晋红高速公路Ⅱ1标预制梁场规划施工方案.docx
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晋红高速公路总承包部Ⅱ1标晋红高速Ⅱ1标梁场规划施工专项方案
目录
一、梁场设计原则及依据 1
1.1、编制依据 1
1.2、布置原则 1
1.3、布置依据 2
1.4、平面布局 2
二、工程概况 2
2.1、总体概况 2
2.2、水文情况 4
2.3、工程地质条件 4
2.4、地基承载力 5
2.5、地震烈度 6
三、梁场总体规划设计 6
3.1、总体布置 6
3.2、制、架梁进度指标 7
3.3、制、存梁台座数量计算确定 7
3.4、模板配置 9
3.5、制梁台座、存梁台座、轨道底座等结构形式 10
3.6、台座地基承载力验算 11
3.7、T梁总体施工思路 11
3.8、梁场总体工期安排 13
四、主要功能区 13
4.1、混凝土拌和区 13
4.2、制梁区 13
4.3、存梁区 13
4.4、钢筋加工区 13
五、台座布置及施工 14
5.1、场地平整、换填、碾压、硬化处理 14
5.2、制梁台座施工 14
5.3、存梁台座施工 16
六、主要设备 16
七、其它临时设施 17
7.1、进出场施工道路 17
7.2、给排水系统 17
7.3、电气布置 18
7.4、T梁自动喷淋养生系统 19
7.5、龙门吊安装 22
7.6、生活办公设施 23
7.7、消防设施 24
八、施工辅助措施 24
8.1、锚具夹片准备 24
8.2、张拉机具的准备 24
8.3、振捣机具的准备 24
8.4、电子计量装置 25
九、预制场临时工程建设 25
十、设备配置论证及分析 25
十一、环、水保、安全要求及施工措施 27
11.1、大气环境的保护措施 27
11.2、噪声环境的保护措施 28
11.3、施工现场安全施工保证体系和措施 28
11.4、安全标示牌的布置 28
11.5、施工环保措施 29
十二、附件 31
附件1:
台座地基承载力验算书
附件2:
预制梁场平面布置图
附件3:
预制梁场台座基础、排水布置图
附件4:
预制梁场断面图
附件5:
预制梁场30m、40m制梁台座结构图
附件6:
预制梁场30m、40m存梁台座结构图
附件7:
预制梁场钢筋加工厂构造图
附件8:
预制梁场轨道基础图
31
晋红高速Ⅱ1标梁场规划施工专项方案
一、梁场设计原则及依据
1.1、编制依据
1、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006;
2、《公路工程施工安全技术规程》JTJO76-95;
3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011;
4、《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTGF80/1-2004);
5、《工程测量规范》GB50026-2007;
6、《云南省高速公路施工标准化实施要点第1册工地建设》;
7、《云南省晋红高速公路总包部Ⅱ1标实施性施工组织设计》;
8、晋红高速公路Ⅱ标北城段相关设计施工图纸;
9、国家、地方相关法律法规。
1.2、布置原则
尽量少占用耕地,减少用地;满足物流需要、方便T梁预制施工,节约运输架设成本;充分考虑环境保护的要求,文明布置场地;满足生产、生活的基本需要,注重卫生条件和消防条件。
本标段梁场主要利用北城立交区永久征地进行布置。
根据现场施工条件及本标段桥梁情况,本标段设置1个集中预制梁场承担标段内全部9座桥预制T梁的预制工作。
集中预制场设置在北城立交K20+828~K21+323段主线路基上,位于北城立交桥主线缓和曲线上,建设长度495m;按路线前进方向K21+300桩号右侧为4#拌和站。
