人工铺轨专项施工方案完整.docx
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人工铺轨专项施工方案完整
人工铺轨专项施工方案
一、工程概况
新建喀和铁路在喀什车站与南疆铁路接轨,沿塔克拉玛干沙漠南缘,经英吉沙、莎车、叶城、皮山等县至和田市,正线总长486。
34km,全线设16个车站.
正线采用换铺法施工,先铺设50Kg/m—25m普通轨排,轨枕采用Ⅲa型枕。
铺架通过后上碴整道,上碴整道后换铺长钢轨,焊接为单元轨节,应力放散后锁定为无缝线路.
因工程需要部分地段采用人工铺轨方式进行施工,汽车运碴上路基(部分无便道无法上碴的地段铺设碴带),车吊运钢轨上路基;混凝土枕采用基地锚固或现场锚固,汽车拉运就位,吊车配合装卸的方式人工布枕,现场进行钉联轨排.
二、施工方案
㈠、施工准备
1、复核路基断面尺寸、平整度、高程,核实线路中线测设贯通情况,确认合格后钉设线路中桩,桩距为:
直线50米,曲线为20米,缓和曲线为10米,钉设曲线五大控制桩。
2、确定道碴供应的碴场,保证施工便道的畅通。
落实道碴场的产量,严格控制道碴的质量,包括道碴的粒径级配、颗粒形状、清洁度标准等,按验标要求进行取样试验,确认合格后方可使用.
3、做好配轨计算,各种钢轨配件与钢轨配套,连接钢轨所需的接头夹板按需要的规格和数量备齐.
4、落实施工所需劳力、材料和机具,检查施工机具和设备的完好状态。
㈡、铺道碴
1、铺轨前先铺设厚度不小于15cm、宽度不小于80cm的道碴带.
2、根据线路中心线桩,按设计底带宽度放出两侧底带边线。
3、道碴由汽车直接运到现场铺设,按计划的用量均匀卸车.人工进行摊铺并拉线整形、整平。
㈢、人工铺轨
1、散布轨枕、钢轨
所用砼枕及轨料卸车后,轨枕进行硫磺锚固,平板车倒运,人工摆枕,按设计数量散布均匀.摆枕时每25m摆放一根定位枕,采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线,并使轨枕与线路中线垂直,在定位枕端拉上麻绳,其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。
2、硫磺锚固
硫磺锚固是组装轨节最重要工序之一,常用材料为硫磺、水泥、砂子、石蜡。
硫磺锚固配合比为:
硫磺:
砂子:
水泥:
石蜡=1:
(1~1。
5):
(0.3~0.6):
(0。
01~0。
03).
配制硫磺水泥砂浆时,利用熬浆锅,按设计配合比称好各项材料备用。
工地人力锚固螺旋道钉,一般用两个铁锅轮流熬制,先将砂子放入锅内,加热炒拌100℃-150℃时,将水泥倒入,继续炒拌到130℃—150℃,最后加入硫磺、石蜡,继续加热搅拌,使其均匀的由稀变稠呈浓胶状,温度升高到140℃—180℃左右时,即可拿出使用.
熔浆过程注意火候不能过猛,先小火熔化,温度要控制在180℃以内,应不断搅拌,不得有水进入锅内。
采用反锚作业。
首先将轨枕预留孔内壁清干净,把螺纹道钉倒插入锚固模型孔内,(从轨枕底部螺旋道钉孔眼插入),检查模型是否与承轨槽紧贴,道钉是否在预留孔的中心位置,检查合格的,将配好的硫磺砂浆用铁桶盛装向轨枕底面圆孔内灌注,浆液深度应比道钉插入长度高出20mm以上。
采用正锚法进行作业,锚固时采用锚固架固定道钉,以保证道钉的位置正确。
先将螺旋道钉及道钉孔清理干净,向孔内注入砂子将孔下部堵严,应保持净空深度160mm,道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。
此项工作设专人负责,多填的挖出,少填的补足,以保证锚固深度。
锚固浆注入孔内后,用锚固架将道钉插入钉孔,保持至砂浆凝固为止。
硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔,以防止起泡、不实,锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净.
