道路工程专项方案.docx

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道路工程专项方案

芦山县建设路沿江线东沿线道路工程

道路工程专项方案

一、路基方施工方案

施工准备

交接线路中桩，复核GPS点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准，准备工作完成批准后进行下一步工作。

（一）、清理场地

1、非适用土清理

对开挖工程区域内的非适用的杂填土、素填土及全部树木、树桩、树根、杂草、垃圾、废碴以及监理工程师认为的其他有碍物全部清理。

2、表土的清除、堆放和使用。

根据设计及监理工程师指示的开挖深度开挖表土，并运至指定地点堆放，表土堆积体不宜过高，避免将土壤压实和防止雨水冲刷流失，造成污染。

（二）、路基挖方工程

1、挖方路基施工前准备工作

①.征地拆迁工作

征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。

施工单位进场前提供给业主一份施工用地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。

②.测量放样

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，施工单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。

承包人根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。

按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线高标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。

道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个栓桩，曲线部分除10m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。

在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。

在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。

一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。

同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。

承包人经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。

经批准后承包人才可进行清表开挖。

测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。

2、土方路堑的开挖

土方路堑的开挖方式

由于合同段挖方多为零填挖的情况因此确定挖方路堑采取纵挖法的方式进行开挖。

在挖方地段挖掘深度小于1米的段落沿路堑全宽纵向一次开挖成形，挖方地段挖掘深度大于1米的段落沿路堑全宽分二次纵向分层开挖成形。

全幅施工采用横挖法，半幅施工采用纵挖法。

弃土运至业主指定的弃土场。

②.挖方路基机械化施工

本合同路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。

⑴机械化施工组织机构

⑵机械配套及选型

a.设备的适应性、可靠性

土方运距：

当土方的运输距离小于100m时，选用装载机，100～500m或>500m时应选自卸车运土。

b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配

在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，

推土开挖→装车→运输→弃土场，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此在施工组织中及时合理地调度和安排。

c.科学地进行机械保养与维修

由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。

将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。

d.保证燃油料和机械配件的供应

燃油料的供应是机械施工的保证，一方面在交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），配备有专用的加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。

工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。

③、注意事项：

a.作业面段落的划分：

路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。

保证每个作业面长50～200m，日完成土方量1000m3～3000m3之间，汽车运输道路应保证装车、会车不受影响，并做好排水工作。

b.项目部设置专业机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。

c.严格招待机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度。

（三）路基临时排水

水是造成路基施工各种病害的主要原因，在开挖前应根据土质情况做好防渗工作。

施工期间修建临时排水设施。

水流不得排入农田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤积或冲刷。

及时施工排水沟，排水沟在路基两侧、通长布置，以保证地下水渗出与地表水的及时排出。

（四）、填方路基施工

路基填筑前，认真清理路基表土。

采用水平分层填筑，插杆挂线，按设计规范要求施工。

沿江线K0+340为南街，为了施工的安全，所以施工时必须做要该路段的防护、警示等工作。

1、施工前的复查和试验

路基施工前，施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。

土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，也有按桩号取样进行土工常规试验的。

《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）规定，填方用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《土方路基实测项目》（NMGGF80-2006）办理：

⑴液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；

⑵颗粒大小分析试验；

⑶含水量试验；

⑷土的击实试验；

⑸土的强度试验（CBR值）；

⑹有机质含量试验（必要时）

⑺易溶盐含量试验（必要时）。

2、准备工作

①、恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。

②、路基土方开挖采用机械化施工方法：

土石方运距在3公里左右，选用装载机挖自卸汽车运。

③、路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

④、路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。

⑤、在施工前，先铲除草皮，土方填筑必须随挖随即向上分层填筑，推土机整平，采用15t振动压路机碾压，用灌砂法检测密实度，严格控制密实度与含水量。

采用人工修整边坡。

3、路基填筑

a、基底处理：

⑴清耕植土：

生长在路堤下的杂草及松软耕植土采用人工配合推土机进行铲除，清除厚度为50cm至120cm。

⑵填挖交界处路基基底斜坡挖台阶，采用推土机或人工挖成宽度不小于2.0米的台阶，确保新旧土壤的连接。

⑶基础如需要清除软土或换填，则按照挖方和换填施工方法进行施工。

b、路堤填筑

本标段填方路段，主要采取以下施工方法：

⑴施工准备，路基工程的施工准备，除应做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。

①土质调查试验

开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细数据，为基底处理、土夹石的选择等提供施工依据，确定最佳施工方案。

②试验方法：

利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑，并进行压实试验,征得监理工程师的同意，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关规律曲线，确定标准化施工工艺。