该段部分路段为挖方地段,部分路段为填方路段;填方路段采用碎砾石或碎石土换填,处理后上、下路床压实度不得小于96%,路基平均宽度36米,根据已开挖的路基地质条件查勘,地质情况为碎石状的砾石土层,地质良好,无软土地基或不良地质区段,适宜于大型梁场建设。
集中预制场主要承担本合同段内894片T梁的预制任务。
1.3、布置依据
根据T梁的预制周期、产量和制架梁工期;T梁预制工艺流程;布置方式为搬运+提梁,场内采用两台80T龙门吊进行移梁作业方式。
采用双层存梁,T梁生产能力为3片/天,最大储存能力为120片。
1.4、平面布局
制梁场布置形式为纵列式。
按使用功能划分为六个区,分别为T梁预制区、T梁存放区、钢筋存放加工区、混凝土拌和区、试验室和生活办公区。
详见附件2《预制梁场平面布置图》。
二、工程概况
2.1、总体概况
晋红高速公路总包部Ⅱ1标(K16+900~K25+200段)共需预制T梁894片,梁场拟规划布置位置为K21+000,根据地方政府用地规划要求和现场交通运输条件,梁场拟布置于主线K20+828~K21+323位置。
制梁场紧邻三工区营地道路,距北城镇约6.5Km。
梁场供梁范围为K16+900~K25+200,梁场占地面积为64亩,预制T梁894片,其中30mT梁624片,20mT梁35片,40mT梁235片。
根据桥梁位置及施工顺序,T梁生产速度等因素,项目部拟配置两台架桥机进行T梁的架设。
初步架梁安排为:
1#架桥机架设主线桥(含C匝道),2#架桥机架设匝道桥。
1#架桥机架桥顺序:
C匝道---主线2#桥左幅---主线2#桥右幅-----主线3#桥右幅----大凹村1#桥右幅----大凹村2#桥右幅----大凹村1#桥左幅---大凹村2#桥左幅----主线3#桥左幅---攒坝塘大桥右幅---攒坝塘大桥左幅;T梁最大运输距离约3Km,架设数量架设424片。
2#架桥机架桥顺序:
A匝道桥----D1匝道桥左幅----D1匝道桥右幅----D2匝道桥;T梁最大运输距离约1Km,架设数量架设470片。
预制T梁情况表1
预制T梁情况表2
序号
桥名
左右幅
结构形式
数量(片)
最大梁长(m)
最小梁长
(m)
1
主线2号桥
左幅
90°30mT梁
21
29.85
29.22
右幅
90°30mT梁
27
29.902
29.516
2
主线3号桥
左幅
90°40mT梁
98
39.927
38.133
右幅
90°30mT梁
23
29.649
29.317
90°40mT梁
77
40.23
37.691
3
A匝道桥
全幅
90°40mT梁
60
39.644
38.963
4
C匝道桥
全幅
90°30mT梁
30
29.212
28.395
5
D212匝道桥
左幅
90°30mT梁
55
29.554
28.344
右幅
90°30mT梁
55
30.617
29.231
6
D557匝道桥
全幅
90°20mT梁
35
20.232
18.553
7
大凹村1#桥
左幅
90°30mT梁
98
29.703
29.2
右幅
90°30mT梁
91
29.56
29.03
8
大凹村2#桥
左幅
90°30mT梁
56
29.796
29.217
右幅
90°30mT梁
35
29.541
28.962
9
攒坝塘桥
左幅
90°30mT梁
70
30.063
29.703
右幅
90°30mT梁
63
29.563
29.203
合计
35片20mT梁,624片30mT梁,235片40mT梁,共计894片预制T梁
预制T梁情况表3
序号
T梁类型
T梁规格
T梁宽×高(m)
T梁C50砼(m3)
T梁吊装重(t)
备注
1
边梁
20m
1.8×1.5
18.0
48
预制部分
2
中梁
20m
1.8×1.5
