蒙文砚T梁架设专项施工方案.docx
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蒙文砚T梁架设专项施工方案
蒙文砚高速公路第6、7合同段
(K55+607.04~K80+000)
T梁架设专项施工方案
中交第三公路工程局有限公司
蒙文砚高速公路项目经理部
二O一五年七月
T梁架设专项施工方案
一、编制说明
1.1编制依据
《蒙自至文山至砚山高速公路第6/7合同段两阶段施工图设计文件》
《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
《公路工程质量检验评定标准》JTG/TF80/1-2004
《公路工程施工安全技术规程》JTGF90-2015
《蒙文砚高速公路一分部实施性施工组织设计》
《云南省高速公路施工标准化实施要点》第二册
《公路水运工程施工安全标准化指南》
《安全生产法》
《中华人民共和国特种设备安全法》
《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》
施工现场实际情况以及项目部现有的技术装备、管理水平和类似的施工经验
1.2编制原则
1.遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准,确保工程质量达到监理和业主的要求。
2.本施工方案根据蒙文砚高速公路第6、7合同段预制梁的数量、技术特点、工期要求等多方面因素而编制。
3.控制施工质量、制定安全文明施工方案。
1.3编制范围
云南蒙文砚高速公路第6、7合同段(K55+607.04~K80+000)30m、40mT梁运输及安装施工
1.4编制目的
1、可预见施工中遇到的各种问题,特别是解决可能影响工程质量的各种因素,对出现的问题及时处理,避免施工后期造成返工。
2、检验和熟练各工序、各种作业人员、机械等衔接与配合。
3、可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度。
4、有效的控制40mT梁运输及安装施工工程进度、工程安全。
二、工程概况
2.1工程概况
蒙文砚高速公路路线总体走向由西向东北方向布局,起于蒙自城东,经鸣鹫、过老寨街进入文山境内,经马塘、三角塘(文山城北)、盘龙、砚山县城西,止于广昆高速G80砚山至平远高速公路K1088+850处。
中交三公局蒙文砚高速公路起讫桩号为K55+607.04-K80+000,全长24.396Km。
主线采用双向四车道高速公路标准,路基宽24.5m。
主线设计车速80km/h,桥涵汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级;设计洪水频率:
特大桥为1/300,其余为1/100。
本项目共有特大桥2290.58m/1座,大中桥3864.9m/12座,共计预制T梁1560片,其中30mT梁300片,40mT梁1260片。
2.2桥梁概况
1、YK58+333.5/ZK58+300龙苏大桥
本桥属高架桥,跨越山间沟谷。
结构方案左右线均采用13×40m预制T梁,桥长529.08m,墩台采用径向布孔。
全桥共4联:
(3x40+3x40+3x40+4x40)m;上部结构采用先简支后结构连续T梁。
本桥40mT梁130片,半幅单跨T梁片数为5片,中跨边梁重133.4t。
2、K59+840落水洞特大桥
本桥属高架桥,跨越山间沟谷和地方道路。
结构方案采用57×40m预制T梁,桥长2290.58m,墩台采用径向布孔。
全桥共15联:
3x(3x40)+12x(4x40)m;上部结构采用先简支后结构连续T梁。
本桥40mT梁570片,半幅单跨T梁片数为5片,中跨边梁重133.4t。
3、K63+060以哈底1号大桥
本桥属高架桥,跨越山间沟谷。
结构方案采用18×40m预制T梁,桥长731m,墩台采用径向布孔。
