DF8B机车总体.ppt
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Page1第一部分第一部分研发历程研发历程第二部分第二部分机车牵引性能及主要参数机车牵引性能及主要参数第三部分第三部分第四部分第四部分机车总体布置机车总体布置机车主要部件概述机车主要部件概述Page21995年铁道部科技司将“25t轴重东风8型内燃机车研制”列入“1995年铁路科学技术发展计划”1995年6月戚墅堰机车车辆厂与铁道部科技司签订了该机车的研制合同1997年1月完成技术设计1997年通过了铁道部科技司组织的技术设计审查会1997年6月完成首台样车试制,1997年7月完成第二台样车试制。
1998年10月29日通过了铁道部科技司组织的科技成果鉴定研发历程一一二二机车牵引性能及主要参数1、牵引性能、牵引性能Page3为了充分利用和发挥柴油机的最大运用功率,确保机车有一个较宽广的恒功运行范围,机车应用了微机及油马达控制两套恒功调节系统,对牵引电动机采用一级磁场削弱。
根据牵引计算,机车最大起动牵引力480kN,持续牵引力为369kN,恒功率最高速度为92.3km/h。
计算结果表明:
机车牵引5000t级重载列车在平直道上的最大平衡速度为87.5km/h;牵引4500t级重载列车在平直道上的最大平衡速度为92km/h;牵引4200t级一般货物列车在平直道上的最大平衡速度为93.5km/h。
右图为机车在柴油机转速为1000r/min及冷却风扇功耗为2/3时的牵引特性曲线。
牵引特性曲线牵引特性曲线牵引特性曲线牵引特性曲线二二机车牵引性能及主要参数2、机车主要技术参数、机车主要技术参数Page4用途:
货运传动方式:
交-直流电传动轨距:
1435mm轴式:
Co-Co轮径:
1050mm轴重:
25t计算整备重量:
150t标称功率:
3100kW柴油机最大运用功率:
3680kW机车速度最大速度:
100km/h持续速度:
28.2km/h机车轮周牵引力最大起动牵引力:
520kN(按电机计)480kN(按粘着计)持续牵引力:
340kN二二机车牵引性能及主要参数Page5通过最小曲线半径:
145m轴距轴距:
1800mm转向架全轴距:
3600mm机车全轴距:
15900mm机车外形尺寸长度:
22000mm宽度:
3304mm高度:
4736mm燃油箱容量:
9000L机油装载量:
1200L水装载量:
1200kg砂装载量:
800kg车钩中心线高度:
(88010)mm二二机车牵引性能及主要参数3、机车微机控制优点、机车微机控制优点Page6机车采用微机控制系统:
可实现理想的主发电机牵引外特性控制;柴油机调速器在8位以上时可保证恒功率控制;限压、限流控制;加载减载速率控制;电压、电流的升降速率控制。
具备轮对防空转保护,完善的柴油机保护及报警、记录存储,各种电气系统的保护及报警、记录存储等功能。
选用彩色液晶显示屏,用图表和汉字显示机车各种参数。
具有故障诊断的显示及报警,故障统计以及某些运行参数的累计功能。
柴油机起机前和停机后都有自动打润滑油,对增压器轴承起保护作用。
Page7Page7六六机机车车装装用用标标定定功功率率为为3860kW的的16V280ZJA型型柴柴油油机机、JF204D型型同同步步主主发发电电机机及及ZD109C型型牵牵引引电电动动机机,走走行行部部为为25t轴轴重重的的三三轴轴转向架。
机车设有微机控制系统,行车安全速度监控系统。
转向架。
机车设有微机控制系统,行车安全速度监控系统。
三三机车总体布置Page8司机室电器室辅助室动力室冷却室司机室转向架燃油箱机车总体布置三三Page9Page9三DF8B机车总体方案u总体布置总体布置机机车车分分上上、下下两两部部分分,上上部部为为车车体体及及安安装装在在车车体体上上的的设设备备,下下部部两两端端为为转转向向架架、中中间间为为可可拆拆式式燃燃油油箱箱。
燃燃油油箱的前后端设置总风缸,其左、右两侧为蓄电池箱。
