汽车故障诊断与检测 全套课件.pptx
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汽车故障诊断与检测 全套课件.pptx
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,汽汽车车保故养障与诊维断修与丛检书测,汽车故障诊断与检测,出版社,出版社理工分社出版社理工分社,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,第1章概论,汽车故障诊断与检测概述汽车故障诊断与检测的目的汽车故障诊断与检测包括汽车诊断技术和汽车检测技术。
通过对汽车进行诊断与检测可以在不解体情况下判断汽车的技术状况,为汽车继续运行或进厂维修提供可靠依据。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,汽车故障诊断的方法及特点,汽车技术状况的诊断是由检查、测试、分析、判断等一系列活动完成的。
传统的汽车故障诊断是建立在人工经验检查基础上,主要依赖于人工察、推理分析和逻辑判断。
现代汽车故障诊断则通过先进的仪器设备,利用电子控制技术,对汽车故障做出科学、快速的诊断。
目前汽车故障诊断可归纳为以下几种方法。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,()人工经验诊断法经验诊断法是诊断人员凭借丰富的实践经验和一定的理论知识,在汽车不解体或局部解体情况下借助简单工具,根据汽车运行时表现出来的异常状况,用眼看、耳听、手摸等手段,边检查、边试验,、边分析,进而对汽车技术状况做出判断的一种方法。
这种方法具有不需要复杂的仪器设备,可随时随地应用,以及投资少、见效快等优点。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,()检测诊断法检测诊断法是在不解体情况下,利用各种检测设备和仪器获取汽车、有关总成乃至机构和零部件的各种参数、曲线或波形,并根据这些信息来分析判断汽车的性能与技术状况。
随着电子技术的发展,,汽车检测仪器设备也越来越多样化和专门化。
典型的有底盘测功机、发动机综合测试仪、侧滑试验台、制动试验台、车轮定位仪、灯光仪、气体分析仪、烟度计、声级计,以及各种各样传感器和示波器等。
这种方法的优点是检测速度快、准确率高,能进行定量分析;其缺点是价格昂贵、投资大,占用厂房,操作人员需要进行培训。
检测诊断法通常用于汽车检测站和大中型维修企业。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,()自我诊断法自我诊断法是利用计算机本身可以迅速监测控制系统的工作状况和储存数据这一特点,根据一定的预设程序,自动监测汽车受控系统范围内发生的故障并将其以代码的形式储存于汽车电脑中,驾驶员和维修检测人员根据自诊系统发出的提示(如声响或闪光)将故障码提取出来,从而得到汽车故障信息,然后对症下药,进行故障排除。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,汽车故障诊断与检测对汽车使用性能及寿命的影响,汽车在运行过程中,各部件受到力、热以及摩擦、腐蚀等多种理化作用,其性能指标和技术状况在不断变化,这不仅会影响到汽车的运输效率和使用性能,而且现代汽车在运行中一旦发生故障,往往会导致严重的后果。
这就要求在汽车运行过程中,对其运行状况及时进行监测,对其技术状况做出正确评价和判断,及早发现故障并采取相应的措施,从而确保其高的使用性能和可靠性,提高运输效率,延长汽车的使用寿命。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,汽车故障诊断与检测和汽车维修行业的关系,汽车故障诊断与检测和汽车维修行业的关系,大致可归纳为以下几个方面。
)检测与诊断技术是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段汽车的维修制度发展至目前为止已经历了个阶段。
第一阶段是“事后维修制”,该制度产生于世纪年代。
第二阶段是“计划预防修理制”,顾名思义就是按照一定的时间间隔有计划地实行定期强制保养维修。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,第三阶段始于年,是针对计划预防修理制度的不足而制定的全新概念的“视情维修制度”,其核心就是根据汽车实际技术状况来决定修理作业(广度和深度)的一种制度。
)发展汽车检测与诊断技术,可以大大提高维修效率、加快维修速度、提高维修质量。