全桥共5联:
3x40m+3x(4x40)m+3x40m;上部结构采用先简支后结构连续T梁。
本桥40mT梁180片,半幅单跨T梁片数为5片,中跨边梁重133.4t。
4、K63+840以哈底2号大桥
本桥属高架桥,跨越山间沟谷。
结构方案采用9×40m预制T梁,桥长371.08m,墩台采用径向布孔。
全桥共3联:
3x(3x40)m;上部结构采用先简支后结构连续(刚构)T梁。
本桥40mT梁90片,半幅单跨T梁片数为5片,中跨边梁重131.3t。
5、K71+570新回龙大桥
本桥属高架桥,跨越县道和河沟。
结构方案采用16×40m预制T梁,桥长653m,墩台采用径向布孔。
全桥共4联:
4x(4x40)m;上部结构采用先简支后结构连续T梁。
本桥40mT梁160片,半幅单跨T梁片数为5片,中跨边梁重133.4t。
6、右幅K72+958左幅K72+982汤得大桥
本桥属高架桥,跨越山间沟谷和地方道路。
结构方案采用右幅8×30m、左幅8×30m预制T梁,桥长右右幅246.08m,墩台采用径向布孔。
全桥共4联:
2x(4x30)m;上部结构采用先简支后结构连续(刚构)T梁。
本桥30mT梁80片,半幅单跨T梁片数为5片,中跨边梁重133.4t。
7、K75+160以腻资1号大桥
本桥属高架桥,跨越山间沟谷。
结构方案采用13×40+3×30m预制T梁,桥长616.54m,墩台采用径向布孔。
全桥共5联:
3x(4x40)+4x40+3x30m;上部结构采用先简支后结构连续(刚构)T梁。
本桥40mT梁130片,30mT梁30片,半幅单跨T梁片数为5片,40mT梁中跨边梁重133.4t。
8、K75+644以腻资2号大桥
本桥属高架桥,跨越山间沟谷。
结构方案采用6×30m预制T梁,桥长197.0m,墩台采用径向布孔。
全桥共2联:
2x(3x30)m;上部结构采用先简支后结构连续T梁。
本桥30mT梁60片,半幅单跨T梁片数为5片,中跨边梁重133.4t。
9、K76+195以腻资3号大桥
本桥属高架桥,跨越山间沟谷。
结构方案采用12×30m预制T梁,桥长371.0m,墩台采用径向布孔。
全桥3联:
3x30+5x30+4x30m;上部结构采用先简支后结构连续(刚构)T梁。
本桥30mT梁120片,半幅单跨T梁片数为5片,中跨边梁重133.4t。
2.3梁场分布
T梁预制场统计表
梁场
梁场位置
桥梁名称
T梁形式
数量
合计(片)
1#
K61+000-K61+600主线路基
龙苏大桥、落水洞特大桥
40m
700
700
2#
K64+100~K64+360路基主线
以哈底1#大桥、以哈底2#大桥
40m
270
270
3#
K70+750~K71+250路基主线
新回龙大桥、汤得大桥
40m/30m
160/80
240
4#
K77+300-K77+500路基主线
以腻资1#大桥、以腻资2#大桥、以腻资3#大桥
40m/30
130/220
350
合计
1560
三、资源配置
3.1施工准备
3.1.1施工调查
⑴对作为架梁设备拼装场地的位置、地形地貌、交通道路及水电供应情况等进行调查。
⑵提前做好线路、桥梁中线贯通测量工作,核实线间距、线路基桩、桥梁支座十字线、垫石高程、支座锚栓孔位置、深度、尺寸等设置情况。
⑶运梁/机动平车重载通过已架设的梁时,应通过检算确认。
3.1.2技术准备工作
⑴相关人员进行安全教育及技术交底,特种作业人员必须持证上岗,特种设备必须进行检验合格。
⑵墩台帽由测量队用全站仪放出轴线,纵、横控制点,然后依据图纸设计尺寸逐个用墨线弹出临时支座、固定支座、桥台背墙与梁体轴线对应的安装位置,确保梁体就位后上下垂直、表面平整、线形顺畅。
⑶高程测量:
在对支座及梁体安装位置放样好之后,逐个对每个点位认真进行高程测量和计算,当支座或支座垫石处的高程有误时,严格采用经防腐处理的钢板垫在支座下,并与台帽、盖梁或支座垫石粘接牢固。
