高速铁路无砟轨道养护维修管理办法.doc
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高速铁路无砟轨道养护维修管理办法.doc
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高速铁路无砟轨道养护维修管理办法
2010年7月
前言
养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分,为指导我国高速铁路无砟轨道养护维修管理,保证轨道结构的安全性、稳定性和耐久性,特制定本办法。
本办法在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术的基础上编制而成。
本办法针对目前我国高速铁路区间线路CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式和双块式无砟道床及配套扣件系统(以下简称扣件)、道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床,阐述了其主要技术要求,规定了检查内容和周期,提出了无砟轨道的伤损分类、伤损判定标准以及维修作业要求。
本办法共分6章和13个附录。
在执行本办法过程中,希望各单位结合工作实践,认真总结经验、积累资料,如有需要补充和完善之处,请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部(北京市复兴路10号,邮政编码:
100844),供今后修订时参考。
技术总负责人:
康高亮、郭福安、赵有明。
本办法编制单位:
中国铁道科学研究院,高速铁路轨道维护管理技术组。
本办法主要起草人:
江成、刘丙强、肖俊恒、王邦胜、姚冬、吴细水、曾宪海、段剑峰、谢永江、邵丕彦、姜子清、李化建、易忠来、吴绍利、方杭玮、郑新国、毛昆朋、刘伟斌、吴智强、王梦、王鑫
本办法由铁道部运输局基础部负责解释。
68
目录
第一章 总则 1
第二章 维修工作内容及计划 2
第一节 工作分类 2
第二节 工作内容 2
第三节 工作计划 2
第三章 技术标准及伤损分类 4
第一节 无砟轨道结构技术标准 4
第二节 无砟道床的伤损分类 6
第三节 扣件技术标准 9
第四节 扣件失效类型 12
第四章 检查内容及检查周期 14
第一节 动态检查 14
第二节 静态检查 15
第五章 无砟道床维修主要作业要求 18
第一节 CRTSⅠ型板式无砟道床 18
第二节 CRTSⅡ型板式无砟道床 21
第三节 双块式无砟道床 25
第四节 道岔区轨枕埋入式无砟道床 29
第五节 道岔区板式无砟道床 31
第六章 扣件维修主要作业要求 33
附录一混凝土裂缝修补-表面封闭法 40
附录二混凝土裂缝修补-无压注浆法 42
附录三混凝土裂缝修补-低压注浆法 45
附录四混凝土缺损修补方法 47
附录五轨道板锚穴封端脱落修补方法 49
附录六CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆离缝伤损修补方法 51
附录七CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层缺损掉块修补方法 53
附录八CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层裂缝伤损修补方法 55
附录九CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台树脂伤损修补方法 57
附录十混凝土伸缩缝修补方法 59
附录十一CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆离缝伤损修补方法 61
附录十二CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层砂浆缺损修补方法 63
附录十三主要修补材料及机具 65
第一章总则
第1.0.1条为适应高速铁路运营需要,做好无砟轨道维修管理工作,提高维修管理和技术水平,保证轨道结构的安全性、稳定性和耐久性,特制定本办法。
第1.0.2条无砟轨道养护维修应贯彻“预防为主、防治结合、重检慎修”的原则,坚持精确检测、精心分析、精细修理的过程控制,根据其状态的变化规律和伤损等级,安排养护与维修,有效预防和整治病害。
第1.0.3条养护维修应实行检、修分开的管理制度,实行专业化管理。
第1.0.4条养护维修应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法,优化劳动组织,提高检修质量和劳动生产率。
第1.0.5条积极推行信息化技术,建立维修管理信息系统,逐步实现信息化管理。
第1.0.6条本办法适用于200km/h及以上速度等级的铁路(既有线提速线路除外)无砟轨道维修,本办法未作规定的,按有关规章办理。
采用新型无砟轨道时,其维修办法须经铁道部批准。
第二章维修工作内容及计划
第一节工作分类
第2.1.1条无砟轨道维修工作分为日常保养和临时修理。
