岁月号事故.ppt
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岁月号事故.ppt
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“岁月号”沉船事故,船籍港:
1994年-2012年:
日本2013年-2014年:
韩国船长:
146米,宽22米总吨6586,载重3981吨,乘客定员921人。
船舶资料,2014年4月15日20点:
“岁月”号客轮(6825吨)离开仁川港,踏上了驶往济州岛的旅程;4月16日8时48分左右第一次右转90,52分再次右转135左右,船体受到严重撞击发出巨响并摇晃,船体急停,几秒内发生倾斜,而船上集装箱等物体倒向一边,加剧船体倾斜。
船上广播开始告知人们危险,不要到处走动;8时58分客轮发出求救信息称船体正在下沉,韩国海警接警后出发赶往现场进行救援;9时10分左右船体剧烈左倾30-40;9时31-37分船体左倾至60,甲板上人员及船员开始跳海或经海警救援船逃生。
事情经过,9点40分:
韩国木浦海警出动60名海警,7艘海军舰艇、2直消防升机前往事故地点。
另有7艘民间商船也参与援救10点韩国海警救出120余名乘客10点16分:
乘客称救援直升机已抵达11点左右:
船体已经底朝天并几乎全部沉没。
至此,“岁月号”476名乘客,获救172人,死亡失踪达304人。
事情经过,渡轮的突然转向在调查之初就被怀疑是事故的诱因。
通过AIS分析显示岁月号确实进行了突然转向,故而成为了这一假说的基础。
船只的第三、第四与第五甲板客舱之载客人数先前曾被扩充过,而才是事故的主因。
这一改装举动使重心提升了51厘米,最后从内外同时传来的压力导致船体倾覆。
运营岁月号的清海镇航运公司通过无线电向韩国船级社报告称,世越号离开仁川时载有3608吨货物。
然而该船只的载重评级仅为987吨。
突然转向,改装,超载,沉船原因推测,错误指令,乘客安全教育缺乏,船员素质差,伤亡惨痛原因,态势误判,救援环境恶劣,对话,9时07分岁月号:
“岁月”号正在沉没。
9时10分岁月号:
船体倾斜,马上就要翻了。
倾斜严重,无法动弹。
9时12分珍岛VTS:
抓紧让乘客准备救生衣与救生船。
岁月号:
还没有乘上救生船,船体倾斜严重。
无法乘坐。
9时13分岁月号:
船上有450人,约500人。
请抓紧来救援。
9时14分珍岛VTS:
乘客能否逃生?
岁月号:
船体倾斜严重,无法逃生。
9时17分岁月号:
现在船向左侧倾斜约50度。
无法动弹,船员已命令大家穿好救生衣待命,但无法确认大家是否穿上了。
船员们无法动弹,请快来。
9时18分岁月号:
现在无法确认船内有多少水。
只看到有几个集装箱掉出,目前我们无法动弹,只能抓住墙,艰难维持着这一状态。
9时21分岁月号:
海警到达这里需要多久?
9时23分珍岛VTS:
让乘客穿上救生衣!
岁月号:
现在无法广播。
9时24分珍岛VTS:
无法广播,也尽力去告诉大家,穿上救生衣和厚衣服。
快!
岁月号:
让大家逃生的话,能马上被救援吗?
对话,9时25分珍岛VTS:
是否让大家逃生由船长决定。
我们不了解现场状况,船长赶紧下决定。
9时26分岁月号:
让大家逃生是否就能马上被救援?
9时29分岁月号:
我看到珍岛VTS的船了,但看不到船舶自动识别装置。
在我们船首的油轮叫什么名字?
请不要在船首待命,到左侧来。
9时32分岁月号:
这里是纬度34度10分,125度57分,57分!