箱的前后端设置总风缸,其左、右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以五道间壁将其分隔为六室:
第机车上部车体以五道间壁将其分隔为六室:
第II司司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第IIII司机室。
司机室。
Page10第I司机室和第II司机室的布置基本对称,仅第II司机室后间壁下部中间设置了手制动装置手把。
两端司机室具有同样操纵功能。
司机室前方和两侧设有玻璃窗供了望用,两侧窗前端下部装有后视镜。
司机室内部以设置于顶部的天花板将内部空间上下分隔为二,上层作为风扇的换气空间,下部为乘务人员工作室。
司机室风扇安装于天花板左右两侧,中间安装有顶板门及空调进、出风口,空调进、出风口的两侧设有照明灯。
空调座椅操纵台三DF8B机车总体方案u司机室Page11Page11三DF8B机车总体方案u司机室间壁两侧上部安装有紧急制动阀、空调电气控制盒等设施,其下方为添乘座椅;间壁中间下部为灭火装置,其上部为饮水器。
间壁两侧下部及两侧壁的安装箱内装有电取暖器,以调节室内温度,使其达到“内燃机车通用技术条件”等标准有关规定的要求。
座椅为固定式,高度和前后位置可根据乘务人员的需要自行调节。
司机室内设有操纵台,其上安装了全部驾驶和信息控制设备。
左侧为正司机操纵台,右侧为副司机操纵台,正司机侧布置有制动阀、司机控制器、控制开关、按钮、仪表、故障集中显示装置及微机显示屏、速度监控装置等信息控制设备,副司机侧设有控制开关、按钮等信息控制设备及冰箱。
第I、II司机室顶部后端设置有顶置式空调装置。
Page12Page12三DF8B机车总体方案u空调Page13Page13三DF8B机车总体方案u电气室左侧向后依次设置高压电气柜和主硅整流柜,主硅整流柜下方为同步主发电机和主硅整流柜通风机。
高压柜上方安装有空调逆变电源,电气室通司机室的车门上方安装有空调电气控制箱。
后间壁左侧设有一个灭火器。
右侧向后依次为低压电气柜、机车三项设备及制动阀类安装柜、前转向架牵引电动机通风机,通风机上方为微机控制柜。
主整流柜低压电气柜前通风机高压电气柜前通风机微机柜Page14Page14三DF8B机车总体方案u动力室柴油发电机组的左侧设有两组燃油输送泵电机组、燃油粗滤器,辅助机油泵电机组和空气制动系统中的工作风缸。
在其左右两侧二侧壁上均设有增压器空气滤清器、2个灭火器和车体通风机以及便于柴油机加装机油的加油窗口。
测量仪表箱柴油发电机组膨胀水箱空滤器测速发电机启动发电机前变速箱励磁机励磁整流柜Page15Page15三DF8B机车总体方案u冷却室冷却装置冷却装置装有48组双流道铜散热器,内装二套静液压马达及由其驱动的冷却风扇;冷却装置的底部安装2组静液压系统油空散热器。
后间壁右侧设有信号旗、火炬、响墩箱及更衣箱.更衣箱后变速箱后通风机热交换器空压机机油滤清器静液压油箱散热器启动机油泵Page16Page16三DF8B机车总体方案u辅助室辅助室风源净化装置复轨器通往车顶扶梯手制动装置控制柜下方设有灭火器Page17Page17四四机车主要部件概述柴油发电机组u柴油发电机组型号:
16V280ZJA型式四冲程、直接喷射燃烧室、废气涡轮增压、增压空气中间冷却缸数及排列型式:
16缸、型排列、50夹角运用功率:
3680kW气缸直径:
280mm活塞行程:
285mm标定转速:
1000r/min最低空载稳定转速:
400r/min起动方式:
电机起动燃油消耗率:
208(1+3)g/(kWh)机油消耗率:
2.04g/(kWh)四四机车主要部件概述主发电机主要参数型号JF204D额定容量3700kVA额定电压540/770V额定电流3955/2775A最大电流5610A额定转速1000r/min励磁方式他励冷却方式强迫通风(风量290m3/min)额定效率96.5额定频率116.7Hz工作制连续四四机车主要部件概述牵引电动机主要参数型号ZD109C额定功率530kW额定电压670/980V额定电流845/575A最大电流1200A额定转速754r/min最大转速2385r/min励磁方式串励工作制连续磁场削弱一级磁场削弱,最深磁场削弱系数54额定效率93%通风方式强迫外通风(通风量110m3/min)四四机车主要部件概述蓄电池蓄电池基本参数蓄电池基本参数型号NM450阀控式密封铅酸蓄电池容量5h放电率450Ah总电压96VPage21Page21四四机车主要部件概述转向架u转向架1构架;2轴箱;3轮对;4旁承;5牵引杆装置;6基础制动装置;7砂箱;8电机悬挂装置;9手制动装置。
Page22Page22四四机车主要部件概述转向架u转向架主要参数轴式C0C0轴距(mm)21800两转向架中心距(mm)12300最大速度(km/h)100轴重(t)23+2自重(t)22.176每轴簧下重量(t)4.42轮径(mm)1050牵引齿轮传动比76:
17(抱轴瓦方案,m=10)弹簧悬挂系统总静挠度(mm)103+11一系静挠度(mm)95+10二系静挠度(mm)8+1构架相对车体横动量自由横动量(mm)15弹性横动量(mm)5轴箱相对构架横动量(mm)8轮对相对轴箱横动量(mm)3103牵引点距轨面高度(mm)725通过最小曲线半径(m)145单元制动器制动缸直径(mm)177.5制动倍率4制动率(制动缸压力为450kPa)0.308手制动装置总闸瓦压力(kN)98整体包络尺寸(长宽高,mm)591030601467(旁承工作高)结构原理结构原理轮对是走行部中直接关系到行车安全的重要部件,承受着巨大的静载荷和动载荷,因此,要求轮对各个部件有足够的强度和良好的状态。
除了将机车车辆的重量支撑在轨道上并传递牵引力、制动力以外,轮对的另一个重要任务是引导机车车辆沿轨道运行。
对应于电机悬挂装置有抱轴瓦和滚动抱轴两种结构,轮对也有两种。
用于抱轴瓦结构的轮对,由车轴、车轮
(一)、车轮
(二)、从动齿轮等组成。
主要技术参数主要技术参数滚动圆直径(mm)1050+2/-1mm滚动圆间距(JM3型踏面,mm)1493mm轮缘内侧距(mm)13531mm轮缘厚度(JM3型踏面沿滚动圆向上10mm处测量)34mm车轮轮辋厚度140+2/-1mm四四机车主要部件概述转向架u转向架-轮对机车轮缘润滑装置的作用是减少轮缘摩擦,主要分为干式轮缘润滑装置和湿式轮机车轮缘润滑装置的作用是减少轮缘摩擦,主要分为干式轮缘润滑装置和湿式轮缘润滑装置,在机车的每个轴每个车轮上都装有一套。
缘润滑装置,在机车的每个轴每个车轮上都装有一套。
四四机车主要部件概述转向架u转向架-轮缘润滑装置湿式轮缘润滑装置湿式轮缘润滑装置干式轮缘润滑装置干式轮缘润滑装置四四机车主要部件概述转向架u转向架-两种轮缘润滑装置的对比序号序号特征特征干式轮缘润滑装置干式轮缘润滑装置湿式轮缘润滑装置湿式轮缘润滑装置1自身结构结构简单,零部件少结构复杂,牵扯相当的电、气、油管路,含橡胶件2工作过程简单直接需测量信号,控制各阀动作3安装调试安装调试简便需对各管路线缆进行预布置,可接近性差4使用维护直接可视润滑剂状态,调试简单电控结构,后期维护需供应商配合5工作环境无污染漏油,有油污,污染环境6相关成本前期投入低,碳棒价格高前期投入高,油脂价格低四四机车主要部件概述车体u车体车体是机车上部设备的安装基础和受力、传力部件。
机车的垂直载荷由车体(车架、侧壁、间壁和车顶等)承受,经转向架(8个橡胶堆旁承、构架、轴箱弹簧、轴箱至轮对)传至钢轨;牵引力(制动力)由转向架轮对、轴箱、构架、牵引拉杆经车架牵引拉杆座传至车架,再经车架牵引梁传至车钩;横向力通过车体与转向架的侧档相互传递。
车体为双司机室桁架承载式车体,主要由二个司机室,左、右侧壁,车顶装配,5个间壁和车架,排障器及牵引缓冲装置等组成。
5个间壁将车体分隔成6个室,依次为I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、II司机室,为便利机车设备的组装及拆卸,在车顶装配的电气室、动力室、辅助室位置上设置了可拆卸的6个顶盖,柴油发电机组所在部位的车顶顶盖两侧各设4个小盖,同时在动力室车顶部位装有两根可拆弯梁,便于柴油发电机组的整体吊装。