⑷在主梁混凝土强度达到100%以上,孔道压浆强度达到40Mpa以上方可起吊移梁。
在移动、运输、起吊、安装过程中均需两点搁置,采用穿索兜底的吊装方法,吊点可在支座内侧不大于50cm的范围内,在穿索部位的翼板可留孔。
主梁在移动、吊装过程中要保持主梁轴线垂直,严防倾斜,注意横向稳定。
⑸提梁、运梁及架梁前,必须对龙门吊、运梁炮车及架桥机进行全面检查,且在操作前试运行,保证设备运行正常,确保安全后方可组织作业。
3.2人员安排
主要管理人员投入表
岗位名称
数量
姓名
职责
项目经理
1人
负责架梁施工,对实施全过程的控制和管理
总工
1人
负责架梁施工工程技术、质量控制和管理工作
项目工程部长
1人
负责架梁施工质量控制和管理工作
项目物资部长
1人
负责架梁施工的材料、机械进场组织工作
经营部长
1人
做好架梁施工工程计量,并做好工作量统计
桥梁架设施工负责人
1人
负责架梁施工安装现场施工技术、质量管理工作
质检员
1人
进行架梁施工检查、监督工程技术、质量管理工作
试验员
2人
负责架梁施工所有原材料及与工程有关试验工作
测量室
2人
负责架梁施工中的一切测量工作
资料员
2人
负责架梁施工现场资料整理完全,及时交付资料
主要施工人员表
序号
岗位
单位
备注
1
电焊工
4人
2
架梁工人
9人
3
起重作业司机
4人
4
电焊工
4人
5
运梁司机
2人
正副运梁车各一人
6
起重信号工
4人
3.3机械设备
材料、机械设备一览表
架桥机材料数量表
名称
规格
单位
数量
三角桁架导梁
高2.6米,宽1.4米
吨
72
支撑钢管
直径426
米
5.6
电焊机
BX500A
台
4
手拉葫芦
国产8T
个
8
止刹挡块
国产
个
4
平车
120
台
1
平车
100
台
1
横系梁
条
6
钢轨
m
60
枕木
条
80
四、进度安排
4.1施工进度安排
4.1.11#梁场T梁架设安排
2015年12月1日-2017年4月30日完成落水洞特大桥570片40mT梁;
2017年5月1日-2017年7月20日完成龙苏大桥130片40mT梁。
4.1.22#梁场T梁架设安排
2015年12月1日-2016年1月20日完成架设以哈底2#桥左幅45片T梁;
2016年2月1日-2016年4月1日完成架设以哈底1#桥左幅90片40mT梁。
2016年4月20日-2016年6月1日完成架设以哈底2#桥左幅45片40mT梁。
2016年6月10日-2016年8月1日完成架设以哈底1#桥左幅90片40mT梁
4.1.33#梁场T梁架设安排
2016年1月10号~2016年1月20日完成汤德大桥80片30米T梁;
2016年3月1号~2016年3月25号完成新回龙大桥160片40米T梁;
2016年4月15日~2016年4月17日完成英戈塘中桥10片30mT梁;
4.1.44#梁场T梁架设安排
2016年1月10日~2016年1月25日完成以腻资3号大桥120片30mT梁;
2016年2月17日~2016年2月28日完成以腻资2号大桥60片30mT梁;
2016年3月1日~2016年3月25日完成以腻资1号大桥130片40mT梁,30片30mT梁;
4.2进度保证措施
为了确保本工程如期完成,拟定以下工期保证措施:
1、尽量创造施工条件,按编制的架梁顺序,提前完成盖梁及支座垫石施工,确保每天架设任务;
2、编制好施工进度计划,按架设顺序提前预制T梁,T梁存梁时间尽量控制在3个月以内,防止起拱值偏大;
3、每周开一次生产调度会,用以调整进度偏差,对影响架设进度的下构施工,重点组织施工力量突击。
4、生产负责人经常加强巡视现场,对质量通病定期召开现场会,及时消除安全隐患。
5、做好材料供应计划,组织好材料供应,对架桥机及龙门吊易损配件要有储备,防止设备窝工。
6、以架梁施工顺序为关键线路,组织下构施工队伍突击对架梁有影响的高墩及盖梁、支座垫石施工。
