上课6航空公司航班运行过程.ppt
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上课6航空公司航班运行过程.ppt
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,第六章,航空公司运营管理,航空公司航班的系统运行,第六章航空公司航班的系统运行,重点掌握,航班延误的主要原因及解决办法,第一节航空运输的运行要素,第二节运行准备、航班计划和销售,第三节航班的系统运行,第四节航班延误及解决办法,第一节航空运输的运行要素,客舱服务,维修和适航管理,飞行员,地面操作地面服务,航空公司运行要素,配载控制,运行控制,飞行员,待遇高,要求高,训练时间长我国:
订单式培养;国外:
自费学习、自主择业国内学校:
中国民用航空飞行学院、中国民航大学以及南京航空航天大学2008“东航云南分公司”罢飞事件,2008年3月31日,东航云南分公司从昆明飞往大理等地共14个航班,飞到目的地上空后,又返回昆明,导致乘客大量滞留。
而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则照常起降。
有工作人员透露,背后原因是飞行员的劳资纠纷。
有评论分析,此事体现“航空业人力资源行政管制与市场定价之间的激烈冲突”东方航空公司称,返航是因为天气原因。
而有飞行员私下向记者透露,返航是为了向公司争取待遇。
根据云南信息报的报道,返航事件发生前两天,飞行员宿舍和飞行楼里,贴出了“致东航云南公司全体飞行员的一封信”,信中历数了四条“应该警醒”的理由:
一是相对同行而言,待遇太低;二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”;三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨;第四条中,提到了“郑志宏”事件,质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”?
原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元,在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。
中国3.5万名飞行员难满足商业航线需求,外媒称,2013年中国飞行员人数增长了13%,达到近3.5万人,但仍无法满足日益增长的商业航线的需求。
据埃菲社2014年4月2日报道,中国民用航空局透露,根据2013年底的数字,在3.5万名登记在册的飞行员当中,18463名持有商业飞行员执照。
每年有大约2000名飞行员从中国的航校毕业,是现实需求的三分之二。
预计在未来20年里,中国各航空公司将采购5000架新飞机来扩展和开发新航线。
但中国目前仅有7所大型专业航校,并且近90%的飞行员都毕业于位于四川省广汉市的中国民用航空飞行学院。
报道称,由于国内飞行员无法满足需求,许多商业航空公司签约了外国飞行员,其中包括西班牙的飞行员。
在上海的六大主要航空公司中,从中国东方航空、上海航空这样的国有巨头到春秋航空这样的廉价航空公司,加起来就有超过200名外国飞行员。
民航专家周济生透露,由于国内培养飞行员的航校不足,部分中国飞行员到其他国家进行学习培训。
此外,到2013年底,中国只有309名女飞行员。
国内招收空乘专业的学校,客舱服务,乘务员:
形象、纪律、业务、安全、服务两个主要职责:
提供服务、保证安全,表61顾客最在意客舱服务的方面,飞行区,旅客下机行李和货物卸载短停维护为飞机进行加油客舱清洁、补充用品、排污除冰除霜除雪飞机拖曳,地面操作与服务,行李和货物卸载,观看视频:
现代化的机场货物分拣,短停维护,飞机短停40分钟就得做百余项“体检”,飞机起飞前及降落后都要做什么样的检测和维修呢?
又是谁承担着这么重要的工作?
