如何降低LNG加气站的放散率.ppt
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LOGO如何降低如何降低LNG加加气站的放散率气站的放散率甄站城前言前言v随着LNG行业的发展,各个公司在加气站方面的投资不断地加大,各种问题不断的涌现,最多的是放散量大的问题,如何解决放散问题已经成为公司节约成本、降低损耗的关键问题之一。
放散产生的原因:
放散产生的原因:
1人为因素2设计因素3其他外部因素4设备制造原因1、设备制造因素、设备制造因素vLNG真空绝热储罐、真空泵池等设备在目前工艺水平下无法达到绝对的真空绝热状态,因此这些设备会与外部发生缓慢的热交换,形成BOG气体。
2、人为因素人为因素v由于LNG加注产业在国内还处于起步阶段,加气站员工对LNG加注操作流程、卸车操作流程不规范,造成BOG量的增加。
3、设计因素设计因素v为了保证泵的正常运行,需要LNG潜液泵池及LNG柱塞泵头进液充分,工艺管路如果设计不合理,会造成进液及回气的阻力增大,这时就要从回气口手动放气来确保进液速度,这部分排放在设备运行过程中会一直产生,排放量是相当大的。
因此正确把握工艺设计的合理性,将是现阶段降低放散率的最有效途径。
4、其他外部因素其他外部因素v4、v另外、由于加气站运行之初或各种市场、经济、价格原因,造成气站加气车辆少,加注量达不到设计规模,导致LNG储存时间过长,储罐压力增大,产生排放。
我们可以几个方面控制我们可以几个方面控制BOG的产生的产生设备方面首先,尽量采用绝热效果好的设备,如,用真空缠绕储罐代替珠光砂填充的LNG储罐,潜液泵池顶盖真空绝热。
当然这需要从资金、车源、加气量来综合考虑其次,LNG管道的最大工作压力一般为1.6MPa,储罐最大工作压力一般为0.8MPa,如果将储罐的工作压力提高至1.2MPa,即增加了储罐的储存时间,同时也会减少BOG的排放最后。
定期检验设备和管道的真空度,使设备处于最佳工作状态1卸车时,经过一段时间运行,储罐压力一般都在0.6MPa以上,而槽车压力一般较低,约为0.2MPa左右,如果直接对槽车进行增压操作,会浪费储罐LNG,增加排放量。
这时候,如果进行槽车、储罐压力平衡操作,降低储罐压力,然后对槽车增压,卸液先上进液,会使储罐部分BOG二次液化,降低储罐压力,从而增大储罐与槽车的压力差,从而减少卸车时间。
而储罐压力降低一部分,而不是很多,从而使在正常运行期间储罐压力保持在理想状态。
操作方面操作方面不同的操作方法也会造成BOG的产生量不一样。
卸车操作1设备停机时,泵池和管道会残留许多液体,这时如果较长时间停机时,可以把储罐所有气象根部阀关闭,液相根部阀打开,管道及泵池压力上升时,LNG会被压回储罐,储罐吸热率比泵池、管道小得多,从而达到减少BOG的目的。
操作方面操作方面不同的操作方法也会造成BOG的产生量不一样。
设备停机时操作设计方面设计方面12首先要使储罐与泵的高差满足泵的净正吸入压头(NPSH)要求,再个就是泵的进液和回气工艺管线要合理布局。
在满足规范安全距离要求时,尽量缩短泵与储罐管口的直线距离,最好在三米以下,进液及回气管线尽量采用真空管道、尽量减少与储罐链接部分的吸热率,减少BOG的形成。
设计方面设计方面34泵进液管线在满足工艺和安全要求情况下尽量少用阀门、弯头、三通,尽量减少波纹软管的使用,从而减少管线压力损失,减少卸车时间泵池回气管线应采用真空或发泡保温,因为泵预冷及运行过程中,回气管线低于储罐液位的位置也是会充满液体的。
其次要注意泵池回气的坡度,否则容易形成液封,造成回气不畅。
管理方面管理方面v主要是加大市场开发力度,确保加注站的加注量,减少LNG在储罐的静置时间。
如一罐50m的LNG大概20天时间内压力会从0.3MPa升至0.8MPa,产生大量的BOG气体,如果储存时间超过这个时间就会造成BOG的大量排放。
BOG的合理利用的合理利用虽然BOG不能杜绝,但是我们可以加以有利的利用,如:
1、可以将BOG气体导出,加热、调压、加臭、计量后引入城市管网或部分直接商用,或自用取暖、燃烧等。
但必须满足相关安全规范要求。
同时特别注意EAG是不允许进行回收的。
LOGO总结总之,LNG加气站,BOG的控制效果是提高经济效益的有效手段,我们应该把新产品、新技术、新工艺不断的引用到LNG行业来,不断完善建设水平,积极探索BOG的回收利用,才能提高能源的利用率,增加企业综合效益。
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