五、施工技术方案及施工方法
5.1T梁架设的总体思路
1#T梁预制场位于K61+000-K61+600主线路基上,位于落水洞特大桥桥尾,设置预制台座28个,配备模板5套,最大存梁数量60片,计划预制落水洞特大桥、龙苏大桥T梁700片。
落水洞特大桥桥尾拼装架桥机,先架设落水洞特大桥右幅57-1跨——落水洞特大桥左幅57-1跨——龙苏大桥右幅13-1跨——龙苏大桥左幅1-13跨。
2#T梁预制场位于K64+100~K64+360路基主线上,位于以哈底2#大桥桥尾,设置预制台座16个,配备模板4套,最大存梁数量32片,计划预制以哈底1#大桥、以哈底2#大桥T梁270片。
以哈底2#大桥桥尾拼装架桥机,架设顺序为以哈底2号桥左幅→以哈底1号桥左幅→以哈底2号桥右幅→以哈底1号桥右幅。
3#T梁预制场位于K70+750~K71+250路基主线上,位于新回龙大桥桥头方向,设置预制台座12个,配备模板4套,最大存梁数量20片,计划预制新回龙大桥、汤得大桥T梁240片。
以哈底2#大桥桥尾
拼装架桥机,架设顺序为新回龙大桥左、右幅→汤得大桥左、右幅。
3#T梁预制场位于K77+300-K77+500路基主线上,位于以腻资3#大桥桥尾方向,设置预制台座20个,配备模板4套,最大存梁数量24片,计划预制以腻资1#大桥、以腻资2#大桥、以腻资3#大桥350片。
以腻资3#大桥桥尾拼装架桥机,架设顺序以腻资3#大桥→以腻资2#大桥→以腻资1#大桥→英戈塘中桥。
5.2架桥机拼装
5.2.1架桥机简介
本工程40mT梁架设采用JQH(B)160/40型双导梁架桥机。
双导梁架桥机采用三角桁架做主承重导梁,操作简单,安全可靠;采用铺设全断面横移轨道达到桥梁横移一次到位;整机各主要部位均采用拼装式,易于拆卸、运输、转移工地,便于技术改造。
控制系统增加变频调速可实现动作微调,增加可编程序控制器后,可有效地互锁,限制架桥机在两个坐标方向同时动作,同时在三个坐标方向上都设有机械、电气限位装置,增加了作业的安全性能。
1桥机型号:
型号
JQH(B)160/40
额定起重量T
160
跨度
40
装机容量Kw
75
⑵导梁中心距:
7m;
⑶导梁全长:
66m,前支点至中支点的距离为41.46m;
⑷架桥机导梁断面:
4.28m×2.5m,总宽9.5m;
⑸吊装系统采用:
2台天车(含卷扬机、滑轮组),2台横梁纵移平车
⑹行走系统采用:
前部、中部四台平车带动导梁横移;
⑹架桥机单边导梁的抗弯截面模量W1=47218.75cm3,惯性矩
I1=5052406cm4。
5.2.1架桥机主要结构及功能
1、主梁
主梁为三角桁架式结构,采用型钢和钢板焊接而成。
有结构轻、刚性好、稳定性强、抗风能力大、安装方便、外形美观等优点。
主梁是架桥机的主要承力构件,分为2列,每列全长66米。
为了运输方便,每列主梁又分为6节,通过销轴联接。
两列主梁通过后上横梁、前框架及前支腿横梁联接在一起。
主梁上弦杆顶部铺设有方钢轨道,提升小车在上部运行及进行起吊作业。
2、前框架
由型钢焊接而成,总长度可以根据需要进行调节。
它位于两列主梁的前端,通过螺栓把两列主梁接在一起。
架设斜桥或弯桥时,自身具有调节角度的功能。
3、上横梁
上横梁安装在两列主梁的后端上部,采用型钢和钢板焊接而成,两端通过可调法兰和旋转支座与主梁相连接。
架设斜桥或弯桥时,自身具有调节角度的功能。
4、提升小车
提升小车有纵移轮箱、旋转支座、担梁、横移轮箱、卷扬机及滑轮组等组成。
它的功能是提升、运送和架设预制梁,轮箱上的电动机通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传递给车轮,实现纵移轮箱在主梁上纵移运行及横移轮箱沿担梁横向运行。
通过调整旋转支座可以得到所需的角度便于斜桥和弯桥的架设。
5、前支腿
前支腿有前支轮箱、转向法兰、套筒立柱、上下横梁和液压升降装置等组成。