⑵施工程序：

路基填筑过程分为四区段、八流程。

四区段：

填土区、平整区、碾压区、检验区。

八流程：

施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→边坡夯拍。

⑶施工要点：

①测量放线：

根据设计图放出路堤填筑边桩线。

边桩处应布设标志桩，以方便施工。

②基底处理：

根据设计、结合现场土质调查情况，按规定方法进行基底处理。

③分层填土：

按照试验确定的填料，进行分层填土压实。

同一层应采用同一种填料，以利施工控制，为了缩短循环周期，加快施工进度，为了保证压实后路堤宽度，按路面标准每侧加宽30cm。

④洒水或晾晒：

应在平整工作前或伴随平整工作进行。

无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量允许波动范围内，一般情况控制在+2%～-3%限值以内。

⑤摊铺整平：

用推土机将填料按合理层厚摊铺平整（路基顶面两层用平地机），以便获得均匀的压实效果。

一般情况下，在基面下0.8米以内每层摊铺厚度不超过30cm，基面下0.8米以外摊铺厚度为30cm～40cm。

施工作业时，根据现场实际情况及土壤试验依据而确定。

⑥机械碾压：

通过试验路段确定了压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量。

碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。

开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对振动压路机一般重叠轮宽的1/3，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。

大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。

因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶

⑦检验签证，按照设计指标，以填层的平均密度，相对密度或地基系数等指标判定是否合格。

不合格者，应进一步碾压，直到合格为止，此时检验量加倍。

合格后经签证方可进行下道工序施工。

⑧路面整修：

路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。

按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，并挂线细致找平。

碾压中若发现凹凸不平，须及时找平，使碾压好的路面形状和高程符合要求。

⑨夯拍：

边坡宜随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，用人工进行修边，满足设计要求。

⑩缺口路基填筑压实

填筑施工前应对原地面进行认真清理，仔细碾压并设置不小于2％的横向排水坡；填筑时应分层压实，具体施工方法如下：

在结构物上用红油漆作分层标记并编号，每松铺层厚度15cm～20cm，在不影响结构物安全的前提下，尽可能用内燃式冲击夯TV720重型机械碾压，难以用重型机械碾压的部位，用小型机械碾压，按层号逐层检测压实度，压实度不低于95％，前层经监理工程师签认合格后，方可施工后层。

⑷施工机械配备

路基填筑将采用大功率的大型机械进行施工作业。

主要机械配备有：

挖掘机、装载机、平地机、压路机、载重自卸汽车，洒水车等设备。

⑸填方施工控制

以土工试验和现场填土压实试验资料为依据，对填料复查试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制，达到经济有效的施工管理，确保质量指标实现的目的。

路基填筑施工工艺框图详见路基填筑施工工艺框图

每组作业面机械化施工配套情况如下。

路堤填筑机械化施工机械配备

机械

种类

数量

说明

自卸车

15T

15

装载机

ZL-50

1

运距3Km以内

洒水车

EQ-1401

1

挖掘机

1

平地机

PY-200

1

推土机

1

振动压路机

ZY8/16T

1

机械施工时，根据各段落地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定运行路线。

土方集中供点，制订全面、详细的运行作业图据以指导施工。

按照设计文件给的弃土场运距在1km或以上范围时，用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，用推土机平整填土，压路机配合洒水车碾压。

挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。

汽车配备数量，根据运距和车型确定，其原则是满足挖装设备能力的需要。

二、路面施工方案

（一）、级配碎石底基层

该分项工程的施工，在路基工程转序检验合格后，按照监理工程师批准的施工方案，采用稳定土拌合机加水拌合后集中堆放闷料24小时以上，自卸汽车运输，平地机铺筑平整，光轮、振动、轮胎压路机碾压密实、洒水汽车洒水养护的施工方法施工。

一、级配碎石的一般规定

1、用于二级和二级以上公路基层和底基层的级配碎石应用预先筛分成几组不同粒径的碎石37.5～19mm、19～9.5mm、9.5～4.75mm的碎石及4.75mm以下的石屑组配而成。