18.2
50
预制部分
3
边梁
30m
1.8×2.0
31.00
86
预制部分
4
中梁
30m
1.8×2.0
31.15
88
预制部分
5
边梁
40m
1.8×2.4
47.0
133
预制部分
6
中梁
40m
1.8×2.4
47.5
135
预制部分
2.2、水文情况
本标段无主要河流;主要水库为西河一、二水库,位于华家山南侧沟谷之中,为引用水源地,因水源不足,库区蓄水量很少,线路从库区北侧山坡展布,离库区较近,在线路设计时要做好保护水库环境的相关防护措施。
2.3、工程地质条件
1、K16+900~K20+600段
该段地处构造剥蚀低中山地貌,地形起伏大,线路以隧道及路基挖方为主,山间沟槽以桥通过,路线所经区域地层主要为震旦昆阳群美党组板岩、粉质岩、粒状灰岩、藻灰岩夹灰岩和昆阳大龙口组灰岩、泥灰岩、藻灰岩、白云岩夹钙质板岩,部分地段岩溶较发育,地表可见岩溶发育地貌,地表水不发育,地下水岩溶水及板岩中风化裂隙水为主,主要接受大气降雨补给,地下水埋藏较深,受地形切割控制。
且该地质构造复杂,受攒坝塘断层、刺桐关逆断层、大凹村断层及岩层风化作用影响,岩体较破碎,完整性差,岩堆、滑坡、危石落实等不良地质局部较发育。
2、K20+600~K23+500
该段地处构造剥蚀低中山地貌,地形总体浑圆开阔,线路以桥梁及路基为主,路线所经区域地层主要为震旦系昆阳群美党组板岩、粉质岩、砾状灰岩、灰岩,地表水不发育,地下水以少量岩溶水及板岩中风化裂隙水为主,主要接受大气降雨补给,地下水埋藏较深,受地形切割控制。
受大凹村断层基岩层风化作用影响,局部岩体较破碎,完整性差,无影响线路方案的不良地质,丘坡地表层分布的红黏土多具弱膨胀性,挖方边坡应采取适当放缓,同时加强支挡措施,工程地质条件较好。
3、K23+500~K25+500
该段地处溶蚀中山地貌,地形起伏大,局部自然横坡较陡,相对高差达220m,线路以隧道工程为主,路线所经区域地层主要为震旦系昆阳群美党组(Pt1m)板岩、变质砂岩及灰岩和昆阳群大龙口组(Ptld)灰岩、泥灰岩、白云岩夹钙质板岩,部分地段岩溶较为发育,地表可见熔岩发育地貌;地表水不发育,地下水以岩溶水及少量风化裂隙为主,主要接受大气降雨补给,地下水埋藏较深,受地形切割控制。
该地质构造复杂,受大凹村断层、莲池断层及莲池1号断层及九龙池断层影响,部分地段岩体较为破碎,局部发育有滑坡及危岩落石等不良地质。
2.4、地基承载力
根据土工试验、标贯试验,结合地区经验,本场区地基地承载力特征值评价如下:
岩土名称
承载力特征值fak(kpa)
压缩模量建议值Es(Mpa)
粉质粘土1
150
6.5
粉质粘土2
90
3.0
粗砂
250
18
砾石夹砂层
250
24
砂岩、粉质砂岩
450
16
泥灰岩
380
12
灰岩、板岩
600
28
2.5、地震烈度
区域内地震活动强度非常大,且频度高。
单震中分布极不均匀,集群性特征显著,Ms7~8级强震都集中分布在中东部。
地震活动与活动断裂分布关系密切,区域内的强震大都发生在这些断裂带上。
区域内小震活动频繁度高,强度大,继承性,集群性特征非常明显。
根据《中国地震参数区划图》(GB18306~2001)和《晋宁至红塔高速公路线路地震区划报告》(云南省地震工程勘察院,2013年4月),本标段地震峰值加速度为0.2g,地震反应谱周期值为0.4s。
三、梁场总体规划设计
3.1、总体布置
梁场按使用功能划分为六个区,分别为T梁预制区、T梁存放区、钢筋存放加工区、混凝土拌和区、试验室和生活办公区。
