北京地铁暗挖附属施工方案1215.docx
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北京地铁暗挖附属施工方案1215.docx
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北京地铁暗挖附属施工方案1215
北京地铁十四号线22标工程
东湖渠站附属结构工程
暗挖专项施工方案
编制:
复核:
审批:
中国建筑一局集团有限公司
第一章编制依据
1.北京地铁十四号线工程土建施工招标文件通用部分
2.《隧道工程施工质量验收标准》JQB-050-2008;
3.《土建工程施工质量验收统一标准》JQB-068-2008;
4.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003修订版);
5.《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003);
6.《混凝土结构工程施工质量验收规程》(DBJ01-82-2005);
7.《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001);
8.《混凝土质量控制标准》(GB50164-92);
9.北京市《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》(DBJ01-96-2004);
10.《绿色施工管理规程》DB11/513-2008;
11.《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005;
12.《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001;
13.《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》DBJ01-96-2004;
14.《工程测量规范》GB50026-2007;
15.《北京市工程测量技术规程》DB11/T339-2006;
16.《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007;
17.《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009;
18.北京地铁十四号线工程土建施工招标文件专用部分-东湖渠站;
19.北京地铁十四号线东湖渠站岩土工程勘察报告;
20.北京地铁14号线管线详查技术报告(第一、三。
四册)
21.《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号);
22.《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》(京建施〔2009〕841号)。
第二章工程概况
2.1工程概况
东湖渠站位于望京北路与利泽西街之间,车站沿广顺北大街南北设置。
车站主体结构为地下二层双柱三跨岛式站台车站,站台宽12m。
车站覆土均为4.4m,标准段净宽为19.7m,总净长为255m,有效站台长度为140m。
东湖渠站车站主体结构采用盖挖逆筑法施工,围护结构采用钻孔灌注桩体系。
标准段基坑最大开挖深度约为17.6m;端头井段基坑最大开挖深度约为19.3m。
顶板覆土约4.3m;
车站共设4个出入口、2座风道及消防疏散口程共计7处于车站连接口,其中A号出入口暗挖段于六佰本下沉广场结合,B、C、D、出入口及消防疏散口为明挖结构加暗挖通道(过路段通道)。
1号、2号风井为明挖结构,过路段通道均为暗挖施工。
详见平面位置见图《东湖渠站附属结构平面图》。
东湖渠站附属结构平面图
2.2设计概况
2.2.11号风道、2号风道
