《城市轨道交通通信技术》课件08乘客信息系统.pptx
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《城市轨道交通通信技术》课件08乘客信息系统.pptx
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城市轨道交通通信技术,标题八,项目八乘客信息系统,学习目标,了解乘客信息系统。
掌握乘客信息系统的组成及网络拓扑结构。
掌握乘客信息系统与其他系统的接口关系。
了解乘客信息系统中各个子系统的功能及特点。
了解典型乘客信息系统设备的特点及故障处理。
标题八,任务一,初识乘客信息系统,任务二,PIS的结构及接口,任务三,典型PIS系统设备的特点及故障处理,项目八乘客信息系统,标题八,任务一初识乘客信息系统,一、PIS概述PIS是运用网络技术与多媒体技术进行信息多样化显示及监控的系统。
它为轨道交通乘客及轨道交通员工提供以运营信息为主、商业广告为辅的多媒体综合信息显示,并在非正常情况下提供动态紧急疏散提示;同时还要完成列车与地面间的实时通信,实时上传车厢内的监控信息等工作。
PIS为乘客提供了上述各类信息,充分体现了“以人为本、服务乘客”的宗旨,并且能为运营单位增加一定的经济收入,达到安全、高效地运送乘客和高效、安全地运营管理的目的。
标题八,二、PIS的特点与优势1.PIS的特点
(1)该系统支持的信息可分为文本、图形和多媒体信息3类。
文本信息包括各种色彩的中、英文文字,数字时钟;其支持显示方式包括滚动显示、固定显示、闪烁显示、淡入淡出显示等不同方式。
图形信息包括各种色彩、灰度和黑白图像信息及模拟表盘时钟信息,支持的信息格式包括TIF、JPG、BMP、GIF、TGA、PSD、PNG等常用格式。
多媒体信息主要包括MPEG1/2/4、WMA、WMV、ASF、MP3、FLASH、AVI、RM、WAV、MIDI等。
任务一初识乘客信息系统,标题八,在指定位置始终显示。
按照节目表安排在指定时间、指定位置显示。
由操作员触发显示。
由乘客触发显示。
由来自其他系统接口的信号触发显示。
无输入触发显示。
(2)各类信息的显示可以多种方式触发,主要包括以下几种:
任务一初识乘客信息系统,标题八,
(1),
(2),(3),(4),(5),实时、动态地显示资讯信息。
资讯信息的类型更加丰富。
支持所见即所得编辑信息。
更加有效地处理各种紧急情况。
增加经济收入。
2.PIS的优势PIS的优势如下:
(6)具有丰富的接口能力,易扩展。
任务一初识乘客信息系统,标题八,任务一初识乘客信息系统,标题八,三、PIS的发展方向1.广播系统从某种程度上讲,广播系统与PIS提供的功能是相同的。
广播系统通过中心控制终端控制中心调度员,可对全线、任意一个车站、任意车站的任一个选区或多个选区进行广播;通过广播车站控制终端,车站行车值班员可选择站点内所管辖范围内一个或多个广播区进行广播。
PIS为乘客提供视觉信息,广播系统为乘客提供听觉信息。
从这个角度讲,有将PIS和广播系统融合到一起的可能和必要。
任务一初识乘客信息系统,标题八,2.广告系统随着社会商业化的发展,商业广告也逐渐成为人们不可缺少的一部分,在周围随处可见。
人流相对集中的城市轨道交通更是吸引着众多的要发布广告的客户。
借助城市轨道交通PIS的引导信息发布平台,增加广告播放显示屏,或引导信息显示屏在显示引导信息的间隙插播一些商业广告。
这样不但可以增加引导信息显示屏显示信息的多样性,提高播放内容的趣味性,还可以有一定的经济收益。
借助PIS对显示信息的管理功能,广告信息作为一种被管理的播放信息纳入进来,这样就可以将PIS和广告系统融合在一起。
任务一初识乘客信息系统,标题八,3.时钟系统,时钟系统提供基准时间,在公共区域内为乘客服务,在办公区域内为运营指挥服务。
通信技术的发展使网络通信更加迅捷、安全和可靠,为时钟信号安全传送提供保障。
在公共区域,引导信息显示屏可以以更好的方式和条件向乘客提供时间信息。
通过资源整合,在不改变性能的前提下,在公共区域将时钟屏的显示由PIS显示屏代替,以降低工程造价。
任务一初识乘客信息系统,标题八,3.闭路电视监视系统闭路电视监视(closedcircuittelevision,CCTV)系统为控制中心的行车、防灾和公安调度员、车站值班员等提供有关列车运行、防灾救灾及乘客疏导等视觉信息,提供图像摄取、显示、控制与录制功能。
PIS通过CCTV系统提供的视频信息辅助判断需要对乘客提供的服务。
CCTV系统和PIS的主要结合点可以放在车载监视视频信息的下传,将列车上实时监视信息传递到控制中心或者车站,在事故时为决策者提供决断依据。
任务一初识乘客信息系统,标题八,任务二PIS的结构及接口,一、PIS的结构,标题八,图8-1,PIS的结构,任务二PIS的结构及接口,标题八,
(1),
(2),(3),(5),信息管理。
设备管理。
网络管理及网络安全。
(4)日志统计及报表功能。
建立文件夹。
1.中心子系统(7)建立文件夹。
(6)建立文件夹。
任务二PIS的结构及接口,标题八,2.车站子系统,车站子系统由车站数据服务器、车站播控服务器、车站操作员工作站、显示屏控制器、网络系统和集成化软件系统组成。
其转播控制中心发来的实时信息并叠加本站的信息,如列车运行信息等。