2、缺乏石屑时，可以添加细砂砾或粗砂。

也可以用颗粒组成合适的含细集料较多的砂砾与未筛分碎石组配成级配碎砾石。

3、级配碎石层施工时，应遵守下列规定：

（1）颗粒组成应是一根顺滑的曲线。

（2）配料必须准确。

（3）塑性指数应符合规定。

（4）混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。

（5）在最佳含水量时进行碾压，直到达到下列按重型击实试验法确定的要求压实度：

中间层100％、基层98％、底基层96％

（6）应使用12t以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不应超15~18cm。

用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，每层的压实厚度可达20cm。

（7）级配碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏。

二、级配碎石材料要求

1、轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石（软质岩石除外）、圆石或矿渣。

圆石的粒径应是碎石最大粒径的3倍以上；矿渣应是已崩解稳定的，其干密度和质量应比较均匀，干密度不小于960kg／m3。

2、碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20％。

碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。

3、石屑或其他细集料可以使用一般碎石场的细筛余料，也可以利用轧制沥青表面处治和贯人式用石料时的细筛余料，或专门轧制的细碎石集料。

也可以用天然砂砾或粗砂代替石屑。

天然砂砾的颗粒尺寸应该合适，必要时应筛除其中的超尺寸颗粒。

天然砂砾或粗砂应有较好的级配。

4、级配碎石或级配碎砾石用做二级和二级以下公路的基层时，其颗粒组成和塑性指数应满足表1规定。

表1

筛孔尺寸（mm）

通过质量百分率（％）

37.5

100

31.5

90~100

19

73~88

9.5

49~69

4.75

29~54

2.36

17~37

0.6

8~20

0.075

0~7

液限

<28

塑性指数

潮湿多雨地区塑性指数宜小于6，其他地区塑性指数宜小于9

5、在塑性指数偏大的情况下，塑性指数与0.5mm以下细土含量的乘积应符合下列规定：

（1）在年降雨量小于600mm的地区，地下水位对土基没有影响时，乘积不应大于120；

（2）在潮湿多雨地区，乘积不应大于100。

6、级配碎石或级配碎砾石所用石料的压碎值应满足下列规定：

　　　　　　　　　　　　二级公路底基层：

不大于35％

三、施工工艺

1、施工工艺流程：

施工准备→准备下承层→洒水、润湿→运输级配碎石→摊铺→整平并控制高程→压实→检测压实度→处理离析、露骨→养护

2、碎石混合料我们是购买合格的符合设计及规范要求的级配碎石混合料。

2、用摊铺机或自动平地机摊铺混合料。

①根据摊铺层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积。

②将混合料均匀地卸在路幅中央，路幅宽时，也可将混合料卸成两行。

③用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。

④设一个三人小组跟在平地机后面，及时消除粗细集料离析现象。

对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料，并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀。

⑤摊铺后混合料如有粗细颗粒离析现象，应用平地机进行补充拌和。

⑥用平地机将混合料按规定的路拱进行整平和整形，再用平地机进行整平和整形。

3、碾压：

①整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。

直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

碾压时，后轮应重叠1／2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。

后轮压完路面全宽时，即为一遍。

碾压一直进行到要求的密实度为止。

一般需碾压6～8遍，应使表面无明显轮迹。

压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km／h为宜，以后用2.0～2.5km／h。

②路面的两侧应多压2～3遍。

③严禁压路机在己完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

④凡含土的级配碎石层，都应进行滚浆碾压，一直压到碎石层中无多余细土泛到表面为止。

滚到表面的浆（或事后变干的薄土层）应清除干净。

4、横缝的处理：

①用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量。

必要时，应人工补充洒水，使其含水量达到规定的要求。

②每天的工作缝处理：

两作业段的衔接处，应搭接拌和。

第一段拌和后，留5～8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。

5、纵缝的处理：

①应避免纵向接缝。

如摊铺机的摊铺宽度不够，必须分两幅摊铺时，宜采用两台摊铺机一前一后相隔约5～8m同步向前摊铺混合料。

在仅有一台摊铺机的情况下，可先在一条摊铺带上摊铺一定长度后，再开到另一条摊铺带上摊铺，然后一起进行碾压。

②在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接，并按下述方法处理：

a、在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧应用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与级配碎石层的压实厚度相同；b、在摊铺后一幅之前，将方木或钢模板除去；c、如在摊铺前一幅时未用方木或钢模板支撑，靠边缘的30cm左右难于压实，而且形成一个斜坡，在摊铺后一幅时，应先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松并补充洒水，待后一幅混合料摊铺后一起进行整平和碾压。

6、铺筑好的路段要经常洒水养护，若出现露骨时可采用适当加洒碎石处理。

2、施工控制要点：

压实度、厚度、平整度、塑性指数、标高、强度。

（二）、水泥稳定碎石基层

1、路面级配碎石底基层检验合格并经监理工程师批准后，方可进行水泥稳定碎石基层的铺筑。

水泥稳定碎石基层铺筑采用粒料拌和机拌合，自卸汽车运输，人工配合平地机一层一次摊铺平整，重型压实设备碾压密实，洒水汽车洒水养护的施工方法施工。

2、基层的施工应符合《公路路面施工技术规范》（JTJ034-2000）及有关规定的要求。

水泥用量为5％，压实度应大于98％，7天的浸水抗压强度应达到3.5Mpa,劈裂强度应达到0.6Mpa，有机质含量不小于2％，硫酸盐含量应小于0.25％。

3、材料和集料要求：

（1）根据招标文件规定选用符合规范的水泥，并应具有生产日期和出厂证明。

（2）集料最大粒径不大于31.5mm；集料级配应符合《公路沥青路面设计规范》中基层级配要求，集料压碎值不大于30%；

（3）水应洁净，不含有有害物质。

来自可疑的水应按照《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）要求进行试验，未经监理工程师批准的水源不得使用；

