第二篇调节保安系统.docx
- 文档编号:18542866
- 上传时间:2023-08-19
- 格式:DOCX
- 页数:36
- 大小:39.85KB
第二篇调节保安系统.docx
《第二篇调节保安系统.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《第二篇调节保安系统.docx(36页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
第二篇调节保安系统
第二篇调节保安系统
第一章概述
1.1、序言
汽轮机调节系统不仅要保证汽轮机的自动调节和负荷分配,同时也要防止汽轮机转速上升超过规定值而发生严重事故。
调节系统在汽轮机长时间的运行中有些另部件,由于不断的磨擦而损伤,弹簧、销子、螺栓等可能因经常受交变应力而断裂。
油系统的不洁使错油门的活塞和套筒发生卡涩,调节系统的组装及调整不当,保护装置的卡涩或失灵,都会造成汽轮机的重大故障。
为保证机组的安全运行,应该严格执行定期检修制度。
应修必修,修必修好,提高检修质量,确保机组安全运行。
1.2、对检修人员的要求
汽轮机调节系统的检修人员必须有高度的责任心,严格的工作作风和工艺作风。
在检修过程中所进行的任何一项工作台都要严肃认真,一丝不苟,不得有任何一点马虎。
1.检修前必须作到设备构造和拆装程序彻底了解,不允许有任何盲目行动。
2.部件在解体前应在各相应位置上做上记号,但不准在滑动面上打记号。
3.拆下的另部件应分别放在专用的另件箱内,对于精密的另部件应特别注意保护,并用干净的白布(白绸子)包住,拿取应小心,以免碰坏。
4.检修要细心准确,解体和组装都要详细测量,记录各另部件的间隙和相应在位置的数据。
设备组装前,应进行三级验收,并作好记录,记清设备检修前后的状况,已解决的问题和遗留问题,检修时间,工作负责人及工作人员,验收人员姓名。
5.为作到检修时心中有数,检修人员应经常检查自己所管辖的设备和运行人员共同了解机组运行中所存在的缺陷。
6.严格执行节约原则(包括材料、工时和劳动力)。
7.在检修中应严格执行安全规程及有关安全技术的规定,坚决杜绝人为的人身作伤亡和设备损坏。
1.3、检修前的准备:
检修人员在检修前应做好一系列准备工作,才能保证机组检修的顺利进行。
1.检修前检修人员应提出检修项目和重点解决的设备缺陷。
2.提出检修中所需材料和加工计划。
3.检查库存的备品备件是否合格和完善。
4.按检修项目进行人员分工,并根据专责定出工作负责人。
5.学习安全规程,检查安全保护用品是否完善和可靠。
6.检修中常用工具,专用工具及量具,是否齐备,并应有专人保管。
7.工作负责人填写工作票。
1.4、检修中一般应进行的工作
1.测量、调整各另部件的间隙和数据,更换不合格的另部件。
2.检查设备部件的健康状况,发现问题找出原因及时解决。
3.全面解体、清理另部件,经验收合格后正确组装。
1.5、机组检修后对调节、保护、油系统的要求
(一)、对检修后调节系统的要求。
1.当自动主汽门全开时,在额定参数时调节系统应能维持机组的空负荷运行。
2.当机组甩负荷到零时,调节系统应能维持机组空转转速在危急保安器动作转速以下。
3.当负荷增大或减小时,不论在空负荷到满负荷的任何一段中都应稳定,不许有摆动或突变情况。
即调节系统的特性曲线应具备逐步向下倾斜的线型,在曲线的空负荷和满负荷部分陡度应大一些。