1号风道位于车站西南端头,全长32m,其中暗挖段长17.66m,暗挖结构形式为矩形结构,设中隔壁,采用上下台阶四步开挖法。
结构尺寸为6.4m×4.65m(7.8m×6.11m),覆土厚度约4.8m,开挖深度13.3m。
2号风道位于车站东北角,临近望京北路为地下一层结构,覆土约为5.7m,开挖深度约为13.2m,结构尺寸约为46m*18.6m,2号风道暗挖段采用上下台阶六步开挖法。
2座风道结构形式为平顶,直墙、明暗挖结合。
暗挖超前支护形式均为ф32超前小导管,支护采用格栅拱架+钢筋网+C20喷射混凝土体系,风井采用倒挂井壁施工。
结构混凝土为C40,P10模筑钢筋混凝土附结构断面见图《1号风道、2号风道暗挖段衬砌结构断面设计图》。
1号(上)、2号风道暗挖段衬砌结构断面设计图
2.2.2A、D号出入口及消防疏散口
A出入口结构覆土约为5.8m,开挖深度约为11.2。
出入口通道净宽约5.5m人防段宽度约为7.5m。
A出入口采用明挖顺筑法及暗挖法施工,明挖段结构形式采用土钉墙支护。
A出入口先施工暗挖部分,后施工明挖部分。
D号出入口位于车站西侧,全长49.039m,其中暗挖段长15.1m,结构形式为矩形结构,覆土厚度最大为5.5m,结构尺寸为8.9m×5.2m。
消防出入口结构覆土约为4.2m,开挖深度约为11m,出入口通道净宽1.5m,人防段宽度为3m。
A、D出入口均采用上下台阶4步开挖法设置中隔壁、消防疏散口采用台阶法,结构形式为平顶,直墙、明暗挖结合(道路红线内采用暗挖,道路红线外采用暗挖)。
暗挖支护形式均为ф32超前小导管支护,支护采用格栅拱架+钢筋网+C20喷射混凝土。
2.2.3B、C号出入口
B号出入口位于车站东北端,紧邻十字路口(望京北路和广顺北大街)。
B出入口明挖段全长42.27m,宽11.1/18.53m,深度13.2米,暗挖段覆土约5.7m,B出入口采用CRD法施工,ф32超前小导管超前支护,支护采用格栅拱架+钢筋网+C20喷射混凝土,B出入口标准结构断面见图《B、C出入口结构断面设计图》。
C出人工位于车站东侧,暗挖段全长53.776m,结构为拱形,采用CRD法施工ф32超前小导管支护,支护采用格栅拱架+钢筋网+C20喷射混凝土。
B、C号出入口结构断面设计图
2.3地质概况
2.3.1工程地质情况
东湖渠站坐落城市主干道。
地表浅部为近期杂填土、粉土填土、粉细砂,成份复杂,局部为粉质粘土,土质差;土质地层自上而下依次为:
杂填层
1,粉土填土
层、粉土
层、粉质粘土
1层、粉细砂
3层,粉质粘土
层、粉土
2层、粉细砂
3层、粉质粘土
层、粉土
2层、粉细砂
3层、圆砾卵石
层、中粗砂
1层、粉细砂
2、粉质粘土
层、粉土
2层、粉细砂
2层附《工程地质分层及其特征描述一览表》。
附属结构主要穿越地层自上而下分别为:
杂填层
1,粉土填土
层、粉土
层、粉质粘土
1层、粉细砂
3层,粉质粘土
层、粉土
2层、粉细砂
3层。
图《附属结构地质断面图》
2.3.2水文地质条件
附属结构所穿越地层水文情况分别为:
上层滞水-潜水-承压水-上层滞水
(一)-潜水
(二),其中承压水对暗挖施工影响较大,施工前需做好降水施工措施(本场地地下水对混凝土、混凝土中钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性)。
上层滞水主要接受大气降水、地表水、农田灌溉和雨、污水等地下管线的垂直渗漏补给。
不同地段含水层的渗透系数相差很大,补给方式和补给量悬殊较大,形成上层滞水分布不均匀,水位不连续、高低变化很大的特点。
含水层主要为人工填土层和浅部粉土、砂土层。
潜水以侧向径流补给为主,并接受大气降水、上层滞水的垂直渗透补给,以向下越流补给承压水的方式排泄。
承压水北京市西郊的冲洪积扇顶部的潜水是冲洪积扇中下游承压水的主要补给源,承压水含水层主要为砂类土、圆砾卵石地层,其中夹有若干层粘性土隔水层。
排泄方式主要为人工开采,受地下水开采的控制,承压水的径流方向指向区域性地下水位降落漏斗中心方向。
