CRH3高速动车组转向架.ppt
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北京交通大学北京交通大学20112011年年11月月CRH3CRH3高速动车组转向架高速动车组转向架111CRH3CRH3转向架技术背景转向架技术背景22CRH3CRH3转向架技术特点转向架技术特点33CRH3CRH3转向架结构说明转向架结构说明44CRH3CRH3转向架技术升级转向架技术升级55CRH3CRH3转向架运用情况转向架运用情况目目录录211CRH3CRH3转向架技术背景转向架技术背景1.11.1技术引进技术引进20052005年年1111月月1010日日,铁铁道道部部确确定定了了采采购购6060列列CRH3CRH3高高速速动动车车组组合合同同。
在在铁铁道道部部的的统统一一组组织织下下,引引进进德德国国西西门门子子技技术术生生产产。
其其中中,33列列动动车车组组及及99列列动动车车组组转转向向架架将将在在德德国国生生产产,其其余余5757列列动动车车组组及及4848列列转转向向架架将将按按技技术术转转让让协协议议及及国国产产化化要求在国内生产。
要求在国内生产。
31.11.1技术引进技术引进20062006年年22月月2424日日,长长客客股股份份和和西西门门子子在在北北京京签签订订了了转转向向架架技技术术转转让让协协议议。
按按照照协协议议要要求求,转转向架将由长客股份和西门子在长客生产。
向架将由长客股份和西门子在长客生产。
SF500SF500型高速转向架装用的列车、投入运营年型高速转向架装用的列车、投入运营年度和制造台数:
度和制造台数:
41.21.2技术引进转向架介绍技术引进转向架介绍本本次次技技术术转转让让6060列列时时速速CRH3CRH3动动车车组组转转向向架架采采用用的的SF500SF500型型转转向向架架是是在在ICE3ICE3和和VelaroVelaroEE技技术术基基础础上上,对对其其进进行行优优化化,以以适适合合中中国国铁铁路路运运输输要要求求,优优化化保保留留了了VelaroVelaroEE技术特点,并将改动降低到最小。
技术特点,并将改动降低到最小。
ICE3ICE3型型动动车车组组(共共6767列列)是是ICEICE列列车车的的第第33代代产产品品,19991999年年投投入入商商业业营营运运,是是德德国国首首次次研研制制的的动动力力分分散散型型高高速速电电动动车车组组,列列车车编编组组为为88辆辆,全全列列车车中中动动力力转转向向架架和和非非动动力转向架各占力转向架各占50%50%,最高运行速度为,最高运行速度为330km/h330km/h。
VelaroVelaroEE型型动动车车组组(共共2626列列)是是在在ICE3ICE3型型动动车车组组基基础础上为西班牙研制的高速动车组,最高运行速度为上为西班牙研制的高速动车组,最高运行速度为350km/h350km/h。
51.21.2技术引进转向架介绍技术引进转向架介绍ICE3ICE3用用SF500SF500转转向向架架的的开开发发是是基基于于ICE2ICE2的的SGP400SGP400转转向向架架和和ICE2ICE2招招标标试试验验用用过过的的HLD-KLHLD-KL转转向向架架。
这这是是德德国国铁铁路路和和工工业业部部门门经经深深入入研研究究后后确确定定的的设设计计方方案案,动动力力转转向向架架和和非非动力转向架的开发由动力转向架的开发由SGPSGP公司和公司和ADtranzADtranz公司联合完成。
公司联合完成。
SF500SF500转转向向架架采采用用模模块块化化设设计计,所所有有转转向向架架的的主主要要模模块块是是相相同同的的。
通通过过对对每每辆辆车车重重心心和和重重量量的的个个别别调调整整以以及及对对悬挂系统弹簧的个别调整,来获得最佳运行特性。
悬挂系统弹簧的个别调整,来获得最佳运行特性。