前天,记者跟随大连机场唯一一名女性机务技术员,体验了他们的工作。
这位女机务师名叫石晓东,今年21岁。
她每天的工作就是跟同事们一起守候在停机坪上,对飞机的各种电子设备、发动机、轮胎、天线、机翼等一百多项设备进行检查。
得到他们的同意,飞机才能再次飞上蓝天。
现在大连机场每天需要检修一百多架飞机,这些看似简单的工作,却是飞机安全正点航行的关键。
随着一架飞机平稳落地,石晓东和两位机务师迅速赶了过去。
乘客们拎着手中的行李陆续地下了飞机,机务师也开始了他们的维修检测工作。
机场空旷的停机坪内风很大,但机务师们为了方便,着装都很轻便。
在巨大的轰鸣声中,他们操起专用手电,逐项对飞机开始检测。
飞行空速管的探针、发动机叶片、刹车片、机翼外部、轮胎机务师们对照着手里的任务表,逐一检查。
遇到有疑难的地方,他们则会立即找队长商量。
石晓东告诉记者,每天要这样迎送30多架飞机。
机务技术员是个非常辛苦的工作,有的时候有代步车,没有代步车的时候就在停机坪内奔走,有时下班以后,腿都跑酸了。
为了保证飞机的安全正点航行,除了要维修飞行员提出的故障外,在航前、航后和过站短停都要对飞机进行全面的检测和维修。
机务技术员确定排除全部故障以后,方可在确认书上签字放行。
据了解,目前大连机场的机务工程部每天要对一百多架飞机进行维修检查,对短停飞机做一百多项检测,过夜飞机需要做的检测达到数百项。
飞机降落后,在确认飞机已经关闭发动机后,机务技术员才能开始工作。
过站短停的飞机,一般只在机场停留40分钟左右,检查相对航后维护来说简单些,但时间也非常紧张。
短停的检查主要包括查看飞机的外表有没有凹坑、裂纹,飞机有没有外表性肉眼可见的结构性损伤等等,需要检修100多项内容。
相对复杂的检查是航后维护,工作量约是这种过站短停的几倍,需要检修数百项内容。
服务区,显示航班计划等信息办理登机手续为候机旅客提供服务对到港旅客的支持:
提取托运行李,地面操作与服务,显示航班计划,如何办理登机手续?
1-登机牌/行李托运办理,找下面这种航班信息显示屏查询航班ZH9657的信息找到柜台号的信息,在办票时间内找到柜台办理登机及行李托运手续比如航班ZH9657对应柜台号M18-24,记下M18-24这个信息,去找柜台M18-24,查询到航班ZH9657对应柜台号M18-24,说明柜台在M区机场大厅里有很多指示牌,需要利用这些指示牌找到M区,2-找到柜台,找到指示牌中含有M的方向,照这个方向走,抬头看上面,找到M区,到M区,找到M18-24柜台,即可以在M18,M19,M20M24办理行李托运,可能不是每个柜台都开放,找到开放的柜台办理即可出示身份证,3-找到柜台,4-取得登机牌安检,办理好登机牌,需要去安检候机拿出机票,找到上面的登机口信息,这是一个字母+数字的唯一确定号,代表去A区还是B区登机,5-登机口A/B区,假定登机口为B101,还是找指示牌(如第2页的图片),只有两个方向,不是左边就是右边,走到头看到如的下面,按登机口选好方向进安检口即可我们假定的101口在图片的左边走左边即可,6-安检,任何一个口都可以,排队即可,7-进入候机区找登机口,看指示牌,每个电梯前都有指示这个电梯通往哪个口(都是直路只是怕坐电梯坐过头),注意寻找我们假定的B101找到B101在附近候机即可,注意显示屏上的信息(见下页),8-登机信息,登机有两种可能,直接通过廊桥登记,登机口类似左边图片;通过摆渡车登机,需要下到1楼乘车,登机口类似右边图片当显示为“登机”时即可持票携行李登机,配载控制,所谓飞机的配载控制主要是指载重控制(吨控)与平衡,即调整重量和平衡两个因素。
载重控制就是要求飞机不能超重;平衡是根据货物和客人的情况使飞机在整个飞行过程中重心始终处于安全区域之内,说简单点,就是把重量平均的放在飞机里面,让它前后平衡。
英航班超重难起飞10乘客被要求下机获赔250英镑,据英国每日邮报10月19日报道,英国伦敦绍森德机场一架航班上的10人乘客当天被要求下飞机,因为根据当时的风力状况,飞机无法载着这么多人起飞。
这架空客A319当时即将从位于英国埃塞克斯的伦敦绍森德机场飞往西班牙马拉加,机上共有156名乘客。
飞机在停机坪上停了一个多小时,机组人员要求10人下飞机,并给每人250英镑(约合人民币2463元)的赔偿。
一名乘客19日告诉太阳报:
“最大的谜团是,他们确切的要求10名乘客离开,但是一些人胖、一些人瘦,一些人有行李、一些人没有。
很多人举手了,易捷航空随机选择了一些。
他们如何确定这就让飞机达到了安全重量?