由于地下水的开采导致承压水水头的降低,当低于含水层顶板时成为层间水。
上层滞水
(一):
水位埋深9.2m,水位标高25.67m,观测时间为2009年11月,含水层岩性为粉土③层,该层水分布不连续,仅在GSB17#钻孔处发现。
主要接受大气降水、管沟渗漏、侧向径流补给为主,以蒸发、向下越流补给的方式排泄。
潜水
(二):
含水层岩性为粉细砂
3层、粉土
2层,水位埋深11.0~12.1m,水位标高22.91~23.87m,观测时间为2009年11月。
主要接受大气降水及侧向径流补给,以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
层间水(三):
含水层为粉细砂
3层、粉土⑥2层,水位埋深为13.18~15.3m,水位标高为19.57~21.20m,观测时间为2009年11月。
主要接受侧向径流补给及越流补给,以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
承压水(四):
含水层主要为圆砾卵石⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层,水头埋深23.4~25.44m,水头标高9.1~11.61m,水头高度约1.0~4.0m,观测时间为2009年11月。
主要接受侧向径流及越流补给,以侧向径流、人工开采方式排泄。
图附属结构地质纵断面图
第三章工程特点、重点及难点分析
3.1工程重、难点分析
3.1.1车站破口进洞挑高施工
由于目前东湖渠站站厅层主体结构已经全部完工,在进行车站主体结构施工过程中,已经提前将与各附属结构接口处的结构环梁已经施做完毕。
因此在由车站破口进入附属暗挖施工时,面临着破口进洞挑高的施工情况。
附属结构为平顶直墙,需挑高施工反掏破除门洞口上部围护桩。
上述由已完成的车站结构、换乘厅结构破口进入附属暗挖施工均面临挑高施工情况,挑高难度大。
3.1.2施工临近商业建筑物
附属结构施工区域占地面积:
其中包括六佰本广场占地2100㎡,华彩广场3782㎡。
六佰本商业中心北区首层面积为7902㎡,北区二层面积为6739㎡,北区三层面积为7148㎡,北区四层面积为5277㎡。
施工占地占用六佰本临时用地面积为2100m2,施工直接影响商户17家(约1500㎡),间接影响107家。
3.1.3暗挖下穿市政主要管线
附属结构下穿市政管线,且管线与结构临近,施工难度大。
《附东湖渠站附属结构管线分布表》
东湖渠站附属结构管线分布表
工程部位
管线型号
埋深概况
备注
1号风道
污水砼Ф1050
距附属格栅45cm
一级风险源
2号风道
电力砼2000*2000
距附属格栅31cm
一级风险源
雨水砼2000*1500
距附属格栅45cm
一级风险源
B出入口
电力砼2000*2000
距附属格栅53cm
一级风险源
雨水砼2000*1500
距附属格栅127.5cm
一级风险源
C出入口
电力砼2000*2000
距附属格栅55cm
一级风险源
雨水砼2000*1500
距附属格栅125.5cm
一级风险源
消防疏散口
污水砼Ф1050
距附属格栅103.5cm
一级风险源
D出入口
污水砼Ф1050
距附属格栅28cm
一级风险源
A出入口
污水砼Ф1050
距附属格栅22cm
一级风险源
3.1.4明挖施工场地狭窄
东湖渠站为盖挖逆筑法车站,车站位于广顺北大街上,从望京北路至李泽中街道路两侧均为大型商业区,其中包括华彩商业、六佰本等大型商业建筑,附属结构暗挖段需过路,明挖段均位于商业区周边。
施工场地狭窄、分散、施工场地局限性大(施工占地多为商业区),克服场地条件限制,因地制宜创造性地组织施工,是本标段现场管理工作的重点;
3.1.5结构形式多样
东湖渠站附属结构形式多样,开挖断面大。