根据现场实际情况以及项目工期进度计划,梁场规划40m制梁台座16个(台座统一按照41m长布设),存梁台座20个,30m制梁台座32个(台座统一按照31m长布设),存梁台座40个,20m制梁台座根据制架梁进度由30m或40m台座改造,预计制梁台座6个,存梁台座12个,其中靠近2号主线桥的40mT存梁台座待架桥机组装完成后方能进行存梁,其高出地面部分采用活动台座,以便于架桥机组装与行走;每排台座横向中到中间隔4.5m,制梁和存梁台座中间留有5米宽混凝土道路供混凝土和梁板运输用;存梁区宽度度12.9m,设10排存梁台座,每排5个台座。
梁场采用80T龙门吊主要覆盖全部T梁生产区。
梁场钢筋采用钢筋厂集中加工、平板车场内运输至各制梁台座进行安装的方法进行施工,钢筋加工厂采用移动顶棚,配置5T门吊一台;
制梁场地基下部铺设20cm厚碎石,制梁区浇筑12cm厚C20混凝土,场区道路浇筑25cm厚C20混凝土,存梁区铺设碎石,碾压密实即可,部分地段承载力无法满足计算要求,进行50cm片石换填处理。
在场地内布置2台80T的龙门吊,顺路基方向布置。
2台龙门吊共用轨道,两轨道间距为36m,轨道范围覆盖全部制梁、存梁区,轨道长490m,轨道基础采用C25混凝土浇筑,详细结构见附件9《预制梁场轨道基础图》。
轨道基础混凝土浇筑和轨道安装施工时,注意弧度的影响,轨道的平面半径为1000m,施工过程中注意控制点测量,保证龙门吊能顺利运行。
3.2、制、架梁进度指标
制梁:
3片/天(正常施工按3片/天,砼浇筑结束)
制梁:
13天/片(达移梁条件)一个台座
架梁:
4片/天(平均按4片/天)
架桥机调头时间:
15天/次
每月有效工作日:
25天/月
3.3、制、存梁台座数量计算确定
(1)制梁台座
制梁场主要施工工序及时间设定(详见下图):
制梁台座循环周期图
1#台座底模清理(1h)
←
2#台座梁体移梁(1h)
↓
↑
1#台座梁体用钢筋加工、运输(24h)
→
1#台座梁体肋、底板钢筋绑扎、焊接、安装、调整(4h)
2#台座梁体穿束、张拉、压浆、封端等强(30h)
↓
↑
预应力管道(波纹管)安装(1h)
2#台座混凝土养生至此具备张拉条件(154h)
↓
↑
梁体模板安装调整,顶板及预埋钢筋绑扎(4h)
2#台座梁体模板松动、拆模(2h)
↓
↑
监理检查、调整(1.5h)
2#台座混凝土养生具备拆模条件(12h)
↓
↑
混凝土浇筑(2.5h)
混凝土浇筑(2.5h)
↓
↑
1#台座混凝土养生具备拆模条件(12h)
监理检查、调整(1.5h)
↓
↑
1#梁体模板松动、拆模(2h)
梁体模板安装调整,预埋钢筋绑扎(4h)
↓
↑
1#台座混凝土养生至此具备张拉条件(168h)
预应力管道(波纹管)安装(1h)
↓
↑
1#台座梁体穿束、张拉、压浆、封端等强(30h)
2#台座梁体钢筋绑扎、焊接、安装、调整(4h)
←
2#台座梁体用钢筋加工(24h)
↓
↑
1#台座梁体移梁(72h)
→
2#台座底模清理(1h)
①一片梁占用台座的实际天数:
(1+4+1+4+1.5+2.5+12+2+168+30+72)÷24=12.45d≈13天
②一片梁占用模板的时间:
(4+1.5+2.5+12+2)÷24=0.92d≈1天
根据进度计划安排,预制场于2015年1月1日开始制梁,2015年10月30日结束,共计303天。
拟定20m、30m、40mT梁预制时间相同,设台座利用率为95%,则:
T梁底座数量:
894×13÷303÷0.95=40.2,取41个,考虑不可预计因素本标段共设计46个制梁台座,其中30mT梁30个,40mT梁16个,20mT梁根据后期40m梁改造。
(2)存梁台座
一般情况下,每孔T梁在场内存梁的时间在38天左右,则理论上每个制梁台座对应的最小存梁台座数量=38/10=4个,存梁储备系数按1.2~1.3考虑,则存梁台座数量=1.3×4=5.2≈6个,则存梁台座数量=6×10=60个即可满足要求。
根据实际征地面积,按双层存梁设计,可布置60个存梁台座,可存放120片梁。