螺旋道钉圆(方)台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米,道钉中心线与孔中心线偏差不得大于2毫米。
道钉歪斜角度不得大于2度。
3、人工铺轨
根据配轨计算表,开始铺设钢轨,根据设计要求确定非标轨长度。
铺轨时要预留轨缝,计算公式为:
a=0.0118﹙Tmax-t﹚L-C。
一般新铺轨道的高低不平,方向不顺,经整道顺直后,轨缝将缩小,所以铺轨时预留轨缝要大于设计轨缝,一般加大值为2mm左右.
钢轨人工抬入承轨槽,进行联接。
轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧,曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧,另一侧用方尺定位。
一侧钢轨扣件上紧后,用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置.
轨缝宽度根据铺设时现场的钢轨温度计算预留。
4、整道
整道作业内容有放起道桩、方正轨枕、串入道碴、起拨轨道、全面捣固,调匀轨缝、填满轨枕盒道碴,清除散落的道碴,修整道床边坡等。
起道:
采用人工起道时,以直线左股、曲线里股为标准股,按要求的高度起好,并在轨下串实道碴。
作为起道瞄视的基准点,每次至少起好两个基准点,以便瞄视中间的轨顶水平,每节钢轨的接头、大腰、小腰都要用起道机起平。
为防止新线道床陈落后轨顶标高不足,起道机应适当抬高3~5mm。
起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中,以便进行捣固。
同时方正轨枕,使轨枕间距符合要求,并垂直线路中心线。
拨道:
拨道一般施用6~8个拨道器,均匀分布在两根钢轨的同侧,每台拨道器相距3个枕木空。
安装拨道器前应扒窝,深度距钢轨底面120~150mm,拨道器与钢轨联接后,工作油缸和钢轨顶面的夹角不大于45度,根据具体情况预留回弹量.在过车后和1~2天以后进行复查和找细,修整个别超限处。
捣固:
为保持道床的稳定和轨枕水平,必须捣实轨枕下的道碴,使其紧密.捣固范围:
混凝土枕为钢轨外侧50cm和内侧45cm。
钢轨下方应加强捣固。
而且对钢轨接头和曲线外股的捣固范围也应加强捣固。
先采用人工进行捣固,后用大型捣固机捣固,使其达到开通条件.
四、劳动组织
五、机具设备
撬棍、道镐、起道机、液压捣固机、道碴叉、钯镐、轨缝调整器、道尺、拨道器及扳手.
六、质量要求
㈠、作业人员须经培训,考试合格后持证上岗。
㈡、项目部按ISO9001质量标准,建立、健全质量保证体系.严格实行三级技术交底制、工程检查证制.
㈢、对直接影响施工精度的经纬仪、水准仪、万能道尺、直角道尺等仪器和量具要经过严格检测后才能使用.加强道尺的日常自检工作.
㈣、原材料、结构料和采购物品须有出厂合格证和质量保证书,进入工地前应进行必要的检验和复试,不合格的材料不准进入施工现场.
㈤、施工标准按部颁标准《铁路轨道施工及验收规范》的有关规定执行。
㈥、确保测设精度,高程和中线布置导线网平差计算,并测设控制桩和重点工号的定位桩。
㈦、严格控制道碴的质量标准,保证道床厚度。
㈧、硫磺锚固保证道钉锚固深度,与承轨面垂直,道钉锚固后的抗拔力不得低于60MN。
㈨、道床整道分层进行,捣固和稳定作业各不少于两次,轨道方向达到直线上顺直,曲线圆顺,曲线正矢满足规范要求。
㈩、预铺道岔位置预先勘察现场,根据地形、地貌按道岔的长、宽确定预铺方案.道岔连接后,立即回填道碴。
起道捣固采用手提内燃捣固镐捣固。
七、安全措施
㈠、轨料装卸与搬运安全注意事项:
1、使用吊车等机械起吊轨料时,两端应设人牵拉稳定索以控制平衡,并专人统一指挥.在吊起的物件下面或移动的范围内禁止人员工作。
2、起吊轨料必须挂稳吊钩,对准中心后再起吊,对准位置再下落,起吊时钢丝绳应垂直.