1号、2号风道、A、D出入口、消防疏散口均为平顶、直墙,开挖工法为上下台阶法;B、C出入口为CRD法开挖步序,结构形式为D型,出入口通道均设置人防段。
3.1.6出入口仰挖施工
附属结构A出入口与下沉广场连接,暗挖施工至集水坑段,开始仰挖施工仰挖施工角度27°。
浅埋、地层差且属明挖暗挖相接点,施工难度大。
3.2工程重、难点应对措施
3.2.1车站破口进洞、挑高施工应对措施
车站破口进洞、挑高应对措施详见第五章5.1.1节破口进洞施工方案
3.2.2下穿管线、临近建筑物应对措施
1、穿越不稳定地层及下穿地表管线时采用深孔注浆进行超前加固措施。
2、施工时对上台阶采用环形开挖留核心土法开挖,同时增加临时仰拱,施工中严格控制开挖进尺为,严格控制超挖。
3、初期支护施工时,拱部预埋背后注浆管,每断面3根,纵向间距1.5m,梅花形布置,初期支护封闭成环后,及时对初支背后压注水泥浆液。
4、加强量测监控,做好信息反馈,及时根据监控量测及施工观测等反馈信息调整参数及施工方法,并加快仰拱闭合,以便减少其临空时间,确保施工安全及控制地表沉陷。
5、施工过程中应加强对拱脚的处理,每侧拱脚均设一根锁脚锚管,锁脚锚管采用DN32.5mm钢焊管,L=2.5m。
6、在安装钢架前务必清除地脚下虚渣,超挖部分宜用喷射砼填充,使钢架底坐落在喷射砼垫层上,以防止钢架整体下沉或两边不均匀下沉。
7、附属结构施工临近商业建筑物,施工作业范围严禁超越施工围挡范围,克服场地条件限制,因地制宜组织施工。
3.2.3暗挖地下水、明挖汛期施工处理措施
1、竖井口浇筑50cm高、35cm厚的挡水墙,并在竖井口上方设置雨棚;
2、随时关注天气变化,做好预防措施,雨天时加强巡视;
3、防汛应急物资到位,加强防汛应急演练;
4、暗挖施工前做好超前探测,了解掌子面前方的水文地质情况;
5、当暗挖施工穿越砂层时遇到地下水,可采用深孔注浆或真空降水等辅助措施。
3.2.4施工场地狭窄控制措施
2号风道暗挖规模大、施工时间长,计划从风道竖井单独组织施工,竖井场地提升采用两台10T门吊。
1号风道、消防疏散口、D号出入口、A出入口、C出入口、B出入口从车站负一层组织施工,除搅拌设备布置在地面外,其余设施全部布置在车站主体结构内,如果盾构吊装孔不能为暗挖段土方提升提供便利的话,计划在车站内设置临时存土场,组织统一出土。
2号风道和B出入口附属工程在同一施工围挡内,因施工场地制约,需先施工2号风道完毕后再施工B出入口。
1、2号风道、D出入口、消防疏散口明挖段,因施工场地限制,围护桩施工及土方开挖无法进行,采用倒挂井壁施工工序,逐步自上而下开挖。
3.2.5出入口仰挖施工措施
A出入口仰挖段施工措施,采用Ф159大管棚+Ф32超前小导管支护,为确保施工安全,Ф159大管棚施工打入角度需控制准确,采用水平导向钻进施工法(HDD工法)施工,即非开挖导向钻进成孔埋管施工方法,注浆采用TSS型注浆管注浆工法施工。
管棚下部采用Φ32小导管注浆,沿顶部间距30cm均匀分布。
第四章施工部署
4.1各附属结构施工安排
4.1.12号风道及A出入口安排
1、因东湖渠站附属结构场地狭窄,2号风道是唯一从外向内车站开挖附属结构,是附属结构后期出土、材料重要通道,故此2号风道作为东湖渠站附属结构施工安排先首。
竖井施工计划2013年12月10日开始施工,总体施工安排见东湖渠站附属结构施工进度计划表。
2、A出入口位于2号风道车站对侧,施工分明挖和暗挖段,明挖段与乐天玛特下沉广场结合,现地下管线改移全部完成,具备施工条件。
与2号风道同步施工,暗挖施工方向从车站向外侧开挖,将于2013年12月10日开始破围护桩进洞施工,具体施工安排见东湖渠站附属结构施工进度计划表。
2号风道、B出入口平面图
A出入口平面图
4.1.21号风道、D出入口及消防疏散口施工安排
1、1号风道位于车站西侧,临近利泽西街和广顺北大街十字路口,D出入口、消防疏散口位于西侧车站中部。
根据东湖渠站附属结构西侧管线改移情况,确定1号风道、D出入口及消防疏散口施工时间。
