车站改造工程施工方案.docx
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车站改造工程施工方案.docx
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车站改造工程施工方案
目 录
1.编制依据1
1.1.设计文件1
1.2.现行铁路设计及施工规范、验收标准、铁路规程、规则1
2.工程概况1
2.1.车站概况1
2.2.工程概况1
3.施工组织机构及工期安排1
3.1.施工组织机构1
3.2.施工工期及劳力安排1
4.施工准备1
4.1.技术准备1
4.2.材料准备1
5.施工方案1
5.1.施工工艺概述1
5.1.1.测量定位1
5.1.2.轨料卸车2
5.1.3.道岔预铺2
5.1.4.旧道岔拆除3
5.1.5.道床处理3
5.1.6道岔纵横移4
5.1.7.道岔下落就位4
5.1.8.道岔联结5
5.1.9.整修调试5
5.1.10.开通线路6
5.2.施工具体方案6
6.施工安全措施6
7.施工质量措施9
8.附图(表)10
1.编制依据
1.1.设计文件
①xx站及京广改线平面布置图,图号:
武枢桥施图(站)-01-1
②xx站平面布置图,图号:
暂无
1.2.现行铁路设计及施工规范、验收标准、铁路规程、规则
①《铁路轨道施工规范》(TB10202-2001)
②《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003)
③《铁路技术管理规程》(1999)
④《铁路工务安全规则》
2.工程概况
本工程为武汉天兴洲公铁两用长江大桥铁路引桥及相关配套工程XXXX标段xx车站改造工程,为营业线施工。
2.1.车站概况
本车站位于黄陂区境内京广线上,车站中心里程为K1174+150,北京方向与横店站相邻,两站距离为9.866Km,广州方向与谌家矶站相邻,两站距离为5.979Km,阳逻电厂与香炉山工业站相邻,两站相距17.300Km.
本站按技术性质为中间站,按业务性质分为货运站,按业务量分为三等站。
本站现有正线2条(Ⅰ、Ⅱ道),到发线5条(3、4、5、6、7道,另有8、9、10道暂未起用),有阳逻电厂专用线、糖库、粮库、危库、石油、部队、武警等专用线若干。
除正线和到发线有轨道电路外,其余均无。
本站信号控制系统为6502大站电气集中,闭塞方式为四显示自动闭塞。
2.2.工程概况
本站改造范围主要涉及南北咽喉道岔区,将现3道、4道改造为正线,将既有两线通过,改为四线通过。
因此需将原有的阳逻专用线等向车站两侧外移,与此有关的咽喉区道岔做大幅度的调整。
四条正线在南北咽喉末端分别用四组30#道岔联接。
(改造详细内容见附表)。
3.施工组织机构及工期安排
3.1.施工组织机构
3.2.施工工期及劳力安排
结合自身能力和实际情况,拟定于2006年月日正式施工,2006年月日完工,工期为天。
详细工期及劳力安排见《xx车站改造施工网络计划图》
4.施工准备
4.1.技术准备
1、现场调查:
对设计需更换的道岔都一一进行现场调查,既有道岔的型号,道岔前后的配轨、绝缘情况,进站信号机所处位置,线间距,周围影响施工的障碍物,预铺道岔需要的轨枕量,承岔枕等,对预铺道岔方案进行比较,确定预铺方案等。
2、现场定位:
按设计标定的道岔平面位置,确定出新岔枕位置,并打好施工桩。
3、技术培训:
对参加施工的人员进行技术培训,学习安全防护的相关知识和轨道、道岔施工铺设及其有关技术文件。
4.2.材料准备
1、确保道岔、配轨等轨料及时运送到施工现场并保证进场材料的质量。
2、根据轨料及时在现场选好卸载和堆放场地,存放在存放、施工方便又不影响行车安全的地方。
3、新道岔到位后,积极组织卸车。
采用吊车和人工配合卸车,在卸车时垫好缓冲物,以防止尖轨、轨枕等撞坏和损伤。
4、按施工要求,备足施工机械和工具,并确保及时进场(施工机具数量见附表)。
5.施工方案
5.1.施工工艺概述
施工工艺流程图如下:
5.1.1.测量定位
在铺设道岔前,应事先进行实地勘察,根据岔区情况,做好道岔施工的设计,并在现场定出新岔位的坐标。
1、根据设计图纸确定岔心坐标,并在现在测设,用混凝土钢筋桩示出,并设置护桩(十字型)。