车站子系统设备分为控制和现场显示两部分。
控制设备包括车站服务器、车站操作员工作站、显示屏控制器、外部系统接口和网络设备。
任务二PIS的结构及接口,标题八,现场显示设备包括站厅、站台和出入口安装的显示屏,交互式查询设备,以及相应的显示控制器。
典型车站终端显示设备配置见表8-2。
任务二PIS的结构及接口,标题八,
(1)信息发布显示。
(2)时钟同步及时钟显示。
(3)设备管理。
(4)日志统计及报表功能。
(5)接口功能。
(6)降级工作功能。
车站子系统的主要功能如下:
任务二PIS的结构及接口,标题八,图8-2,车站显示系统,任务二PIS的结构及接口,标题八,3.车载子系统
(1)光盘方式,
(2)漏缆方式,(3)无线方式,任务二PIS的结构及接口,标题八,4.广告制作子系统,任务二PIS的结构及接口,标题八,5.广告显示子系统,PIS广告显示子系统由存储服务器、非线性编辑机、线性编辑机、辅助包装工作站、数学编辑录像机、数字多格式编辑放像机、数字摄像机、DVCAM摄像机、预览显示控制器、预览LED控制器等部分组成。
任务二PIS的结构及接口,标题八,6.网络子系统,网络子系统在逻辑上可以分为3级:
第一级为控制连接中心、各个车站的环形或星形光纤骨干网;第二级为车站局域网,车站播控设备通过自适应以太网(或其他能达到同等功能要求的网络)连接;第三级为车载无线系统,车载播控设备通过无线网络接口或站台无线接入点连接。
网络应能满足列车与车站的高速率数据传输,以确保车载系统的数据更新。
任务二PIS的结构及接口,标题八,二、PIS的接口1.与ATS的接口,任务二PIS的结构及接口,物理接口PIS与ATS的物理接口采用PROFIBUSDP从站。
在PIS的车站服务器中安装PROFIBUSDP从站接口卡,选用PCI总线插卡。
接口位置和数据传输方向PIS与ATS的接口在车站SIC接口箱处。
其数据传输方向为单向传输,即从ATS到PIS。
标题八,任务二PIS的结构及接口,3)功能需求,标题八,任务二PIS的结构及接口,2.与综合监控系统的接口1)物理接口,PIS与综合监控系统的物理接口采用以太网接口。
车站服务器安装两块网卡,一块与PIS的交换机连接,另一块与综合监控系统车站以太网的交换机连接。
可以通过虚拟子网的划分,将PIS的车站交换机和综合监控系统的车站交换机直接相连,实现可控通信。
标题八,任务二PIS的结构及接口,2)接口位置和数据传输方向,在中心子系统和车站子系统,PIS都需要与综合监控系统进行通信。
信息传输是可控的、双向的。
标题八,任务二PIS的结构及接口,3)功能需求,标题八,3.与时钟系统的接口,任务二PIS的结构及接口,1)物理接口,2)接口位置和数据传输方向,3)功能需求,PIS与时钟系统的物理接口采用RS422。
在PIS的中心服务器中安装有RS422接口卡,实现PIS与时钟系统的数据通信。
中心子系统的中心服务器从时钟系统读取时间同步信息,单向传输到PIS。
中心子系统的中心服务器接收到时钟系统的时钟同步信息后,通过骨干网同步各个车站内其他节点的时钟。
标题八,4.与SDH公网的接口,任务二PIS的结构及接口,标题八,5.预留接口,PIS预留与城市地面交通信息系统的接口,以及与城市数字电视系统的接口。
任务二PIS的结构及接口,标题八,任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,一、典型系统案例介绍1.乘客广播通信子系统乘客广播通信子系统提供驾驶员和乘客所需的通信模式,主要实现驾驶员之间对讲、驾驶员对客室人工广播、驾驶员与乘客紧急内部通信、运行控制中心对乘客广播、数字自动广播等功能。
标题八,2.乘客信息显示子系统乘客信息显示子系统通过安装在车厢的动态地图显示器和文字显示单元为乘客提供高质量的旅行信息。
乘客信息显示子系统将路线地图实时显示,站点、服务及特殊信息的文字显示信息显示给乘客。
图8-3,PIS设备组成框图,任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,图8-4,PIS网络结构图,任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,二、PIS的各个单元模块1.广播控制单元广播控制单元是模块化设备,所有连接器接口均位于设备的前端。
每列车有两台ACSU,分别安装在A1和A2车内。
图8-5,ACSU模块的结构,任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,如图8-5所示,ACSU模块中各个子模块的单元功能如下:
电源模块:
接入DC110V初始电源。
主处理器模块:
PIS的核心。
多功能接口模块:
通信和服务接口。
DACU控制模块:
提供DACU接口。
ACSU模块中各个端子如图8-6所示,端子的功能见表8-3。
图8-6,ACSU模块端子,任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,乘客广播通信单元乘客广播通信单元(passengerannouncementcontrolunit,PACU)也是模块化设备,每节车厢安装1台PACU。