3、人力装卸搬运钢轨应使用适当的工具,如轨钳、撬棍等,禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。
4、翻轨用撬棍抽眼时,要叫号两人一致迅速抽出,防止撬棍飞出伤人.
㈡、铺轨安全注意事项:
1、安装夹板时,应使用扳手的一端或小撬棍导孔,禁止用手指对准螺栓孔。
2、拨道时,须将撬棍放在轨底,与钢轨的轴向角度不得小于45°,插入深度不少于20cm,以免滑撬摔倒。
3、用铁镐进行捣固作业时,工作人员不准相对站立,各组的间隔不准小于3根轨枕.
4、起道时,起道机平稳地放置在道碴上,不得歪斜俯仰,以免倾斜;放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上,以免压伤。
5、上扣件时,禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间.拨动扣件和钢筋混凝土枕时,用手推撬棍,防止手拉撬棍碰伤头.
下面为附送毕业论文致谢词范文!
不需要的可以编辑删除!
谢谢!
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的,他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪,论文凝聚着他的血汗,他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响,在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养,他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础,在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!
特别是我的班主任吴廷川老师,虽然他不是我的专业老师,但是在这三年来,在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候,“明师之恩,诚为过于天地,重于父母”,对吴老师的感激之情我无法用语言来表达,在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习,生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待,和睦共处,不是兄弟胜是兄弟!
正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独,马上就要各奔前程了,希望(,请保留此标记。
)你们有好的前途,失败不要灰心,你的背后还有汽修0932班这个大家庭!
最后我要感谢我的父母,你们生我养我,纵有三世也无法回报你们,要离开你们出去工作了,我在心里默默的祝福你们平安健康,我不会让你们失望的,会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中,感谢我的学校,给了我学习的机会,在学习中,老师从选题指导、论文框架到细节修改,都给予了细致的指导,提出了很多宝贵的意见与建议,老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响.他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。
这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师,没有这些年知识的积淀,我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。
感恩之余,诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正,使我及时完善论文的不足之处.
谨以此致谢最后,我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文:
首先,我想说“荣幸",因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事,更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学,好朋友.其次我要说“幸运”,因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀,值得我学习的地方很多,我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记.)的班集体。
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武山铜矿—310m水平运输大巷及穿脉铺轨架线工程
