilyignitable是指在移动了碰撞试验焰后描述的表面不会连续燃烧20秒。
Owner(s)/managingagent(s)是指登记船主或船主或登记船主的经纪人或船主的经纪人或船主本身,视情况而定。
Passenger是指任何乘坐船舶的人员,但以下人员除外:
(a)被雇佣的人员或参与船上商业事务的人员。
(b)一在船上替代主人担负处置遇难船只、慰问受伤或其它人员的人,或处理由于某种环境主人、船主、承租人(如果有的话)本应可以阻止的事。
(c)一岁以下的孩童
Passengership是指拉载12人以上的船只
Person是指年龄大于1岁的人员
Pleasurevessel是指由船旗国定义的船舶(见国内附录)
Position1是指在露天干舷和突起的尾舷甲板和上层建筑甲板上,位于一点(从艏垂线的四分之一船长处)之前。
Position2是指在露天上层建筑甲板上,位于从艏垂线处至船尾四分之一船长。
Radartransponder是指用于残存船舶的雷达应答机,为了定位搜寻中的残存船舶和进行救援工作。
Recess是指甲板上被甲板环绕的压痕或凹坑,它与船壳没有共同的边界。
Rescueboat是指符合IMO国际救生设备规定要求、营救在困境之中的人员和编排救生筏的船只。
Retro-reflectivematerial是指一种反射反面上的光的材料。
Rocketparachuteflare是指符合IMO国际救生设备规定要求的焰火信号。
Safehaven是指一有入口的港口或隐蔽所,它保护船舶不受气候的摧残。
Sailingvessel是指一带有帆(不论是作为唯一的推进设置,还是作为辅助设置)的船只。
Sailtrainingvessel是指一被用于以下用途的船只:
(a)在责任原则、机智、衷心和团队合作上提供指导和在航海术方面进行高层次培训
(b)在导航方面和船员的航海术方面进行指导
Self-activatingsmokesignal是指符合IMO国际救生设备规定要求的信号。
Self-ignitinglight是指符合IMO国际救生设备规定要求的灯。
ShortRangeYacht是指总吨位在500以下的旧船或总吨位在300以下的新船
局限于在天气预报或实际最大4级风中操作
离海港60海里以内。
(船旗国可能允许在指定的航线上航行之离海港90海里处)
SOLAS是指1974年修订的海上生命安全国际公约。
SOLASApack是指符合IMO国际救生设备规定要求的救生筏紧急包。
SOLASBpack是指符合IMO国际救生设备规定要求的救生筏紧急包。
Standardfiretest是指相关的舱壁、甲板或其它结构的样本遵照IMO
燃烧试验程序规定被放置在测试炉里。
Superstructure的意思在ICLL里的附录1种有规定。
Survivalcraft是指一有能力维持遇难人员生命安全(从他们遗弃遇害船时起)的船只。
Trainingmanual救生设备方面是指符合SOLASIII/PartB的救生设备和布置的第35条的手册。
Two-wayVHFradiotelephoneset是指与一便携式或固定VHF
Voyage包括漂游
Watertight是指有能力阻止来自各个方面的水。
Weatherdeck是指最完整的露天甲板,为船体结构(暴露在海上和天气下)完整的一部分
Weathertight意思为ICLL.的附录1规定的意思。
风雨密是指在任何海洋状况下,水都不会渗入船中。
Wheelhouse是指一被值班人员占据(他负责船舶的安全行驶)的控制位置。
Window是指船舶的窗户,不论任何形状的,任何适合安装在船上的窗户。
第3节应用和解释
3.1应用
3.1.1如果在1968年7月21日之前建造,规则应用在载重水线长大于等于24米的电动或风帆船只,它的总吨位大于等于150,在当时为体育或娱乐的商用船,不载货物不拉乘12人以上的乘客。
此规则只应用在总吨位小于3000的船只,风帆训练船也被包括在此应用里。
3.1.2任何带有条件(例如带有“应该”一词)的条款应视为一要求。
3.1.3航行区域
一般,规则里的要求是基于无限航区之上,然而,在适合的地方,以短距离航行游艇形式航行的船只的标准也已被包括在内。
3.2等效标准,免除和旧船只
3.2.1等效标准
申请的替换标准至少和规则要求等效,此申请需提交给船旗国认可。