4.调节系统的速度变动率通常为4%—6%。
5.调速器迟缓率应为0.2—0.4%最大不大于0.5%。
6.当频率低于47.5周时调节系统应能保证机组将负荷卸完,当频率高于51.5周时应能保证带上额定负荷。
(二)、对检修后保护系统的要求。
1.检修后的保护装置应动灵活、可靠。
2.所有保护装置的动作值应符合规定值。
3.就位后的保护装置应调整准确。
4.运行中的各保护装置不应误动或出现假数值。
5.机组故障后能迅速切断汽源,使机组停运。
(三)、对检修后油系统的要求
1.检修后的油系统包括油箱、油泵、油管道、冷油器等应干净、无锈蚀、无油泥。
2.油系统不应有漏渗油现象。
3.油管道、法兰、油管接头,阀门等应符合部颁发“油系统防火措施”规定。
4.油压稳定,无波动现象,管道无振动现象。
5.油质良好,无水、杂质,粘度、酸碱反应,乳化度、闪光点等应符合透平油质量标准。
1.6、大小修标准项目
(一)、大修标准项目:
1.同步器及压力调整器检修;2.危急保安器错油门检修。
3.危急保安器飞锤检修;4.串轴保护检修;
5.自动主汽门检修;6.差涨指示器检修;7.调速泵检修;
9.交、直流润滑油泵检修;10.冷油器清理检修试压;
11.主油箱及滤网清理检修,排烟机检修;
12.油管道、法兰、截止阀、接头等检查、消漏。
13.固定滤油机清扫检修;14.油质处理,油循环。
(二)检修工作结束后的调整与试验。
1.调速油压,润滑油压调整;2.调速汽门开度调整;
3.各保护的静态调整试验。
a、危急保安器错油门手动试验。
b、危急保安器飞锤动作试验。
c、电磁伐试验。
d、串轴保护试验。
e、自动主汽门,手动开关及跳闸关闭试验。
f、差涨指示器调试。
(三)、小修标准项目:
1.小修标准项目。
②飞锤检修试验。
③油箱滤网清理。
④油系统消漏。
⑤自动主汽门门杆油垢清理。
⑥油质处理。
⑦根据运行中发现缺陷及予防性增加项目。
检修要求及注意事项
一、放尽油箱存油,抽出滤风,对油箱进行清扫检查。
二、清理油箱油泥,用面团和白布擦拭和粘净油箱内部。
油箱内部的清理及其它工作应在化学油处理的监督和配合下进行。
油箱内壁油漆剥落,锈蚀或油水乳化,应重新刷漆或补漆。
刷漆前应用铲刀将铁锈及乳化物铲净,并用汽油擦洗一遍。
在油箱内工作时应有良好的通风设施。
工作照明使用的行灯电压不许超过12V,并有专人监掮,监护人不得同时担任其它工作。
滤网应用压缩空气吹干并用面团粘净。
铜丝布应清洁无堵孔,无破损,必要时应修补或更换。
油箱工作结束后经化学油组监督验收合格,并检查确实已无人或工具遗留在油箱内,方可装复扣盖。
三、检查油位计浮筒有无泄露,,活动是否灵活,指示是否正确。
四、本机组事排油门为φ80的中压球型伐。
每次大修应检查有无泄露,开关是否灵活。
五、油箱进油时应先检查事故排油门,放油门,接活动滤油机阀门,化学取样门,润滑油泵入口门等是否全部关闭,以防跑油。
检修好的油箱应符合下列要求:
一、油箱内部彻底清理干净,无油垢,锈皮,杂质,布毛等。
二、滤网清洁无破裂,在框架上拆装灵活,卡口接触良好,油流无短路。
三、油位计浮筒无泄露,油位计活动灵活,指示正确。
油箱油面距油箱盖450mm时油位计指示为“○”位。
并有最高最低油位标志。
四、油箱上的人孔门手孔门接合面平整。
垫片,螺栓,螺母齐全。
五、事故排油门的排油时间应比汽机惰走时间稍微延长。