（4）混合料按设计掺配后，进行重型击实试验、承载比试验、及抗压强度试验，压实度等指标应符合要求；

4、施工要求：

（1）拌合与运输：

场拌的设备及布置位置应在拌合以前提交监理工程师并取得批准，方可进行设备安装、检验与调试，施工拌合的集料颗粒组成和含水量均应达到规定要求；运输混合料的车辆应根据需要配置并装载均匀，及时将混合料运至现场；当摊铺现场距拌合场较远时，混合料在运输中应加覆盖以防止水分蒸发。

为减少基层裂缝，必须做到三个限制。

在满足设计的基础上限制水泥用量；在减少含泥量的同时，限制细级料、拌料用量。

根据施工时气候条件下限制含水量。

三个限制时的具体要求：

水泥剂量不应＞6%。

集料级配中0.075以下颗粒含量不宜大于5%，含水量不宜超过最佳含水量的1%。

（2）摊铺和整型：

施工前做好原材料标准试验、粒料配合比及水泥用量试验，然后进行试铺。

试铺：

正式开工前，每个场地试铺，试铺2-3天后，请监理参加进行水泥稳定碎石小结，小结的内容：

用于施工集料的配合比，确定一次铺筑的适合厚度及松铺系数，调整施工方等。

铺筑时严格控制从拌合至碾压的初凝时间，混合料的摊铺应采用监理工程师批准的机械设备进行铺筑，并使混合料按规定的松铺系数和厚度，均匀地摊铺；摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。

机动车道的摊铺采用“17+15”的形式进行施工，即按照两层施工，第一层压实厚度17cm，第二层压实厚度15cm，施工中两层之间的摊铺长度间隔不相差100米，在第一层压实遍数、平整度、厚度、高程都符合的前提下连续施工第二层，最好在当天完工时，上下两层的施工缝在同一断面。

非机动车道的摊铺采用一次摊铺成型的施工方式进行摊铺。

（3）碾压：

碾压过程中，水泥稳定碎石的表面应始终保持潮湿。

如表面蒸发得快，应及时洒布少量的水；碾压时，应先轻后重，先慢后快，直线段由两侧向中央，曲线段由内侧向外侧碾压；严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石表层不受破坏；施工中，从加水拌合到碾压终了的延迟时间不得超过水泥初凝时间，按相关试验确定的合适的延迟时间严格施工。

5、养生

碾压完成后应立即进行洒水并覆盖塑料薄膜保湿养生，养生时间不得少于7天，养生期间除洒水车外应封闭交通，不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制在30km/h以下，禁止重型车辆通行。

6、取样和试验

施工现场每天一次或每2000㎡取样一次，检查混合料的级配是否在规定的范围内；并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）标准方法进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验；在已完成的铺筑层上按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）进行压实度试验，每一作业段或不超过2000㎡检查6次以上。

6、横缝的处理

（1）用人工将末端混合料整型，横缝必须垂直整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。

（2）方木另一侧用砂砾或碎石回填约3cm长，其高度略高出方木几厘米。

（3）将混合料碾压密实。

（4）第二天重新摊铺混合料之前，将砂砾（或碎石）和方木除去将下承层顶面清扫干净后，重新开始摊铺混合料。

（5）也可将在前面的一段（约2m~3m）不进行碾压，继续施工时，剔除未经压实的混合料，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末段挖成一横向（与中心线垂直）的垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

7、纵缝处理

（1）尽量避免纵向接缝。

（2）在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。

（3）在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，基高度应与混合料压实厚度相同。

（4）在摊铺另一幅之前，拆除支撑，继续摊铺混合料，整型、碾压。

（三）、沥青砼路面工程

1、稀释液体沥青透层油施工

透层油喷洒在路面基层，沥青层必须在透层油完全渗入基层后方可铺筑。

气温低于10℃或即将降雨时不得喷洒透层油。

喷洒后透层油渗入基层深度不小于5mm。

透层油紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。

透层油采用沥青洒布车一次喷洒均匀。

透层油采用稀释液体AL（M）-1或2，用量1.221L/m2。

其技术要求应符合设计要求。

2、稀浆封层施工

（1）稀浆封层施工工艺

1）人员配备及分工：

施工队的人员基本组成，应包括队长一名、操作手一名、驾驶员一名（稀浆封层、装载机、油罐车和水罐车驾驶员各一名）、工人若干。

2）交通管制与控制：

刚摊铺的稀浆封层，