随着汽车工业的迅速发展,汽车数量迅猛增长,特别是近几年,汽车保有量急剧增加,修理任务也相应加大,。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,)发展汽车检测与诊断技术,是减少维修费用、监督维修质量的迫切需要。
采用现代检测诊断技术,一方面可减少拆装次数,延长汽车的使用寿命,另一方面可以大大提高诊断的准确率,减少误判误修的可能性,把维修不当所导致的损失降至最低限度。
这些对于降低汽车的维修费用起着很大的作用。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,第2章汽车故障诊断与检测的理论基础,测试系统及检测仪器仪表在汽车检测中,将会用到大量的检测仪器设备。
本节主要讲述测试系统的基本组成及其各组成部分的功用,并重点介绍现代检测仪器设备的结构特点和基本原理,使读者对测试系统有个基本的概念。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,测试系统的基本组成,一个完整的检测(测试)系统通常由传感器、变换及测量装置、显示记录装置和数据分析处理装置等组成,有时,还有试验激励装置,如图所示。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,图,检测系统基本组成框图,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,现代检测仪器仪表,随着测试技术和电子计算机技术的飞速发展,测试系统越来越集成化、智能化。
现代检测仪器仪表主要是以计算机为中心的智能化设备。
所谓智能化设备一般是指以微处理器为基础而设计制造出来的新一代仪器设备。
()现代检测仪器仪表的结构现代检测仪器仪表同样具有检测系统的基本组成部分,只是由于有计算机的控制,许多检测过程都是自动完成的,其结构如图所示。
图中通过总线与存储器(、和磁盘机等)和外围设备,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,图,现代检测设备组成方框图,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,()现代检测仪器仪表的特点智能仪表不仅功能比传统仪表强,测量精度和测量效率也比传统仪表高。
归纳起来,智能仪表与传统仪表相比有如下一些特点:
)自动调零校准和自动精度校准。
)自动量程切换。
智能仪表中量程切换一般也是通过软件来自动实现的。
)功能自动选择。
)自动数据处理和误差修正。
)自动定时控制。
)故障自诊断。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,()现代检测仪器仪表在汽车检测设备中的,应用随着检测技术和检测仪表工业的不断进步,汽车的测试技术得到了迅猛的发展,特别是汽车的各种检测设备都开始采用现代化、集成化的智能设备。
比如底盘测功机、液压振动试验台、侧滑台,光电四轮定位仪、车轮平衡机等均采用电子控制或计算机控制,使用十分方便,既简化了操作过程,又大大地提高了检测效率。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,诊断参数及其运用,汽车状态参数是指能反映汽车技术状态的定量化信息,根据汽车状态参数可以判断汽车技术状况是否完好,进一步可以进行故障诊断。
在实际使用中,状态参数可以分为结构参数和诊断参数两种。
汽车的结构参数是指那些能直接决定其技术状态的参数,包括零件尺寸、配合性质、磨损量、材料的物理化学性质等。
在汽车不解体情况下,直接测量被测对象的结构参数常常不是很方便、甚至是不大可能的,如汽缸磨损情况,曲轴轴承的间隙,各种齿轮的啮合间隙等。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,()诊断参数的概念与分类诊断参数是指与结构参数有联系并能够表达汽车及其总成和机构技术状况的直接或间接指标,它是汽车诊断技术的重要组成部分。
诊断参数与结构参数紧密相关,它包含有关诊断对象技术状况的足够信息,这是一些能够实际反映汽车技术状况的可测物理量和化学量。
汽车诊断参数可分为工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,()诊断参数的选择原则,由表可知,对于同一总成或部件,其诊断参数往往有多个。
而一个结构参数的变化,可能引起多个状态参数或诊断参数的变化。
对于一个总成(如发动机),不可能把它的每一个诊断参数都测量出来,而往往是选取最能反映其技术状况的一个或几个状态参数进行检测诊断。
究竟哪些参数作为诊断参数比较合适呢?