六、油箱外部应无油泥,无灰尘。
各接合面无漏渗油。
七、验收:
由班组分场化学三级验收。
1.7油管道阀门
油管道和阀门的检修应与汔轮机的检修同时进行。
根据我厂经验和设备状况,油管道和阀门检修可以在机组大修前根据设备具体情况而定。
但每次大小修都应对油管道和阀门进行全面的检查并消除缺陷。
油管道和阀门的检修应着重进行以下几项工作。
①消除油管道和阀门的漏渗油和其它缺陷。
②检修或更换已磨损和锈蚀严重的管道和失修的阀门。
③对油管道和阀门进行全面清洗。
根据近年来一些火电厂因汽轮机油漏泄而引起火灾的惨痛教训,因此对汽轮机油系统的防火措施也应列为每次检修的重点。
油管和阀门的检修要求和注意事项。
1、一般规定
①调速系统,油系统的管道,法兰接头管件等按其工作压力,温度等级提高一级的标准选用。
②调节和润滑油系统的阀门,逆止阀的阀体应选用钢质的阀门应使用明杆阀门并有明显的开关标志,重要部位如冷油器出入口门,润滑油泵入口门等还应有闭销装制。
③调节和润滑油系统的阀门安装时应平放,防止运行中门头脱落堵塞油路。
④调节和润滑系统应尽量采取煨制弯头。
⑤回油管应向油箱倾斜,其坡度不小于2‰。
⑥油系统的管道在确保安全运行情况下应尽量筒化,减少不必要的阀门,法兰,接头和部件。
管道布置要整齐,集中,避免纵横交错和互相摩擦。
并尽可能远离热源。
⑦靠近油管道的热管道和阀门应有良好的保温层,保温层不应有裂纹。
靠近油管法兰阀门的保温层还应包铁皮,当室温为25℃时保温表面温度不超过50℃。
⑧事故放油门应选用钢质球型阀,阀门口径大小应保证破坏真空后停机惰走时的润滑时间来选定。
我厂事故放油门口径为φ80。
⑨事故放油门手轮应设在运转层,操作手轮应远离油箱并有两条以上通道,手轮应装有易取开的防止误操作的防护罩。
放油门后应有漏油监视管或监视门。
2、对油管道,法兰的检修工艺要求。
①对有压力的油管道应选用高颈带止口的法兰,一般回油管或其它油管可用平口法兰。
平口法兰应内外施焊,内圈焊一遍,外圈焊两遍。
施焊时应采取措施,防止法兰的热变形。
②管道之间的焊接,法兰的焊接其焊接坡口,间隙应符合标准。
焊接时管道或法兰应平行并自由对正,无偏斜,不得强行或强拉对口。
③调速及油系统的法兰面接合前应用平板涂红丹检查,接触面应在75%以上并成环状,分布均匀,无径向沟槽,否则应研制。
④母管与分支管的连接应按油流方向以马蹄形焊口和弯头连接,不得垂直焊接。
⑤不同管径的管子连接,应由大小头过度连接,大小头长度不得小于大管直径1.5倍。
⑥球面接头应按统一规格加工,材料应选用低碳钢。
接头使用前应涂红丹检查接触情况,接触面成环状凡尔线无间断。
油系统应尽量减少或不用平面接头,非用不可的地方选用时应先检查密封面应接触良好,垫料应选用石棉纸板垫或退过火的紫铜垫。
⑦新更换的油管道应彻底清理,管道内部不得有焊渣等杂物,铁锈应清理干净并使管子内壁出现金属光泽,然后涂以干净汽轮机油进行组装。
⑧新更换的油管在清洗前应进行试压,如有裂纹应凿去再补焊。
⑨油管在安装时应消除所强行硬接现象,其方法是在管道安装好后把有强行硬接的弯头烤红,让其自行冷却,以消除应力。
别劲较大的管道应重新配制,处理好的管道应重新清洗。
3、对油系统阀门的检修要求:
①阀门的检修工艺及质量要求参见中低压阀门的检修。
②油系统阀门组装时应用面团粘静门头,门杆及壳体内部,组装好后两边法兰应用干净的较结实的布包扎,就位时再启封。