除司机室外,各室均设有侧百叶窗;除冷却室外,各室都设有采光用玻璃窗;动力室车顶左右侧装有车体通风机。
车架左、右侧梁前后设有牵引拉杆座,用以与转向架牵引杆相连,起到传递牵引力、制动力的作用。
牵引拉杆座上设有吊车筒和架车座,供起吊机车和架车用。
在车架端部两侧设有救援吊车筒,供紧急救援用。
车架前、后端中部有牵引梁,梁内装有牵引缓冲装置。
车钩采用TB1595内燃电力机车车钩(下作用式),缓冲器采用MT3型缓冲器。
前、后端部下方焊有上排障器,用以安装下排障器。
Page27Page27四四机车主要部件概述辅助系统给柴油机提供经滤清后的清洁空气主要包括滤网、旋风筒、纸质滤芯/袋式滤芯等组成为柴油机提供具有一定压力、温度、流量及清洁度的机油主要部件有机油滤清器、机油热交换器、启动机油泵等为柴油机提供具有一定压力、温度、流量及清洁的燃油主要部件有燃油泵机组、安全阀、燃油预热器、燃油箱等冷却与燃气直接接触部件、冷却柴油机机油、冷却柴油机增压空气,从而保证柴油机正常工作包括冷却装置、膨胀水箱等主要部件利用通风机迫使空气冷却主整流柜、主发电机以及牵引电机主要以机械方式或液压驱动方式,带动有关的部件,实现部件功能。
包括前传动、后传动以及相关电机等Page28Page28四四机车主要部件概述辅助系统通风系统是利用通风机迫使空气通过电机及主硅整流柜,带走它们在负载工作时由于电磁和机械损耗而产生的热量,使电机的温升始终保持在规定范围内,从而保证其正常工作。
通风系统包括主硅整流柜和后转向架牵引电动机、前转向架牵引电动机、主发电机三个独立的通风系统。
主发电机为径向自通风,牵引电动机采用通风机强迫通风。
主硅整流柜和后转向架牵引电动机通风机设在电机室左侧,前转向架牵引电动通风机设在冷却室。
u通风系统Page29Page29四四机车主要部件概述辅助系统u空气滤清系统A、空气滤清(纸滤)时的途径为:
外界空气滤网装配惯性式空气滤清器纸质滤清器铝板网滤清器组增压器B、空气滤清(袋滤)时的途径为:
外界空气滤网装配惯性式空气滤清器袋式滤清器增压器Page30Page30四四机车主要部件概述辅助系统u空气滤清系统B、新型空气滤清(袋滤)时的途径为:
外界空气滤网装配惯性式空气滤清器袋式滤清器增压器Page31Page31四四机车主要部件概述辅助系统u空气滤清系统由两层玻璃纤维材料和一层地棉材料缝制而成,多层过滤,滤清效率高过滤面积、流量大、容尘量大表面喷涂有阻燃胶质油,灰尘吸附能力强,性能指标中的灰尘脱落系数能真实反映该项性能。
具有阻燃、防雨特性,由于使用时是强制更换,不能进行吹扫,故不会发生吹扫不当造成的二次污染及破损。
Page32Page32四四机车主要部件概述辅助系统u空气滤清系统DF8B-254#DF8B-254#内燃机车采用的新型空气滤清内燃机车采用的新型空气滤清系统,即新型袋式空气滤芯结构以及配套改系统,即新型袋式空气滤芯结构以及配套改良的构架装配结构,自良的构架装配结构,自20102010年年88月装车运用至月装车运用至今,已走行今,已走行21.421.4万公里,机车未因空滤系统万公里,机车未因空滤系统故障出现任何异常,柴油机也未出现任何活故障出现任何异常,柴油机也未出现任何活塞环断裂甚至拉缸的现象。
尤其需要指出的塞环断裂甚至拉缸的现象。
尤其需要指出的是,该系统采用的袋式空气滤芯,性能优良,是,该系统采用的袋式空气滤芯,性能优良,纳污能力超过以往传统纸芯。
较以往相比,纳污能力超过以往传统纸芯。
较以往相比,有效延长了滤芯的更换周期,降低了机车的有效延长了滤芯的更换周期,降低了机车的燃油消耗,大大降低了机车的使用成本。
同燃油消耗,大大降低了机车的使用成本。
同时,该袋式滤清器结构简单,有效避免了传时,该袋式滤清器结构简单,有效避免了传统纸芯易破、易燃以及元件因清扫不当而造统纸芯易破、易燃以及元件因清扫不当而造成的二次污染等问题,而且更换方便,目前成的二次污染等问题,而且更换方便,目前我公司已开始在配属的其它我公司已开始在配属的其它DF8BDF8B机车上推广机车上推广使用,望贵公司也大力推广。