第2.1.2条日常保养指根据动静态检测结果及轨道结构状态变化情况,以整修扣件及无砟道床伤损为重点,对无砟轨道进行经常性修理,以恢复其完好技术状态,保持质量均衡。
第2.1.3条临时修理指及时整修超过临时修理容许偏差管理值或影响结构功能的伤损及其他不良处所,以保证行车平稳和安全。
第二节工作内容
第2.2.1条日常保养的主要内容:
一、调整线路各部尺寸。
二、整修扣件,有计划地对扣件螺栓涂油、复拧。
三、修补无砟道床达到Ⅱ级伤损及以上的处所。
四、疏通排水通道。
五、修理、补充和油刷标志及其他工作。
第2.2.2条临时修理的主要内容:
一、整修无砟轨道几何尺寸超过临时修理容许偏差管理值的处所。
二、修补、更换失效的无砟道床。
三、更换失效的扣件。
四、其他需要临时修理的工作。
第三节工作计划
第2.3.1条线路车间应根据动静态检查分析结果及轨道结构状态,编制日常保养的月度工作计划,报工务段审批。
第2.3.2条线路车间应根据动静态检测资料及无砟道床和扣件伤损状况,编制临时修理计划,报工务段审批。
第2.3.3条线路车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划。
第2.3.4条在线路设备维修计划中,应根据线路设备条件和状态,结合季节特点,合理安排日常保养和临时修理。
第三章技术标准及伤损分类
第一节无砟轨道结构技术标准
第3.1.1条根据道床结构形式,无砟轨道分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟轨道等。
第3.1.2条CRTSⅠ型板式无砟轨道结构组成及主要技术要求
一、轨道结构由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。
曲线超高在底座上设置。
二、水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm,不应小于40mm。
减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆厚度为40mm,不应小于35mm。
三、水泥沥青砂浆应灌注饱满,与轨道板底部密贴,轨道板边角悬空深度应小于30mm。
四、凸形挡台分为圆形和半圆形,半径为260mm,其周围填充树脂厚度为40mm,不应小于30mm。
五、预应力混凝土轨道板不允许开裂。
普通混凝土框架板及底座混凝土裂缝限值不得大于0.2mm。
六、轨道结构排水通道,特别是框架式轨道板内及底座内预埋横向排水管道,应保持通畅。
七、路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为20mm,状态应良好。
第3.1.3条CRTSⅡ型板式无砟轨道结构组成及主要技术要求
一、路基地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。
曲线超高在基床表层上设置。
二、桥梁地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块及弹性限位板等部分组成。
台后路基设置锚固结构(包括摩擦板、土工布、端刺)及过渡板。
曲线超高在底座板上设置。
三、隧道地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。
曲线超高一般在仰拱回填层(有仰拱隧道)或底板(无仰拱隧道)上设置。
四、水泥乳化沥青砂浆应与轨道板底部和支承层或底座板密贴,砂浆充填层厚度为30mm,不应小于20mm,不宜超过40mm。
五、预应力轨道板铺设前,预裂缝处裂缝宽度应小于0.2mm,不得有竖向贯通裂缝,其他部位不得有裂缝。
六、轨道板间接缝处的混凝土裂缝不得大于0.2mm,现浇混凝土与轨道板间的离缝不得大于0.3mm。
七、桥梁地段连续底座板(含后浇带部位)混凝土裂缝不得大于0.3mm。
侧向挡块不得有裂缝。
八、路基和隧道地段支承层不得有竖向贯通裂缝。
九、轨道结构排水通道应保持通畅。
第3.1.4条双块式无砟轨道结构组成及主要技术要求
一、路基地段轨道结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等部分组成,道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构。
曲线超高在基床表层上设置。
二、桥梁地段轨道结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座(或钢筋混凝土保护层)、凹槽(或凸台)周围弹性垫层等部分组成。
道床板或底座沿线路纵向分块,间隔缝为100mm。
道床板宽度范围的底座或保护层顶面应铺设隔离层。
曲线超高在底座或道床板上设置。
三、隧道地段轨道结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板等部分组成,道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构。
曲线超高在道床板上设置。