这不是很让人放心。
”,易捷航空发言人向每日邮报证实了此事,同时公布了对乘客的重量计算方法,即对男女乘客使用较高的平均估值,同时给每个人加上20公斤重的行李。
四年前,易捷航空同样发生过航班因超重无法起飞的事件。
当时数十名乘客被要求下飞机,并受到了如果拒绝将被捕的威胁。
适航管理,所谓飞机适航(或适航性)就是指航空器适宜在空中飞行的性质或性能。
适航包括了三个方面的内容:
航空器全部涉及安全的因素外部环境和内在性质适航管理时间范围:
整个使用寿命期飞机具有适航性的标志是获得相应的适航证。
适航证是适航管理机构对飞机进行审查确认其符合适航条例以后发给的一种证明文件。
飞机维修,飞机制造厂、适航当局和维修者三方共同制定出该机型的维修大纲。
航空公司根据维修大纲和生产厂家提供的其它技术文件,结合本公司的实际情况和维护经验制定维修方案和维修计划,最后由维修实施单位按照维修方案和维修计划做好计划维修(寿命件更换和定期检查)、状态监控、视情维修工作。
两级:
基地维修、航线维修,飞机持续适航管理和飞机维修,运行控制,飞机所处的位置、是否能够准时到达目的地、飞行机组是否需要其它的支援和帮助,如果飞机出现延误,下一阶段的航班如何处置等,这个信息收集和决策支持部门被称为运行控制部门。
运行控制的核心工作是在飞机运行控制中心(AOCC)展开的。
任务派遣与签派员飞行机组与签派的协调飞机运行控制中心处理飞机运行过程中的安全和商务两方面的问题。
运行控制与飞行的接口就是签派。
签派员把获得的所有信息进行综合后交给飞行机组执行并提示每个航段飞行中应该注意的问题,因此签派是飞机运行控制中心中的最重要职能。
第二节运行准备、航班计划和销售,一、航空公司的成立和审批民航法第92条规定:
“设立公共航空运输企业,应当向国务院民用航空主管部门申请领取经营许可证”;第93条对设立公共航空运输企业应当具备的条件作出了规定。
民航总局在2005年制定了新的公共航空运输企业经营许可规定,进一步规范了公共航空运输企业经营许可制度。
按照其规定,公共航空运输企业设立条件包括注册资本最低限额和航空器数量要求等内容,即:
不少于3架购买或者租赁并且符合相关要求的民用航空器;负责企业全面经营管理的主要负责人应当具备公共航空运输企业管理能力,主管飞行、航空器维修和其他专业技术工作的负责人应当符合民用航空规章的相应要求,企业法定代表人为中国籍公民;具有符合民用航空规章要求的专业技术人员;不少于国务院规定的注册资本的最低限额(八千万元);具有运营所需要的基地机场和其他固定经营场所及设备;民航总局规定的其他必要条件。
申请设立分公司的航空公司必须具备6个条件:
航空公司设立分公司,飞机应达到10架以上;在1050架之间,原则上每增加10架方可增设一个分公司;在50-100架之间,每增加8架方可增设一个分公司;100架以上可视飞机增加情况增设分公司。
每个分公司飞机不少于3架,并具有相应的基地机场保障条件。
设立分公司还要求航空公司具有三年以上的运营经验,安全、服务、经营状况良好。
此外,航空公司还需具有飞行、机务、签派、安保、商务等组织机构以及与投放运力相适应、符合相关规章要求的经营管理、飞行、机务、签派、安保和商务人员等。
二、飞机的购置,自购、融资租赁、经营性租赁是航空公司获得飞机的主要途径,而从世界范围内的租赁趋势来看经营性租赁的比例在不断的增加,自购就是航空公司通过使用自有资金、银行信贷和出口信贷等方式购买飞机,获得飞机的所有权和使用权。
融资租赁就是由航空公司首先选择飞机,银行或租赁公司给航空公司提供飞机的购买资金,航空公司获得了飞机大部分使用寿命期的使用权,在租赁期出租人拥有法律上的所有权。
经营性租赁是租赁的一种衍生安排,出租人将飞机出租给承租人,在租赁期出租人拥有飞机的所有权,而承租人获得飞机的使用权,在租赁期出租人不能完全回收飞机的购买价值,出租人依靠飞机的再次租赁或进行残值处理才能回收投资和获得利润。
三、航线申请,所谓航线就是指飞机飞行的路线,航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点。
3大类:
国际航线:
指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。