使用,望贵公司也大力推广。
Page33Page33四四机车主要部件概述辅助系统u燃油系统机车燃油系统的作用是储存燃油并在柴油机工作时向其提供具有一定压力、流量、温度及清洁度的燃油。
它与柴油机内部的燃油系统形成一个完整的循环系统,共同保证柴油机的正常工作。
机车的燃油系统主要由燃油箱、燃油输送泵电机组、燃油粗滤器、安全阀、燃油预热器、仪表及管路等组成。
Page34Page34四四机车主要部件概述辅助系统u燃油系统燃油粗滤器及燃油泵机组燃油粗滤器及燃油泵机组Page35Page35四四机车主要部件概述辅助系统u燃油系统-燃油箱Page36Page36四四机车主要部件概述辅助系统u机油系统机车机油系统是对柴油机各运动零部件供油进行润滑,从而提高柴油机机械效率及减少零部件的磨损,提高寿命的一个循环系统。
由柴油机内部机油系统、机油热交换器、机油滤清器、起动机油泵电机组、安全阀及仪表管路等组成。
Page37Page37四四机车主要部件概述辅助系统u机油系统-热交换器Page38Page38四四机车主要部件概述辅助系统u机油系统-机油滤清器Page39机车主要部件概述辅助系统四四u冷却装置Page40机车主要部件概述辅助系统四四u膨胀水箱低水位标志上排水接头机车主要部件概述传动系统四四u传动系统机车辅助传动装置的作用是起动柴油机,并在机车运用中驱动辅助及电气设备进行工作。
机车辅助传动装置采用机械传动、液压传动及直流电机驱动等三种传动方式。
在柴油发电机组输出端,弹性柱销法兰通过万向轴和起动变速箱(又称为前变速箱)相连,在起动变速箱上的两根输出轴分成五个功率输出端:
右边靠近柴油发电机组一侧,一端法兰经弹性柱销联轴节与起动发电机相连,另一端经过尼龙绳联轴节带动前转向架通风机及三角带轮通过三角带与测速发电机相连;起动变速箱的另一侧有两只输出端,与感应子励磁机相对输出端经过尼龙绳联轴节和主硅整流柜、主发电机通风机相连。
机车主要部件概述传动系统四四u前变速箱机车主要部件概述传动系统四四u后变速箱机车主要部件概述传动系统四四u万向轴机车主要部件概述传动系统四四u静液压系统机车主要部件概述传动系统四四u静液压系统油箱用隔板分成上、下两腔,进油口加滤网,上腔内装磁性滤清器,对工作油中的导磁性杂质进行过滤,下腔为补油腔,内装喷嘴装置,既起补充回路中的泄漏油作用,又确保液压泵吸油口的供油压力。
此外还兼作散热作用。
Page47Page47四四机车主要部件概述空气管路系统u空气管路原理图Page48Page48四四机车主要部件概述空气管路系统u风源系统风源系统主要由空气压缩机组、散热器、油水分离器、空气干燥器、总风缸、安全阀、调压器等组成,如上图所示。
u风源系统Page49Page49四四机车主要部件概述空气管路系统uNPT5空气压缩机(活塞型)容积流量(m3/min)2.4进气压力大气压最大排气压力(kPa)900转速(r/min)1000轴功率(kW)22旋转方向逆时针润滑油牌号铁路空气压缩机油200号润滑油压力(kPa)(44044)kPa润滑油温度()不大于80缸数(个)/缸径(mm):
一级气缸2/125二级气缸1/101.6活塞行程(mm)130冷却方式风冷Page50Page50四四机车主要部件概述空气管路系统u空气压缩机(螺杆型)空气冷却器滤清器指示器油细分离器电机压力开关空气滤清器视油镜计时器安全阀Page51Page51四四机车主要部件概述空气管路系统uNPT5空气压缩机(螺杆型)容积流量(m3/min)2.4进气压力(kPa)100最大排气压力(kPa)900电机转速(r/min)1500空压机机转速(r/min)3000轴功率(kW)18.5旋转方向逆时针(从电机轴伸出端看)境温度上限()50环境温度下限()-25停机温度()105(油气筒内温度)润滑油储量(kg)10冷却方式风冷Page52Page52四四机车主要部件概述空气管路系统u双螺杆空气压缩机和活塞空气压缩机的对比螺杆空压机活塞空压机1、效率和能耗效率高,能耗低摩擦副多,转速低,效率低,能耗高。