等效可以通过增加要求平衡缺陷达到,从而达到完全安全标准。
3.2.2免除
只有船旗国才能决定是否免除。
免除的申请应提交给船旗国,且有正当的理由支持。
免除的授予会受范围(国际公约所允许的范围,且被认为是例外)限制
3.2.3旧船只
3.2.3.1如有一旧船,它不完全符合安全标准规则,但现有的规则对它来说很合理也很实用,船旗国就应考虑在不超过18个月的时间范围内逐步采用来自船主的经理人的提议。
3.2.3.2当旧船不能符合安全标准规则的特别特征,且可以证明其符合性既不合理也不实用时,被选替换布置的提议应交船旗国认可。
在考虑每一个事件时,船旗国应把船舶的服务历史和其它被认为与所能达到的安全标准相关的因素考虑在内。
3.2.3.3一般,修理,修改和再刷新应符合新船只的标准。
3.3解释
当对此规则任意一部分的解释出现疑惑时,且委托管理局、船主/经理人不能解释此疑惑时,应以书面形式上书船旗国,让其作出正确的解释。
3.4更新规则
规则的要求将会被审核,如果必要的话,还会在船旗国与常务委员会的商议下进行修订。
3.5遵照“大型商用帆船和机动船安全操作规则”的船只可以继续在最初证明书生效时的日期下考虑。
附录1筹划指导委员会成员和对规则负有责任的工作组
筹划指导委员会成员
BritishMarineIndustriesFederation
CaymanIslandsShippingRegistry
MaritimeandCoastguardAgency
ProfessionalYachtsmen'sAssociation
RoyalYachtingAssociation
工作组
AlloyYachtsInternationalLtd
AmelsHollandb.v.
AmericanBureauofShipping
BritishMarineIndustriesFederation
CaymanIslandsShippingRegistry
DeVoogtNavalArchitects
DuboisNavalArchitectsLtd
FeadshipHolland
FraserYachts
IsleofManShippingRegistry
LloydsRegisterofShipping
MarineDesign(NewZealand)
MaritimeandCoastguardAgency
MediterraneanYachtBrokersAssociation
NigelBurgessLtd
PeriniNavi
ProfessionalYachtsmen'sAssociation
RonHollandDesign
RoyalYachtingAssociation
SunseekerInternational
SuperyachtSociety
UnioneNazionaleCantierieIndustrieNauticheedAffini
WrightMaritimeGroup
附录2总吨位小于500的船舶的安全管理系统
此附录的目的为怎样发展和完善总吨位小于500的船舶的有效的安全管理系统,在不要求完全的国际安全管理规则地方。
概述
2.每个操作员应该营造安全的工作环境,这样的安全环境应包括以下几个方面:
健康和安全保护政策
2.1此应改针对健康、安全和环境的问题,因为它们影响公司和其职员(岸上和水中)。
此政策应配合以下阅读:
公司/船主的此项政策为组办各种活动以全面考虑其雇工及所用人员或与公司/船主牵连的人员的健康和安全。
为了完善此政策,公司/船主应保证船舶在任何时候,由符合相关规定的合格的人员保修和操作。
特别地,公司/船主须对工人和其它受操作影响的人员的健康和安全方面的危险度进行评估,且须采取措施降低危险率。
2.2船主/操作员被建议发展和完善燃油布置图,它的标准和车库布置图相同,且用健康和安全保护政策使其完整。
此要求不针对总吨位大于400的船舶,总吨位大于400的船舶要求IOPP
证书。
保证符合规则和规范的船舶安全操作程序
2.3此操作规则(适用于所有的船只)没有涉及到的规则和规范包括,但却不局限于以下:
国际海上防碰撞规则
地方航行规范
国内健康和安全规则
商船海员安全工作条例
所有相关的国内航运或指导性通告
2.3.1公司应起草简单的程序以保证安全工作惯例在操作船舶时被执行。
可以以所有员工遵从的检查表的形式进行。