前支腿安装在主梁前端下部。
它是架桥机前部支撑及架桥机横移运行机构。
6、中支腿
中支腿采用双层轮箱结构,通过马鞍、销轴和螺栓连接成整体。
通过旋转法兰可以调整角度,便于斜桥和弯桥架设。
7、反托架
反托架采用反托轮箱、套筒立柱、横梁和液压升降装置等组成。
主要为桥机架公路时过孔设置,上部设置有反挂轮,可在主梁下自动行走。
8、后支腿
前支腿有套筒立柱和手动升降装置等组成。
后支腿安装在主梁后端下部。
它是架桥机后部支撑,后支腿支撑管分多节,方便架不同坡度桥时拆装方便。
9、中支横移轨道和前支横移轨道
中支横移轨道和前支横移轨道均由型钢、钢板及方钢轨道焊接而成,分别布置在中托轮箱及前支腿轮箱下部,是架桥机横移架梁的走行轨道。
10、电器系统主电路采用交流380V供电,频率50HZ,控制电路采用380V电压控制。
本机采用配电柜集中控制,各单机构采用十字开关控制,整机功率75KW(不包括运梁车)。
架桥机横移轨道应设置接地装置。
5.2.2架桥机拼装
1、前支腿的安装
(1)铺设前支横移轨道:
将前支横移轨道放在挡背墙或盖梁上,底部使用枕木或钢架支垫并使用水平仪调平。
横移轨道下两支点之间的距离最大不应超过1米,支垫时每个支点承载力不小于50吨,横移轨道两头端部的支垫承载力不得小于80吨。
当双幅同时架设时,如果两盖梁之间的距离超过1米,应对横移轨道进行局部加强,以达到强度要求。
(2)将前支腿各零部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体,用吊车将前支腿吊起,将前支轮箱放在前支横移轨道上。
调整前支腿高度,将前支腿与挡背墙(或已架预制梁)临时固定防倒。
注:
前支驱动轮箱应安装在前支腿伸缩筒内侧500毫米处。
两套筒之间的距离需要调整时,两驱动轮箱位置随之同步变动。
2、中支腿的安装
(1)在桥台胸墙处或已架预制梁的端头摆放中支腿横移轨道。
横移轨道底部使用枕木或钢架支垫,两支点之间的距离最大不应超过1米,支垫时每个支点承载力不小于50吨。
横移轨道两头端部的支垫承载力不小于80吨。
当双幅同时架设时,两幅之间的距离超过1米时应对悬空部位进行局部加强,以达到强度要求。
使用水平仪将中托轨道调整水平,并要与前支横移轨道平行,两端距离偏差不得大于2厘米。
(2)将中支腿部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体,按过孔方向将其置于中支腿横移轨道上部,并安装临时电源,检验中托轮的车轮转向是否一致。
3、主梁的安装
(1)按主梁编号依次将两列主梁用销轴连接成整体将。
用吊车或龙门吊将主梁吊起,前端放在中支腿上,后端放在后托轮上,检查两列主梁中心距是否达到要求,偏差两端不大于5mm,中间不大于7mm。
(2)安装主梁前框架。
(3)安装上横梁
(4)安装后支腿
4、前支腿的调整安装
(1)安装前支液压系统。
(2)将前支油缸接上油泵,启动前支油泵,将油缸和上下横梁用销轴连接。
(3)启动前支油泵将支腿上部顶起(或用吊机将整个前支腿吊起),用螺栓把支腿座与主梁连接成整体。
并通过油缸调整下部轮箱的高度,使前支轮箱支撑在前支横移轨道上。
5、提升小车的安装
(1)将提升小车的纵移轮箱和担梁组装,保证两纵移轮箱中心距达到要求(根据需要),偏差不大于3mm,担梁中心距1.7米,偏差不大于3mm,并用吊车将其吊起放在主梁轨道上。
(2)将横移小车吊起放在提升小车的横移轨道上。
(3)将卷扬机吊起放在横移小车的车体上,并安装晴雨棚。
6、电器设备的安装
电器设备安装参考电器原理图、接线图进行安装,操作架桥机前,接通临时电源,确定各驱动电机转向应正确一致,制动器有效,各安全装置安全可靠。
7、吊钩(滑轮组)的安装
按要求缠绕钢丝绳,安装吊钩。
(1)钢丝绳须从吊钩(动滑轮)的中部穿入。
(2)钢丝绳端部固定在定滑轮上。
(3)钢丝绳穿好后,吊钩自然下垂,不得扭转。