61.2技术引进转向架介绍SF500动车转向架动车转向架71.2技术引进转向架介绍SF500拖车转向架拖车转向架81.2技术引进转向架介绍SF500动车转向架动车转向架91.2技术引进转向架介绍SF500拖车转向架拖车转向架102.CRH32.CRH3转向架技术特点转向架技术特点2.12.1转向架总体说明转向架总体说明转转向向架架为为两两轴轴无无摇摇枕枕转转向向架架,动动车车转转向向架架和和拖拖车车转转向向架架采采用用基基本本一一致致的的结结构构型型式式,满满足足动动车车组组持持续续运运营营速速度度300km/h300km/h,最最高高运运营营速速度度330km/h330km/h和和最最高高试试验验速速度大于度大于350km/h350km/h的要求。
的要求。
112.12.1转向架总体说明转向架总体说明采用双采用双H型焊接构架及与转向架集成化的铸造铝合型焊接构架及与转向架集成化的铸造铝合金过渡枕梁、空心车轴和铝合金齿轮箱结构;实现轻金过渡枕梁、空心车轴和铝合金齿轮箱结构;实现轻量化设计,改善动力学性能,降低对线路的冲击;牵量化设计,改善动力学性能,降低对线路的冲击;牵引电机采用弹性架悬结构,提高转向架的高速运行品引电机采用弹性架悬结构,提高转向架的高速运行品质;采用高柔性大曲囊空气弹簧、长度可调式抗侧滚质;采用高柔性大曲囊空气弹簧、长度可调式抗侧滚扭杆装置和两点式空气弹簧控制系统,从而改善高速扭杆装置和两点式空气弹簧控制系统,从而改善高速运行的综合动力学性能;设有轮对、空气弹簧和牵引运行的综合动力学性能;设有轮对、空气弹簧和牵引电机紧急系统,确保转向架的安全可靠性。
电机紧急系统,确保转向架的安全可靠性。
12动动力力学学性性能能符符合合200km/h200km/h及及以以上上速速度度级级动动车车组组动动力力学学性性能能试试验验鉴鉴定定方方法法及及评评估估标标准准中中有有关关运运行行稳稳定定性性、舒舒适适度度和和对对线线路路动动力力作作用用的的有有关关规规定。
定。
转转向向架架的的强强度度符符合合200km/h200km/h及及以以上上速速度度级级铁铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定的要求。
的要求。
2.12.1转向架总体说明转向架总体说明13全全列列车车共共3232台台转转向向架架,其其中中动动车车转转向向架架1616台台,拖拖车车转转向向架架1616台。
台。
EC01/08:
头车(动车)TC02/07:
变压器车(拖车)IC03/06:
逆变器车(动车)BC04:
酒吧车(拖车)FC05:
一等车(拖车)2.12.1转向架总体说明转向架总体说明14CW300D型动车转向架15CW300型拖车转向架16序号序号技术指标技术指标CRH3CRH3转向架转向架国内先进水平国内先进水平国际先进水平国际先进水平11持续运行速度持续运行速度300km/h300km/h250km/h250km/h300km/h300km/h22最高运营速度最高运营速度330km/h330km/h200km/h200km/h330km/h330km/h33最高试验速度最高试验速度350km/h350km/h321km/h321km/h350km/h350km/h44减载率(准静态减载率(准静态/动态)动态)0.65/0.80.65/0.80.65/0.80.65/0.80.65/0.80.65/0.855脱轨系数脱轨系数0.80.80.80.80.80.866倾覆系数倾覆系数0.80.80.80.80.80.877疲劳强度疲劳强度10001000万次万次载荷循环载荷循环10001000万次万次载荷循环载荷循环10001000万次万次载荷循环载荷循环88稳定性稳定性(试验台试验台)400km/h400km/h300km/h300km/h400km/h400km/h99垂向平稳性垂向平稳性2.52.52.52.52.52.51010横向平稳性横向平稳性2.52.52.52.52.52.52.22.2转向架技术国内外