③门盖接合面垫料应垫耐油纸板或青壳纸、绝缘纸其厚度不超过1.5mm。
门杆盘根可用耐油橡皮园和石棉盘根混合使用。
④组装好后的阀门应开关灵活,标志齐全,有闭锁装置的阀门应闭锁灵活可靠。
4、对有关螺栓,垫料的要求:
①法兰螺栓的材料,规格应选用正确,螺杆头不得低于螺帽,长度一般外露螺帽1—2扣,旋紧螺栓时应对称地均匀紧固。
对经常拆装容易坏的螺栓,螺杆可选用中碳钢的材料。
②调速及润滑油系统的管道、阀门、设备的法兰或其它密封面的垫料应使用耐油橡胶石棉板,青壳纸,描图纸;涂料使用洋干漆。
(耐油橡胶石棉板可以不涂洋干漆。
)
③垫料厚度的选用:
调速系统一般不超过1.0mm;润滑油及回油系统管道一般不超过1.5mm;垫片内径应比法兰内径大2—3mm,且应平滑无伤痕。
④调速和润滑油系统严禁使用塑料垫和橡胶垫。
5、油管道的振动和膨胀不良是造成油管道损坏的主要原因。
因此,检修时应作好防止油管道振动,磨损和膨胀不良的措施。
①与机体连接的油管应有适当的膨胀间隙。
较短的油管应有弯管段。
②较长的油管应设固定支架。
③有振动的油管道,应先查出振源,分别情况,进行消除。
④管道与管道,管道与基础或其它设备应留有间隙。
6、油管道和阀门的清洗:
①油管道的清洗应用高温高压蒸汽冲洗,在适当部位将高压管子引出户外,在管口处作好固定被吹管子的卡子,把被吹管子卡好后再打开阀门吹2—3分钟,然后把被吹管子倒过来卡好吹另一端。
如果新加管子应先用喷沙或钢丝刷刷出金属光泽,然后用布加汽轮机油拉干净,再用蒸汽吹干净。
用蒸汽吹过的管子再用干净白布(无毛边)加干净汽轮机油拉洗干净。
用较结实的布包扎加封,组装时再启封。
②阀门的清洗应随阀门解体检修时清洗干净。
1.8油循环
在油系统和汽轮机各轴承工作全部结束后为了冲洗设备及油室死角的杂物,保证油质的清洁,在大小修后的机组启动前必须进行油循环,根据我厂经验经常采用下述方法进行。
一、油循环只作润滑系统的循环,所以应切断调速和保护系统的进油。
严格禁止脏油进入调速和保护系统。
二、油循环前应装好各轴承进油滤网,装好固定滤油机滤油纸,关闭滤油机入口门。
三、起动油泵前,检修人员应会同运行人员对油系统进行全面检查,确认无问题后对冷油器充油和开启润滑油泵入口门。
并再次检查充油设备有无漏油。
四、为避免油管道剧烈振动,应先起动交直流润滑油泵,同时应再次检查油系统有无漏渗现象。
五、确认油系统无问题后投入固定滤油机进行过滤。
油循环时活动滤油机也应同时对油箱进行循环过滤。
六、油循环过程中即可对油压进行调整。
七、经化学油处理专业人员检验,油质合格后取出各轴承滤网。
必要时应对油箱滤网逐个进行清扫。
1.9汽轮机的调节、保护和油系统检修工艺及质量标准
汽轮机的调节系统属全液压式调节。
主要由调速器、同步器、调速汽门和杠杆等组成。
保护系统由危急遮断错油门、危急遮断器飞锤,串轴保护、电磁阀、自动主汽门等组成。
串轴指示、差胀指示器只起指示,供运行人员监视,不起保护作用。
各保护运行人员监视,不起保护作用。
各保护动作,使保护油压泄掉,使调速汽门、自动主汽门和抽汽逆止门同时关闭。
油系统由主油泵,交、直流油泵(#2机备有汽动油泵)、主、副油箱、冷油器、溢油阀、滤油机、油管道及阀门组成。
机组的油系统推荐用GB2537-81中规定的HU-30汽轮机油,在冷却水进口温度经常低于15℃情况下,允许使用GB2537-81中规定的HU-20汽轮机油代替。