施工作业方案
技术负责:
编 制:
掘进车间生产技术组
二00九年十一月十七日
目 录
第一章:
工程概况
1、巷道用途及简介
2、铺轨材料、工程量及技术要求
第二章:
施工方案与施工工艺
1、材料运输方式
2、施工方法与工艺
3、铺轨材料的管理
4、质量检查及验收
第三章:
辅助系统
第四章:
质量保证措施
1、质量保证目标
2、质量保证措施
第五章:
安全技术措施
附图一、井下巷道铺轨平面图
附图二、井下巷道铺轨断面图
武山铜矿-310m中段N1—E6运输巷及穿脉铺轨架线工程
施工作业方案
第一章工程概况
第一节巷道用途及简介
一、矿井概况
Xx矿井位于xx省xx县西北部xx煤田xx矿区内,隶属xx集团xxx煤股份,设计年生产能力xxx万吨。
矿井设主、副、风三个立井井筒,采用中央并列式通风,机械抽出式通风法,主、副立井作进风井,风井作回风井和安全出口。
二、铺轨巷道概况
我方所施工的井下铺轨巷道分为三部分:
轨道巷、东车场绕道、西车场绕道:
(1)+80m水平轨道运输大巷:
巷道设计位于北偏东60°及南偏西60°,其巷道主要布置在细砂岩及少量煤线和部分泥岩中。
是井下主要的运输路线,其巷道设计为3‰下坡,且均为双轨道布置。
(2)东、西车场绕道:
两车场绕道均与副井一水平井底车场贯通。
巷道大部分为煤,及少量泥岩和砂岩。
200x年x月1日正式进入井下巷道铺轨工程施工,为保证施工质量与安全,特制定本施工作业规程。
第二节铺轨材料、工程量及技术要求
一、铺轨材料为:
(1)38㎏钢轨:
1306米
(2)混凝土轨枕:
1000根
(3)DX638/4/1216右渡线道岔2付
(4)DX638/4/1216左渡线道岔1付
(5)DK638/3/12左开道岔2付
(6)DK638/3/12右开道岔2付
(7)DC638/3/15对称道岔2付
(8)木道木(4米长):
144根
二、铺轨工程量为:
(1)轨道运输大巷:
计728米(双轨)
(2)西车场绕道:
计242米(双轨:
30米,其余为单轨)
(3)东车场绕道:
计336米(双轨)
合计:
1306米
三、井下巷道铺轨技术要求:
(1)钢轨采用38㎏/m轨型;轨枕采用混凝土轨枕;铺道岔时,采用木道木;道床选用坚硬不易风化的碎石做道碴,粒度为20~30㎜,并不准掺有碎末等杂物,使其具有适当的孔隙率,以利于排水和良好的弹性。
(2)钢轨轨距设计为600㎜;砼轨枕间距为:
轨道接头、弯道、道岔处为550㎜,轨道过渡段为600mm,中间轨枕间距为750mm。
第二章施工方案与施工工艺
第一节材料运输方式
计划定于2007年4月1日开始铺轨工作,为了不影响铺轨工期,所以2月份及3月份期间内,必须把铺轨的所有材料先放入至井下。
铺轨材料运输方式
(1)铺轨材料运输路线
地面-—回风井井筒—-回风巷上部车场——回风巷下部车场-—交流室回风巷——轨道巷——工作面
(2)铺轨材料运输方式
钢轨和枕木及道碴下放:
回风立井井筒内提升采用原有的提升设备,即用一台Ф1。
6m副提绞车,另一台Ф2.0m主提绞车留给矿建生产用.材料下放到井底后,由人工推车至回风巷上部车场,再由25KW绞车牵引到下部车场,最后再用人工推至工作面。
钢轨、道木、道碴、道岔等材料通过立井副提绞车下放,钢轨道叉等长件材料用钩头下放,道木、道碴采用吊桶下放,道碴也可采用下料管下放.
材料下放到立井井底后,通过矿车和JD25KW绞车下放到回风大巷下部车场,再通过回风联巷11。
4KW绞车下放到+80水平辅助运输大巷,然后用人工推车到各地点。
第二节施工方法与工艺
铺轨时,为了不影响正常的矿建生产任务,所以必须制定好最佳的铺轨路线及施工方案尽量减少对矿建生产的影响。
我们先铺设轨道巷,从轨道巷西头开始,由里往外铺设,再依次铺设西车场绕道和东车场绕道。
由于轨道巷的轨道均为双轨道铺设,所以铺轨时,为了尽量减少对矿建生产任务的影响,所以我们应先铺设单边轨道,等单边轨道铺设完后,再铺设另一边轨道。
铺轨前,技术员应先把巷道的中、腰线严格的按设计坡度用白石灰水画好。
腰线到底板距离为1米,到轨道面距离为640㎜,到道碴面距离为800㎜.
根据质量标准,施工要求,队组应先制定好每班的工作量,验收员按设计标准进行验收,并根据生产的实际情况,及时调整。
按施工方法设三个班,每班八个人,八小时工作制,每班交替作业.铺轨工作必须严格按中腰线进行施工。
一、铺轨材料及工具:
弯道器起道器尖钎手镐道锤
卡轨器钢卷尺铁锹道木道钉螺丝道夹板扳手坡度仪水平仪等
二、铺轨操作程序:
(1)检查并处理工作区域的顶板、邦部围岩及支护。
(2)检查所需使用的工具.
(3)检查道木、道钉、钢轨及螺丝、道夹板等材料的质量。
(4)清理道面浮碴.
(5)钉道。
(6)检查施工质量,并处理不合格区段。
(7)清理现场,清点工具,现场交接班.