对比转向架技术国内外对比17序号序号技术指标技术指标CRH3CRH3转向架转向架国内先进水平国内先进水平国际先进水平国际先进水平1111转向架轴距转向架轴距2500mm2500mm2500mm2500mm2500mm2500mm1212轮对内侧距轮对内侧距1353mm1353mm1353mm1353mm1360mm1360mm1313轴颈中心距轴颈中心距2000mm2000mm2000mm2000mm2000mm2000mm1414最大设计轴重最大设计轴重17t17t17t17t17t17t1515转向架空气弹簧中心横转向架空气弹簧中心横向距离向距离1900mm1900mm2000mm2000mm1900mm1900mm1616枕梁上面距轨面高度枕梁上面距轨面高度1009mm1009mm1009mm1009mm1009mm1009mm1717新轮轮径新轮轮径920mm920mm920mm920mm920mm920mm1818磨耗到限轮径磨耗到限轮径(动动/拖拖)830/860mm830/860mm830/860mm830/860mm830/860mm830/860mm1919动车转向架自重动车转向架自重10t10t10t10t10t10t2020拖车转向架自重拖车转向架自重8t8t8t8t8t8t2.22.2转向架技术国内外对比转向架技术国内外对比18n牵牵引引电电机机弹弹性性架架悬悬:
每每台台转转向向架架的的两两台台牵牵引引电电机机通通过过一一个个电机吊梁实现弹性架悬,这是电机吊梁实现弹性架悬,这是SF500SF500转向架特有的结构。
转向架特有的结构。
2.3CRH3转向架技术特点转向架技术特点192.3CRH3转向架技术特点转向架技术特点20n通通过过枕枕梁梁实实现现转转向向架架与与车车体体的的连连接接:
利利用用枕枕梁梁的的内内腔腔做做为为空空气气弹弹簧簧附附加加空空气气室室;这这一一结结构构的的采采用用实实现现了了车车体体与与转转向向架的快速落成与分离,可以提高动车组的使用效率。
架的快速落成与分离,可以提高动车组的使用效率。
2.3CRH3转向架技术特点转向架技术特点212.3CRH3转向架技术特点转向架技术特点22转转向向架架构构架架主主结结构构设设计计独独特特,并并注注重重结结构构细细节节:
采采用用锻锻件件实实现现侧侧梁梁与与横横梁梁的的连连接接;关关键键零零件件采采用用锻锻件件,整整个个构构架架没没有有一一个个铸铸件件;采采用用耐耐大大气气腐腐蚀蚀钢钢板板,转转向向架架构构架架焊焊后后不进行热处理。
不进行热处理。
2.3CRH3转向架技术特点转向架技术特点23采采用用TBUTBU轴轴承承单单元元和和分分体体式式转转臂臂:
分分体体式式转转臂臂同同时时作作为为轴箱,更换轮对不必拆卸转臂。
轴箱,更换轮对不必拆卸转臂。
2.3CRH3转向架技术特点转向架技术特点24采采用用预预压压型型整整体体弹弹性性节节点点的的转转臂臂式式轴轴箱箱定定位位装装置置:
设设有有轮轮对对紧紧急急装装置置;螺螺旋旋钢钢弹弹簧簧下下部部设设有有高高弹弹性性橡橡胶胶垫垫,以以隔隔离振动和噪音的传递。
离振动和噪音的传递。
2.3CRH3转向架技术特点转向架技术特点25n采采用用高高柔柔性性空空气气弹弹簧簧和和22点点式式高高度度控控制制:
空空气气弹弹簧簧下下设设有有低低垂垂向向刚刚度度的的应应急急弹弹簧簧;转转向向架架每每侧侧设设有有双双抗抗蛇蛇行行油油压压减减振振器器;二二系系悬悬挂挂设设有有抗抗侧侧滚滚扭扭杆杆装装置置;牵牵引引装装置置为为ZZ型拉杆式。
型拉杆式。
2.3CRH3转向架技术特点转向架技术特点26n模块化的设计理念动车横梁组成拖车横梁组成2.3CRH3转向架技术特点转向架技术特点27n关关键键环环节节体体现现了了“故故障障导导向向安安全全”的的设设计计理理念念,例例如如:
一一、二二系系悬悬挂挂的的应应急急系系统统、轮轮对对应应急急系系统统的的采采用用,体体现了系统的高安全可靠性。