2.3.2某些船只可能永久展示的检查表更合适些,比如,舵手室的航行所用物件。
作为选择,在较小的船上,可以采取任何适合的形式,例如,日记,作为与特别航海日志区分开来。
不论采取什么样的形式记录,这样的条目都以符合船上程序要求的证据被接受。
岸上和海上的人员之间的通话
2.4每一雇员的责任和权利应该分明。
显示有某某向某某汇报的人员结构图应以简单的图形标明。
意外事故报告程序
2.5每个人员须牢记意外事故报告的要求,这样做是为了提高船上的安全意识。
,
回应紧急情况的步骤
2.6必须有明确的回应紧急情况步骤。
这些步骤可能包括,但不局限于以下这些方面:
火
碰撞
接地
激烈举动
主要推进或不能进行操作
人员落水
2.6.1检查表在这方面可能比较有用
健康和安全保护政策
3.一个或多于一个的被选合格人员应对健康和安全负责,那个人或哪些人须被明确的指名。
保证遵守此政策和使被选人员知晓其职责是船主/操作人的职责。
4.公司/船主须制定防止酗酒和滥用毒品政策。
5.所有岸上和海上的员工都有义务照顾自己和其它因为其自己的疏忽而对其造成伤害的人。
6.在紧急事件时,很有必要有通过岸上基地和应急无限电通新业务联络的能力。
岸上基地可以是公司的岸上办公室、当地的海岸警卫队、警察或消防站,或船只与岸上基地达成协议的其它办公室。
责任
主人必须一直有权做与船只和船上人员安全有关的决定。
为了保证主人权利的明确性,须有一简单的手写文件陈述它。
员工和培训
8.所有员工须接受与其任务适合的培训。
保证培训的进行和员工对相关规则和规范的了解是公司/船主的职责。
9.这最少意味着:
对于主人,相关的资格;
对于船员,相关的资格和任何他们指定的工作的另外培训
10在第一次上船工作之前,每一个雇员必须接受适合的熟悉培训和适当的船上程序指导。
这包括,但并不局限于:
系泊和非系泊
残存船的下水和上岸
从船只的各个区域撤退
救生衣的分发
灭火设备的使用和操作
船上程序
船只须有简单的操作程序。
这应包括,但不局限于:
设备的测试,包括操舵装置,在开始一通道之前
船只的航行和操作
定期维护
锅炉燃料油的操作
水密/风雨密完整性
船只的稳性
船上船员和乘客的举止
危机事件的准备
12.船只哟可能遇到的潜在紧急事件须考虑。
处理这些紧急事件和人员的撤退的演习应进行。
13.如果可以的话,所有的人员(船上的和岸上的)都要参与到演习当中。
14.需明确危机事件中每个人员的固定角色和责任。
15.需对演习记录,参与的人员的姓名也需记录在案。
事故的报告
16.在此规则下操作的船只须将任何事故汇报船旗国,公司因此必须有汇报的程序。
此外,所有的事故或未遂事故需有记录并报给操作员/船主,操作员/船主已提高安全性为目的进行完善性和矫正性活动。
设备和船只的维护
17.设备和船只的维护为安全管理的重要一部分。
当被使用时,设备除了规则的船上步骤部分提到的测试外,还需每天对设备进行检验和测试。
18.应有一套更具体详细的船只和设备检测程序。
19.检测频度由船主/操作员来决定,但每一事件都需记录下来。
检验表作为设备检验辅助记录。
审核
21.每个公司/船主至少每3年审核所有船舶的安全管理系统一次。
附录3明火焰气设备
1.总的信息
1.1海洋环境下使用液体天然气明火电器用具的可能危险有,火灾、爆炸和由于煤气泄漏导致的窒息。
1.2因此,燃烧煤气的器具、储存容器的位置和包含有它们的处所的通风都很重要。
1.3睡在燃烧煤气的明火器具燃烧的处所很危险,因为存在一氧化碳中毒的危险。
1.4液体天然气如果释放出来会比空气重,它可能游走一段距离,在此期间寻找处所的最低部。
因此,很可能煤气会积聚在相对难以接近的地区,例如,舱底,且扩散到和空气组成一爆炸混合物,就如汽油蒸汽的情形。
1.5有液体天然气参与的事故的原因为使用不适当的配件和临时准备的临时修理。
2.煤气容器的储藏
2.1液体燃气气缸,调整器和安全设备应被储放在露天甲板上(渗漏不会聚集的地方)或一个至船只内部的气密隔间,与通气管和排液装置一起安装,那样的话任何渗漏的燃油可以排到船外。
2.2通气管和排液装置的直径不能小于19mm,它们通至船外,在静止的水位线以上大于等于75mm处终止。
一般,排液装置和储蓄柜通风的从开口至内部的长度应大于等
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