四、双块式轨枕不得有裂缝,道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。
五、路基地段支承层不应出现竖向贯通裂缝。
六、轨道结构排水通道应保持通畅,道床板表面不得积水。
第3.1.5条道岔区轨枕埋入式无砟轨道结构组成及主要技术要求
一、轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等部分组成。
二、桁架式预应力岔枕不应出现裂缝,道床板混凝土裂缝不得有横向或竖向贯通裂缝。
三、底座混凝土裂缝不得大于0.2mm,不得有竖向贯通裂缝。
四、轨道结构排水通道应保持通畅,道床板表面不得积水。
第3.1.6条道岔区板式无砟轨道结构组成及主要技术标准
一、轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、道岔板、底座及找平层等部分组成。
二、道岔板预设裂缝处的裂缝宽度应小于0.2mm,不得有竖向贯通裂缝。
其他部位不得有裂缝。
三、道岔板与底座应牢固连接,界面纵向裂缝宽度不得大于0.1mm。
四、轨道结构排水通道应保持通畅,道岔板表面不得积水。
第二节无砟道床的伤损分类
第3.2.1条无砟道床的伤损等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
对Ⅰ级伤损应做好记录,定期观察其发展变化;对Ⅱ级伤损应列入维修计划,适时维修;对Ⅲ级伤损应及时维修。
第3.2.2条CRTSⅠ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.2.2。
第3.2.3条CRTSⅡ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.2.3。
CRTSⅠ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准表3.2.2
伤损部位
伤损形式
判定项目
评定等级
备注
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
预应力
轨道板
裂缝
宽度(mm)
0.05
0.1
0.2
掉块、缺损或封端脱落应适时修补
锚穴封端离缝
宽度(mm)
0.2
0.5
1.0
普通轨道板
裂缝
宽度(mm)
0.1
0.2
0.3
凸形挡台
裂缝
宽度(mm)
0.1
0.2
0.3
底座
裂缝
宽度(mm)
0.1
0.2
0.3
底座伸缩缝
离缝
宽度(mm)
1.0
2.0
3.0
路基、隧道地段
水泥乳化
沥青砂浆
离缝
宽度(mm)
1.0
1.5
2.0
掉块、缺损或剥落应适时修补
横向深度(mm)
20~50
50~100
≥100
对角长度(mm)
20~30
30~50
≥50
裂缝
宽度(mm)
0.2
0.5
1.0
凸形挡台周
围填充树脂
离缝
宽度(mm)
1.0
2.0
3.0
缺损应适时修补
裂缝
宽度(mm)
0.2
0.5
1.0
CRTSⅡ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准表3.2.3
伤损部位
伤损形式
判定项目
评定等级
备注
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
轨道板
裂缝
宽度(mm)
0.1
0.2
0.3
掉块或缺损应适时修补,挡肩失效应及时修补
板间接缝
裂缝
宽度(mm)
0.1
0.2
0.3
掉块或缺损应适时修补
离缝
宽度(mm)
0.1
0.3
0.5
底座板
裂缝
宽度(mm)
0.2
0.3
0.5
支承层
裂缝
宽度(mm)
0.2
0.5
1.0
侧向挡块
裂缝
宽度(mm)
0.1
0.2
0.5
挤塑板
离缝
宽度(mm)
0.2
0.5
1.0
水泥乳化
沥青砂浆
离缝
宽度(mm)
1.0
1.5
2.0
掉块、缺损或剥落应适时修补
深度(mm)
20~50
50~100
≥100
对角长度(mm)
20~30
30~50
≥50
裂缝
宽度(mm)
0.2
0.5
1.0
第3.2.4条双块式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.2.4。
双块式无砟轨道道床伤损形式及伤损等级判定标准表3.2.4
伤损部位
伤损形式
判定项目
评定等级
备注
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
双块式轨枕
裂缝
宽度(mm)
0.05
0.1
0.2
掉块、缺损应适时修补,挡肩失效应及时修补
道床板
裂缝
宽度(mm)
0.1
0.2
0.5
轨枕界面裂缝
宽度(mm)
0.1
0.2
0.3
支承层
裂缝
宽度(mm)
0.2
0.5
1.0
底座
裂缝
宽度(mm)
0.1
0.2
0.3
第3.2.5条道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.2.5。
道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准表3.2.5