2、根据已确定的岔心位置确定道岔的预铺位置或直接正位铺设道岔。
在具备对位预铺的条件下,整平预铺场地,在预铺场地上平行对位外放道岔各部控制桩,按桩位预铺道岔,铺设时应确保直股中心线同既有线路或道岔直股中心线平行,道岔头尾应保证在设计位置的垂线上。
当不具备对位预铺条件时,就近预铺道岔,道岔预铺质量要求与对位预铺相同。
5.1.2.轨料卸车
1、根据具体情况,具有条件在预铺场地卸车的,将余料卸在预铺场地附近,以节约大量倒搬运时间。
2、道岔轨料整车到达后,用吊车卸下。
卸料时,严格按照装卸要求轻吊、轻放,放置在比较平坦的场地,以防止混凝土岔枕损坏和道岔钢轨变形,影响铺设使用。
5.1.3.道岔预铺
为了确保道岔铺设质量,减少施工封锁时间,道岔插铺采用预铺的方法。
1、预铺方案
预铺道岔位置要进行现场勘查,根据地形、地貌情况,并按道岔的长、宽确定预铺方案。
当组装道岔的位置较宽裕时,施工时最好只作横移,不作纵移,这样可以减少施工工作量。
但在困难地段,道岔纵移是不可避免的。
计划纵移的道岔预铺位置不宜距既有道岔铺设位置太近,以避免干扰施工。
同方向连续纵移的道岔,一般不宜超过3组;咽喉区如有平行的牵出线或专用线,应尽可能利用其纵移,在封闭点内只作横移。
如站内某轨道能暂时封闭,作为预铺道岔位置,则可大大减少预铺道岔组装平台的工作量。
2、平台组装要求
搭设组装平台的总要求是,组装平台要搭设平稳,组装后道岔不侵入界限。
搭设组装平台的技术要求如下:
(1)由于道岔重量大,因此平台搭设必须平稳牢固。
既要考虑能承受道岔重量,又要考虑到起道机升降道岔时局部受力和人员操作的安全与方便。
(2)平台必须平整,使预铺的整组道岔大平良好。
平台采用再用木枕搭成枕木垛,平台顶面一般铺设两根通常的导轨。
平台的搭设应兼顾道岔平移时横向导轨的安装和拆卸。
(3)平台高度必须适宜,既要考虑到道岔起落量不宜太大,又要考虑到横移时的坡度和纵移的方便。
3、道岔上台组装
将岔枕吊运到平台轨上,按编号顺序摆放,并使直轨外侧在一条直线上。
将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位。
按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设,连接后安装扣件。
当直股方向和导曲线上股轨枕螺栓。
在各部轨距符合标准后,再拧紧下股轨枕螺栓。
同时,配合电务部门安装转换设备和外锁闭装置,并进行调试。
4、预铺道岔注意事项
(1)预铺道岔必须方正,道岔的直股一般应平行于既有道岔直股。
根据铺设时的钢轨温度,通过计算设置轨缝。
铺设岔枕时,先在钢轨直股上画上间隔标志,要求岔枕偏斜不得超过20mm。
道岔预铺后,各部尺寸要在轨腰上标写清楚。
(2)摆设岔枕时,不得用撬棍插入岔枕的螺旋钉孔内,以免损坏套管。
(3)电务转换设备及杆件应安装在特制的钢岔枕内,安装时要上好双向绝缘。
绝缘接头的轨距挡板及弹条应进行处理,以避免连电。
(4)现场预铺要注意检查尖轨与基本轨密贴情况,确认尖轨在轨头刨切范围内与基本轨之间缝隙小于1mm,才允许安装电务设备。
(5)尖轨跟部采用限位器结构。
有缝道岔限位器可以限制钢轨爬行,无缝道岔可释放一部分温度力,顶死后可以传递纵向力。
在试铺时,要求限位器前后缝隙控制在(7±1.5)mm范围内。
(6)道岔采用Ⅱ型弹条分开式扣件,滑床板及护轨采用弹片扣压。
扣件及垫板安装要求及注意事项:
1>先放好轨下胶垫,再按设计要求在钢轨工作边一侧安放13号轨距块,在非工作边一侧安放11号轨距块,要求轨距块不顶住胶垫或胶板。
个别轨距块不能安装时,应打磨后再安装。
2>滑床板与护轨垫板安装弹片时,要注意区分弹片的正反面。
正面(小斜坡一面)朝上置于台板槽内,将销钉表面涂油后穿入滑床台(或台板)侧面钉孔,用手锤敲击钉头,使其就位。
安装转辙器钢枕滑床台的销钉应由外往里装,以免碰上电务表示杆的接头铁。
3>混凝土岔枕套管内应涂以黄油,以防螺栓锈蚀。
螺栓不得用锤打,以免伤害套管。
螺栓扭矩应达到250~300N•M。
4>道岔采用防松螺母,要按操作顺序及要求拧紧。
预铺道岔要按标准验收,以确保道岔上道质量。
5.1.4.旧道岔拆除
1、施工准备