三、铺轨要求:
(1)、扣件必须齐全、牢固并与轨型相符.轨道接头的间隙不得大于5㎜,高低和左右错差不得大于2㎜,
(2)直线段2条钢轨顶面的高低差,以及曲线段外轨按设计加高后与内轨面的高低偏差,都不得大于5㎜。
(3)直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5㎜,下偏差为-2㎜.
(4)在曲线段内应设置轨距拉杆,每隔5米设一组.
(5)轨枕的规格及数量应符合设计要求,间距偏差不得超过50㎜。
道碴的粒度及铺设厚度应符合设计要求,轨枕下应捣实.
四、铺轨操作工艺及安全注意事项:
(1)、清理浮碴,挖出轨枕基础,将轨枕放好。
(2)、按中腰线铺设轨道,道轨铺设标准要求执行“钉道质量标准"。
(3)、检查道轨铺设质量时,用卡轨、钢尺检查道轨高低、偏差、内错差、轨枕间距,不符合标准规定的必须进行整道处理。
(4)、整轨时严禁使用有裂缝的撬棍,以防断棍伤人,扛钢轨行走时要时刻观察前后左右情况,严防碰人,触及风水管及电缆和风筒等设施。
(5)、插入和抽出起道器时,不要把手和脚伸入轨道下面,防止压伤到手脚。
(6)、抬扛钢轨时,两人操作,应同起同放,严禁掇人,防止出现砸腿脚等事故的发生。
(7)使用道锤时,要注意锤头和锤把发生脱节,掉落伤人。
(8)运输道轨时,要捆扎结实,降低重心,杜绝超载,以防掉道,翻车事故。
(9)、使用活扳手紧螺丝时,要使用配套口径的扳手,用力均匀,防止滑落伤人。
(10)、起道、抬道轨、砸道钉时要脚站稳,防止歪倒,打伤脚、腿部。
第三节铺轨材料的管理
1、工作面设立材料存放点,所有材料必须分类堆放整齐,工作面必须备有一定数量的材料。
2、认真落实班组核算制度,由材料员建立材料领用台帐,实行材料领用登记制度,班组长及验收员必须加强班组的材料管理,严格控制材料消耗.
第四节质量检查及验收
1、施工队组建立施工日志。
2、严格按《作业规程》、《煤矿井下铺轨验收规范》进行验收,对质量不合格的工程,必须当班返工。
3、验收员要认真把关,不循私情,严格验收。
4、队长、技术员下井对工程质量进行检查,发现问题及时处理。
第三章辅助系统
一、通风系统:
1、采用JBT/2×22对旋式通风机通风,风筒直径为700㎜,采用抗静电胶皮式阻燃性风筒。
风机供风为300~400m³/min,风压为2000~4500pa.
二、压风系统:
地面压风机房—井筒-回风联络巷-辅助运输大巷-工作面
三、照明系统:
工作区域采用防爆灯进行照明,电源为127V,另每个工作人员配一盏矿灯.
四、通信系统:
在交流室回风巷处安装一部防爆,保证与地面调度室、压风机房等机构通信畅通顺利。
五、运输系统
立井井筒内采用原有绞车提升,钢轨、道木、道碴、道叉等材料通过立井主提绞车下放,钢轨道叉等长件材料用钩头下放,道木、道碴采用吊桶下放,道碴也可采用下料管下放。
材料下放到立井井底后,通过矿车和JD25KW绞车下放到回风大巷下部车场,再通过回风联巷11.4KW绞车下放到+80水平辅助运输大巷,然后用人工推车到各地点。
第四章质量保证
一、质量目标:
优
二、质量标准化保证措施:
1、坚持“百年大计,质量第一”的质量意识。
2、对验收不合格的工程必须返工,上道工序不合格,下道工序不准施工.
3、铺轨工作必须按设计要求和规范施工,不得偷工减料.实行挂线施工。
4、实行质量管理责任制,质量好坏与经济挂钩,对出现质量问题的人员及相关责任人实行经济处罚,对工程质量好的队伍及人员进行奖励。
5、全队职工必须坚持“安全第一、预防为主”的安全生产方针,遵循“先安全,后生产;不安全,不生产"的原则,严格执行《煤矿安全规程》、《各工种岗位作业规程》、《质量标准化标准》及上级有关安全生产的规定.
