汽车内饰产品模具概念-注塑模篇.ppt
- 文档编号:18807385
- 上传时间:2023-11-25
- 格式:PPT
- 页数:50
- 大小:3.04MB
汽车内饰产品模具概念-注塑模篇.ppt
《汽车内饰产品模具概念-注塑模篇.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车内饰产品模具概念-注塑模篇.ppt(50页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
汽车内饰产品设计&模具概念,汽车内饰产品主要成型工艺与模具,基本的模具结构,定模,动模,注塑机射嘴,PL,上底板,前模板,后模板,模脚,上顶针板,下顶针板,顶棍孔,下底板,顶棍,浇口套,产品,水路,注塑模具:
模具各零件名称,注塑模具:
模具各零件名称,33,34,35,36,37,38,39,40,41,42,注塑模具:
模具各零件名称,内饰产品斜顶出模结构,较大产品(产品最大尺寸大于400mm))的斜顶一般采用右图类型,具体参数见图面描述。
一般斜顶出模空间大于等于65mm就够了。
Y=H*tanX-D-5,70,斜顶角度一般在3-12之间,超过12或者斜顶出模方向和分型面存在夹角的需要增加顶针板斜导柱导向。
内饰产品斜顶出模结构,斜顶类型,对开型斜顶,两个斜顶出模方向相反,那么斜顶的杆部干涉的可能性比较大;要求斜顶在分型面上的距离比较大,W=tanX*H*2如果距离实在太小,可以采用对错型斜顶,对错型斜顶杆部减弱,错开设计。
见JC22三角块模具,内饰产品斜顶出模结构,斜顶类型,变节斜顶,为加大顶出斜度,斜顶座追加斜度,使顶出度数加大,加大脱模斜度,在接头处做滑动机构,可以变形双向脱模结构,内饰产品斜顶出模结构,斜顶类型,较大变节斜顶,斜顶背面增加导向槽机构,增加斜顶稳定性,内饰产品斜顶出模结构,斜顶类型,较高变节斜顶,斜顶不需要脱模很多,同时模具较高,斜顶很长,强度不够时采用这种斜顶结构,内饰产品斜顶出模结构,斜顶类型,特殊变节斜顶,这种斜顶结构很少采用,除非万不得已,可以解决斜顶出模方向上的倒扣问题,内饰产品斜顶出模结构,斜顶类型,两段式斜顶,两段式斜顶,在顶出的时候,顶针推动斜顶底部,让斜顶出模,但在回位的时候,顶针没有拉复位功能,斜顶靠前模的分型面撞复位,内饰产品斜顶出模结构,斜顶类型,前模斜顶,斜顶跟着母模板运动,但母模入子不动,那么斜顶就会在导向槽的作用下向后运动,,内饰产品斜顶出模结构,斜顶类型,斜顶内顶出,较大斜顶,在脱模的时候,产品会粘斜顶,需要在斜顶上增加顶出机构。
内饰产品斜顶出模结构,上饰板挡水条模具结构方案一,1,2,3,4,挡水条超出倒扣部分,只能采用焊接结构,否则产品脱模存在问题,上饰板挡水条模具结构方案二,问题重点:
1:
倒扣部分断开,将斜顶分开做,让开出模空间;2:
斜顶出模方向尽量不要向一个方向,否则会出现产品跟斜顶的情况出现3:
斜顶出模空间要足够。
4:
A的尺寸尽量减小,同时在背面尽量加强,上饰板挡水条模具结构方案三,上饰板挡水条模具结构方案四,上饰板挡水条模具结构方案五,上饰板挡水条模具结构方案六,搭接浇口,潜伏浇口,点浇口,直接浇口,缓冲浇口,扇形浇口,侧浇口,盘形浇口,轮辐浇口,环形浇口,膜片浇口,牛角浇口,基本的浇口形式,基本的水路形式,滑块机构滑块是为了解决产品倒扣(undercut)而产生的模具结构,基本原理是将模具Z向垂直运动转换成其他方向运动,.而因为倒扣方向的位置以及方向不一致,演化出各种滑块结构,这里只做简单介绍,下图是滑块基本结构:
滑块的基本参数S1:
倒扣距离S2:
滑块行程S3:
限位滑块行程D:
斜导柱直径D1:
斜导柱孔直径a:
斜斜导柱角度A:
锁紧块角度L:
斜导柱总长L1:
斜导柱有效长度S3S2S1Aa+2度S3=S2+(0.20.5mm),由于滑块在操作过程中,各零件都由于长时间的运动而磨损,因此需要做表面氮化处理,滑块设计注意事项,斜导柱总长L必须要有足够的有效长度L1.L1XTan()=S1S,设计要领设计要领一滑块行程S1倒扣行程S.,滑块行程必须大于倒勾行程,倒勾的部分才能完全脱离成品.滑块行程S1=倒勾行程S+(3至5)mm.在设计上多预留(1至2)mm的目的,在于避免钳工在做斜顶的时候失误,造成滑块后退行程不足.设计的要领二:
斜导柱的有效长度L1XTan()=S1S.,滑块设计注意事项,锁紧块角度比斜导柱角度略大,可以确保滑块回位时斜导柱先回位,锁紧块再回位,避免锁紧块回位过快造成斜斜导柱撞击滑块导致损伤.A=a+2度,设计要领三:
斜导柱孔直径D1=斜导柱直径D+1.0mm,滑块斜导柱与斜导柱孔的配合,配合的同时要做单边0.5的间隙,这样在开模的瞬间有个缓冲行程,使滑块和活动型芯未抽动前强制塑料制品脱出凹模或凸模,並使锁紧块先脱离滑块,然后再进行抽芯。
设计要领四:
锁紧块角度A=斜导柱角度a+2,滑块设计注意事项,相对较大的滑块,会使该区域的热传导变差,因此,在尺寸允许下,滑块内部尽量设计冷卻系統.,滑块的冷却:
常用方形压块,降低加工难度,设计要领五:
压块,设计要领六:
滑块肩部尺寸,滑块设计注意事项,左上图)拨块滑块:
当滑块行程小,抽芯面积小,滑块宽度小于100mm时一般设计拨块滑块;比快滑块不需要安装锁紧块;其角度设计同斜导柱滑块设计。
右上图)斜导柱滑块:
当滑块行程较大,或所需抽芯面积较大(滑块较大)一般设计斜导柱滑块,滑块与弹簧配合使用会使机构更安全可靠,天侧滑块一定要装弹簧,防止滑块先回位,母模滑块与公模滑块的设计理念基本一致,滑块机构的种类目前常使用的滑块机构有:
斜导柱滑块与拨块滑块.,母模滑块的设计要领:
滑块设计注意事项,理论上,在滑块长度大于60mm时需要两个斜导柱.但实际上我们在设计的时候,一般在滑块长度大于100到120的时候才使用两根斜导柱,特殊滑块:
关于斜导柱,斜导柱的固定方式一:
锁螺丝与沉头,滑块设计注意事项,斜导柱的固定方式二:
压块,滑块组:
产品上有很多小滑块的时候,做滑块组,加工时间和模具复杂程度大大降低,滑块设计注意事项,滑块镶件的固定方式一:
螺丝固定,滑块设计注意事项,滑块镶件的固定方式:
以“T”形槽连接.,滑块的限位:
1)螺丝加限位块固定比较可靠,经常使用.,2)利用定位珠限位,弹簧是力量要足够,很少使用.,滑块设计注意事项,喇叭盖模具在国内汽车内饰模具行业内的极限加工参数,分体式喇叭盖的最小加工参数。
整体式建议1.2以上,整体式建议1.5以上,喇叭盖产品的网孔边缘设计以及注意点,喇叭盖边缘风格大致就几种,但有很多衍生状态。
通用的三种喇叭盖边缘风格,喇叭孔小于四分之一的去掉。
网孔下面的筋尽量加粗,以方便走胶,直径154mm,网孔的参数变化以及是否分体引起模具成本的很大区别,缩印产生的原因,缩印产生的原因:
1:
由于筋和柱位的壁厚过厚,见图一和图二。
(PP一般不超过产品壁厚的1/3,ABS一般不超过产品壁厚的1/2。
)2:
产品壁厚不均匀。
见图三。
3:
交叉部位累计过厚引起,见图四和图五4:
平面断开处由于压力没有足够和平面更容易发现缩印问题(见图六)5:
浇口大小不合适以及注塑流程过长导致压力不到位和保压不能到位(压力不足、短射、保压不足、浇口过小导致浇口快速冷却,保压进不去。
最佳解决方案:
在保证产品装配和强度的前提下尽量将引起缩印的筋减薄,但同时不能影响模具的加工。
后备方案一:
通过模具结构解决,通过斜顶、火山口、加胶、减胶、接顺等方案解决;二:
通过增加补料钉来解决;三:
通过工艺来解决。
CAIP要求所有模具供应商在做模具设计时,如果没有厚度上的装配要求,所有卡扣座等和B面接触部分的壁厚不超过0.8mm,但有装配要求的BOSS和RIBE不能减薄的根据材料做火山后或者局部加胶,筋不超过1mm.,图一,图二,图三,图四,图五,图六,缩印的解决方案,一:
筋和柱位的壁厚过厚引起的缩印,在模具设计方案中可以通过以下途径解决,3:
加火山口,对PP料没用。
2:
增加产品局部壁厚,一般用在PP料产品上,1:
通过增加斜顶加以解决,,5:
加火山口,对PP料没用。
4:
通过增加斜顶加以解决,,一:
筋和柱位的壁厚过厚引起的缩印,尽量将背面的筋减薄以减轻缩印,但筋的厚度低于1mm就存在模具加工上的困难,boss壁厚低于1mm将导致推管壁厚过薄,容易断裂,模具寿命无法保证:
A,筋厚低于1mm电极难以加工,线割或者CNC加工都将导致电极变形弯曲;B,低于1mm的电极在EDM加工的时候容易因为发热而变形,损公也很厉害,将导致模具加工不良;C,筋厚低于1mm,产品充模也比较困但,脱模容易出现断筋的现象。
从以上几点综合考虑,筋厚在1mm左右是比较经济的,同时比较有效解决缩印问题。
从我们的经验来看,如果塑胶材料不是很不理想,可以达到95%以上的筋都不会在表面产生不能接受的缩印。
我们也和很多知名的模具公司交流过,缩印是无法彻底消除,只能通过各种手段综合处理,将缩印减轻至能接受的范围内。
在某些(有设计空间的)不能减薄筋位的地方,模具设计过程中有以下几种方案可供选择,可以最大程度减轻缩印。
3:
加火山口,对PP料没用。
2:
增加产品局部壁厚,一般用在PP料产品上,1:
通过增加斜顶并将斜顶根部减胶加以解决,,5:
加火山口,对PP料没用。
4:
通过增加斜顶加以解决,,缩印的解决方案,二:
产品壁厚不均匀引起的表面缩印,1:
最好是通过正面或者背面减胶加以解决,但要注意产品不能有尖角,以防止应力集中。
用筋来达到产品装配和强度要求,同时减少缩印。
2:
通过均匀过渡或者背面减胶来减轻缩印。
三:
交叉部位累计过厚引起,1:
通过局部减胶、局部掏空的办法加以解决,或者用斜顶来解决。
在塑料设计中,十字结构是最好的,因为它能应付许多不同的负荷排列变化(。
正确设计的可承受预期应力的十字结构,可以确保在整个制品上的应力均匀分布。
在的十字交叉处形成的节点,代表材料的积聚,但可以将节点中心挖空,以防止产生问题。
还必须注意,不要在交叉处和组件的边相交的地方形成材料积聚(图6)。
四:
设置合适的浇口数量、分布合理的浇口位置、浇口的大小和类型设计合理以及加强顶出也是解决缩印的方法。
五:
通过成型工艺解决,增加注塑压力、增加保压压力和保压时间、增加冷却时间,但这样注塑成本将增加。
六:
通过制造高端模具以及改善塑胶材料配比予以解决,A,3D水路热冷成型法,能彻底解决熔接痕,同能有效的改善缩印,目前只有日本能制造这样的模具,模具昂贵,维护成本高,设备要更新,技术没普及;B,模具增加弹簧钉结构,模具复杂,调试困难,目前只有GE聚合物加工研究中心(PPDC)做过这样的试验,在比较简单的模具上可用,只能解决少量的局部的缩印,技术没普及;C,材料添加发泡剂,将影响产品的表面质量和其他性能;D,做气辅模具,产品B面要增加适当的气道结构,模具成本和注塑成本增加。
缩印的解决方案,四:
筋位拉出来的,1:
冷却时间加长,加强顶出等。
平面四周产生缩印,外观面如果是平面,将平面四周倒R角,遮盖缩印,见B12儿童座椅挂钩堵盖以及安全带开口堵盖等零件,所有面最好不用平面,用圆弧或者曲面光顺,见箭头所示。
右面两张照片是B21门板和T11门板的喇叭罩照片,B21喇叭罩装饰圈的A面是平面,电镀后的效果很像缩印;T11喇叭罩四周的装饰边是平面,产品做出来后效果不是很饱满,看起来有点像缺陷。
A面减少直面,A面减少直面,B21衣帽架注塑件B12衣帽架注塑件,
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 产品 模具 概念 注塑