在更换道岔前,要做好以下准备工作:
(1)必须做好测量和设计工作,结合更换道岔,对原岔道“中交”位置、渡线方向、线间距、岔区纵断面等进行必要的调整,使岔区平、纵断面得到改善。
(2)做好道岔的方向控制,在既有道岔直股工作边每隔5~8m与邻线量出线间距,并标注于邻线钢轨上,以控制道岔的方向。
2、人员分工及施工防护
更换道岔前,要细致组织分工。
参加封闭施工的人数根据工作量大小每组安排80~200人不等。
在封锁前的施工准备中,可采用列车不慢行的方法,也可采用在封锁前30~60min内列车慢行的方法。
不管是采用哪一种方法进行施工准备,都不得违反列车放行条件的规定。
封锁线路的命令下达后,应按规定设置好防护。
拆除旧道岔是更换道岔的第一步,一般都采用人工拆除的方法。
拆除旧岔施工的总用时约25~30min。
根据人员分工,拆除旧岔钢轨、辙叉约需15min,搬走旧岔枕约10min。
在拆除旧道岔时,要注意将旧料放在适当位置,以不至影响下一步更换石碴和新道岔移设就位。
5.1.5.道床处理
60kg/m钢轨混凝土岔枕的质量较大,铺设后再清筛道床比较困难。
为防止使用过程中道岔出现翻浆冒泥,影响道岔质量,施工中必须认真做好道岔换碴工作。
既有道岔岔道床为石灰岩道床或脏污较为严重的,必须更换道床。
在更换道岔之前已更换了部分一级道碴的,当旧岔枕搬走后,可先用扒石碴控制标高,之后整平石碴即可;如果事先未更换一级道碴,则施工时先要将石灰岩道碴清理出去,再换入一级道碴。
更换道岔的深度,由新岔枕底向下,有垫层时为250mm,无垫层时为300mm。
每组道岔需要更换道碴约100~120m3。
由于工作量大,占用施工时间长,因而换碴施工时要精心组织,明确旧道碴往哪里运,新道碴从哪里来,要防止新、旧道碴相混。
旧道碴清除后,先回填厚150mm左右的新道碴,再整平、夯拍。
与此同时,安排人力更换岔后的长岔枕。
5.1.6道岔纵横移
由于12#道岔的质量达40t,长度也分别达到37.8m,因此整组道岔的纵横移成为更换道岔的关键。
1、整组道岔横向移动
当预铺条件较好,组装的新道岔正对铺设位置时,可采用整组横向移动的方法横移。
施工时,先在新道岔下布置好横向轻型走行轨6~8根,并使其伸到就位道岔的道碴上。
为使新道岔横移省力,走行轨面向旧道岔一般设5%~6%的下坡。
之后,用压机抬起道岔,上好滑轮小车,使其落到横向走行轨上,系好麻绳4~5根。
拉岔就位时,所有人员都要听从施工负责人的指挥,将道岔横向拉到位。
拉岔过程中要注意缓慢移动,避免发生道岔偏移,影响就位。
2、整组道岔横向、纵向移动
当道岔预铺在路肩上时,先把新道岔横移到纵向走行轨上,拆下横向走行轨,用压机抬起道岔,上好纵向走行滑轮小车,整组道岔即可纵向移动。
预铺在路肩上的道岔,一般距铺设位置较远,近的几十米,远的上百米,可先利用原线路钢轨作为纵向走行轨,将整组道岔缓慢、平稳地推拉至铺设位置的前端或后端。
与此同时,在拆除旧道床上摆上木枕,铺好纵向走行轨,并与线路钢轨连接。
走行轨要尽量搭得低一些,以便为道岔落道创造条件。
这时,新道岔就可沿新铺走行轨纵向移动到设计岔位。
纵移道岔时要注意信号机、电务配线箱等建筑物障碍,特别是新道岔转辙机不得侵入界限。
3、整组道岔横向、纵向、横向移动
当道岔预铺在路肩上或站内的空地上,咽喉区又有平行的牵出线或专用线,可利用其整组纵向移动道岔时,移至正对新道岔的设计位置。
施工时,将多组新道岔分别横向移到线路上,装上纵向走行滑轮小车,道岔沿牵出线或专用线纵移,把每组道岔推移至正对铺设道岔的位置,再铺上横向走行轨,将道岔横移就位。
这种方法比纵移就位可缩短正线施工时间。
5.1.7.道岔下落就位
道岔纵横移动到位后,需要先把道岔适当抬起,将道岔下面的走行小车、走行轨和枕木撤出,再将道岔下落就位。
横移道岔下落就位比较容易,纵移道岔下落就位就比较困难,这是更换道岔的又一关键。
纵移倒茬下落就位有以下几种方式:
1、采用齿条起道机下落就位
道岔纵移到位后,先用起道机把道岔少量抬起,将道岔支撑在多个用双墩搭成的小木垛上,然后撤除小车和临时轨道,分层下落。
为防止道岔突然坍落伤人,落岔时要特别强调,起道机必须同起同落,严禁“放炮”。
2、采用砂袋下落就位
当新道岔纵移到位后,首先没隔4~6m垫好砂袋。