6、开工前作好本规程的贯彻和交底工作,认真学习本规程,全体员工上岗前必须进行安全培训方可上岗作业,同时必须自觉遵守各项制度,杜绝“三违”,把安全第一的方针落到实处。
建立入井检身制度,严禁人员携带烟火入井。
7、井下严禁拆卸矿灯,严禁带电检修电气设备。
合理配置电气设备,加强防爆管理,防止过热、防止电气火灾.
8、其它未涉及部份执行《煤矿安全规程》、《+80水平大巷施工作业规程》的相关规定。
Xx省xxxx总公司
Xx矿区经理部
二00x年二月二十三日
轨道工操作规程
1.开工前首先应检查工作场地和所用工具是否齐全完好,巷道是否符合铺道要求。
2.在主要运输巷或生产石门更换钢轨及道岔时,必须先向调度室汇报,经同意后方可作业。
3.在运输大巷维修轨道时,要严格执行站岗制度,站岗人员离工作地点不得小于40米.前后站岗人员应手提红灯,随时注意来往的列车,指挥列车减速停车。
4.在大巷人力运送钢轨时,必须经调度站同意后方可推车入井,人力车前50米必须有人探路,车后有人放哨,严禁放飞车。
5.凡从事轨道的大修,维修工作的人员,必须经过专门的技术培训,熟悉本职业务,达到本工种应知应会的要求。
6。
使用撬棍起道和起道钉时,不得捏满把,以免压伤手.钉道钉时,人要站在内侧,手指捏钉身,用锤轻轻钉稳松手后,再加力将道钉打入.
7.在改道、增铺铁板时,起道钉距不超过5米。
上鱼尾螺栓时,不准用手指去探孔,以免伤手指。
用套筒把上螺栓要两脚叉开向后搬,不准向前推,以免滑扣扑空。
8.铺设轨道应用同一类型钢轨。
如需用异型轨时,其钢轨顶面及内侧必须保持在道岔前后必须用同类型钢轨配制.
9.道岔护轮轨螺栓必须保持齐全、紧固,发现问题应立即处理好。
没处理好不准通车.
10。
检修中堆放的新旧钢轨,应堆放整齐。
高度不得高出轨面250mm,两轨头净距不得小于300mm。
11。
起吊钢轨用的钢丝绳强度应有5倍的安全系数。
装卸水泥轨枕时,应轻起轻放,要顺枕头端着地。
在钉道前方用人力铺枕木时,人与人之间的距离不得小于5米。
12.检修轨道或新钉道完工后,必须认真检查轨道及道岔是否符合质量要求,撤下的钢轨及扣件应回收干净。
作好当天的检修记录,搞好车间的清洁卫生.
一.编制依据及原则
1。
1编制依据
《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413—2003)
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2021)
《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设【2021】241号)
《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB10305-2021)
《铁路技术管理规程(高速/普速铁路部分)》(TG/01-2021)
石济客专SJZ-8标铺轨设计文件
1.2编制原则
⑴贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则,结合工程实际编制。
⑵满足工期要求的原则,实行机械化施工,配足所需资源,并留有余地,确保满足施工工期需要。
⑶贯彻均衡生产、合理分配资源的原则,设置组织机构,按最优配置人员、设备的原则,认真安排总体施工进度,充分利用当地资源.
⑷坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则,合理安排施工部署,最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响.
⑸确保施工安全的原则:
严格贯彻执行施工安全技术管理规程,一切施工方案均将确保施工安全。
⑹搞好环境保护及文明施工的原则。
⑺采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。
1。
3适用范围
石济客专SJZ-8标铺轨工程范围:
正线DK197+900~DK428+905.14段轨道工程;济南西联络线上、下行引出后至改XLDK409+846.6轨道工程,以及改XLDK409+846.6~改XLDK413+535.43济西联络线京沪高铁I类变更期施工及利用部分的轨道工程;德州南上行联络线改LDK329+410.40~改LDK334+414.159、下行联络线改LDK329+410.40~改XLDK334
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