3.4、模板配置
根据经验及标准化建设相关要求,该预制梁场配备30m模板6套(中梁模板4套,边梁模板2套),40m模板4.5套(中梁模板3套,边梁模板1.5套),20米预制T梁模板配置2套(中梁模板1套,边梁模板1套)。
钢模板选择有资质的专业厂家进行加工生产,具体要求:
(1)预制梁的模板必须采用标准化的整体钢模,钢板厚度不小于6mm,侧模长度一般要比设计梁长1%,每套模板还应配备相应的锲块模板调节,以适应不同梁长的需求。
(2)侧模加劲竖梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距,间距应根据翼缘钢筋间距设置,确保不影响翼缘环形钢筋安装。
(3)模板生产过程中技术人员对模板质量进行中间检验,出厂前应进行试拼和交工检验,确保模板接缝密合平顺,不漏浆,无错台。
(4)有横坡变化的T梁翼缘板模板应设置螺丝螺杆,确保能根据设计要求进行横坡调整,吊装后保持横坡平顺。
(5)翼缘梳形模板应有足够的刚度,确保浇筑砼时模板不变形、不跑模,模板的厚度均不得小于10mm,保证刚度满足要求,不易变形。
(6)T梁横隔板底模不应与侧模联成一体,必须采用独立的钢板底模,以保证在先拆除侧模后,横隔板的底模仍能起支撑作用,直至张拉施工后才能拆除,避免横隔板与翼缘、腹板交界处出现因横隔板过早悬空而产生裂纹。
(7)T梁梁端预留的横向钢筋不得贴模预制后再扳起,端部侧模必须根据设计规定的横向钢筋位置、间距进行开槽、开孔,确保T梁端头横向钢筋能通长设置,数量符合设计要求,对与波纹管、钢筋骨架冲突的横向钢筋应合理避开,为保障预应力管道如需截断的位置应进行加强处理。
(8)T梁横隔板端头模板采用整体式模板,顶面到行车道板顶端,与两侧翼缘环形筋梳型模板对齐。
模板上严格按设计规定的钢筋位置、间距进行开槽、开孔,尤其是横隔板顶端的主筋位置必须打孔,控制主筋的平面和水平位置,保证梁体架设后横隔板连接顺畅。
(9)模板在使用过程中应加强维修与保养,每次拆模后应指派专人进行除污与防锈工作,平整放置防止变形,并做到防雨、防尘、防锈。
(10)模板在吊装与运输过程中,应采取有效的措施防止模板的变形与受损。
3.5、制梁台座、存梁台座、轨道底座等结构形式
(1)30m预制梁的台座采用C25钢筋砼,采用倒T型结构,分为两种断面,其中端头基础断面宽160cm,厚50cm,台座宽度采用50cm,高度38cm中间基础断面宽110cm,厚50cm,台座宽度采用50cm,高度38cm;台座内设φ12mm主筋,间距为15cm-20cm,箍筋采用φ10mm钢筋,按15cm间距布置,台座设置于地质较好的开挖段路基上。
预制台顶面铺设6mm厚的钢板,边缘采用5#的槽钢包边,在距支座中心线50cm位置预留30cm×40cm吊装卡槽。
预制梁板时在吊装槽口上搭2cm厚的活动钢板,钢板打磨平整、光滑,并与台座顶面预埋的6mm厚钢板处在同一水平面上。
具体断面形式见附件3《预制梁场台座基础、排水布置图》。
(2)40m预制梁的台座采用C25钢筋砼,采用倒T型结构,分为两种断面,其中端头基础断面宽260cm,厚50cm,台座宽度采用50cm(40mT梁超宽部分定制模板进行调整),高度38cm;中间基础断面宽110cm,厚50cm,台座宽度采用50cm,高度35cm;台座内设φ12mm主筋,间距为15cm-20cm,箍筋采用φ10mm钢筋,按15cm间距布置,台座设置于地质较好的开挖段路基上。
预制台顶面铺设6mm厚的钢板,边缘采用5#的槽钢包边,在距支座中心线50cm位置预留30cm×40cm吊装卡槽。
预制梁板时在吊装槽口上搭2cm厚的活动钢板,钢板打磨平整、光滑,并与台座顶面预埋的6mm厚钢板处在同一水平面上。
具体断面形式见附件3《预制梁场台座基础、排水布置图》。