然后用起道机抬起道岔,撤出道岔头尾两端走行小车和走行轨,将道岔落到砂袋上,再用撬棍将砂袋捅破,砂子流出,使道岔缓缓落在预定位置。
砂袋高度以两层为宜,下部三个,上部一个,垫其中心,每袋50kg。
为了弥补横移中产生误差,可在砂袋上放两块300mm×200mm钢板,钢板抹润滑油,用撬棍捅破道岔移动方向砂袋的一侧,使道岔向预定方向移动、下落。
3、采用气垫下落就位
气袋是一种扁平形气动千斤顶,把压缩空气输入密闭的气袋利用压缩空气能迅速向四面八方扩散的特性,借助气袋的膨胀抬起重物,气袋不充气时结构高度仅为30mm,在额定流量下一分钟可升到最大高度,气袋的举重能力等于其有效接触面积与气袋内压的乘积。
5.1.8.道岔联结
道岔落地后,一般只进行少量横向拨移,即可与前后钢轨合拢。
因某种原因一次不能就位时,则需纠偏。
纠偏分横向纠偏和纵向纠偏。
1、纠偏原则
先横向纠偏,后纵向纠偏。
2、纠偏措施
当新道岔前后引轨均已换铺好时,纠偏措施如下:
(1)对直接落到碴面的道岔局部进行横向纠偏,使落到碴面的道岔端部与其引轨纵向对好位。
(2)用起道机抬起道岔排进行纵向纠偏,使道岔纵向到位(若有一个接头未到位,无法上夹板时,待岔排另一部分横向纠偏到位,道岔方向拨好后即刻解决)。
(3)纵向纠偏到位后,撤除起道机道岔全部落至石碴面,此时对岔排另一端进行横向纠偏,就位后上好夹板及螺栓。
3、收尾工作
道岔前后合拢后,上好接头夹板,上好绝缘接头,打好接续线。
为保证道岔前后平顺,道岔前后引轨要用一根新钢轨进行过渡。
两正线间的渡线一般用胶接绝缘轨;道岔曲股与岔后50kg/m钢轨联结时,用异型轨过渡。
混凝土岔枕道岔的前后轨枕,需用Ⅲ型混凝土枕过渡,两端各铺设50根,道岔与道岔间距离在150m以内时,应以Ⅲ型混凝土枕连通,轨枕间隔为600mm;木岔枕道岔前后轨枕,需铺设大断面木枕(260mm×160mm)过渡,铺设标准与Ⅲ型混凝土枕相同。
5.1.9.整修调试
道岔连接后,要抓紧进行回填石碴、起道捣固、拨道等整修调试工作,使线路尽快达到放行列车的条件。
1、起道捣固
待道岔铺设到正确位置后,立即组织人力回填道碴,进行全部起道捣固。
捣固时,要求道碴充足,必须采用手提电捣或捣固棒等机械捣固,禁止用手镐捣固。
捣固时,一般先捣固整修转辙部分,以为电务调试争取时间。
2、拨正方向
道岔起道捣固后,局部方向发生变化时,可用齿条起道机拨道,使道岔方向达到规定要求。
3、整修配件,清理道床
道岔起道捣固后,对道岔各部配件要全面检查一遍,特别转辙部分和可动心轨部分,发现脱落、松动的,要抓紧进行整修。
可动心轨跟部和长翼轨联结的六条间隔铁螺栓,扭矩要求达到700~900N·m,以确保每个配件处于有效状态。
对捣固、拨道后的道床,要进行一遍均匀整理,使其成为标准断面,并且外观美观。
4、电务调试
待道岔转辙部分起道整修完毕后,电务调试可与工务工作平行进行。
工务配合1~2人。
由于道岔预铺时电务已进行了初步调试,上道后的调试工作一般用时30~60min。
5、各部尺寸检查
在开通线路前,对道岔各部尺寸包括轨距、水平、高低、方向、支距、各部间隔逐项检查,并做好记录。
对超限处所,组织人力及时进行整修。
5.1.10.开通线路
当道岔达到放行列车条件后,施工领导人向行调要线路开通命令。
1、压道车种类、慢行速度及时间
开通后第一列压道车应为货车,以速度25km/h的速度通过施工现场。
此后的列车慢行时间、速度,根据各铁路局的规定执行。
2、慢行期间人员值班及职责
提速道岔开通后,由于道床松软,道岔几何尺寸变化大,因此在整个慢行运营期间,工程、工务、电务、车务均应设专人昼夜值班。
工务、工程值班人员的职责是:
加强对新铺道岔的检查,对设备变化较大的处所,及时组织人力整修;尤其要捣固好钢岔枕,使其基础尽快稳定;对松动螺栓进行复拧;同时,如有尖轨转换、轨道电路等电务设备故障,要积极配合排除。
5.2.施工具体方案
xx车站改造具体施工方案见附图(xx车站施工方案步骤图),30#道岔铺设和推进将在施工之前,编制具体操作性安全施工方案。
6.施工安全措施
施工中严格贯彻落实郑铁办[2004]99号文件《关于加强营业线施工安全管理的规定》确保施工安全生产。