应从多个方面进行考虑,在选择时应遵循以下几个原则:
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,)诊断参数应具有高的灵敏性。
所谓诊断参数的灵敏性,是指诊断参数能反映出技术状况的微小变化。
也就是说,如果灵敏性高,则在汽车或其零部件从无故障到有故障的整个过程中,其技术状况的微小变化就能引起诊断参数的较大变化。
诊断参数灵敏性的大小可用灵敏度来表示:
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,式中:
诊断参数的灵敏度;,诊断参数相对于的增量;技术状况参数(结构参数)的增量。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,)诊断参数应具有单值性。
在结构参数从开始取值变到终了取值的范围内,诊断参数应与结构参数的变化有一一对应的关系,而不容许出现结构参数的变化引起诊断参数出现两个值或多值的情况,且诊断参数不应有极值。
)诊断参数应具有好的稳定性。
所谓好的稳定性是指在相同测试条件下所测得的参数值离散度小,也就是测量的重复性好,不允许出现在相同的测量条件下进行测量时,测量结果之间相差较大。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,式中:
()在技术状况为状态下诊断参数测量值的均方差;,()在技术状况为状态下诊断参数的测量值;()上述测量值的平均值;测量次数。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,)诊断参数应具有一定的信息性。
在汽车诊断中,通常是根据测量结果来进行诊断的,因此测量结果一定要包含能反映汽车技术状况的一些信息,,也就是诊断参数需含有一定的信息量。
诊断结论的可靠性程度大小将取决于诊断参数。
因此,信息性是诊断参数的重要选取原则之一,它表明通过测量所能获得的诊断参数值可信性及可靠程度。
如图所示,()和()分别表示无故障诊断参数的分布函数和有故障诊断参数的分布函数,如果()和()两分布曲线重叠区域越小,则诊断结论的差错越小,即诊断参数的信息性越强。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,图,诊断参数的信息性,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,故障树及故障树诊断法,概述()故障树及故障树诊断法的概念故障树是把故障作为一种事件,按其故障原因进行逻辑分析的树状图形,它是连接初始事件和顶事件,通过一定的逻辑关系把故障事件与直接原因之间的关系系统地表示出来的一种逻辑结构图。
如此逐级展开,直到把最基本的原因都分析出来为止,这样的一张表图就构成了故障树(如图所示)。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,图,故障树示意图,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,()故障树诊断法()的特点故障树诊断法被广泛采用并不断发展,是因为它具有下列特点:
)在清晰的故障树图形下,表示出系统内在的联系,并指出零部件和系统之间发生故障的逻辑联系,因此容易找出系统的薄弱环节。
)法的分析过程也是一个对系统更深入认识的过程。
)故障树诊断法可定量地计算复杂系统的故障概率以及其他可靠性参数,为评估和改善系统可靠性提供有价值的数据。
)灵活性大,故障分析中要考虑的许多因素,故障树诊断法都能考虑进去。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,)故障树建成后,对不曾参与系统设计的管理和维修人员来说相当于有了一个形象的维修指南。
()故障树分析法的步骤,其步骤通常因评价对象、分析目的、精确程度等不同而异。
但一般步骤是)建造故障树;)建立故障树的数学模型;)定性分析;)定量分析。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,故障树的建造,故障树诊断法的关键是建造故障树,故障树越完善越周全越好,完善程度直接影响定性和定量分析的准确性。
()故障树的建立步骤)收集资料;)对相关的技术资料进行分析并选择顶事件;)通过一级一级分析推理找出各级事件,从而建立故障树;)根据逻辑运算关系对故障树进行简化。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,()建树方法目前建树方法可分为两大类:
演绎法和计算机辅助建树的合成法或决策表法。
)演绎法的方法和步骤第步:
确定系统(如汽车发动机)的故障并把它作为故障树的顶事件,然后用规定的符号表示;第步:
并列写出导致顶事件发生的直接故障原因,如硬件故障、软件故障、环境因素、人为因素等,并用相应的符号连接,作为第二级事件;第步:
找出产生第二步各故障事件的直接原因作为第三级事件,并用相应的符号连接在第二级各时间的后面。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,第步:
按照相同的方法逐级演绎下去,一直追溯到引起系统发生故障的全部原因为止,也就是找到不能再往下分的最基本原因(底事件或基本事件)为止。
第步:
检查各故障的结点故障是否周详、完善,完整整个故障树。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,)计算机辅助建树的合成法和决策表法计算机辅助建树的合成法和决策表法的实质是建立各个部件(不是系统)的故障树(通常称这种故障树为“小故障树”),然后建立各部件之间的故障传递函数或决策表,并存入计算机内(故障传递函数或决策表就是表示可能输出的小故障树)。
)故障树中的基本名词术语和符号故障树中的基本名词术语和符号见表所示。
)故障树分析程序由于分析的系统不同,故障性质不同,故障树在实际分析中其步骤会有所差异,也就是其故障分析程序也不同。
通常故障树分析程序如图所示。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,图,故障树分析程序框图,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,)故障概率计算前面讲了故障树分析法既可进行定性分析,又可进行定量分析。