9时37分岁月号:
这里是岁月号,目前无法确认沉没情况。
现在海警船与其他船只已到达岁月号50米处,左侧乘客正在逃生。
虽然播放了广播,但到左侧来十分困难。
9时38分岁月号:
船向左倾斜60度。
海警直升机已经到达。
韩国时间9时38分的内容是“岁月”号发出的最后一次信息。
三分钟后,150至160名乘客及船员逃出了事故客轮。
在“岁月”号向珍岛VTS发出求救信号后,珍岛VTS立即联系了“岁月”号附近的其他船只,申请前往救援。
录音内容中还有一艘前往救援的船只于9时14分汇报称,“(事故船只中)有一艘救生艇逃生了。
船体严重向左倾斜,接近过程很危险。
我们会尽力接近“岁月”号,进行救援工作。
”该录音内容的公开,引起了遇难者家属,韩国国民以及媒体的愤怒,纷纷责备船长与船员们没有责任感。
检方调查,“岁月号”事故发生已有5个多月,到目前为止,共有399人被立案,其中有154人被逮捕。
沉船船长李某和船员、清海镇船务公司及实际船主一家、安检机构有关人员等113人被立案,其中61人被逮捕。
韩国海警有关负责人17人被立案,5人被逮捕;海运行业机构负责人269人被立案,88人被逮捕。
检方还认为,沉船事故后海警应对不力导致遇难者增多。
韩国珍岛交通管制中心(VTS)的工作人员未按照规定工作或制作虚假信号交换记录,并在检方开始进行调查后删除电子监控文件。
事故发生后,韩国海警方面立刻出动海警123号巡逻艇向事发现场派出警力,而海警抵达现场后未采取让乘客立刻逃离船舶的措施。
但在检方开始调查后,海警制作虚假文件,隐瞒自身工作不到位的事实。
判刑,2014年10月27日,韩国检方要求法院判处“岁月号”船长死刑。
韩国法院27日对“世越号”沉船15名船员进行最后一次公审,韩国检方将于当日下午公布“求刑”建议。
在15名船员中,“岁月号”船长、一等和二等航海师、轮机长等4人涉嫌杀人罪,预计会被检方建议判处死刑和无期徒刑。
“岁月号”沉船事故的首次庭审于6月10日举行。
船长李某和14名船员作为被告出庭。
其中船长等4人被控杀人,另外11名船员涉嫌业务过失导致客轮沉没与遗弃致死。
庭审期间仅有一人认罪,其他人在庭上均一语不发。
“台门2”触礁事故,2012年1月27日,中午12时30分,“台门2”号客船载着483名旅客,由舟山六横台门驶往沈家门,途经六横凉潭岛西北水域时,不慎搁浅。
“浙三机3号”翻沉,1996年2月9日8时,浙江省三门县航运公司的“浙三机3号”客船从象山县石浦镇客运码头驶往三门县海游镇客运码头。
途中停靠象山县高塘乡三门口码头,离开三门口码头时,该船超载。
船驶至蛇盘山以东海域处,为避让船首方向渔网,该船向右急转避让,同时发生较大左倾,遇横浪客船左舷进水,旅客奔至右舷,客舱棚顶装载的部分货物发生滑移,该船随后向右倾斜,很快翻沉。
沉船时,部分人员跳海逃生,被在附近作业的渔民救起10人(其中2人已死亡),另有2人游至岸边生还。
这次事故死亡55人,失踪11人,直接经济损失227.2万元。
“浙三机3号”翻沉,根据省调查组的调查分析认为,“29”沉船事故是一起因违章操作、违章指挥、违反劳动纪律而引起的特别重大责任事故。
船长陈尚德作为船舶安全生产第一责任人,对“浙三机3号”船舶超载、装载不当和违章由乘客操舵不予制止,航行中疏忽望,临危时指挥失误,致使操作错误,属严重失职,对这起事故负有直接责任和主要责任。
值班驾驶员杨善友,兼任船舶业务员,负责船舶装载和船舶驾驶,对船舶超载、装载不当、违章由乘客操舵负有直接责任。
章以钢作为“浙三机3号”船承包人,负有落实安全规章和安全措施,教育督促船员按章操作、遵守劳动纪律和对船员进行职务规则教育的责任。
而该船安全规章制度不落实,“三违”现象严重,对此,章以钢负有直接管理责任。
“浙三机3号”翻沉,三门县航运公司是“浙三机3号”船的所在企业,在该船承包后,以包代管,没有落实有关安全措施,安全管理混乱,对此,航运公司负责人孙荣庆、吕驻新应负主要领导责任。
台州市政府对三门县1996年春运安全,特别是有关海上航运安全措施检查督促不到位,据此,台州市政府对发生沉船事故负有一定的领导责任。
鉴于上述事故责任分析认定,对事故责任人员的处理如下:
因陈尚德已失踪,暂不追究责任;杨善友已死亡。
对船承包者章以钢和三门县航运公司负责人孙荣庆移交检察机关立案查处。
对其他有关责任人员的处理,由纪检监察部门分别给予必要的处分。
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