并按《铁路行车安全规章汇编》中《工规》、《维规》的要求进行施工。
施工中应遵守以下规定:
1、既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界,据以制定施工临时行车限界。
施工临时行车限界不得小于机车车辆限界,每边各加150mm(曲线上再按规定加宽)。
施工堆放工程材料或机具设备等,一律不得侵入临时行车限界。
2、涉及到设备管理部门的施工项目,应及时与设备管理部门联系对地下的管、线、电缆设施的位置双方予以确认,划定防护范围,经设备管理部门同意后方可施工。
3、施工中和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态,发现异常必须立即停工处理。
施工地段既有线设备发生损坏时,应及时组织抢修,设备管理单位应积极配合,尽快恢复正常使用。
4、封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行,其它施工不得影响列车运行。
5、必须按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。
防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。
6、在既有线进行轨道作业,一定要组织精壮劳力进点施工。
不准民工单独承担轨道作业,凡技术性强、危险性大及较复杂的施工作业项目,不准单独发包给民工或路外施工企业承包,在既有线路上施工前,应与维修单位联系,确定施工影响范围。
从动工始到办理移交手续前,施工影响范围内线、桥的保养和安全,由施工单位负责。
7、既有线施工防护应符合下列规定:
(1)施工单位应派驻站联络员与车站进行联系,驻站联络员与车站应用电话及时准时地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人;
(2)驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵,工地防护员应加强防护;
(3)当发出停工命令时,施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍,按规定整修好线路,迅速下道避让。
8、在自动闭塞区段施工时,应保持轨道线路绝缘良好。
工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。
9、施工影响既有线的通信、信号设备时,应与设备管理单位签定施工安全配合协议,明确各自的施工安全职责、联络方法、联络地点及专职配合人员。
10、既有线上铺架作业时,作业人员应符合下列规定:
(1)不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走,并不得多人并排行走,所持料具不得侵入建筑限界。
(2)横越铁路时,必须确认两侧无走行机车车辆后,方可通行。
(3)严禁钻车、扒车、跳车,从车底下传递料具。
禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上、有塌方落石危险处坐卧。
11、既有线上坡底清筛道床时,必须封锁线路。
严禁扩大封锁前的准备工作范围。
12、既有线拆铺线路和道岔,应符合下列规定:
(1)线路和道岔拆铺后,经检查,确认已达到放行列车的条件,并作好记录,方可开通线路;
(2)开通后的线路,应控制列车运行速度,以后根据线路质量,逐步提高限速。
13、改造项目施工完毕一段时,必须及时验收交接,未经验收合格的工程不得开通使用。
14、既有线施工严禁联电,并应符合下列规定:
(1)在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具,没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。
(2)抬运钢轨、撤叉等金属物体,不得担在两股钢轨上。
(3)在线路两侧挖沟取土时,要防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。