第二章汽轮机保安系统检修
第一节系统概述
1.系统作用
汽轮机是高转速及较高压力和温度下运行的动力机械,因此它的安全可靠运行就显得重要,保安系统就是保证汽轮机安全运行,防止发生意外事故的重要装置。
调速油泵出来的高压油经危急遮断油门、轴向位移遮断器和磁力断路油门而通向自动主汽门。
在正常情况下,高压油顶住自动关闭器活塞。
当上述三者任何一个发生动作时,立即切断高压油的通路,同时自动关闭器活塞下高压油与泄油相通,自动关闭器活塞即在弹簧力作用下迅速关闭主汽阀。
由于通至自动关闭器的高压油泄掉,调节油控制阀在弹簧作用下向上移,高压油将调节器滑阀的小阀塞向右移,则高压油进入错油门低部,将错油门顶起使调速汽阀关闭。
此外,在后轴承箱内还装有相对膨胀测量装置,当汽缸与转子相对膨胀超过规定值时在控制屏上发生报警信号。
2.保安系统主要技术规范
2.1机械超速保护:
动作转速3300~3360r/min;
2.2低真空保护:
凝汽器绝对压力升至-0.087MPa报警,升至-0.061MPa时发出停机信号。
2.3低润滑油压保护:
#1机润滑油压降至58.8KPa时报警、启动交流润滑油泵,降至39.2KPa时,,启动直流润滑油泵,降至29.4KPa时,自动停盘车。
#2机相对应分别为润滑油压低达0.05~0.055Mpa时启动交流油泵,达0.04Mpa时启动直流油泵,或通过电磁阀启动汽轮油泵,当润滑油压低达0.02~0.03Mpa时发出保护信号停机,低达0.015Mpa时停止盘车。
2.4轴向位移保护:
轴向位移达–1(-0.6)、+2(+1.3)mm时,遮断机组进汽停机。
(括号内为#2机)
2.5排汽温度保护:
达到℃时报警,达到℃时停机。
2.7轴振保护:
0.06mm报警,0.08mm时停机。
2.8轴承温度高保护:
支持轴承乌金达75℃时停机;推动轴承乌金达80℃时故障停机。
2.10手动停机:
在机头和远方设有手动停机按钮供紧急停机用。
3.大修周期:
3年,小修周期:
4—8个月
4.检修项目
4.1大修项目
4.1.1危急遮断器解体检修;
4.1.2危急遮断器滑阀解体检修;
4.1.3同步器、压力变换器及移动滑阀解体检修;
4.1.4轴向位移遮断器解体检修
4.2小修项目
4.2.1根据设备运行情况,对保安系统保护滑阀清洗,检查。
4.2.2静态动作试验。
第二节危急遮断器飞锤检修
危急保安器飞锤小轴是由螺栓予以连接和固定在汽轮机转子上,因此在检修时根据需要使小轴与主轴分解。
危急遮断器为飞锤式,装在汽轮机主轴上。
在正常转速时,由于飞锤所产生的离心力小于弹簧的预紧力,飞锤不动作。
当转速达到额定值的110~112%时,离心力将大于弹簧的作用力,而是飞锤飞出。
打在危急遮断油门的撑钩上,撑钩脱扣,滑阀便在弹簧力的作用下向下移动,从而切断高压油路和接通自动主汽阀的泻油通路,使主汽阀和调节汽阀关闭。
当转速降低后,由于离心力的减少,飞锤又恢复原来位置,但油门必须用手顶部的捏手才能恢复原来位置。
当需要停机时,手按下油门顶部的帽即可使油门发生遮断。
用专用扳手去拧危急遮断器的调整螺帽,即可改变其击出转速。
右旋时击出速度降低,反之则升高,在调整好后,必须紧定螺钉并紧,以防松动。
危急遮断器主要由壳体⑴、调整螺帽⑵、撞击子⑶、导向衬套⑷、弹簧⑸、限位衬套⑹等组成。
1、飞锤小轴与主轴的分解:
(1)、复查测量小轴的径向幌动,不大于0.05mm。
(2)、拆掉连接螺栓,放好专用卡环,用顶丝顶出小轴。
2、清洗检查修理:
清洗擦净小轴与主轴配合部位的锈蚀,用油石修磨干净毛刺,必要时应测量其配合间隙。
连接螺栓及螺丝孔有无锈蚀及滑扣,必要时应更换螺栓或重新钻孔攻丝。
3、清洗检查完后用面团粘静孔与轴,或涂以少量透平油予以镶嵌组装,螺栓应加无损伤无变形。
4.检修工艺
4.1危急遮断器拆前与打击板间隙测量、记录,间隙为3~3.5mm。
(#2机为1.2±0.2mm)
4.1.1测量时打击板尾部紧靠遮断器滑阀本体上部限位螺钉,即处于挂闸状态;
4.1.2测量并记录撞击子的高度;
4.1.3测量并记录调整螺帽与壳体的高度;
4.2危急遮断器解体
4.2.1松掉塞头固定螺钉,松掉塞头,抽出撞击子、限位衬套、弹簧;
4.2.2松开紧定螺钉,松掉调整螺帽、抽出导向轴套;
4.2.3检查各部件应无裂纹、毛刺、锈蚀,弹簧无变形等不良现象;
4.2.4用煤油或汽油冲洗零部件;
4.2.5拆下的部件分门别类放好,两个危急遮断器的部件在拆卸及组装时不得互换。
4.3组装
4.3.1清理干净零部件、撞击子壳体,用面团粘干净;
4.3.2涂上干净的防锈油或透平油;
4.3.3依次按照解体时的相反顺序,装入弹簧、导向衬套,调整螺母;
4.3.4测量调整螺母及撞击子与壳体相对位置应符合拆前数值及位置。
5.质量标准
5.1撞击子在不装弹簧测量部位时靠自身重量在衬套内能自由活动,行程6±0.2mm;
5.2撞击子重心偏离中心6.5mm;
5.3撞击子与导向衬套径向总间隙为0.06~0.12mm;
5.4撞击子与限位套径向总间隙:
0.06~0.12mm;
5.5遮断器壳体头部的晃度不超过:
0.03~0.05mm;
5.6飞锤与撑钩间隙为3~3.5mm;
5.7飞锤与危急遮断器轴端面距离为1±0.2mm。
6.做超速试验时的调整:
试验周期:
连续运行2000小时或在机组启动后应做喷油试验,机组大修后或停1个月以上。
6.1在做超速试验时,实际动作与规定值有差别,即在3300~3360r/min范围外,应进行调整,顺时针调整螺帽,每转10°,可使动作转速升高约30r/min反之则使其转速降低。
6.2调整好动作转速后,应将调整螺帽固定死,以免调整螺帽在运行中自动退出。
第三节危急遮断器错油门
危急遮断器错油门由挂闸杠杆,脱扣杠杆,保护油错油门,打击板,脱扣活塞,试验销等组成。
挂闸杠杆通过连杆控制错油门动作。
而脱扣杠杆在三种情况下任一情况发生,都能使脱扣杠杆动作:
①、手按税扣手柄。
②、机组超速,打击板带动轴或套经试验销连接而是脱扣杠杆按顺时针动作。
③、电磁伐动作,脱扣活塞顶掉脱扣杠杆。
脱扣杠杆动作后使挂闸杠杆脱扣,在弹簧作用下使挂闸杠杆按顺时针转动,带动错油门动作,切断保护油,使自动主汽门和调速汽门同时关闭。
3.1检修工序:
一、解体:
1、测量打击板与飞锤间隙。
拆掉保护油进出油管。
2、拆掉盖,拆掉信号线,拆掉固定螺丝,拨款出定位销,整体取下放在检修台上。
3、测量脱扣弹簧,挂闸弹簧的拉紧长度,拆掉脱扣弹簧,挂闸弹簧。
4、解体挂闸柄,解体挂闸柄轴与错油门活塞连杆,取出轴与活塞。
5、拆掉试验销,解体锐扣轴,取下脱扣杠杆和打击板。
二、清洗检查:
1、用汽油、无毛边白布清洗各部件和壳体。
2、检查壳体及各另部件有无损伤、锈蚀等缺陷。