D出入口及消防疏散口在同一施工围挡下,施工同一安排。
1号风道、D出入口及消防疏散口,因施工场地为商业区,场地狭窄明挖段采用倒挂井壁施工,根据现状计划在2014年1月2日开工。
附1号风道平面图、D出入口及消防疏散口平面图
D出入口及消防疏散口平面图
1号风道平面图
4.1.3B、C出入口施工安排
1、B出入口原设计与2号风道合建,但因施工场地的制约,后经设计变更明挖出入口段独立施工结构,先施工暗挖通道,明挖段施工开始时间需等2号风道施工完毕。
计划于2014年2月20日开始施工,详细施工安排见东湖渠站附属结构施工进度计划表。
2、C出入口位于车站中部东侧区域,因C出入口明暗挖段占用商业面积大。
前期涉及占地、管线改移、施工场地制约。
计划于2014年2月22日开始施工,详细施工安排见东湖渠站附属结构施工进度计划表,附C出入口平面图。
C出入口平面图
4.2施工进度计划
根据车站附属结构施工安排,具体进度计划详见《东湖渠站附属结构施工进度计划表》。
4.3施工组织及队伍部署
4.3.1领导组织机构
本工程领导组织机构见图《组织机构图》,组织机构按中国建筑一公司北京地铁十四号线22标项目经理部来组建,由项目经理部的统一协调和领导,并承担施工责任和义务。
组织机构图
4.3.2施工队伍部署
施工队伍配备开挖支护工班、混凝土工班、防水工班、钢筋工班、模板工班、杂工班等班组,实际施工过程中根据施工进度情况进行工班调整、人员调整,确保现场配备的作业人员数量、质量符合实际施工的需求。
4.4施工资源配备计划
4.4.1人员配备计划
劳动力组成及数量表
序号
人员类别
工日(人数)
工作内容
1
现场副经理
1
负责现场施工进度、安全、质量及文明等管理工作
2
测量及技术人员
4
负责现场放样、监控测量及现场技术管理
3
电工
2
安装、维护施工用电
4
挖掘机司机
2
2
负责配合临时支撑拆除
5
自卸汽车司机
3
2
临时支撑、材料运输
6
起重工
4
负责临时支撑及其他材料起吊运输
7
电焊工
10
负责临时支撑焊切、二衬钢筋及其他施焊工作
8
架子工
25
搭建临时架子及脚手架
9
修理工
1
1
机械设备的修理和保养
10
土方开挖支护
35
负责超前小导管、暗挖土方开挖运输,支护工作
11
门洞破除
8
负责车站与暗挖接口桩破除,运输工作
12
防水工
6
防水施工
13
钢筋、砼工
55
暗挖二衬明挖钢筋、砼施工及明挖提升段结构钢筋、砼施工
14
专职安全员
4
负责各个作业口安全工作
15
合计
160
4.4.2机械设备
各工序施工主要机械设备如下
门洞破除桩施工机械设备表
序号
设备名称
型号规格
单位
数量
备注
1
空压机
VY12/7
台
1
2
风钻
YT28型
台
2
3
气割设备
套
2
4
自卸三轮车
时风
辆
1
5
风镐
03—11
台
3
土方开挖及支撑架设机械设备表
序号
机械型号
数量
单位
备注
1
长臂挖机
1
台
2
0.4立方反铲挖掘机
1
台
3
15吨自卸土方车
5
辆
4
25T汽车吊
3
辆
5
300t液压千斤顶
1
套
隧道施工机械设备表表7
序号
机械名称
数量
规格型号
备注
1
电动空压机
2台
12m3/min
2
小导管钻机
2台
DMK-5
3
混凝土喷射机
3台
PZ-5C
4
风钻
3台
YT28型
5
注浆泵
2台
150-A型
6
钢筋切割机
3台
TFC—M
7
交流电焊机
8台
BXIII-400
8
钢筋弯曲机
1台
GUB—40—ED
9
钢筋调直机
1台
GT4—10
10
风镐
16台
03—11
11
潜水泵
10台
QS25*40*5.5
第五章总体施工方案
5.1主体结构施工流程
5.1.1破口进洞施工
(1)、由于车站进洞段隧道初支拱顶为粉质粘土,施工中受到水干扰极易发生塌方事故,所以在进洞前对该区域拱顶粉土层采用深孔注浆进行超前加固。
进洞后拱顶缓慢挑高,待挑高至设计标高后对挑高段由里至外进行换拱处理,具体施工步序如下:
(2)、当出入口明挖基坑完成初衬施工后,开始破口进暗挖施工。
结合现场施工需求,在设计明挖进洞的基础上,进一步优化破口进洞方案,具体做法如下:
1、在明挖基坑倒挂井壁法施工过程中,开挖至暗挖马头门拱部时,明挖基坑竖井连续密排3榀格栅。
在暗挖轮廓线以外50cm范围内,竖井连接筋间距25cm加密设置。
2、竖井开挖至暗挖出入口仰拱标高后,向下连续密排3榀格栅。
且竖井开挖至设计井底时,继续向下开挖1m深度,然后封闭井底,以满足暗挖出土、运料要求,超挖部分后期进行回填。
3、在马头门破除前,严格按照设计打设超前小导管,并进行注浆加固。
4、马头门破除后,在初支范围内竖井格栅钢筋保留,与出入口通道格栅焊接成一个整体,且出入口通道格栅在马头门处密排3榀,以加强马头门处的支撑强度。
5.1.2竖井施工
5.1.2.1锁口圈梁施工
1、土方开挖
采用全站仪精确放样,定出锁口圈的开挖轮廓线,人工进行“×”字形挖探,经监理检查合格后,采用人工配合挖掘机进行开挖,开挖土方由挖掘机挖掘堆放于临时堆土场,同时人工对井壁进行修整,以保证竖井断面尺寸符合设计要求,顶部1m范围按照锁口圈梁外轮廓范围开挖,此范围的外侧壁采用5cm厚C20混凝土网喷。
在开挖过程中,严禁超挖,发生超挖时,用同等级砼喷平。
2、钢筋绑扎、预埋
钢筋加工在钢筋加工场地进行,运输至竖井使用。
在锁口圈下部400mm范围内放置一榀格栅,与圈梁一起浇注,模筑段的钢筋与环向格栅钢筋焊接牢固,初支位置预埋Ф22钢格栅连接筋,间距500mm,内外梅花形布置,锚入锁口圈下1m,并与第一榀格栅焊接牢固。
同时预埋提升架地脚螺栓、竖井步梯、护拦基础等预埋件。
3、支模及混凝土施工
锁口圈底部采用5cm厚的砂浆垫层。
下部侧壁采用网喷混凝土护壁。
内外侧采用12mm厚木胶板为面板加工的整体木模,钢筋绑扎完成后进行模板支撑架立,经监理检查合格后浇筑混凝土。
混凝土采用商品砼,罐车运输到场、泵送入模。
对称分层浇筑,插入式振捣器振捣,终凝后洒水养护。
4、防护栏安装
竖井井口设置120cm高的两道防护栏杆,防护栏杆使用外径为48mm、壁厚3mm,无严重锈蚀、弯曲、压扁、或裂纹的钢管,并刷红白相间的油漆。
栏杆的整体构造和栏杆柱的固定应牢固可靠,栏杆柱间距100cm,水平横肋间距60cm,满挂孔径不大于5cm的钢丝网。
5、提升系统安装
锁口圈做好后,在锁口圈上安装竖井提升架,提升架由龙门架和一个5t电葫芦组成,提升架安装完成后报请北京市起重设备监测机构进行检测,合格后方可使用。
5.1.2.2竖井井身开挖及支护
1、超前支护及注浆
根据设计图纸要求,在竖井进行开挖、支护施工前,应先进行小导管打设并完成注浆后方可进行开挖施工。
小导管采用Ф32×3.25钢焊管,L=2.0m,小导管间距1.0m×1.0m梅花形布设,向下倾角25°,注入水泥水玻璃双液浆,注浆压力0.3~0.5Mpa。
粉细砂层注浆采用改性水玻璃。
竖井进暗挖段隧道马头门施工时,第一榀格栅打设长导管(L=3m),注入超细水泥浆,注浆压力为0.3~0.5Mpa。
2、土方开挖
锁口圈及提升架施工完成后,开始竖井初支施工,土方开挖进度与型钢临时支撑配合进行。
竖井井身采用人工开挖明挖逆做,由上而下边开挖边支护。
碴土由人工倒至竖井中间,通过抓斗出土提升至地面碴场。
竖井开挖每循环进尺0.5m。
暗挖段马头门处密排3榀格栅,间距0.35m
竖井在正常情况下全断面开挖,开挖时应避免扰动掌子面的土体以免造成塌方。
在地质情况较差或有少水量渗漏水的情况下,采取对角开挖,开挖好一圈后架格栅喷射砼。
竖井潜水水位标高为25.03m,含水层为中粗砂。
开挖至距相应水位标高1.5m时,用洛阳铲挖探坑,以探明降水情况。
并根据探明情况制定相应的施工措施,如无水则正常施工,如有水则会同降水人员
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