钢丝绳相互间不得干涉。
(4)吊钩下放到所需最底位置时,卷筒上的钢丝绳不得少于三圈,也不宜多于10圈。
5.2.3架桥机安检
(1)架桥机、龙门吊属于特种设备,进场后应建立机械设备分类管理台账,
应按照“一机一档”原则建立管理档案。
(2)特种设备进场前,应按照有关规定进行检验,证件必须齐全、有效,
技术性能应满足要求,安全防护设施应可靠。
(3)特种设备的安装调试、拆除等工作应由具备相关资质的单位承担。
安
装后经当地特种设备技术质量监督管理部门检验检测合格后方可使用,使用过程应按规定对设备进行检查、维修、保养,并予以记录。
(4)检查同一运行机构各电动机转向是否相同。
(5)调整卷扬机及锥形电机制动器的制动间隙,确保制动可靠。
检查各减速机内的油量是否充足,各个油嘴、油杯、油管、油路是否畅通。
(6)检查各个安装部位是否正确,连接是否牢靠。
(7)检查电气系统仪表是否在“0”位。
(8)检查有无防碍各机构工作的障碍物。
(9)检查各个操纵手柄、按钮操作是否灵活。
(10)待一切检查确认无误后方可试车运转。
5.3T梁架设施工工序
准备工作→测量放线→架桥机试运行及安全检查→架桥机移动就位(待架梁孔跨位置)→T梁支座安装→T梁架设→接长轨道→下片T梁架设。
工艺流程图如下:
40mT梁架设流程图
5.4T梁运输
梁板运输先用龙门吊吊运梁板横移至导梁前端,垂直落放在路基上的运输平车上,采用轮式运输车将梁板推运至架桥机位置,架桥机天车开至尾端,前端天车将梁板一端提升,下部平车移出,用前端天车和尾端平车同时将梁板完全运送至架桥机内,尾端天车提升梁板另一端,尾端平车移出,两部天车同时行走,将梁板抬运过孔至安装位置。
梁板吊运过程中,要注意起吊的平稳;在运输中构件要平衡放正,作用特制的固定架,防止倾覆,并采取防止构件产生过大负弯矩的措施,以免断裂。
为了安全起见,门架移动,起吊大梁,横向就位等均需缓慢进行。
5.5T梁安装
5.5.1施工准备
在T梁未安装前,首先用水准仪对各支座垫石顶面标高进行复核测量,如不符合设计要求,必须进行凿平或凿除重新浇筑,直至符合设计要求为止;在联端或伸缩缝处注意预埋盆式橡胶支座下钢板固定螺栓,完成凿平处理以及螺栓预埋后,垫石表面及螺栓孔用环氧砂浆填塞找平,然后将滑板橡胶支座下钢板安装好。
采用全站仪在盖梁上测放橡胶支座纵横轴线以及T梁的安装中心线。
5.5.2架桥机过孔
步骤一:
过孔准备
①、启动后泵站,操作手轮送油,同时顶起后液压千斤顶,让中托轮组与桥机主梁下弦脱离;
②、使用前起吊天车将中托轮组及中横移轨道吊运到两端墩台处;
③、启动前泵站,操作手轮送油,同时顶起前液压千斤顶,将中托轮组及中横移轨道支垫在梁端,中横移轨道尽可能与前桥墩平行;
④、操作前泵站手轮回油,收回液压千斤顶,桥机主梁落在反托轮箱上;
⑤、用两个5吨手拉葫芦吊起前横移轨道,前液压千斤顶继续回油,收起前支腿并提起前横移轨道;
⑥、将两台天车停在后液压支腿上方,调平主梁,准备架桥机过孔;
步骤二:
自平衡过孔
1架桥机主梁靠前反托轮组和后液压支腿横梁下的轮组共同驱动,向前自行28米。
②、操作后泵站手轮回油,收回液压千斤顶,主梁后端下落,前端翘起一定高度(抵消主梁悬臂下挠距离为宜);
③、随后用运梁平车将配重梁运至起升小车下方,并用起重小车上的吊具吊接好配重梁,让钢丝绳有一定预紧力,完成桥机自平衡过孔,使用时间约为10分钟。
步骤三:
架桥机配重过孔
1、架桥机继续过孔时,架桥机主梁靠前反托轮组和后下横梁底部的轮组共同驱动向前过孔,同时,主梁顶部的两台起重小车同步向主梁相反的方向运行并保持起重小车的吊具与配重梁吊点的相对位置不变。
随着桥机过孔主梁外伸长度的增加,后起重小车钢丝绳的张力会逐渐增大,待架桥机主梁前支腿达到前桥墩位置时,桥机前行根据梁长来
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