故障诊断基本方法.ppt
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故障诊断基本方法.ppt
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1.故障诊断基本程序故障诊断基本程序1)向车主调查)向车主调查2)外部检查)外部检查3)调取故障码)调取故障码一、故障诊断基本方法一、故障诊断基本方法2.2.间歇性故障诊断间歇性故障诊断11)振动法)振动法22)加热法)加热法33)水淋法)水淋法44)电器全部接通法)电器全部接通法55)道路试验法)道路试验法二、电控发动机常见故障诊断程序二、电控发动机常见故障诊断程序电控发动机常见故障分为:
电控发动机常见故障分为:
发发动动机机不不能能起起动动、发发动动机机起起动动困困难难、发发动动机机怠怠速速不不良良、发发动动机机加加速速性性能能不不良良、发发动动机机动动力力不不足足、发发动动机机失失速速、发发动动机机油油耗耗过过大大、发发动动机点火不良等。
机点火不良等。
电控发动机各类故障主要现象的说明:
电控发动机各类故障主要现象的说明:
11)发发动动机机不不能能起起动动故故障障现现象象:
起起动动发发动动机机时时,发发动动机机不不转转,或或能能转转动动但不着火。
但不着火。
22)发发动动机机起起动动困困难难故故障障现现象象:
发发动动机机不不易易起起动动,起起动动着着火火后后很很快快又又熄火。
熄火。
33)怠怠速速过过高高故故障障现现象象:
发发动动机机在在正正常常怠怠速速工工况况下下,其其转转速速明明显显高高于于标准。
标准。
44)怠怠速速不不稳稳、易易熄熄火火故故障障现现象象:
怠怠速速转转速速过过低低,且且不不稳稳定定、经经常常熄熄火。
火。
55)加加速速不不良良故故障障现现象象:
发发动动机机加加速速时时,无无力力且且有有抖抖动动现现象象,转转速速不不易提高。
易提高。
66)混合气过稀故障现象:
进气管有回火现象。
)混合气过稀故障现象:
进气管有回火现象。
77)混合气过浓故障现象:
排气管有冒黑烟或放炮现象。
)混合气过浓故障现象:
排气管有冒黑烟或放炮现象。
88)发发动动机机失失速速故故障障现现象象:
发发动动机机正正常常运运转转时时,转转速速忽忽高高忽忽低低,不不稳稳定。
定。
1.不能不能起动的起动的诊断程诊断程序序常见故障诊断程序常见故障诊断程序案例案例1:
电路故障引起发动机不起动电路故障引起发动机不起动车型:
车型:
1998款红旗款红旗CA7180E,AHP型捷达发动机。
型捷达发动机。
故障:
发动机不起动。
故障:
发动机不起动。
诊断:
曲轴转速传感器为磁感应式,拆下传感器,传感器表面并不脏;用万用表测量其诊断:
曲轴转速传感器为磁感应式,拆下传感器,传感器表面并不脏;用万用表测量其阻值为阻值为920,正常;接着测量控制单元端传感器的电压为,正常;接着测量控制单元端传感器的电压为3v多;拔下发动机控制单元多;拔下发动机控制单元的插头,发现插头上有进水的痕迹;顺着线束往上检查,发现水是顺着线束流下来的,的插头,发现插头上有进水的痕迹;顺着线束往上检查,发现水是顺着线束流下来的,并在导流板下方找到漏水部位。
并在导流板下方找到漏水部位。
排除:
压缩空气吹干,用毛刷把水锈清理干净,测量发现曲轴转速传感器的线束正常。
排除:
压缩空气吹干,用毛刷把水锈清理干净,测量发现曲轴转速传感器的线束正常。
用密割胶封好漏水部位,又将线束上的水擦干、包好。
用密割胶封好漏水部位,又将线束上的水擦干、包好。
分析:
进入发动机控制单元的水滴引起短路。
由进水引起的电控部分故障,大多是偶发分析:
进入发动机控制单元的水滴引起短路。
由进水引起的电控部分故障,大多是偶发性的,且故障部位有时较为隐蔽,当遇到这种偶发性故障时,一定要把进水的原因找到,性的,且故障部位有时较为隐蔽,当遇到这种偶发性故障时,一定要把进水的原因找到,排除隐患。
排除隐患。
案例案例22:
传感器故障引起发动机不起动。
传感器故障引起发动机不起动。
车型:
车型:
CA7220ECA7220E汽车。
汽车。
故障:
冷车不易起动,暖机过程中怠速不稳。
故障:
冷车不易起动,暖机过程中怠速不稳。
诊断:
首先用诊断:
首先用VVAAG1552G1552进行故障检查,没有故障码。
测量数据块,发现进进行故障检查,没有故障码。
测量数据块,发现进气温度正常,而冷却液温度显示与仪表板冷却液温度表显示出入太大,分析气温度正常,而冷却液温度显示与仪表板冷却液温度表显示出入太大,分析可能是冷却液温度传感器有问题。
可能是冷却液温度传感器有问题。
复查:
更换冷却液温度传感器后,故障排除。
复查:
更换冷却液温度传感器后,故障排除。
分析:
冷却液温度信号错误,使喷油量偏离实际水温时的喷油量,造成空燃分析:
冷却液温度信号错误,使喷油量偏离实际水温时的喷油量,造成空燃比不正确。
控制单元仅对传感器的对地短路、对正极短路、断路进行检测,比不正确。