伤损部位
伤损形式
判定项目
评定等级
备注
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
岔枕
裂缝
宽度(mm)
0.05
0.1
0.2
掉块或缺损应适时修补
道床板
裂缝
宽度(mm)
0.1
0.2
0.5
岔枕界面裂缝
宽度(mm)
0.1
0.2
0.3
底座
裂缝
宽度(mm)
0.1
0.2
0.3
底座伸缩缝
离缝
宽度(mm)
1.0
2.0
3.0
第3.2.6条道岔区板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.2.6。
道岔区板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准表3.2.6
伤损部位
伤损形式
判定项目
评定等级
备注
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
道岔板
裂缝
宽度(mm)
0.05
0.1
0.2
掉块或缺损应适时修补
底座
裂缝
宽度(mm)
0.1
0.2
0.3
离缝
宽度(mm)
0.05
0.1
0.2
找平层
裂缝
宽度(mm)
0.1
0.2
0.5
第三节扣件技术标准
第3.3.1条高速铁路无砟轨道主要采用四种扣件:
WJ-7型、WJ-8型、300-1型和SFC型扣件。
按轨下基础形式分为有挡肩和无挡肩扣件,具体分类及适用范围见表3.3.1。
高速铁路无砟轨道扣件类型及适用范围表3.3.1
扣件类型
无砟轨道结构
WJ-7型扣件
无挡肩
WJ-8型扣件
有挡肩
300-1型扣件
有挡肩
SFC型扣件
无挡肩
第3.3.2条WJ-7型扣件组成及主要技术要求
一、WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管等组成,为满足高低调整需要,还包括轨下调高垫板(或充填式垫板)、铁垫板下调高垫板。
二、弹条分为两种,即:
一般地段使用的W1型(直径为14mm)和桥上可能使用的X2型(直径为13mm)。
三、轨下垫板分为A、B两类,A类用于兼顾货运的高速铁路(厚度为12mm),B类用于高速铁路(厚度为14mm),每类又分为橡胶垫板和桥上使用的复合垫板两种。
桥上需要降低线路阻力时,可采用X2型弹条与复合垫板配套使用。
四、WJ-7型扣件主要技术要求:
1.应对T型螺栓进行定期涂油,防止螺栓锈蚀,油脂性能应符合相关规定。
2.预埋套管中应保证有一定的防护油脂,油脂性能应符合相关规定。
3.安装铁垫板时,轨底坡方向朝向轨道内侧。
4.弹条安装标准:
以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准,两者间隙不得大于0.5mm。
参考扭矩:
W1型弹条约为120N·m;X2型弹条约为80N·m。
5.弹条养护标准:
弹条中部前端下颚与绝缘块表面接触,间隙不得大于1mm。
W1型弹条的安装扭矩为100~140N·m,X2型弹条的安装扭矩为70~90N·m。
6.锚固螺栓拧紧扭矩为300~350N·m。
7.钢轨与绝缘块和铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于1mm。
8.钢轨左右位置调整量:
±5mm。
9.钢轨高低位置调整量:
-4/+26mm。
第3.3.3条WJ-8型扣件组成及主要技术要求
一、WJ-8型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管等组成。
为满足高低调整需要,还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。
二、弹条分两种,即:
一般地段使用的W1型(直径为14mm)和桥上可能使用的X2型(直径为13mm)。
三、轨距挡板分为两种,即:
一般地段用轨距挡板和钢轨接头处用接头轨距挡板。
四、铁垫板下弹性垫板分为A、B两类。
A类弹性垫板用于兼顾货运的高速铁路,B类弹性垫板用于高速铁路。
五、螺旋道钉分为S2型和S3型两种,在扣件正常状态安装或钢轨调高量不大于15mm时用S2型,大于15mm时用S3型。
六、WJ-8型扣件主要技术要求:
1.预埋套管中应保证有一定的防护油脂,油脂性能应符合相关规定。
2.钢轨接头处应采用接头轨距挡板和绝缘块。
3.弹条安装标准:
以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准,两者间隙不得大于0.5mm,参考扭矩:
W1型弹条约为160N·m;X2型弹条约为110N·m。
4.弹条养护标准:
弹条中部前端下颚应与绝缘块表面接触,间隙不得大于1mm。
W1型弹条的安装扭矩130~170N·m,X2型弹条的安装扭矩90~120N·m。
5.轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴,间隙不得大于1mm,钢轨与绝缘块和铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于1mm。