在国际航线上进行的运输是国际运输,一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做国际运输。
地区航线:
指在一国之内,各地区与有特殊地位地区之间的航线,如我国内地与港、澳、台地区的航线。
国内航线:
是在一个国家内部的航线,运输的出发地点、约定的经停地点和目的地点都在一国之内。
国内航线又可以分为干线、支线和地方航线三大类。
航空公司运输布局的三大要素是航线、机场和运力。
航线的申请需要考虑以下因素:
一是市场需求。
二是航线成本和市场类型。
航线成本为是否开辟一条航线的重要因素,当然如果为了满足公司的战略性要求也有可能在一段时间内不考虑航线成本。
三是为开辟此航线而需要的资源是否存在,如有否合适大小、合适航程、承担相应业载的机型。
四是竞争对手和潜在竞争对手的状况。
四、航班计划(略),五、航班销售直销和分销,对大多数人来说,机票的定价是乘飞机旅行时最让人困惑的事票价总是在变。
您朋友昨天刚从纽约飞往芝加哥,而您今天也是乘坐同一航班,但你们支付的价格很可能不同。
即使是坐在同一架班机上同一区域的人,支付的票价也可能很不相同。
影响票价的因素有以下这些:
购票日期买得越早越便宜(多数情况是这样)。
例如,德尔塔航空公司的航班机票可比实际飞行日期提前约332天预订。
在航班开始预订的当日订票,比在航班起飞当日买票所付的价格要便宜。
舱位简单地说,头等舱比普通舱贵。
目的地有些目的地的票价要贵一些,这或者是因为目的地较远,或者是因为目的地比较冷僻。
这是简单的供求经济学。
航班日期和时间一天中起飞较早的航班往往售价较低,因为这时候乘坐飞机的人较少。
还有,机票价格在夏日度假季节会上涨。
燃料成本燃料是航空公司第二大支出。
劳动力成本是航空公司第一大支出。
根据美国航空运输协会(ATA)的统计,2000年,各航空公司的燃料成本达54亿美元左右。
燃料成本的上涨通常全都通过机票价格转嫁到乘客身上。
竞争对手的票价航空公司必须当心不要将票价定得比竞争对手高出太多。
它们通常使用先进的计算机软件来跟踪竞争对手的票价。
特殊因素老年人、政府工作人员、军队人员和企业客户通常会得到优惠的票价。
另一个影响机票定价的因素是航线的枢纽体系本身。
如果一家大型航空公司占据了某个机场的许多登机口,也许就会收取更高的机票价格。
大部分出入于这个机场的航班都属这家大型航空公司,因此,如果消费者想乘飞机抵达或离开这个机场,就必须支付更高的票价。
第三节航班的系统运行,第四节航班延误及解决的办法,航班延误通常指航班无法按时起飞在地面等待。
旅客花费高昂票价选择飞机这种交通工具,主要原因就是因为民航运输的快捷、舒适和安全。
但与世界各地一样,航班延误、旅客投诉也是各航空公司经常遇到的问题。
航班延误除了会造成有形的显性损失(航空公司经济损失和旅客经济损失)之外,还会导致无形的隐性损失。
比如航班延误对航空公司形象和声誉的损害。
2016年消费者对航空公司投诉的主要问题及比例,二、航班延误的主要原因,导致航班延误或取消的主要原因:
一是由于天气等因素,航空公司为确保飞行安全,推迟起飞或取消航班;二是空中流量饱和,空管对飞机起飞进行控制;三是航空公司自身原因导致的航班延误或取消,其中包括飞机出现故障和飞机调配出现问题等。
具体原因:
1航空公司计划2流量控制3天气4机械故障5旅客6禁航,四、航班延误的解决办法,政府政府方面可以进一步完善有关法律法规,提高航空公司的服务意识。
例如,为加强航班正常率,2004年民航总局出台了文件民航总局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见(试行)航空公司在技术方面,可以采用有些新的技术手段以减少延误航空公司还要时刻有航班延误方面的准备,在作航班计划时要留有一些余地,要有一些备勤机组随时待命,用于临时调配以便应付意外情况的出现,尽量缩短航班延误的时间。
一旦航班出现延误,要重视延误后的处理。
旅客要尽量提前到达机场办理手续,注意所乘航班的登机时间,听到登机广播后,尽快上飞机,如需改变行程,尽快与工作人员联系。
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