(3)存梁区设置横向枕梁,存梁台座中心点应控制在梁端向内沿梁长方向80cm以内,且不影响梁片吊装的位置,横向枕梁采用C25混凝土,高出地面10cm,考虑本标段两层变化较大,仅设置存梁台座枕梁基础,上部采用方木进行调整,基础内设两层钢筋网片,总高度35cm,长度为5.5m、14.1m,暂设置10排存梁区(根据现场实际需求情况可增设)。
具体断面形式见附件5《预制梁场断面图》。
(4)轨道底座采用顶宽50cm,底宽50cm的矩形C25钢筋混凝土基础,基础上铺轨道。
具体断面形式见附件9《预制梁场轨道基础图》。
(5)在梁区两侧、主便道两侧及各制梁区之间均设置12cm砖砌排水沟(0.3×0.3),平均深度为30cm,宽30cm,暂定长度为1250m,坡度根据现场地形设置。
(6)台座要满足不同长度梁片的制作,台座两侧用红油漆标明钢筋间距。
3.6、台座地基承载力验算
详见附件1《台座地基承载力验算书》。
3.7、T梁总体施工思路
梁体在预制区成品后使用龙门吊运至存梁区存放,再采用运梁炮车通过梁场内的纵向便道运送至各桥位使用架桥机架设,在运输过程中注意做好交通安全维护以及便道的维护、保通工作。
3.8、梁场总体工期安排
梁场规划及地质勘测:
2014.07.01~2014.09.30
梁场建设、设备安装、调试:
2014.10.01~2014.11.31
试生产及首件施工:
2014.12.01~2014.12.15
T梁预制:
2014.12.15~2015.12.15
T梁架设:
2015.02.15~2016.02.15
四、主要功能区
4.1、混凝土拌和区
混凝土拌和区占地面积9.4亩,主要包括HZS180型和HZS120型拌和站各一座和砂、碎石料仓。
两座拌和站为制梁场、刺桐关3#隧道、附近立交区桥梁施工提供混凝土。
HZS180型拌和站可存放水泥600t,粉煤灰300T,满足7天生产需要;砂料仓可储存1400m3,满足7天生产需要;小石料仓可储存1400m3,满足7天生产需要;中石料仓可储存1400m3,满足6天生产需要,同时在骨料仓背后预留骨料清洗系统和骨料储备场地,并分别设待检区和合格区。
拌和站设150m3供水池2座,40m3污水沉淀池2座。
4.2、制梁区
T梁预制区占地面积18亩,主要有48座制梁台座,30m制梁台座32个,40m制梁台座16个,可同时制梁30mT梁32片,40mT梁16片,20m制梁台座因本标段20mT梁数量较少,由40mT梁进行改造,共改造6座20m制梁台座。
4.3、存梁区
T梁存放区占地面积10亩,主要有存梁台座60个,双层存梁,加上48个制梁台座,最大可存梁168片。
4.4、钢筋加工区
钢筋存放加工区占地面积2亩,功能区内分毛料堆放区、调直切割区、弯曲区、焊接区、半成品区等。
钢筋加工区设置为固定式钢筋加工棚,钢筋存放区设置为可移动钢筋加工棚,方便装卸钢筋,钢筋存放加工棚通过轨道移至加工区上方。
五、台座布置及施工
本梁场制梁台座、存梁台座采用钢筋砼扩大基础,基础采用C25钢筋混凝土扩大基础,在制、存梁两头受力区进行了断面加强,施工时满足地基承载力要求。
详见附件1《台座地基承载力验算书》。
制梁台座两端纵向距离为5m,以便于波纹管橡胶管穿束。
制梁台座横向间距4.5-5m,排水沟为12×6.5cm,设于台座两侧,喷淋管设于排水沟内。
龙门吊轨道基础50*70cm。
钢筋加工场,钢筋卸放区设置为活动式加工场,以便于卸装钢筋,钢筋加工区固定,龙门吊轨道铺设至钢筋卸装区。
5.1、场地平整、换填、碾压、硬化处理
台座施工前对预制场范围内的路基进行平整,并用压路机再次碾压(按照设计要求,该段路基需换填80cm厚的碎石土,换填施工完成后,再
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