2、体积和重量转速高,体积小、重量轻转速低,体积大、重量重3、驱动方式小型机多为皮带驱动。
中、大型机多为电机直联,转速高时加增速齿轮。
多为皮带传动。
4、易损件整机只有三滤是易损件易损件多5、可靠性和寿命主机转子无磨损,寿命仅受限于轴承寿命,更换轴承后又像新机一样摩擦副多,负载变化大,故障率高,寿命短。
阀片,活塞环等易损件寿命仅数千个小时。
不能修旧如新6、操作和维护自动化程度高,操作和维护简单方便自动化程度低,操作和维护复杂7、压缩空气质量排气温度低,排出前经油气分离过滤,含油量和含杂质量低,压缩空气质量好排气温度高,一般机组上不设油气分离过滤装置,含油量和含杂质量高,压缩空气质量差8、购置成本高低9、使用成本产气稳定,使用成本低随时间推移产气量下降,油耗增加,寿命短等,使用成本高10、耐久性主要运动件没有直接摩擦,出力稳定,排气量不随时间下降,旧机的工况一如新机使用一段时间后,因运动件磨损,工况变恶劣,排气量下降,油耗增加,振动噪声增大Page53Page53四四机车主要部件概述空气管路系统u油水分离器油水分离器安装在空气压缩机与空气干燥器之间的管路上。
在运用中应定期打开油水分离器底部的塞门,排放油水分离器中的油、水。
Page54Page54四四机车主要部件概述空气管路系统u空气干燥器处理空气量(56)m3/min输出压力空气相对湿度35%输出压力空气含油率10ppm输出压力空气含尘埃的颗粒度10m工作压力500kPa1000kPa干燥剂37球形高效耐水硅胶或活性氧化铝干燥剂装机数量约22kg/台再生方式无热、常压工作方式双塔交替,可间隙或连续工作Page55Page55四四机车主要部件概述空气制动系统u空气制动系统电空制动系统由JZ-7型电空制动机、供风管系统、电空制动与电阻制动联锁装置、辅助阀类及仪表等组成。
制动机采用JZ-7型电空制动机,单端操作。
JZ-7型电空制动机由两大部分组成:
一部分为JZ-7型空气制动机,另一部分为电器部分,电器部分是在JZ-7型空气制动机的基础上加设电空部分而成。
JZ-7型空气制动机由JZ-7制动阀、中继阀、FZ-II型制动控制装置、风缸等组成。
FZ-II型制动控制装置由分配阀的主阀组成、副阀组成、紧急放风阀、作用阀、切控阀、及安装板、滤尘器连接法兰、局减风缸等组成。
Page56Page56四四机车主要部件概述空气制动系统u制动机(JZ-7型)结构与原理结构与原理JZ-7型空气制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀等组成。
能客、货运机车兼用。
能自动保压。
自动制动阀从最小减压位到最大减压位为制动区。
结构方面采用了橡胶膜板柱塞阀、O形橡胶密封圈,取消了回转阀、滑阀和鞲鞴胀圈等研磨件,延长了检修期限,使制造、运用、维修等工作均较方便。
分配阀是采用了二压力与三压力混合型式的机构,既具有阶段缓解作用,又具有一次缓解作用,适用于现代机车制动缸容量要求。
制动缸压力不随制动缸容积大小变化,不论机车在列车中的联挂位置如何,均能得到相同的制动缸压力。
当制动缸泄漏时能自动补充,具有良好的制动不衰性。
列车管定压为500kPa时施行紧急制动后具有制动缸增压作用。
为适应牵引长大货物列车的需要,设有过充位置,以缩短列车管和副风缸的初充气和再充气的时间。
由于自动制动阀和单独制动阀采用了凸轮结构的控制方法,使操纵手柄轻快、方便,不受温度的影响。
主要技术参数主要技术参数全制动位制动缸最高压力:
300kPa;全制动位制动缸自0升至280kPa的时间:
23秒
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- DF8B 机车 总体
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