现了系统的高安全可靠性。
轮对应急系统轮对应急系统2.3CRH3转向架技术特点转向架技术特点283.13.1CRH3CRH3动车组转向架配置及种类动车组转向架配置及种类CRH3CRH3动车转向架动车转向架3.CRH3转向架结构说明转向架结构说明293.13.1CRH3CRH3动车组转向架配置及种类动车组转向架配置及种类CRH3CRH3拖车转向架拖车转向架30由于构架、枕梁、扭杆、轴端安装和附属设备的不同,全列车的由于构架、枕梁、扭杆、轴端安装和附属设备的不同,全列车的1616个个转向架共分转向架共分1010种:
种:
EC1/2EC1/2、TC1/2TC1/2、IC1/2IC1/2、BC1/2BC1/2、FC1/2FC1/2。
q两种枕梁:
端部转向架枕梁、中间转向架枕梁;两种枕梁:
端部转向架枕梁、中间转向架枕梁;q三种构架:
端部动车构架、中间动车构架、拖车构架;三种构架:
端部动车构架、中间动车构架、拖车构架;q四种扭杆:
端部转向架四种扭杆:
端部转向架11种(长度),中间转向架种(长度),中间转向架33种(杆身直径);种(杆身直径);q五种轴箱盖、五种轴箱盖、1010种轴端安装和种轴端安装和66种转向架轴端配置。
种转向架轴端配置。
转向架附属设备转向架附属设备包括:
包括:
轴端回流轴端回流/保护接地装置保护接地装置制动防滑传感器制动防滑传感器轨道扫石器轨道扫石器撒砂装置撒砂装置轮缘润滑轮缘润滑列车控制系统的拖轴速度传感器列车控制系统的拖轴速度传感器ETCSETCS天线和传感器天线和传感器感应接收器感应接收器EC-2EC-2上的溢流电磁阀上的溢流电磁阀3.13.1CRH3CRH3动车组转向架配置及种类动车组转向架配置及种类313.13.1CRH3CRH3动车组转向架配置及种类动车组转向架配置及种类323.13.1CRH3CRH3动车组转向架配置及种类动车组转向架配置及种类333.23.2转向架主要技术参数转向架主要技术参数技术参数技术参数转向架转向架动车动车拖车拖车轴列式轴列式Bo2轨距轨距mmmm1435最最小小曲曲线线半半径径m-m-车车组组,联联挂挂mm低速时低速时,250最小曲线半径最小曲线半径m-m-单车单车步行速度步行速度,150SS形曲线形曲线mm180m+10m过渡过渡+180m最高运行速度最高运行速度km/hkm/h300最高试验速度最高试验速度km/hkm/h330一次性演示最高速度一次性演示最高速度km/hkm/h350欠超高欠超高m/sm/s0.79固定轴距固定轴距mmmm2500轮对内侧距轮对内侧距mmmm1353(0,+2)车轮直径车轮直径mmmm新新/旧旧920/830920/860最大静轴重最大静轴重tt174%174%34技术参数技术参数转向架转向架动车动车拖车拖车车轴轴承车轴轴承TBU130X240X160TBU130X240X160转向架距轨面高度(转向架距轨面高度(mmmm)(新新车车轮轮、空空气气弹弹簧簧充充风风状态下)状态下)10091009(枕梁上边缘)(枕梁上边缘)传动方式传动方式轴装式平行轴传动轴装式平行轴传动传动比传动比2.7932.793电机额定功率电机额定功率kwkw560560机械制动机械制动轮装盘形制动轮装盘形制动轴装式盘形制动轴装式盘形制动转向架质量转向架质量kgkg(包括枕梁及其零部件包括枕梁及其零部件)10,00010,0007,5007,5003.23.2转向架主要技术参数转向架主要技术参数353.33.3转向架结构分解转向架结构分解动车转向架动车转向架枕枕梁梁:
通通过过铸铸造造铝铝合合金金枕枕梁梁实实现现转转向向架与车体的连接。
架与车体的连接。
构构架架:
双双HH形形钢钢板板压压型型焊焊接接结结构构,材材料为低合金高强度耐候钢。
料为低合金高强度耐候钢。
轮轮对对:
整整体体车车轮轮、空空心心车车轴轴,轮轮装装制制动动盘盘;分分体体式式转转臂臂,TBUTBU圆圆锥锥滚滚子子轴轴承。
承。
一一系系悬悬挂挂:
双双圈圈螺螺旋旋钢钢弹弹簧簧+柔柔性性橡橡胶垫胶垫+垂向减振器垂向减振器+转臂定位。
转臂定位。
二二系系悬悬挂挂:
高高柔柔性性空空气气弹弹簧簧+扭扭杆杆+横横向向减减振振器器+1+1点点式式高高度度控控制制+Z+Z型型拉拉杆杆牵牵引。
引。
基础制动:
单元式轮盘制动。
基础制动:
单元式轮盘制动。
36拖车转向架拖车转向架枕枕梁梁:
通通过过铸铸造造铝铝合合金金枕枕梁梁实实现现转转向向架与车体的连接。
架与车体的连接。
构构架架:
双双HH形形钢钢板板压压型型焊焊接接结结构构,材材料为低合金高强度耐候钢。
料为低合金高强度耐候钢。
轮轮对对:
SS形形辐辐板板整整体体车车轮轮+降降噪噪阻阻尼尼、空空心心车车轴轴,轴轴装装制制动动盘盘;分分体体式式转转臂臂,TBUTBU圆锥滚子轴承。
圆锥滚子轴承。
一一系系悬悬挂挂:
双双圈圈螺螺旋旋钢钢弹弹簧簧+柔柔性性橡橡胶垫胶垫+垂向减振器垂向减振器+转臂定位。
转臂定位。
二二系系悬悬挂挂:
高高柔柔性性空空气气弹弹簧簧+扭扭杆杆+横横向向减减振振器器+1+1点点式式高高度度控控制制+Z+Z型型拉拉杆杆牵牵引。
引。
基基础础制制动动:
单单元元式式轴轴盘盘制制动动,每每轴轴33盘,中间盘带停放制动。
盘,中间盘带停放制动。
3.33.3转向架结构分解转向架结构分解37n轮对轮对:
整体车轮、空心车轴,轮装制动盘;分体式转臂,:
整体车轮、空心车轴,轮装制动盘;分体式转臂,TBUTBU圆锥滚子轴承。
圆锥滚子轴承。
3.4各部位说明各部位说明38动车轮对动车轮对拖车轮对拖车轮对轮轴设计轮轴设计3.4各部位说明各部位说明393.4各部位说明轮对基本参数内侧距:
1353(0,+2);滚动圆间距:
1500;轴径中心距:
2000;轴颈直径:
130基于中国的线路,优化改进的S1002踏面;通过过盈压装方法将车轮压接到车轴上,注油的方法退卸车轮。
轮对使用整体车轮,新轮时,滚动圆直径920mm;磨耗到限,动车车轮直径830mm,拖车车轮直径860mm。
通过沟槽标记出车轮径向磨耗到限。
动车转向架的车轮为可安装轮装式制动盘的结构。
拖车车轮安装有吸音装置。
403.4各部位说明车轮车轮材料:
ER8-EN13262;以数表形式确定了踏面形式;动轮为可安装制动盘的直辐板结构;拖轮为S形辐板;并涂有降噪阻尼材料。
413.4各部位说明车轴动轴和拖轴的轴径直径、轴径中心距及防尘版座直径相同;空心车轴内孔直径30mm;轴身直径:
动轴直径173(0,+1),拖轴直径165(0,+1);轮座直径:
动轴直径198v6,拖轴直径191v6;动轴大齿轮座203.62,齿轮箱轴承座直径200;拖轴制动盘座直径:
两侧197,中间199车轴材料为EA4T-EN13261423.4各部位说明转臂轴箱分体结构转臂同时作为轴箱,便于快速更换轮对;转臂与转臂箍用钢印标记,须配对使用,不具有互换性;转臂与转臂箍材料:
EN-GJS-400-DINEN1563433.4各部位说明轴承具有非接触式密封结构的圆锥滚子轴承单元;免维护紧凑型;轮对轴承寿命计算采用L10,使用寿命大于或等于350万公里;免维护工作性能(无需重新注油)不低于120万公里(+10)或6年;组装前的轴向间隙为0.58-0.62mm;443.4各部位说明453.4各部位说明一系悬挂:
双圈螺旋钢弹簧+柔性橡胶垫+垂向减振器+转臂定位。
463.4各部位说明定位节点与轮对紧急系统473.43.4各部位说明各部位说明采用双圈螺旋刚弹簧采用双圈螺旋刚弹簧,用黄色铜牌标明弹簧安装方向;用黄色铜牌标明弹簧安装方向;钢弹簧下设高柔性厚橡胶垫,以保证隔音和电气绝缘;钢弹簧下设高柔性厚橡胶垫,以保证隔音和电气绝缘;采用整体硫化的橡胶节点;采用整体硫化的橡胶节点;定位转臂的长度为定位转臂的长度为480mm480mm;节点芯轴采用圆弧定位,从拆、装和受力的角度均优于普节点芯轴采用圆弧定位,从拆、装和受力的角度均优于普遍采用的梯形槽结构。
遍采用的梯形槽结构。