①脱扣杠杆与挂闸杠杆的脱扣部位有无磨损、锈蚀、脱扣是否牢靠。
②、打击板有无损伤,打击面是否平整,与轴连接是否牢靠,是否松旷。
③、保护油管油门有无损伤、锈蚀及毛刺,并测量配合间隙。
脱扣活塞有无锈蚀及毛刺,并测量其配合间隙。
④、检查杠杆传动轴有无损伤、锈蚀、弯曲。
活塞连杆有无锈蚀、损伤,销轴是否完好,活动是否灵活。
⑤、试验销有无严重锈蚀,与销孔配合有无松旷,试验销固定是否牢靠。
⑥、检查各弹簧有无断裂、变形等缺陷。
⑦、检查各油路是否干净畅通油管接头有无松动,丝扣是否完好。
三、清洗检查完后按相反的解体工序进行组装、就位。
就位后测量调整打击板与飞环间隙。
3.2工艺要求:
一、解体后的另部件清洗干净活塞、传动轴、打击板等部件毛刺用油石个磨干净。
脱扣部位如磨损、锈蚀应予以补焊,然后修磨平整,棱角完好。
二、组装时固定锥度销应打紧并在大头用洋冲铆紧修平。
三、杠杆接紧弹簧在拆装时以防别断,变形或出现裂纹,影响保护的可靠。
四、试验销锈蚀应清洗干净,磨损较重时应更换。
五、组装时活塞、传动轴等应清洗干净,并涂以干净透平油进行组装。
3.3质量要求:
一、壳体及各另部件无损伤、列裂纹、锈蚀清洗干净,毛刺修磨干净。
1、杠杆的脱扣部位无损伤、无锈蚀,棱角完好。
2、打击板无损伤,打击面平整与连连接牢固不松旷。
3、保护错油门,脱扣活塞,无锈蚀,无严重磨损,毛刺已修磨干净。
4、传动轴无损伤,不变曲,无严重磨损,毛刺修磨干净。
活塞连杆无损伤、销轴与销孔无严重磨损,组装好后活动灵活不松旷。
5、试验销无严重锈蚀,与孔配合不松旷。
固定螺钉固定牢固可靠。
6、各弹簧无损伤,无裂纹,无变形。
7、各油路畅通干净,油管接头不松动,丝扣无滑扣。
8、组装好后合上挂闸杠杆,手按脱扣杠杆,手动打击板,错油门动作灵活,无卡涩。
第四节轴向位移遮断器
N12-35型机组的轴向位移遮断器为液压式,高压油经过节流孔转换为脉冲油,着经过喷嘴与转子上挡板间的缝隙泄出。
脉冲油压力随着缝隙的增大而降低,在正常情况下脉冲油压作用在滑阀上的力大于弹簧的作用力,滑阀紧压在延伸臂上,保证高压油路的畅通。
当推力轴承磨损而是转子轴向位移至某一距离时,弹簧力将克服脉冲油压而推动滑阀,由于滑阀的移动,脉冲油一部分将从延伸臂与滑阀间的缝隙泄出,使油压进一步下降,加速滑阀上升,切断高压油路,使主汽阀与调节汽阀关闭。
当事故消除后,必须用手推滑阀使其顶在延伸臂上后,才能恢复原来位置。
在正常情况下喷嘴与转子上的挡板的间隙为0.5mm。
此时的脉冲油压为0.519~0.539Mpa(5.3~5.5kg/cm2)表压,此压力由调节螺钉来调整。
当间隙增至1mm时(转子位移0.5mm)电接点压力表接通报警信号,此时脉冲油压为0.294Mpa(3kg/cm2)表压。
4.1检修工序:
一、解体:
1、拆掉油管,拆掉保护与前箱的螺丝,整体取下放在检修台上。
2、拆掉端盖,取掉指针和弹簧拆掉试验手轮,试验连杆和错油门报警园头。
3、拆掉杠杆系统,拆掉脱扣曲柄,
4、拆掉脱扣杆并帽和档板,取出脱扣杆和错油门活塞。
二、清洗、检查:
1、用汽油、无毛边的白布、白绸子清洗各另部件及壳体。
2、检查壳体有无损伤、裂纹及锈蚀。
3、检查活塞、铜套、脱扣杆有无
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 第二 调节 保安 系统