PACU模块的结构如图8-7所示。
PACU执行以下基本功能:
驱动车厢内的扬声器(10个/车厢)。
连接车厢内的1个PECU,并通过列车总线将其信号传送给ACSU。
驱动车厢内的乘客信息显示。
任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,图8-7,PACU模块的结构,任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,如图8-7所示,PACU模块中各个子模块的单元功能如下:
电源模块:
接入DC110V初始电源。
放大器模块:
带有两路输出端口,每个端口连接一半的扬声器负载。
多功能接口模块:
提供接口到列车总线。
PECU接口模块:
提供连接PECU的接口。
PACU模块中各个端子如图8-8所示,端子的功能见表8-4。
任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,图8-8,PACU模块端子,任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,司机通信控制单元司机通信控制单元(DACU)提供驾驶员操作面板的人机接口单元到ACSU。
其结构和控制面板分别如图8-9、图8-10所示。
通过DACU可完成以下功能:
采集按钮操作数据。
从ACSU接收数据。
放大麦克风信号。
任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,图8-9,DACU结构,图8-10,DACU控制面板,任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,从图8-10可以看出,DACU控制面板由以下按钮组成:
(2)司机对讲:
带绿色灯。
(1)人工广播:
带绿色灯。
(3)紧急对讲:
带绿色灯。
(5)确认:
带绿色灯。
(4)复位:
带红色灯。
(6)音量控制旋钮。
任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,图8-11,手持式麦克风,任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,4.乘客紧急通信单元,乘客紧急通信单元(PECU)如图8-12所示,各组成部分的功能见表8-6。
图8-12,PECU,任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,5.动态地图显示单元,每节车厢车门上方都安装1台LED动态地图显示单元(LEDdynamicmapdisplayunit,LMDU),可用来显示站点信息和开门状态信息。
LMDU由双基色LED组成。
每节车厢共安装10台LMDU。
动态地图显示单元接口如图8-13所示,动态地图显示单元接口定义,见表8-7。
图8-13,LEDU接口,任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,三、常见故障及排除方法1.安装或拆卸设备工具,任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,2.人工广播无法建立故障排查顺序,按下“暂停”键后,检查按钮灯是否常亮。
如果不亮,是DACU本身的故障;如果正常,转下一步。
检查ACSU总线驱动器上的第二个指示灯是否常亮,如不亮,ACSU故障;如正常,转下一步。
检查ACSU总线驱动器与PACU总线驱动器之间的连线是否正常,如正常,转下一步。
检查PACU是否有问题。
任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,3.自动广播无法建立故障排查顺序,
(1)做人工广播,看功能是否正常,如果不正常,先排除人工广播的故障;如果正常,转下一步。
(2)如果人工广播正常,检查双工器(dualduplexer,DDU)的软件是否正确、DDU的功能是否正常。
任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,4.司机对讲无法建立故障排查顺序,按下“司机对讲”按钮,检查按钮灯是否闪烁,如果不闪烁,检查DACU本身功能是否正常;如果正常,转下一步。
检查ACSU是否正常,如果正常,转下一步。
检查对面的DACU是否正常。
检查对面的ACSU是否正常。
任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,5.乘客紧急对讲无法建立故障排查顺序,按下PECU按钮,检查PECU上的呼叫灯是否闪烁,如不闪烁,检查PACU功能是否正常;如正常闪烁,转下一步。
检查ACSU功能是否正常,如正常,转下一步。
检查DACU功能是否正常。
任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,标题八,6.LMDU、IDU无法显示故障排查顺序,
(1),
(2),(3),(4),任务三典型PIS系统设备的特点及故障处理,谢谢大家,
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