一系悬挂的螺旋弹簧内设有紧急悬挂装置,体现了高可靠一系悬挂的螺旋弹簧内设有紧急悬挂装置,体现了高可靠性的设计原则;性的设计原则;设有轮对紧急系统,满足故障安全可靠的设计原则。
设有轮对紧急系统,满足故障安全可靠的设计原则。
一系悬挂装置技术特点:
一系悬挂装置技术特点:
483.4.3二系悬挂高柔性空气弹簧+扭杆+横向减振器+1点式高度控制+Z型拉杆牵引。
49二系悬挂装置50牵引拉杆51扭臂与扭杆为过盈装配,连杆长度可调。
全列车包括4种扭杆、两种连杆。
连杆EC01/08-CE1其它车用连杆扭杆扭杆装置扭杆装置52不设二系垂向减振器,空簧无节流孔;不设二系垂向减振器,空簧无节流孔;采用低垂向刚度的应急弹簧,保证空气弹簧故障时的车采用低垂向刚度的应急弹簧,保证空气弹簧故障时的车辆运行安全;辆运行安全;空气弹簧的高度采用两点式控制,即每个转向架只采用空气弹簧的高度采用两点式控制,即每个转向架只采用一个高度控制阀,每个转向架还设有一个防过冲安全阀,一个高度控制阀,每个转向架还设有一个防过冲安全阀,EC-2EC-2转向架上还设有防止头车故障时一位转向架下降的转向架上还设有防止头车故障时一位转向架下降的溢流阀;溢流阀;空气弹簧装置空气弹簧装置53采用双抗蛇行减振器,考虑故障状态下的安全,采用双抗蛇行减振器,考虑故障状态下的安全,单个减振器失效时,车辆仍具有适当的稳定性。
单个减振器失效时,车辆仍具有适当的稳定性。
横向悬挂和抗蛇行装置横向悬挂和抗蛇行装置54双H形钢板压型焊接结构,材料为低合金高强度耐候钢。
3.4.4构架55动车转向架构架中间动车构架端部动车构架56拖车转向架构架57构架模块化设计理念58构架结构设计构架结构设计q侧梁与横梁通过锻造节点连接,从设计结构上避免转向架主结构的薄弱环节;q横梁钢管采用厚壁钢管进行外表面加工;59构架关键零部件采用锻件,整个转向架构架结构中没有一个铸件。
60牵引电机弹性架悬,鼓齿形联轴器、平行传动。
驱动装置驱动装置61牵引电机悬挂装置62电机吊架电机吊架的材料选择与转向架构架相同,重量195kg。
63齿轮箱与联轴器64传动装置的主要技术参数电机型号:
1TB2019额定功率:
560kW额定转速:
4100(1/min)额定扭距:
1200Nm最高转速:
5891(1/min)最大启动扭矩:
3100Nm通风方式:
强迫通风牵引电机重量:
750kg传动比:
2.793(斜齿轮,一级)齿轮箱材料和重量:
铸造铝合金,295kg(簧下180kg)联轴器形式和重量:
齿式,34kg支撑座形式和重量:
C形,56kg653.4.6基础制动:
单元式轮盘制动。
66基础制动装置设计基础制动装置设计动车采用轮装制动盘;拖车每轴动车采用轮装制动盘;拖车每轴33套轴装制动盘;套轴装制动盘;每轴安装一套轮轨防滑装置,以避免轮对擦伤;每轴安装一套轮轨防滑装置,以避免轮对擦伤;1616个拖轴每轴装有一套弹簧储能制动缸,中间制动个拖轴每轴装有一套弹簧储能制动缸,中间制动单元,同时在转向架两侧均安装有手动缓解装置。
单元,同时在转向架两侧均安装有手动缓解装置。
67动车转向架制动配管动车转向架制动配管68拖车转向架制动配管拖车转向架制动配管693.4.73.4.7轴轴端端布布置置:
由由于于防防滑滑传传感感器器、拖拖轴轴速速度度传传感感器器、ETCSETCS传传感感器器、接接地地装装置置等等的的不不同同,轴轴箱箱前前盖盖共共分分为为DD、AA、CC、FF、HH型型55种种;共共有有1010种种轴轴头头布布置置;66种种转转向向架架轴轴端端布布置置,EC-1EC-1、EC-2EC-2、TC-1TC-1、TC-2TC-2、BC/FC-1BC/FC-1、BC/FC-2BC/FC-2。
703.4各部位说明轴端布置图713.4各部位说明D型轴箱盖型轴箱盖723.4各部位说明A型轴箱盖型轴箱盖
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