(4)防止扣轨梁联电,道口钢盘混凝土扳钢盘头联电,轨端有边突出联电,单轨车、接固架等机具的走行轮道过绝缘接头时联电,道岔配件脱落联电,散置在线路上的钢轨、道岔等金属物受振移动联电等。
(5)加强绝缘接头两端线路的防爬锁定,保持绝缘轨缝的良好稳定。
15、在铁路既有线从事作业的所有人员,必须认真落实下列劳动安全控制措施:
(1)严格遵守劳动纪律和作业纪律,认真执行保休制度,班前充分休息,严禁班前、班中饮酒;严禁脱岗、串岗、私自替班或换班,不得做与工作无关的事情。
(2)新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其它规定的安全教育,经培训考试合格后,方准单独作业。
学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期满,不准单独顶岗。
(3)行车、特种作业人员,机械设备、工具操作人员,须经专业安全技术培训考试合格后,方准持证上岗。
(4)作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具,严格执行安全技术操作规程。
(5)横越线路时,必须做到“一站、二看、三通过”,严禁抢越、钻车或穿越两车间隙,严禁在道心或枕木行走,严禁扒乘机车车辆一车代步。
(6)上道检修人员应配备自动报警或通讯联络工具,在设有来车报警设备的区段作业时,应按规定使用报警设备。
接到来车通知后,必须停止作业,迅速撤离到安全地带待避车辆。
16、线路作业人员作业及安全避车注意事项:
(1)特快旅客列车到达施工地点前10min,必须停止影响列车安全运行的施工,且人员、设备等应撤至距钢轨外侧2m以外,施工机械、物料堆码必须放置牢固。
(2)不得利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工。
(3)列车运行速度在120km/h及其以下线路,其防护距离自施工地点最外方第一个响墩间不得少于1100m。
(4)在区间或站内正线作业来车时,作业人员应在距离本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车。
(5)在区间或站内正线作业来车时,慢行条件下可距离本线列车500m下道避车,邻线可不下道,但必须停止作业并注意本线来车。
(6)在站内其他线作业来车时,作业人员应距离本线列车不少与500m下道避车;邻线可不下道,但必须停止作业。
(7)严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。
休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边破。
绕行停留车辆时其距离应不少与5m,并注意车辆动态和邻线开来的列车。
17、在行车线施工,施工人员应执行的人身安全五条规定:
(1)不得在轨道上行走,如在两旁路肩行走时,所扛工具不得侵入限界。
(2)横过车站股道或通过无人看守道口时,应止步了望,确认两端均无列车开来时方准通过。
(3)不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送工具。
(4)严禁抓车、扒车、跳车。
(5)冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。
18、无缝线路地段维修作业要求。
(1)无缝线路地段抬道应避开高温时间。
(2)施工前,由工务段提供该段线路实际锁定轨温及安全起、拨道量等技术数据,并备足道碴,调直钢轨,拧紧螺栓,使钢轨接头螺栓扭力矩达到900N.m,扣件螺栓扭力矩达到80~120N.m。
(3)作业时,工务段应指派专人在施工地段测量轨温,在实际锁定轨温增减10℃范围内允许作业。
半径小于800m的曲线地段,作业轨温应按上述要求轨温上、下限再缩小5℃。
(4)抬道后要确保作业后的线路迅速得到稳定。
(5)为保证作业安全和作业质量,起道量一次不宜超过50mm,拨道量一次不宜超过80mm,曲线地段上挑下压量应尽量接近。
作业后,直线地段道床肩宽应不小于400mm,曲线地段应按标准加
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