由于故障树中列出了引起故障的所有可能原因,每个原因的可能性不一样。
同时汽车发生故障也具有一定的随机性,有可能发生,也有可能不发生,属于偶然事件。
和运算逻辑运算的和运算或相当于集运算中两个集合(集合与集合)的和运算,在集运算中定义为:
或其结果为即包括集合的元素,又包含集合的元素。
其逻辑关系相当于表中的或门符号表示的逻辑运算。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,积运算逻辑运算的积运算、或相当于集运算中两个集合(集合与集合)的积运算,在集运算中定义为:
且其结果为包括集合和集合共有的元素。
其逻辑关系相当于表中的与门符号表示的逻辑运算。
非(否定)运算逻辑运算的非运算相当于集运算中一个集合的补集运算,在集运算中定义为:
且其结果为包括全集里所有不属于集合的元素(为全集)。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,逻辑运算的基本性质列于表中。
表逻辑运算的基本性质(、为逻辑变量),出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,根据故障树计算故障概率通常可按以下步骤进,行:
第步:
通过故障树中的逻辑关系,写出故障树的结构函数。
在故障树中,实际上整个故障树是由基本的与门故障树和或门故障树(如图所示)构成的。
对于基本的与门故障树的结构函数为:
或门故障树的结构函数为:
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,图,与或门故障树,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,第步:
化简故障树或结构函数。
在用故障树进行定量分析时,如果发现故障树中有两处或两处以上的相同基本事件,则需化简后再进行概率计算。
下面以图中()故障树为例介绍其简化过程。
第步:
根据概率公式计算故障发生的概率。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,图,几种故障树的简化,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,第3章基础诊断与检测,点火系故障诊断与点火正时检测汽油发动机的点火系是汽油发动机的基本系统之一,其性能直接影响发动机工作。
发动机点火系的点火性能主要取决于火花塞所要求的放电电压和点火时间,其中放电电压主要取决于点火系的高压线路和低压线路的结构与性能参数,点火时刻也就是点火正时,主要取决于点火提前角的设定。
点火系的低压电路和高压电路故障及点火正时失准,会使发动机的动力性和经济性变差,甚至引起发动机爆震或不能点火。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,点火系的主要故障汽油机点火系的主要故障是高压线路和低压线路故障,通常会出现在以下几方面:
)线路接触不良,出现断路或短路;)断电器触点烧蚀、沾污,间隙调整不当或触点弹簧的弹力不符合要求;)电容器损坏;)分电器真空式或离心式点火调节装置失灵;)分电器凸轮加工不准或磨损不均;)分电器轴弯曲或磨损松旷;,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,)蓄电池或发电机工作不良;)高压线绝缘性能不良,造成漏电;)点火线圈内部短路或断路;)分电器盖破裂、触点处脏污或分火头损,坏;)火花塞积炭、浴油、绝缘体破裂或间隙不当。
前面种故障通常属于低压线路故障,后面种属于高压线路故障,当然还有其他故障,这里就不一一列举了。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,点火系故障诊断,()人工经验诊断法汽油发动机点火系故障的主要表现是发动机不能发动,这一故障现象的诊断区段可分为低压电路、高压电路、高低压电路综合故障类。
在进行诊断时,首先要找出故障发生在点火系的哪个区段,然后再一步一步找出故障的具体位置。
下面具体介绍点火系主要故障的人工诊断法。
)低压线路断路现象:
打开点火开关,用手摇把摇转曲轴,查看原车电流表指针,指针指在处;原因:
低压线路断路;诊断方法:
如图所示。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,图,点火系低压线路断路故障诊断流程图,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,)低压线路短路现象:
打开点火开关,用手摇把摇转曲轴,查看原车电流表指针,电流表指针指示放电,且保持在某一位置不动;,原因:
低压线路短路;诊断方法:
如图所示。
)高压线路故障现象:
在油路正常的情况下,当打开点火开关启动发动机时,电流表指针指示放电电流为安培,且指针间歇摆动,但发动机不能启动;原因:
高压线路有故障;诊断方法。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,)个别缸不工作现象:
发动机运转时有抖动现象,并且排气管冒黑烟,并伴随有“突、突”声或放炮声;,原因:
某一高压分线在分电器盖上未插到底或高压分线受潮漏电;分电器盖某一高压分线插孔漏电、窜电或锈污严重;火花塞电极间间隙过小或过大;火花塞绝缘体破裂漏电,电极浴油严重或积炭过多;分电器凸轮加工不准、磨损不均、分电器轴弯曲或磨损松旷。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,诊断方法:
第步:
检查高压分线是否有脱落或受潮的情,况;第步:
在高压分线完好的情况下,让发动机怠速或低速运转,用螺丝刀依次使各缸火花塞极柱搭铁,做单缸断火试验。
如果某缸断火后,发动机运转更不平稳,振动更大,排气管冒黑烟,且能听到“突、突”声,说明此缸工作良好;反之,如发动机转速变化很小或无变化,则说明此缸不工作。
第步:
当找出某一缸不工作后,可按下面方法诊断故障的具体部位。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,图,点火系低压线路短路故障诊断流程图,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,)点火时间过迟现象:
发动机不易启动,启动后运转无力,加速性能差;发动机出现过热,伴随有排气管放炮或化油器回火等现象,严重时排气管烧红。
原因:
断电器触点间隙太小或点火过晚。
诊断方法:
第步:
打开分电器盖,用手摇柄摇转曲轴使分电器凸轮将断电器触点完全打开,检查其间隙是否过小。
第步:
如果触点间隙不小,接着检查点火正时是否正确。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,)点火时间过早现象:
用手摇柄启动发动机时,有反转打手现象;用启动机启动发电机时,启动阻力大,启动困难;发动机怠速运转不稳或熄火;当突然开大节气门时,发动机发出“嘎、嘎”的类似金属敲击的点火敲击声。
原因:
断电器触点间隙太大或点火过早。
诊断方法:
()用点火示波器进行诊断)发动机点火示波器的测量原理发动机点火示波器是一种用来检测、诊断点火系技术状况的仪器之一。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,点火示波器一般由示波管、传感器和电子电路三大部分组成。
点火示波器的示波管为阴极射线管,由电子枪、偏转板和荧光屏组成,如图所示。
在管内的电子枪将电子束发射到管前的荧光屏上,产生一个光亮点。
在管子的里面有两组金属板,水平的两块称为垂直偏转板,垂直的两块称为水平偏转板。
当从示波电路中获得适当电荷时,水平偏转板会使电子束在管内的水平方向产生偏转,从而使在荧光屏上显示光点的电子束从左至右横掠屏幕扫过一条光亮的线条,然后再从右至左变暗回扫。
由于光的运动非常快,以至光点出现在观察者面前的是一条实线。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,荧光屏,电子枪电子束光亮点垂直偏转板水平偏转板,图示波器的阴极射线管,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,)点火示波器波形用点火示波器进行诊断时,先得到的是相应的波形,然后对波形进行分析,以判断故障。
因此首先必须熟悉点火示波器所显示的波形。
波形类别示波器可显示发动机点火过程的如下波形。
多缸平列波。
即在屏幕上从左至右按点火顺序将所有各缸点火波形首尾相连的一种排列方式。
多缸并列波。
即在屏幕上从下到上按点火顺序将所有各缸点火波形之首对齐并分别放置的一种排列方式。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,多缸重叠波。
即在屏幕上将所有各缸点火波形之首对齐并重叠成近似一个点火波形放置的排列方式。
单缸选缸波形。
即根据需要选出的任何一缸的单缸点火波形。
单缸标准波形点火示波器显示的单缸初、次级电压标准波形如图所示。
它描绘了从断电器触点打开开始,经过闭合至再次打开为止(一个完整的点火循环)的电压随时间的变化过程。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,高频振荡低频振荡触点张开时间触点闭合时间击穿电压图单缸标准波形,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,初级标准波形。
初级标准波形如图()所示。
它是从跨接在断电器触点(俗称白金,)上得到的,又称为触点波形。
次级标准波形。
次级标准波形如图()所示。
)故障诊断方法点火示波器与发动机联机后进行检测,如果实测波形与标准波形相比有差异,则说明点火系有故障,通过波形有差异的地方,可以进行故障判断和排除。
点火系的故障在波形上有个主要反映区,次级波形故障反映区如图所示。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,区断电器触点故障反映区区电容器、点火线圈故障反映区区电容器、断电器触点故障反映区区配电器、火花塞故障反映区图次级波形故障反映区示意图,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,下面介绍几种常用故障波形的诊断。
点火高压并列波(次级并列波)。
缸发动机标准的点火高压并列波如图,所示,左端、表示缸号。
将发动机稳定在怠速,若某一缸高压很高或轻抖一下加速踏板,高压峰值上升很高,则说明火花塞加速性能不好,应更换。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,图,标准点火高压并列波,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,点火高压平列波,其标准波形如图所示,利用次级平列波可完成如下参数测量和故障判断,。
图,标准点火高压平列波,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,单缸开路高压值测量。
将某缸高压线从火花塞上取下而不短路,该缸高压值应达到。
否则,说明高压线、分电器盖绝缘不良或点火线圈、电容器的性能不佳,如图所示。
如果要测量缸开路高压值,必须将缸火花塞上的高压传感器移到别的缸上。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,图,缸火花塞高压线取下的次级平列,波形,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,单缸短路高压值测量。
将某缸火花塞对缸盖短路,该缸跳火电压应小于,否则,说明分火头与分电器盖插孔电极间隙过大或高压分线与分电器盖插孔接触不良。
其缸火花塞高压短路的次级平列波形如图所示。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,图,缸火花塞高压短路的次级平列波,形,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,初级并列波。
缸发动机标准初级并列波如图所示。
利用初级并列波可进行如下参数测量和故障诊断。
出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,图,标准初级并列波,出版社理工分社,汽车故障诊断与检测,如果并列波的每一缸触点闭合点或
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