6.钢轨左右位置调整量:
±5mm。
7.钢轨高低位置调整量:
-4/+26mm。
第3.3.4条300-1型扣件组成及主要技术要求
一、300-1型扣件分为300-1a型和300-1U型两种。
扣件由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、螺栓、轨下垫板、铁垫板、弹性垫板和预埋套管等组成,为满足高低调整需要,还包括调高垫板。
二、弹条分为两种,即:
一般地段使用的SKL15型弹条(直径为15mm)和桥上可能使用的SKLB15型弹条(直径为13mm)。
三、标准规格的螺栓(Ss36-230)长度为230mm。
为满足高低调整需要,配有长度为240mm、250mm、260mm、270mm和280mm的螺栓。
四、标准规格的轨下垫板(Zw692-6)厚度为6mm。
为满足高低调整需要,配有厚度为2mm、3mm、4mm、5mm、7mm和8mm的轨下垫板。
五、标准规格的轨距挡板分为Wfp15a型挡板(适用于300-1a型扣件)和Wfp15u型挡板(适用于300-1u型扣件)两种。
为满足钢轨左右位置调整需要,还配有Wfp15a±1(Wfp15u±1)~Wfp15a±8(Wfp15u±8)各16种规格。
六、300-1型扣件主要技术要求:
1.预埋套管中应保证有一定的防护油脂,油脂性能应符合相关规定。
2.弹条安装标准:
以弹条中部前端与轨距挡板前端突起部分接触为准,两者间隙不得大于0.5mm,参考扭矩:
SKL15型弹条约为250N·m;SKLB15型弹条约为180N·m。
3.弹条养护标准:
弹条中部前端应与轨距挡板前端突起部分接触,间隙不得大于1mm。
一般情况下,SKL15型弹条的安装扭矩为230~260N·m,SKLB15型弹条的安装扭矩为160~190N·m。
4.轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴,钢轨与轨距挡板间缝隙不得大于1mm。
5.钢轨左右位置调整量:
±8mm。
6.钢轨高低位置调整量:
-4/+26mm。
第3.3.5条SFC型扣件组成及主要技术要求
一、SFC型扣件分为直列式和错列式两种。
扣件由弹条、绝缘帽、铸铁底板、绝缘轨距挡块、橡胶垫板、锚固螺栓、贝式垫片、锯齿垫片、耦合垫板和预埋套管等组成,为满足高低调整需要,还包括位于铸铁底板和耦合垫板之间的调高垫板。
二、弹条分为FC1504型、FC1502型和FC1306型三种。
一般地段安装FC1504型弹条(直径为15mm、配用8494型绝缘帽);钢轨绝缘接头处安装FC1502型弹条(直径为15mm、不安装绝缘帽);小阻力地段安装FC1306型弹条(直径为13mm、配用12133型绝缘帽)。
三、SFC扣件主要技术要求:
1.预埋套管中应保证有一定的防护油脂,油脂性能应符合相关规定。
2.安装铁垫板时,轨底坡方向朝向轨道内侧。
3.弹条初装扣压力不得小于9kN;养护过程中弹条扣压力不得小于8kN。
4.锚固螺栓拧紧扭矩为150~200N·m。
5.钢轨与绝缘块和铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于1mm。
6.钢轨左右位置调整量:
±6mm。
7.钢轨高低位置调整量:
30mm。
第四节扣件失效类型
第3.4.1条扣件失效主要包括以下形式:
一、零部件损坏。
二、预埋套管损坏。
三、锚固螺栓拧紧扭矩(WJ-7型、SFC型)不满足要求。
四、有螺栓弹条(WJ-7型、WJ-8型、300-1型扣件)紧固状态弹条中肢前端离缝超过1mm。
五、无螺栓弹条(SFC型扣件)扣压力失效。
六、弹性垫板的静刚度超过设计值上限25%。
第四章检查内容及检查周期
第4.0.1条高速铁路无砟轨道检查应坚持动态检查为主,动、静态检查相结合,结构检查与轨道几何尺寸检查并重的原则。
第一节动态检查
第4.1.1条应采用检查车(综合检测列车、轨道检查车)、检查仪(车载式和便携式线路检查仪)等检测设备进行周期性检查,掌握线路局部不平顺(峰值管理)和线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质量。
第4.1.2条工务段应对检查车的检测结果进行分析,以指导无砟道床及扣件的维修。
第4.1.3条检查仪和添乘检查发现不良处所,应及时进行确认、处理,具体办法由铁路局规定。
第4.1.4条高速铁路线路动态检查周期
一、检查车每10~15天检查1遍。
二、动车组应安装车载式线路检查仪,保证每天至少对线路检查1遍。
三、工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路,每周至少2遍。
工务段(副)段长、车间主任应使用便携式线路检查仪添乘检查线路,每月至少1遍。
第4.1.5条检查车检查报告
一、检查发现Ⅲ级及以上偏差时,检测单位应立即通知铁路局,对Ⅲ级偏差处所应及时处理,对Ⅳ级偏差处所应立即限制行车速
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