控制单元仅对传感器的对地短路、对正极短路、断路进行检测,并形成故障码;而传感器的实际曲线与特性曲线有偏离时,控制单元不能形并形成故障码;而传感器的实际曲线与特性曲线有偏离时,控制单元不能形成故障码,但会产生错误的喷油调整,使喷油量偏离实际水温时的喷油量,成故障码,但会产生错误的喷油调整,使喷油量偏离实际水温时的喷油量,造成空燃比不正确。
造成空燃比不正确。
案例案例44:
供油系统故障引起发动机起动困难。
供油系统故障引起发动机起动困难。
车型:
某林肯车。
车型:
某林肯车。
故障:
熄火后立即起动正常,熄火故障:
熄火后立即起动正常,熄火5min5min后难起动,甚至不能起动,行驶中后难起动,甚至不能起动,行驶中一切正常。
一切正常。
诊断:
根据该故障现象重点检查熄火后的残压,熄火后油压表指示值缓慢诊断:
根据该故障现象重点检查熄火后的残压,熄火后油压表指示值缓慢下降,下降,5min5min后油压下降至后油压下降至0005MPa05MPa,经检查,经检查66个喷油器中有个喷油器中有33个漏油。
个漏油。
排除:
更换喷油器后故障消失。
排除:
更换喷油器后故障消失。
分析:
漏油,发动机运行中,油泵运转,能有足够的油压;熄火一定时间分析:
漏油,发动机运行中,油泵运转,能有足够的油压;熄火一定时间后,油压不足,起动困难。
后,油压不足,起动困难。
2.起动困难的诊起动困难的诊断程序断程序3.怠速过高的诊断怠速过高的诊断程序程序4.怠速不稳、易熄怠速不稳、易熄火的诊断程序火的诊断程序故障检查与排除举例故障检查与排除举例例1:
六缸奥迪200发动机怠速高,转速表指示在1100rmin左右。
用V.A.G1552检查,无故障码。
用V.A.G1552调出发动机冷却液温度为5,而此时冷却液温度表指示在90。
由于发动机控制单元冷却液温度传感器信号与实际不符,由此判断其损坏,更换此温度传感器后,发动机怠速恢复正常。
例3:
某通用车怠速转速高。
检查空气流量计怠速时信号高;检查节气门位置传感器怠速时信号电压为0.5V,正常;检查怠速控制阀发现阀有积炭、卡住现象而不能动作,造成怠速空气量增加,发动机控制单元喷油量增加,怠速转速升高。
清洗怠速控制阀后,怠速转速恢复正常。
5.加速不良的诊加速不良的诊断程序断程序故障检查与排除举例故障检查与排除举例例例11:
本田CB5发动机动力不足,偶尔出现发动机起动不了的现象。
首先从分电器盖上拔下点火线圈的高压线,在距缸盖6mm处试火有蓝色火花。
用燃油压力表进行油压检测,油压表读数在120kPa-125kPa上下摆动。
正常情况下,发动机起动或怠速时,其系统压力应为252kPa-285kPa。
发动机中速或高速时,系统压力应在286kPa-310kPa以上。
测得的燃油压力明显低于规定压力值。
显然,燃油供油系出现了故障。
当拆开燃油泵检查时,发现燃油泵进油管的滤网几乎全部被封住,而油箱底也明显堆积了一层锈渣。
清洗油箱及滤网后装回试车。
起动发动机,加速正常。
经路试,动力恢复,故障排除。
例2:
某丰田皇冠车,仪表板上“检查发动机”警告灯有时常亮,当常亮时加速无力。
由于“检查发动机”警告灯常亮,说明发动机控制单元已检查到有故障,读取故障码为55,爆震传感器故障,检查爆震传感器线路,发现插头脱落,插上后再清除故障码,故障排除。
例3:
某丰田PREVIA子弹头车,加速至3000rmin再也上不去,“检查发动机”警告灯起动后熄灭。
检查油压、喷油雾化、高压火、点火正时都正常;检查空气流量计信号,怠速23-28v正常。
加速至3000rmin应该为03-10V,但实际为2v,再踩下加速踏板,空气流量计信号一直为2v,说明随节气门开度增加进气量不能增加或空气流量计本身有故障。
拆下空气流量计,插头仍插在空气流量计上,接通点火开关,用手推动翼板式空气流量计的计量板,没有卡住现象,信号电压也正常,这说明空气流量计良好。
拆下空气滤清器起动、加速发动机,空气流量计信号最高仍为2V,空气流量计至节气门间无漏气现象。
拆下排气管再起动、加速,发动机转速立即上升至5000rmin,这说明排气管堵塞,更换后恢复正常。
例4:
雪佛兰子弹头车发动机动力不足,加速时放炮,故障灯常亮。
首先调取故障码,为43号码,意为爆震传感器故障。
找到爆震传感器,拔下插头,测量其电压为5v(点火开关打开),正常;插上插头,再测其电压仍为5v,不正常。
正常情况下,PCM在爆震传感器信号线上提供一个5v直流参考信号。
爆震传感器的内部电路将这个电压降到25V,当发动机产生爆震时,传感器将产生一个不规则的交流信号,并将此信号输入给PCM,PCM将延迟点火正时,直至爆震传感器不再产生爆震信号为止。
6.混合气过稀的混合气过稀的诊断程序诊断程序7.混合气过浓的诊混合气过浓的诊断程序断程序8.发动机失速的发动机失速的诊断程序诊断程序
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